Voir la source de Boeing B-17 Flying Fortress

{{sous-titre|Forteresse volante}}
{{Voir homonymes|B17}}
{{Infobox Avion militaire
 | nom                    = Boeing B-17 ''Flying Fortress''
 | image                  = B17 nasa.jpg
 | légende                = Un B-17G, conservé par la [[Commemorative Air Force]], en vol.
 | type                   = [[Bombardier (avion)|Bombardier lourd]]
 | statut                 = Retiré du service
 | constructeur           = [[Boeing]]
 | pays constructeur      = USA
 | premier vol            = 28 juillet 1935
 | mise en service        = Avril 1938
 | date retrait           = 1973 (Brésil)
 | investissement         =
 | coût unitaire          = {{unité|314100|[[Dollar américain|dollars]]}}
 | nombre construits      = {{unité|12731|exemplaires}}<ref>{{lien web |titre=Ces aéronefs militaires produits à plus de 10 000 exemplaires !|url= http://www.avionslegendaires.net/dossier/configuration-type-avion/aeronefs-militaires-produits-a-plus-de-10000-exemplaires|site=Avions Légendaires |date=11 juillet 2017}}.</ref>
 | dérivé de              =
 | variantes              =
 | équipage               = 10 membres
 | nombre de moteurs      = 4
 | type de moteur         = [[Moteur en étoile]] de {{unité|9|cylindres}} avec [[turbocompresseur]]
 | moteur                 = [[Wright Cyclone|Wright R-1820-97 ''Cyclone'']]
 | puissance unitaire     = {{unité|1200|[[Cheval-vapeur|ch]]}}
 | plan 3 vues            = Boeing B-17G.png
 | taille plan 3 vues     = 280
 | envergure              = 31.62
 | longueur               = 22.66
 | hauteur                = 5.8
 | surface aile           = 131.92
 | masse à vide           = 16390
 | carburant              =
 | masse avec arme        = 24495
 | masse maxi             = 29710
 | vitesse de croisière   =
 | vitesse maxi           = 510
 | vitesse maxi mach      =
 | altitude vitesse maxi  =
 | vitesse mini           =
 | plafond                = 11200
 | vitesse ascensionnelle = 276
 | facteur de charge      =
 | rayon d'action         = A/R avec charge max : 1610
 | endurance              =
 | charge alaire          = 185.7
 | poids puissance        =
 | arme principale        = Onze [[mitrailleuse]]s [[Browning M2]] de {{unité|12.7|mm}}
 | arme auxiliaire        = {{unité|2724|kg}} de bombes
 | avionique              =
}}
Le '''Boeing B-17 ''Flying Fortress''''' est l'un des [[bombardier (avion)|bombardiers]] [[États-Unis|américains]], voire [[Alliés de la Seconde Guerre mondiale|alliés]], le plus connu de la [[Seconde Guerre mondiale]] et surtout celui qui a largué le plus gros tonnage de bombes tout au long du conflit. Conçu dans la seconde moitié des [[années 1930]], le B-17 a été construit à {{unité|12677|exemplaires}} et a servi sur tous les théâtres d'opération jusqu'en [[1945 en aéronautique|1945]].

== Conception ==
[[Image:Boeing Model 299 b299-3.jpg|vignette|gauche|Le ''Model 299''.]]
Boeing commence le travail de conception sur le Modèle 299 dès juin [[1934]], en réponse à un [[cahier des charges]] de l'armée américaine pour un bombardier à « plusieurs moteurs » capable de transporter une tonne de bombes à plus de {{unité|3000|km}} en volant à une vitesse moyenne de {{unité|320|km/h}}. Les ingénieurs proposent une formule équipée de quatre moteurs. La construction d'un prototype commence peu après. Celui-ci effectue son premier vol le {{date|28|juillet|1935|en aéronautique}} et montre rapidement ses capacités en effectuant un vol non-stop de {{unité|3378|km}} à la vitesse moyenne de {{unité|373|km/h}}. Le ''Model 299'' a huit membres d'équipage dont quatre mitrailleurs, et ses moteurs sont des [[Pratt & Whitney]] R-1690 ''Hornet'' de {{unité|750|[[Cheval-vapeur|ch]]}}.

Les propositions des autres constructeurs se révélant inférieures, l'[[United States Army Air Forces|USAAF]] signe un contrat pour {{nombre|65|avions}} de présérie désignés YB-17, juste avant qu'un accident ne détruise le prototype, le {{date-|30 octobre 1935}}. L'enquête sur l'origine du crash rend méfiant l'État-Major et la commande est réduite à treize exemplaires. Les YB-17 n'ont plus que six membres d'équipage et leurs moteurs sont des [[Wright Cyclone|Wright GR-1830 ''Cyclone'']] fournissant {{unité|930|ch}} au décollage et utilisant de l'essence d’[[indice d'octane]] 100. Le premier d'entre eux décolle le {{date-|2 décembre 1936}} et les treize exemplaires sont livrés entre janvier et {{date-|août 1937}}.

[[Fichier:Boeing B-17D in flight.jpg|gauche|vignette|alt=Photographie d'un quadrimoteur volant au-dessus de la mer.|Boeing B-17D en vol en 1941.]]
Après un certain nombre de modifications (agrandissement de la dérive, suppression de la tourelle de nez, moteurs plus puissants, installation d'un système de visée pour le bombardement, etc.), la fabrication en série est lancée avec le '''B-17B''', dont les livraisons commencent en {{date-|juillet 1939}}. Il est aussitôt suivi par le '''B-17C''' (dont les tourelles de défense sont améliorées et qui reçoit une mitrailleuse de {{unité|12.7|mm}} à l'avant, du [[blindage (mécanique)#Blindage militaire|blindage]] pour protéger l'équipage et des [[Réservoir de carburant auto-obturant|réservoirs auto-obturants]]) puis par le B-17D (une mitrailleuse de plus sous le ventre, refroidissement des moteurs amélioré).

Il faut cependant attendre 1941 et la version '''B-17E''' pour que commence la production en grande série. Cette nouvelle version corrige un défaut majeur, à savoir l'impossibilité de défendre correctement l'avion contre un attaquant venant de l'arrière. Pour cela, un nouveau poste de tir est placé à l'extrémité du fuselage avec deux mitrailleuses de {{unité|12.7|mm}}. Les autres positions de mitrailleurs sont également améliorées, de sorte que le B-17E dispose finalement de huit mitrailleuses de {{unité|12.7|mm}} (dont 4 en deux tourelles) et une de {{unité|7.62|mm}} (celle à l'avant). Enfin, la dérive et les ailes sont légèrement agrandies pour améliorer la stabilité.

[[Fichier:Boeing B-17F 42-29513 in flight, 1943.jpg|gauche|vignette|B-17F en vol en 1943.]]
Le premier B-17E décolle le {{date-|5 septembre 1941}} et quelques exemplaires sont déjà en unité opérationnelle à [[Pearl Harbor]] lors de l'[[Attaque de Pearl Harbor|attaque surprise japonaise]]. Dès 1942, une version '''B-17F''' est mise au point pour prendre en compte les problèmes rencontrés en opérations : pas moins de {{nombre|400|modifications}} sont apportées, dont l'installation de nouveaux moteurs Wright R-1820-97 ''Cyclone'' pouvant fournir (brièvement) {{unité|1380|ch}} en situation d'urgence. Cette version est la première à être produite non seulement par [[Boeing]] ({{unité|2300|exemplaires}}) mais aussi par [[Douglas Aircraft Company|Douglas]] ({{nombre|605|exemplaires}}) et [[Lockheed]] ({{nombre|500|exemplaires}}).

[[Fichier:B-17G Nose in Detail.jpg|droite|vignette|Le nez d'un B-17G et sa tourelle « menton » armée de deux mitrailleuses de {{unité|12.7|mm}}.]]
La version construite dans le plus grand nombre d'exemplaires est le '''B-17G'''. Comme l'expérience des opérations montre une défense insuffisante du secteur avant, une tourelle « menton » avec deux mitrailleuses de {{unité|12.7|mm}} est ajoutée sous le nez. Ceci porte l'armement défensif à treize mitrailleuses, car les deux mitrailleuses ajoutées à l'avant sur les derniers B-17F (une de chaque côté) sont conservées. Les livraisons commencent fin 1943 et, comme pour le B-17F, [[Douglas Aircraft Company|Douglas]] (avec {{unité|2395|exemplaires}}) et [[Lockheed]] ({{unité|2250|exemplaires}}) participent à la production, Boeing produisant {{nombre|4035|appareils}}. Les B-17 produits par Boeing sont codés avec les lettres BO, ceux construits chez Lockheed-Vega avec le code VE et les appareils construits par Douglas avec le code DL (ex : le ''General Ike'' avait pour matricule B-17G-40 « BO » 42-97061, le ''Flak Eater'' B-17G-40 « DL » 44-6009, et le ''Tinker Toy'' B-17F-25 « VE » 42-5846).

La robustesse du B-17 est fort appréciée par les équipages qui savent qu'ils peuvent rentrer à bon port même après avoir subi de gros dommages. On trouve de nombreux clichés de B-17 à l'état de quasi-épaves, pris après leur retour à la base. L'un d'entre eux (''[[All American (avion)|All American III]]'') ayant sa queue quasiment sectionnée à la suite d'une collision avec un BF-109.

Malgré cela, environ {{unité|4750|exemplaires}} sont perdus au combat, soit un peu plus du tiers du nombre de B-17 construits. L'avion affiche de bonnes performances à haute altitude ; en revanche, sa capacité d'emport en bombes est plus limitée que celle des autres bombardiers lourds de son époque.

Comme tous les bombardiers de sa génération, il n'est pas pressurisé. Le B-17 était ouvert aux éléments avec entre autres de larges brèches aménagées pour faciliter le tir des mitrailleurs, laissant pénétrer le vent et le froid sur les flancs (waist guns), sans chauffage (à l’exception du poste de pilotage), et la température intérieure oscillait entre – 30°C et – 50° C, sans compter le refroidissement dû au vent et à l'altitude de vol comprise entre {{Unité|8500|et=10000|m}}<ref>https://www.cairn.info/revue-guerres-mondiales-et-conflits-contemporains-2003-1-page-65.htm#.</ref>.

== Engagements ==
=== Le B-17 au sein de la RAF ===
[[Fichier:Plb-rafb17.jpg|vignette|gauche|Un B-17C de la RAF au-dessus de l'Allemagne le 9 août 1941.]]
La RAF est entrée dans la Seconde Guerre mondiale sans aucun bombardier lourd en service; les plus gros disponibles étaient des bombardiers moyens à longue portée tels que le [[Vickers Wellington]], qui pouvaient transporter jusqu'à 2000 kg de bombes<ref>Andrews and Morgan 1988, p. 340.</ref>. Alors que le [[Short Stirling]] et le [[Handley Page Halifax]] devinrent ses principaux bombardiers en 1941.
{{référence nécessaire |Les Britanniques souhaitent acquérir le B-17 car ils se sentent directement concernés par la tactique nouvelle que cet appareil met en œuvre : le [[bombardement]] de jour - donc de précision - à haute altitude et hors de portée de l'artillerie antiaérienne (voir [[Lutte antiaérienne|DCA]] et [[Flak]]) et dans des conditions d'interception très difficiles pour la [[avion de chasse|chasse]] allemande. Finalement à la fin de [[1940]], les responsables de la [[Royal Air Force]] prennent contact avec l'[[United States Army Air Corps|Army Air Corps]] en vue d'obtenir quelques ''Forteresses volantes''. Les Américains livrent alors {{unité|20|B-17C}} qui, au sein de la RAF, est nommé Fortress I. Après quelques modifications (réservoirs auto-obturants), celles-ci sont acheminées par la voie des airs, pilotées par des équipages américains. Des accords spécifient que les Britanniques doivent expérimenter les techniques élaborées aux États-Unis et tenir les chefs de l'Air Corps informés des résultats enregistrés. Le Squadron 90 de la RAF est spécialement chargé de cette mission. La RAF veut tirer le plus grand avantage possible du plafond du B-17 en bombardant de {{unité|30000|pieds}}, c'est-à-dire {{unité|10000|mètres}} d'altitude. }}

Durant leur première opération, contre [[Wilhelmshaven]] le {{date-|8 août 1941}}, un B-17C du [[No. 90 Squadron RAF|Squadron 90]] est attaqué par trois [[Messerschmitt Bf 109|Messerschmitt Bf 109 F]] du [[Jagdgeschwader 52]] au-dessus de l'île de [[Texel (Pays-Bas)|Texel]], au nord de la [[Hollande-Septentrionale]]. C'est la première fois qu'un B-17 est intercepté par des avions de chasse : les {{nombre|3|[[Messerschmitt Bf 109|Bf 109F]]}} touchent bien le quadrimoteur mais sans grand résultat ; les mitrailleurs du B-17 répliquent de telle façon qu'ils mettent hors de combat les trois assaillants. La ''Forteresse volante'' commence à établir sa légende. Le {{date-|16 août}} un autre appareil, revenant d'une mission de bombardement sur [[Brest]], est pris à partie par {{nombre|7|[[Messerschmitt Bf 109|Bf 109]]}} du [[Jagdgeschwader 2|JG 2]]. L'avion britannique subit {{nombre|26|attaques}} mais criblé d'impacts et avec un moteur en flammes, le B-17 rejoint quand même le [[Royaume-Uni]] et s'y écrase. 

Le {{Nowrap|24 juillet}} trois B-17 du Squadron 90  participent à {{unité|10000|m}} à un raid sur les navires capitaux [[Gneisenau (1938)|Gneisenau]] et [[Prinz Eugen (1938)|Prinz Eugen]] ancrés à [[Brest]]. Pour éloigner les chasseurs allemands, 18 [[Handley Page Hampden]] attaquent à basse altitude, puis 79 Vickers Wellington attaquent plus tard quand les chasseurs allemands font le plein. L'opération ne se déroule pas comme prévu<ref>Chorlton ''Aeroplane'' janvier 2013, p. 38.</ref>{{,}}<ref>Richards, 1995, pp. 122–23.</ref>{{,}}{{sfn|Garzke|Dulin|pp=159–60}}.

Il y a encore quelques missions sur la [[Norvège]], avec des succès mitigés, jusqu'en octobre 1941, quand le Squadron 90 cède ses B-17C au [[Escadron|Squadron]] 220 du [[Coastal Command|Costal Command]], qui les utilise comme patrouilleurs océaniques. Un détachement part pour le Moyen-Orient, où il obtient d'ailleurs peu de résultats<ref>http://www.historyofwar.org/air/units/RAF/90_wwII.html</ref>.

Si les B-17C du Squadron 90 n'infligent pas de dommages importants, ils n'en sont pas moins utiles aux Alliés, car leur utilisation opérationnelle permet de corriger tous les défauts dont ils souffrent lors de leur mise en service actif, mais cette première version n'est pas bien adaptée aux opérations au-dessus de l'Europe. Ainsi l'armement et le [[blindage (mécanique)#Blindage militaire|blindage]] sont-ils renforcés. Un système destiné à empêcher le [[Météorologie aéronautique#Phénomènes généraux et particuliers|givrage]] des armes et des moteurs est développé. Et on élabore des équipements pour les pilotes et les mitrailleurs tandis que des observations médicales déterminent les [[Incidence (épidémiologie)|incidences]] du vol à haute altitude sur le corps humain.

=== Au Royaume-Uni au sein de la {{8e}} US Air Force ===
[[Fichier:B-17s-532d Bombardment Squadron.jpg|vignette|gauche|Des B-17 volant en formation au-dessus de l'Europe occupée en 1944.]]
[[Fichier:Combatbox.gif|vignette|droite|Formation dite ''Combat Box'' de 12 B-17 lors des missions de bombardement.]]
[[Fichier:Marks and letters on the tails of B-17 during WWII in Europe.jpg|vignette|droite|Principales marques sur les queues de B-17 en Europe.]]
La tactique officielle de l’United States Army Air Corps (rebaptisé [[United States Army Air Forces|United States Army Air Force]] — USAAF — en 1941) est le bombardement à haute altitude en utilisant le viseur à correction gyroscopique [[Viseur Norden|Norden]] (alors secret). Les unités de la [[8th Air Force|{{8e}} Air Force]] arrivant des États-Unis s'établissent à [[High Wycombe]] (Angleterre) le {{date|12|mai|1942}} pour former le {{97e|groupe}} de bombardement.
{{article détaillé|Viseur Norden}}

Le {{date|17|août|1942}}, dix-huit B-17 du {{97e|groupe}} attaquent avec succès la gare de triage de [[Rouen]]-[[Sotteville-lès-Rouen|Sotteville]]<ref>{{Ouvrage|auteur1=Paul Le Trevier|titre=17 août 1942. Objectif Rouen. {{1er}} raid américain sur l'Europe|éditeur=Comever|année=2005|pages totales=160|isbn=2-9522138-1-X}}.</ref>.

Les deux stratégies différentes des forces de bombardement britanniques et américaines sont organisées à la [[conférence de Casablanca]] en {{date||janvier|1943}}. Il en résulte une [[offensive de bombardement combinée]], l'opération ''Pointblank'' qui doit affaiblir la ''Wehrmacht'' et établir une supériorité aérienne en vue de l'offensive terrestre.

L'opération ''Pointblank'' débute par l'attaque de cibles sur l'Europe occidentale. Le général [[Ira C. Eaker]] et la {{8e}} Air Force placent la plus haute priorité dans l'attaque de l'industrie aéronautique allemande, particulièrement les usines d'assemblage de chasseurs, de moteurs et de roulements à billes.

Le {{date|17|avril|1943}}, une attaque sur [[Brême]] menée par cent quinze B-17 contre les usines [[Focke-Wulf]] est un échec. Seize avions sont abattus, quarante-huit autres endommagés.

Les raids sur les aérodromes allemands n'affaiblissant pas significativement la force de la chasse allemande, Eaker ordonne des missions plus lointaines contre les centres industriels allemands.

La {{8e}} Air Force prend pour cible les usines de [[roulement mécanique|roulements à billes]] de [[Schweinfurt]]. Le premier raid le {{date|17|août|1943}} ne cause pas de dommages importants aux usines et les {{nombre|230|bombardiers}} rencontrent des chasseurs, dont ils estiment le nombre à 300. Trente-six appareils sont abattus et {{nombre|200|hommes}} perdus ; avec le raid jumelé sur [[Ratisbonne]], plus tôt dans la même journée, c'est soixante avions qui sont perdus ce jour-là.
{{article détaillé|Opération Double Strike}}

Une deuxième tentative le {{date|14|octobre|1943}} est surnommée plus tard le « jeudi noir ». Des {{nombre|291|forteresses}} attaquantes, 59 sont abattues au-dessus de l'Allemagne, une disparaît dans la Manche, cinq s'écrasent en Angleterre et douze de plus doivent être mises au rebut à la suite des dommages au combat ou après des atterrissages sur le ventre. Une perte totale de {{nombre|77|}} B-17. {{nombre|131|appareils}} sont endommagés à des degrés divers et nécessitent des réparations avant de reprendre l'air. Des {{unité|2900|hommes}} d'équipage, 650 ne reviennent pas, mais quelques-uns survivent à la guerre comme prisonniers. Cinq hommes sont tués et quarante-trois blessés dans les avions qui, endommagés, réussissent à regagner l'Angleterre. Cinq cent quatre-vingt-quatorze hommes sont déclarés « disparus au combat ». Seuls {{nombre|33|avions}} atterrissent sans dommages.

De telles pertes ne peuvent être supportées et l'USAAF, reconnaissant la vulnérabilité des bombardiers lourds face aux intercepteurs, suspend les bombardements de jour en profondeur sur l'Allemagne en attendant le développement d'un chasseur d'escorte capable de protéger les bombardiers sur le trajet Angleterre-Allemagne aller-retour. La {{8e}} Air Force perd à elle seule cent soixante-et-onze bombardiers en {{date||octobre|1943}}. Elle doit supporter des pertes comparables le {{date|11|janvier|1944}} au cours de missions sur [[Oschersleben (Bode)|Oschersleben]], [[Halberstadt]] et [[Brunswick (Basse-Saxe)|Brunswick]]. Devant la dégradation des conditions météorologiques, [[James H. Doolittle|James Doolittle]] ordonne l'interruption de la mission, mais les unités de tête, déjà entrées dans l'espace aérien ennemi, continuent la mission. La plus grande partie de l'escorte fait demi-tour ou rate le rendez-vous. Il en résulte la perte de {{nombre|60|B-17}}.

Un troisième raid sur [[Schweinfurt]] illustre ce qu'on doit appeler ensuite la « Grande semaine ». Avec une escorte de [[Republic P-47 Thunderbolt|P-47]] et de [[North American P-51 Mustang|P-51]] équipés de réservoirs supplémentaires améliorés pour accroître leur rayon d'action, seulement 11 des {{nombre|231|B-17}} sont perdus. L'escorte de chasseurs réduit le taux de pertes à sept pour cent et seulement {{nombre|247|B-17}} sont perdus pendant les {{unité|3500|sorties}} de la « Grande semaine ».

En {{date||septembre|1944}}, {{nombre|27}} des {{nombre|40|groupes}} de la {{8e}}Air Force et {{nombre|6}} des {{nombre|21|groupes}} de la {{15e}} USAAF utilisent des B-17. Les pertes dues à la [[Flak]] continuent à être élevées tout le long de 1944, mais le {{date|17|avril|1945}}, le taux de pertes est si bas qu'il ne nécessite plus de remplacements et que le nombre d'appareils par groupe de bombardement est réduit. L'offensive combinée de bombardement a réussi.

=== Les B-17 en Méditerranée ===
[[Fichier:97thbombgroup-15thaf.jpg|vignette|gauche|Un B-17G du 97th BG de la {{15th}} AF en 1943.]]
À la suite du débarquement des Alliés en [[Afrique du Nord]] ([[Opération Torch|opération ''Torch'']]), des groupes entiers de B-17 alors affectés à la [[8th Air Force|{{8e}} Air Force]] quittent la Grande-Bretagne pour constituer le noyau de la [[Twelfth Air Force|{{12e}} Air Force]] placé sous le commandement du Général [[James H. Doolittle]] (instigateur et leader du fameux [[Raid de Doolittle|Raid sur Tokyo]] en avril [[1942]]). En {{date-|juin 1942}}, {{nombre|7|B-17}} arrivent des [[Inde britannique|Indes]] en [[Égypte]] pour participer à l'offensive ([[Mediterranean Theater of Operations|MTO]]) aux côtés de {{nombre|2|groupes}} de [[Consolidated B-24 Liberator|B-24]]. La [[8th Air Force|{{8e}} Air Force]] délègue elle aussi quelques appareils. D'{{date-|août 1942}} à {{date-|mars 1943}}, ces appareils bombardent les ports et aérodromes de l'Axe en Tunisie. Quand les Germano-Italiens capitulent en mai [[1943]], la [[Twelfth Air Force|{{12e}} Air Force]] fut scindée en [[United States Air Forces Central Command|9{{e}}]] (pour le bombardement tactique) et [[15th USAAF|15{{e}}]] (pour le bombardement stratégique) Air Forces.

La [[15th USAAF]] formée le {{Date|30|octobre|1943}} et activée le {{date|1|novembre|1943|en aéronautique}} est constituée dans un premier temps avec quatre groupes de B-17 et deux groupes de [[Consolidated B-24 Liberator|B-24]]. Quinze nouveaux groupes sont prélevés sur la [[8th Air Force|{{8th}} USAAF]], la première sortie a lieu le {{date-|15 novembre 1943}} et visait les usines [[Messerschmitt (entreprise)|Messerschmitt]] à [[Wiener Neustadt]] près de [[Vienne (Autriche)|Vienne]] en [[Autriche]]. Sur les {{nombre|112|appareils}} mis en œuvre, onze sont perdus mais la ville a subi les dommages les plus lourds occasionnés depuis le début de l'offensive aérienne [[stratégie|stratégique]]. D'un autre côté, la position géographique privilégiée dont bénéficie la [[15th USAAF]] lui permet d'attaquer les [[Balkans]], notamment les gisements d'hydrocarbures de [[Ploiești]], le midi de la [[France]], l'[[Italie]] du nord, l'[[Autriche]] et même le sud de l'[[Allemagne]]. Elle appuie également l'[[Débarquement de Provence|opération ''Dragoon'']] (débarquement allié dans le sud de la France). Dans le même temps les raids répétés contre Ploiești éliminent pratiquement toute production de pétrole. La [[15th USAAF]] se concentre alors sur les fabriques d'[[essence synthétique]] établies dans la moitié sud du [[Troisième Reich|Reich]]. Et en quelques semaines, la production d'essence diminue de 50 %. Réputée pour la précision de ses bombardements bien supérieure à celle de la [[8th Air Force|{{8th}} USAAF]], la [[15th USAAF]] cesse son action en {{date||avril|1945|en aéronautique}}.
{{clr}}

=== Engagés dans le Pacifique ===
[[Image:B-17 bombing japanese positions on Gizo Island, Solomon Islands.jpg|vignette|gauche|Le B-17F (41-24457) ''« {{langue|en|The Aztec's Curse}} »'' bombardant les positions japonaises dans les Îles Salomon, octobre 1942.]]
C’est dans la nuit du 6 au {{date-|7 décembre 1941}} que le premier Groupe de B-17E appartenant au Bomb Group 7 arrive aux [[Philippines]] ''via'' [[Hawaï]]. Ils atterrissent en catastrophe au beau milieu de l’[[Attaque de Pearl Harbor|attaque japonaise contre Pearl Harbor]]. L'offensive nipponne contre les Philippines se déroule en même temps que le raid de [[Pearl Harbor]]. De plus au soir du {{date|8 décembre 1941}}, des 35 B-17C et D déjà basés aux Philippines, 17 seulement sont encore en état de vol. Par la suite, ces B-17 portent des coups durs aux forces japonaises. Mais à la veille de Noël 1941, le général [[Douglas MacArthur]], devant l'invasion presque totale de l'archipel philippin, ordonne la retraite sur l'[[Australie]].

D'Australie, les B-17 épargnés sont redéployés à [[Java (île)|Java]] afin de combattre l'avancée nipponne. Quelques-uns d'entre eux se distinguent en assaillant sans relâche les unités navales au large des [[Indes orientales néerlandaises|Indes néerlandaises]], de la [[Nouvelle-Guinée]] et dans la [[mer de Bismarck]]. Le B-17D ''Suzy-Q'' en est le meilleur exemple : il accumule plusieurs milliers d'heures de combat et couvre une distance de {{unité|35000|[[mille international|miles]]}} ({{unité|56000|km}}). Très sollicitées, les ''Forteresses volantes'' savent également gagner le respect des pilotes de chasse japonais. Au cours de cette campagne, les Nippons ne parviennent à détruire que six B-17 en combat aérien. Mis à part les [[Mitsubishi A6M|Zéro]], aucun chasseur japonais ne possède de canon. La plupart sont équipés d’un armement insuffisant pour avoir raison d’un B-17. Il faut dire que les appareils de chasse nippons sont conçus pour le combat tournoyant et ne disposent ni de blindage ni de réservoirs auto-obturants. Ainsi, un avion japonais atteint aux réservoirs se transformait rapidement en une véritable torche. Les B-17 infligent alors des coups mortels aux escadrilles de Zéro. Malgré cela, en {{date-|mars 1942}}, les Indes néerlandaises sont envahies et les Alliés reportent leurs lignes sur le nord de l'Australie.

== Après la guerre ==
[[Fichier:PB-1W Fortress fully armed in flight c1946.JPG|vignette|gauche|Un PB-{{unité|1|W}} d'alerte avancée et de surveillance en 1946.]]
En 1945, un certain nombre de B-17G sont transformés en avions de sauvetage en mer, leur soute recevant alors un canoë gonflable. Désignés B-17H, ils ont le temps de faire quelques missions dans le Pacifique avant la fin de la [[Seconde Guerre mondiale]], et reprennent du service pendant la [[guerre de Corée]] avant d'être réformés au milieu des [[années 1950]]. D'autres B-17 sont convertis pour la [[Reconnaissance aérienne|reconnaissance]] photographique (désignation F-9), tandis que l'[[United States Navy|US Navy]] et les [[United States Coast Guard|garde-côtes]] récupèrent une cinquantaine d'avions à la fin de la guerre pour des missions de [[Avion de patrouille maritime|patrouille maritime]] et de sauvetage.
[[Image:Israeli B-17Gs 01011953.JPG|vignette|B-17G israéliens en vol.]]
De nombreux B-17 sont convertis en [[drone]]s radiocommandés une fois la Seconde Guerre mondiale terminée, soit pour prendre des relevés lors d'[[Essai nucléaire|essais atomiques]], soit pour servir de cibles aux premiers [[missile air-air|missiles air-air]] en cours de développement. D'autres sont utilisés pour le transport de passagers (en [[Bolivie]] et en [[Suède]]), le sauvetage en mer (au [[Brésil]] et au [[Portugal]]), la lutte anti-incendie, etc.

Trois bombardiers B-17 acquis par l'État d'Israël participent à la [[Guerre israélo-arabe de 1948-1949|guerre de 1948]]<ref>[http://www.jewishvirtuallibrary.org/jsource/History/b17.html Boeing B-17 Flying Fortress] sur le site jewishvirtuallibrary.org&nbsp;.</ref>. Ces avions, au départ au nombre de quatre, avaient été achetés au prix de {{unité|15000|dollars US}} l'unité ({{formatnum:{{Inflation|US|15000|1948|r=0}}}} dollars actuels). Les avions avaient pris leur envol à [[Miami]] puis avaient traversé l'[[Océan Atlantique|Atlantique]] jusqu'en [[Tchécoslovaquie]]. Un des avions avait cependant été saisi aux [[Açores]] par les autorités [[Portugal|portugaises]] sur demande du gouvernement [[États-Unis|américain]]. Les trois autres avions effectuèrent de nombreuses missions durant tout le conflit. Les deux survivants servirent même lors de la [[crise du canal de Suez]] en 1956. Les ''Flying Fortress'' [[Force aérienne et spatiale israélienne|israéliens]] furent définitivement retirés du service en 1958.

L'[[Institut national de l'information géographique et forestière|Institut géographique national français]] s'équipe en 1947 d'une flotte de {{nombre|14|B}}-17 rachetés au surplus pour assurer ses opérations de [[photographie aérienne]]. Certains restent en exploitation jusqu'au milieu des [[années 1980]]<ref>[http://flyingfortress.canalblog.com/archives/b_17g_f_beea_n_44_85643/index.html Les B-17 de l'IGN] sur le site flyingfortress.canalblog.com&nbsp;.</ref> malgré les difficultés de maintenance rencontrées et leur consommation élevée de carburant ({{unité|1000|litres}} d'[[essence (hydrocarbure)|essence aviation]] par heure).
[[Fichier:B17G - Vue intérieure du poste du bombardier.jpg|vignette|B17G de l'[[Experimental Aircraft Association|EAA]] : vue du poste du bombardier ; au centre, le [[viseur Norden]].]]
Fin 2022, à la suite du crash en 2019 d'un B17 en démonstration dans le Connecticut, et de la collision avec un [[Bell P-63 Kingcobra|P-63 Kingcobra]] d'un autre appareil le 12 novembre 2022<ref>{{Lien web |langue=fr-FR |titre=Etats-Unis : sept morts dans le crash d’un bombardier de la Seconde Guerre mondiale |url=https://www.leparisien.fr/faits-divers/etats-unis-sept-morts-dans-le-crash-d-un-bombardier-de-la-seconde-guerre-mondiale-03-10-2019-8165295.php |site=leparisien.fr |date=2019-10-03 |consulté le=2022-11-13}}.</ref>{{,}}<ref>{{Article|langue=en-GB|titre=Dallas air show crash: Two World War Two planes collide in mid-air|périodique=BBC News|date=2022-11-12|lire en ligne=https://www.bbc.com/news/world-us-canada-63612409|consulté le=2022-11-13}}.</ref>, seuls huit B-17G volent encore régulièrement (dont le B-17G ''Sally B'' en Angleterre), deux autres demeurent en état de voler mais ne volent plus régulièrement (dont le B-17G ''[[The Pink Lady (avion)|The Pink Lady]]'' à l'[[aérodrome de La Ferté-Alais]]). Deux autres avions sont en restauration pour revoler d'ici dix ou vingt ans dont un rarissime B-17E baptisé ''Desert Rat''<ref>{{en}} [https://www.flickr.com/photos/ariagalactica/sets/72157594555849062/ B-17E "Desert Rat" Restoration Project] Sur le site flickr.com&nbsp;.</ref>. Un autre avion « hybride » est restauré à [[Urbana (Ohio)|Urbana]] dans l'[[Ohio]] pour le ''Champaign Aviation Museum'' à partir de deux épaves de B-17G et devrait voler d'ici quelques années<ref>{{en}} [http://www.champaignaviationmuseum.org/index.php?pr=CHAMPAIGN_LADY Home Of The B17 Flying Fortress Champaign Lady] sur le site champaignaviationmuseum.org&nbsp;.</ref>. Un B-17G-105-VE est exploité commercialement par l'[[Experimental Aircraft Association|EAA]] et propose régulièrement  de courts vols touristiques aux États-Unis et au Canada<ref>{{Lien web |langue=en |titre=B-17 Aluminum Overcast Tour |url=https://www.eaa.org/shop/Flights/B17.aspx |date= }}.</ref>. Vingt-trois B-17 sont exposés dans des musées ou sur des bases aériennes et enfin une dizaine sont en stockage (dont un B-17G ex F-BGSO de l'IGN stocké au [[musée de l'Air et de l'Espace]] du Bourget). Au total, moins d'une cinquantaine d'avions ont survécu.

== Variantes ==
[[Fichier:QB-17 Drone Holloman AFB 1959.jpg|vignette|Un avion-cible QB-17 en 1959.]]
* ''Model 299'' : prototype équipé de moteurs Pratt & Whitney ''Hornet'' de {{unité|750|ch}} ({{nombre|1|exemplaire}}).
* Y1B-17 : version de présérie, moteurs Wright R-1820-39 de {{unité|930|ch}} ({{nombre|13|exemplaires}}).
* Y1B-17A : amélioration du précédent avec moteur ''Cyclone'' turbocompressés ({{nombre|1|exemplaire}}).
* B-17B : première version de série avec moteurs Wright R-1850-51 Cyclone de {{unité|1200|ch}} ({{nombre|39|exemplaires}}).
* B-17C : nouveaux moteurs Wright GR-1820-65 ''Cyclone'', meilleur blindage ({{nombre|38|exemplaires}}).
* B-17D : amélioration du refroidissement des moteurs, une mitrailleuse de plus ({{nombre|42|avions neufs}}).
* B-17E : nouveau profil sur le dessus de l'appareil pour modifier la dérive, moteurs Wright GR-1820-97 ''Cyclone'', armement défensif de queue renforcé ({{nombre|512|exemplaires}}).
* B-17F : moteurs Wright R-1820-97, nouveau montage des mitrailleuses dans le nez vitré sans montant, train d'atterrissage plus robuste ({{unité|3405|exemplaires}}).
* B-17G : ajout d'une tourelle Bendix sous le nez de l'avion et turbocompresseurs General Electric B-22 ({{unité|8680|exemplaires}}).
* B-17H : avions destinés au sauvetage en mer (modification de B-17G).
* [[Boeing YB-40 Flying Fortress|YB-40]] : conversion de {{nombre|25|B-17F}} en 1943 avec ajout d'une tourelle double à l'emplacement du radio, d'une chin turret (tourelle de menton) et le remplacement par des mitrailleuses doubles sur les côtés (waits). Ils sont utilisés comme [[Chasseur d'escorte|avions d'escorte]] et emportent le triple de munition soit {{nombre|11275|coups}} par rapport à un B-17F ({{nombre|3900|coups}}).
* [[Boeing XB-38 Flying Fortress|XB-38]] : remotorisation d'un B-17E (s/n 41-2401) avec des [[Allison V-1710]] et nouvelle désignation.
Un certain nombre d'avions ont connu des utilisations nécessitant une requalification.

Les CB-17 (quelle que soit la sous-version) étaient dévolus au transport.

Les VB-17 étaient les avions d'état-major « VIP ». L'avion utilisé par le Général Doolittle à son arrivée à Okinawa était surnommé « Boops ».

Après guerre, le B-17 a aussi été transformé en DB-17, avion « pilote » de drones.

La version QB-17 était le drone lui-même.

L'avion a connu de très nombreuses utilisations après guerre qui n'ont pas engendré de changement d’appellation, des exemplaires utilisés par l'[[Institut national de l'information géographique et forestière|Institut géographique national]] à ceux utilisés comme bombardiers d'eau.

== Les B-17 les plus connus ==
[[Image:ShooShooShoo.jpg|vignette|gauche|Le B-17 ''Shoo Shoo Shoo Baby''.]]
[[Image:B-17 Flying Fortress F-AZDX Hahnweide 2009.jpg|vignette|''[[The Pink Lady (avion)|The Pink Lady]]'', toujours en vol en 2009.]]
* ''[[Memphis Belle]]'' (B-17F-10-BO) dont de nombreux films (un premier film documentaire de [[1944]] et [[Memphis Belle (film)|une production hollywoodienne]] de [[1990]]) relatent l'exploit de réussir vingt-cinq missions (voir ''[[Memphis Belle]]'' et ''[[Nose art]]''). Vingt-cinq missions réussies signifient pour l'équipage un billet de retour pour les États-Unis. Le capitaine Robert Morgan et son équipage sont les premiers à y parvenir en [[1943]]. Leur {{26e|mission}} consiste à ramener le ''Memphis Belle'' aux États-Unis. Cet appareil est aujourd'hui conservé à [[Memphis (Tennessee)|Memphis]].
* ''Shoo Shoo Shoo Baby'' dont le nom vient d'une fameuse chanson de [[Glenn Miller]].
* ''Yankee Doodle'', (B-17E, S/N 41-2463), vétéran de la [[bataille de Midway]], détruit au décollage à [[Guadalcanal]] le 2 août 1943.
* ''General Ike'' (B-17G-40-BO 42/97061), abattu le {{date-|8 mai 1944}} au-dessus de Berlin, un an avant la capitulation allemande.
* ''[[The Pink Lady (avion)|The Pink Lady]]'' (B-17G), toujours en état de vol au [[Amicale Jean-Baptiste Salis|musée volant Salis]].
* ''{{Lien|langue=en|fr=Swamp Ghost}}''.
* ''Liberty Belle'', appareil reprenant cette dénomination portée par deux douzaines de B-17 et B-24 durant la Seconde Guerre mondiale et construit à partir de deux B-17 endommagés. Appartenant à ''The Liberty Foundation'', il a entièrement été détruit par le feu, le {{date-|13 juin 2011}}, à la suite d'un atterrissage d’urgence sans dommages humains dans un champ à [[Oswego (Illinois)]]. Une reconstruction à partir de l'épave, et en utilisant encore des éléments d'un autre B-17, est en cours.
* ''Miss Charlotte'' (B-17F-105-BO,S/N 42-30500), détruit par collision avec une montagne le 10 septembre 1944<ref>{{Lien web |titre=Second lieutenant Meyers's B-17 |url=http://www.aero-relic.org/English/B-17_42-30500_Meyers/e-00-b17meyers.htm |site=www.aero-relic.org |consulté le=2022-11-12}}</ref>.
* ''Nine o Nine'', de la Fondation Collings, détruit par le feu le {{date-|2 octobre 2019}} sur l’aéroport de Bradley, dans le Connecticut. Deux minutes après son décollage, le pilote demande à revenir se poser immédiatement, ayant un gros problème avec le moteur n° 4. Lors de l'atterrissage, l'avion se présente trop bas, arrache les rampes lumineuses d'approche, puis dévie et finit par heurter le bâtiment des matériels de dégivrage, et prend feu. L'incendie est rapidement éteint par les pompiers de l'aéroport, mais l'avion est presque entièrement détruit. Sur les treize occupants, sept sont morts (dont les deux pilotes), et six sont gravement blessés. Un membre du personnel du dégivrage, et un pompier de l'équipe qui intervenait ont été brûlés aux mains et aux bras en tentant d'accéder à l'intérieur de l'avion pour aider à l'évacuation<ref>{{Article | langue = fr | titre = Le B-17 ''Nine-O-Nine'' de la Collings Foundation s'est écrasé, sept morts | périodique = [[Le Fana de l'aviation|Le Fana de l'Aviation]] | lieu = Clichy (France) | éditeur = [[Éditions Larivière]] | numéro = 600 | mois = novembre | année = 2019 | pages = 4 | issn = 0757-4169}}.</ref>. L'enquête du NTSB met en cause un défaut de maintenance et une erreur de pilotage<ref>{{Article | langue = fr | titre = Le rapport final sur l'accident du B-17 ''Nine-O-Nine'' pointe du doigt la maintenance de la Collins Foundation et une faute de pilotage | périodique = [[Le Fana de l'aviation|Le Fana de l'Aviation]] | lieu = Clichy (France) | éditeur = [[Éditions Larivière]] | numéro = 619 | mois = juin | année = 2021 | pages = 9 | issn = 0757-4169}}.</ref>.
* ''Sentimental Journey''.
* ''Texas Raiders'', [[Collision aérienne du salon aéronautique de Dallas|détruit le {{date-|12|novembre|2022}}]], percuté en vol par un [[Bell P-63 Kingcobra]] lors du meeting « Wings Over Dallas »  au Dallas Executive Airport de [[Dallas]]. Les cinq occupants du Boeing et le pilote du monoplace sont tous décédés<ref>{{lien web|lang=en|site=cnn.com|url=https://edition.cnn.com/2022/11/12/us/dallas-air-show-collision/index.html|titre=Vintage military aircraft collide mid-air at Dallas air show|date=12 novembre 2022|consulté le=12 novembre 2022}}.</ref>.
* ''Chow Hound'', ({{n°|42-31367}} du {{322e}} Bomb Squadron). Abattu lors d'une mission en Normandie par la Flak allemande et crashé dans un champ à [[Lonlay-l'Abbaye]] le {{date-|8 août 1944}}. Aucun des neuf membres d'équipage ne survécut. Les restes de trois disparus furent retrouvés lors d'une fouille en 2004 et inhumés au cimetière d'Arlington en 2006. En 2011, une délégation de soldats américains rapatrie une aile de l'avion aux États-Unis.
* ''[[All American (avion)|All American]]'', à l'origine d'une des plus fameuses photos d'un B-17 sérieusement endommagé lors d'une mission mais qui ramena tout son équipage sain et sauf à la base.
* ''{{Lien|langue=en|fr=Old 666}}'' lors d’une mission de reconnaissance photographique au-dessus de l’[[Bougainville (île)|île de Bougainville]] pour préparer la [[Campagne de Bougainville]], ce B-17 résiste à l'assaut de plusieurs [[Mitsubishi A6M]] et parvient à rentrer malgré de graves dommages, un mort et cinq blessés. La [[Medal of Honor]] est décernée au pilote [[Jay Zeamer]] et l’opérateur de bombardement [[Joseph Sarnoski]] (à titre posthume), le reste de l’équipage reçoit la [[Distinguished Service Cross (États-Unis)|Distinguished Service Cross]]<ref>{{chapitre|langue=en |nom1=Gabel|prénom1=Christopher|titre=Zeamer, Jay, Jr.|titre ouvrage=America’s Heroes : Medal of Honor Recipients from the Civil War to Afghanistan |auteurs ouvrage=James H. Willbanks |lieu=Oxford|passage=379-380|éditeur=ABC-Clio |année=2011|isbn=978-1-59884-393-4}}.</ref>.
* ''Bir-Hakeim'' (B-17F-90-BO) : d'abord surnommé ''Charlène'' dans l'armée américaine, il est offert en 1944 par le général [[Dwight Eisenhower|Eisenhower]] au général français [[Pierre Kœnig]] qui le baptise en l'honneur de la [[bataille de Bir Hakeim]] et en fait son avion de transport personnel, piloté par [[Francis Melville-Lynch]]. En mission diplomatique, il réalise le tour du monde entre {{date-|septembre 1945-}} et {{date-|octobre 1945}} via l'Inde, l'océan Pacifique et les États-Unis. Il est retiré du service en 1955 à la suite d'un accident en Allemagne<ref>{{lien web|site=flyingfortress.canalblog.com|url=http://flyingfortress.canalblog.com/archives/2013/05/08/27112607.html|titre=B-17F-90-BO 42-30177 [F-BGSG]|date=8 mai 2013|consulté le=6 mai 2020}}.</ref>.
*''Her did'', un B17 coulé à quelques dizaines de mètres de la citadelle de [[Calvi]], en Corse, qui est un site de plongée extrêmement connu (28 M de fond, accessible sans bateau aux plongeurs de Niveau 2 CMAS). De retour d'une mission sur l'Italie en {{date-|février 1944}}, l'appareil , abondamment criblé par la chasse allemande, qui vole avec deux moteurs hors service et le troisième privé de turbocompresseur, ne peut atteindre les grands aérodromes militaires de la [[plaine orientale]] de la Corse, la piste de Calvi (à l'époque) est de toutes façons trop courte pour un bombardier lourd. Son pilote, le Lieutenant Franck Chaplick réussit cependant un amerrissage presque parfait qui permettra de sauver les survivants<ref>{{Lien web |langue=en-US |titre=Le B17 de Calvi, vestige de la Seconde Guerre mondiale |url=http://www.vacances-corses.com/2014/02/14/b17-calvi-vestige-seconde-guerre-mondiale/ |site=Vacances-Corses.com |date=2014-02-14 |consulté le=2020-11-10}}.</ref>. Les restes humains présents à bord ont été remontés dans les années 1960 par un scaphandrier local (M Valeani) à la demande d'un « identificateur de cadavres » mandaté par l'US Air Force. D'après le livre de l'archéologue subaquatique JP Joncheray, l'officier américain qui réceptionna les ossements humains aurait identifié comme un Afro-Américain le mitrailleur de la tourelle ventrale dont la disposition interdisait toute évacuation en cas d'amerrissage ou de crash-landing terrestre avec le train rentré<ref>{{Ouvrage|langue=français|auteur1=Jp et Anne Joncheray|titre=50 épaves en Corse|éditeur=GAP editions|date=2002 (pour la réédition en couleur)|pages totales=240|isbn=2741702624|lire en ligne=}}.</ref>.
*''Denny Boy'', un B17 type G, serial 42-107153, parti de Thurleigh (Bedfordshire), se pose en catastrophe le 16 juillet [[1944]] à Féternes, au sud d'[[Evian]], en [[Haute Savoie]], lors de son retour d'une mission de [[Bombardement_aérien|bombardement]] sur [[Munich]] (Usine [[BMW]] et aérodrome), alors qu'il a été touché par la [[Flak]] allemande. L'équipage de 9 personnes, composé du Lt Fred Jones (pilote), du Lt Clifford Hammersley (copilote), du Lt Charles Weaver (navigateur), du Lt Robert Stalwalker (bombardier), du Sgt John Griffiths (mecanicien), du Sgt Robert Price (opérateur radio), du Sgt Woodie Rose (mitrailleur), du Sgt Milton Katz (mitrailleur) et du Sgt Arthur Flores (mitrailleur), est sain et sauf. Avec l'aide de la [[Résistance_intérieure_française|Résistance]], il réussit à rejoindre la [[Suisse]] voisine. Une stèle commémorative a été inaugurée sur le lieu de l'accident le 18 juillet [[2003]], en présence notamment de [[Chuck Yeager]]<ref>{{lien web |titre=Lépopée du B17 "Denny Boy" |url=https://www.laguerretombeeduciel.fr/B17-Denny-Boy-atterrissage-catastrophe-Feternes.NB.htm |site=La Guerre Tombée du Ciel |consulté le=12-10-2023}}.</ref>.
* Le B17 type G, serial 43-39338, en mission de transport, se crashe le {{1er}} novembre 1946 sur l’arête sud de  l'[[Aiguille des Glaciers]] dans le [[Massif_du_Mont-Blanc|massif du Mont Blanc]], coté italien, à 3750 m d'altitude. L'équipage était composé de 8 militaires américains agés de 21 à 48 ans (Colonel Hudson. H. UPHAM, pilote, Colonel Ford F.FAIR, Major Laurence L.COBB, Lieutenant Alfred D.RAMIREZ, M/SGt John E.GILBERT, S/Sgt William A. HILTON, T/Sgt Zoltan J. DABOVICH, T/Sgt William S. CASSELL). Des recherches entreprises pendant 18 jours ne permettent pas de retrouver l'épave. Elle sera finalement repérée par des éclaireurs skieurs du {{99e}} Bataillon d'Infanterie Alpine en juillet [[1947]]. L'avion était parti à 0h54 de [[Naples]], à destination de [[wmuk:Bovington_Camp|Bovington]] (Angleterre), et son plan de route était de survoler [[Bastia|Bastia-Poretta]] en Corse, [[Istres]], [[Lyon]] et [[Paris]]. Les mauvaises conditions météo semblent être à l'origine de l'accident<ref>{{Article |auteur1=la rédaction du DL |titre=BOURG-SAINT-MAURICE. L’équipage américain d’un B17 avait péri dans un crash en 1946 |périodique=[[Le Dauphiné libéré]] |date=31-08-2011 |lire en ligne=https://www.ledauphine.com/actualite/2011/08/30/l-equipage-americain-d-un-b17-avait-peri-dans-un-crash-en-1946 |consulté le=08-04-2023}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web |titre=Les lieux de mémoire et de drames aéronautiques en Haute Savoie |auteur institutionnel=Ailes Anciennes de Haute-Savoie |url=http://www.ailesahs.com/wp/?page_id=300 |site=ailesahs.com |consulté le=2023-08-21}}.</ref>.

== Dans la culture populaire ==
{{...}}
* Inspiré de faits réels, le film ''[[Air Force (film)|Air Force]]'' (1943) de [[Howard Hawks]] raconte l'histoire d'un B-17 pendant l'[[attaque de Pearl Harbor]].
* Un B-17 est présent dans ''[[Un homme de fer]]'' (1949) de [[Henry King]].
* Le film ''[[Memphis Belle (film)|Memphis Belle]]'' (1990) revient sur les aventures de l'équipe du B-17 du même nom en 1943.
* Un B-17 est présent dans le film fantastique et horrifique ''[[Shadow in the Cloud]]'' (2020).

* L'appareil est au cœur des jeux vidéo ''[[B-17 Flying Fortress (jeu vidéo)|B-17 Flying Fortress]]'' (1992) et ''[[B-17 Flying Fortress: The Mighty 8th]]'' (2000).
* Dans le jeu vidéo de stratégie ''[[Empire Earth]]'', il est possible de construire des bombardiers B-17 durant l'ère atomique - Seconde Guerre mondiale. Il peut être amélioré en bombardier [[Northrop B-2 Spirit|B-2]] durant l'ère atomique - Moderne.

* ''B-17 G'' est un essai de [[Pierre Bergounioux]], paru en 2001, prenant comme point de départ un [[photogramme]] de destruction d'un bombardier de ce type par un chasseur de la [[Luftwaffe]].

== Notes et références ==
{{Références}}

== Voir aussi ==
{{Autres projets
 | commons = B-17 Flying Fortress
 | commons titre = Boeing B-17 Flying Fortress
}}
=== Article connexe ===
* [[liste d'avions militaires de la Seconde Guerre mondiale|Liste des avions militaires de la Seconde Guerre mondiale]]

=== Bibliographie ===
* {{Ouvrage|langue=fr|prénom1=Enzo|nom1=Angelucci|prénom2=Paolo|nom2=Matricardi|titre=Les avions|tome=4|titre tome=La Seconde Guerre mondiale - U.S.A., Japon, U.R.S.S., etc…|éditeur=Elsevier Sequoia|collection=Multiguide aviation|année=1978|passage=56-59|isbn=2-8003-0277-1}}.
* {{Ouvrage|id=2851201050|langue=en|prénom1=Roger A.|nom1=Freeman|traducteur=Eric Lerminiaux|titre=B-17 en action|éditeur=Éditions E.P.A.|lieu=Paris|année=1980|pages totales=200|isbn=978-2-85120-105-8|oclc=841613268}}.
* {{Ouvrage|id=0684148722|langue=en|prénom1=Roger A.|nom1=Freeman|titre=B-17, Fortress at War|éditeur=Charles Scribner's Sons|lieu=New York|année=1977|mois=septembre|pages totales=185|isbn=978-0-684-14872-4|oclc=3037308}}.
* {{Ouvrage|prénom1=Mister|nom1=Kit|titre=Forteresse volante B-17|éditeur=Éditions Atlas|lieu=Paris|année=1979|pages totales=48|isbn=}}.
* {{Ouvrage|id=0451454405|langue=en|prénom1=David|nom1=Alexander|prénom2=Majel Barrett|nom2=Roddenberry|responsabilité2=introduction|préface=Ray Bradbury|titre=Star trek creator|sous-titre=the authorized biography of Gene Roddenberry|éditeur=Roc|lieu=New York|année=1995|mois=janvier|jour=1|pages totales=672|isbn=978-0-451-45440-9|oclc=32197721}}.
* {{Ouvrage|id=0160504309|langue=en|prénom1=Leatrice R.|nom1=Arakaki|auteur2=John R. Kuborn|titre=7 December 1941|sous-titre=the Air Force story|éditeur=Pacific Air Forces, Office of History For sale by the Supt. of Docs., U.S. G.P.O|lieu=Hickam Air Force Base, Hawaii Washington|année=1991|pages totales=214|isbn=978-0-16-050430-3|isbn2=978-0-912-79973-5|oclc=24629417}}.
* {{Ouvrage|langue=en|prénom1=Steve|nom1=Birdsall|titre=The B-24 Liberator|éditeur=Arco Publishing Company, Inc.|collection=Famous aircraft series|lieu=New York|année=1968|mois=août|pages totales=64|isbn=978-0-668-01695-7|oclc=442208094}}.
* {{Ouvrage|id=0851778046|langue=en|prénom1=Peter|nom1=Bowers|titre=Boeing aircraft since 1916|éditeur=Putnam, Naval Inst Pr|lieu=Londres|année=1989|mois=juin|pages totales=668|isbn=978-0-85177-804-4|oclc=19848970}}.
* {{Ouvrage|id=0913194042|langue=en|prénom1=Peter|nom1=Bowers|auteur2=Joseph V. Mizrahi|auteur3=Tony Enyedy|responsabilité3=design|illustrateur=Ted Mayer, James Dietz|titre=Fortress in the sky|éditeur=Sentry Books|lieu=Granada Hills, Californie|année=1976|pages totales=256|isbn=978-0-913194-04-1|oclc=2810259}}.
* {{Ouvrage|id=1574883208|langue=en|prénom1=Martin W.|nom1=Bowman|titre=Castles in the air|sous-titre=The Story of the B-17 Flying Fortress Crews of the U.S. 8th Air Force|éditeur=Brassey's|lieu=Washington|année=2000|pages totales=216|isbn=978-1-57488-320-6|oclc=46352568}}.
* {{Ouvrage|id=1472800524|langue=en|prénom1=Martin W.|nom1=Bowman|titre=B-17 Flying Fortress units of the Eighth Air Force|volume=2|éditeur=Osprey|collection=Osprey combat aircraft|lieu=Oxford|numéro dans collection=36|année=2002|mois=novembre|jour=13|pages totales=96|isbn=978-1-84176-434-4|oclc=869301344}}.
* {{Ouvrage|langue=en|prénom1=Martin|nom1=Caidin|titre=Black Thursday'|éditeur=Bantam|lieu=New-York|année=1987|mois=mai|jour=1|isbn=978-0-553-26729-7}}.
* {{Ouvrage|id=1853677124|langue=en|auteur1=Donald L Caldwell|prénom2=Richard|nom2=Muller|titre=The Luftwaffe over Germany|sous-titre=Defense of the Reich|éditeur=Greenhill MBI Publishing|lieu=Londres St Paul|année=2007|mois=mai|jour=1|pages totales=336|isbn=978-1-85367-712-0|oclc=76852917}}.
* {{article|langue=en|nom1=Carey|prénom1=Brian Todd|titre=Operation Pointblank|sous-titre=Evolution of Allied Air Doctrine During World War II..|périodique=World War II|mois=novembre|année=1998|url texte=http://www.historynet.com/operation-pointblank-evolution-of-allied-air-doctrine-during-world-war-ii.htm|consulté le=15 septembre 2012|issn= 0898-4204}}.
* {{Ouvrage|id=1855018071|langue=en|prénom1=Christopher|nom1=Chant|illustrateur=John Batchelor|titre=Warplanes of the 20th century|éditeur=Tiger Books International|lieu=Londres|année=1996|mois=avril|pages totales=144|isbn=978-1-85501-807-5|oclc=35823912}}.
* {{Ouvrage|langue=en|prénom1=David|nom1=Donald|titre=American warplanes of World War II|éditeur=Aerospace Pub. AIRtime Pub|lieu=Londres Westport, Conn|année=1995|mois=octobre|pages totales=256|isbn=978-1-874023-72-2|isbn2=978-1-880-58821-5|oclc=918505484}}.
* {{Ouvrage|langue=en|prénom1=David|nom1=Donald|responsabilité1=ed.|titre=The encyclopedia of world aircraft|éditeur=Blitz Editions|lieu=Leicester|année=1997|mois=décembre|jour=31|pages totales=929|isbn=978-1-85605-375-4|titre chapitre=Boeing Model 299 (B-17 Flying Fortress)}}.
* {{Ouvrage|id=0370000501|langue=en|prénom1=René J.|nom1=Francillon|titre=McDonnell Douglas aircraft since 1920|éditeur=Putnam|lieu=Londres|année=1979|mois=juin|pages totales=721|isbn=978-0-370-00050-3|oclc=5341100}}.
* {{Ouvrage|id=0370303296|langue=en|prénom1=René J.|nom1=Francillon|titre=Lockheed aircraft since 1913|éditeur=Putnam|lieu=Londres|année=1982|mois=mai|pages totales=526|isbn=978-0-370-30329-1|oclc=9092526}}.
* {{Ouvrage|id=1857803043|langue=en|auteur1=Yefim Gordon|titre=Soviet air power in World War 2|éditeur=Midland Publishing Ltd.|lieu=Hinckley, Lancashire, Royaume-Uni|année=2008|mois=octobre|jour=1|pages totales=528|isbn=978-1-85780-304-4|oclc=192027856}}.
* {{Ouvrage|langue=en|auteur1=William N. Hess|titre=B-17 Flying Fortress|sous-titre=Combat and Development History of the Flying Fortress|éditeur=Motorbooks International|collection=Motorbooks International warbird history|lieu=Osceola, WI|année=1994|mois=juin|pages totales=144|isbn=978-0-87938-881-2|oclc=30778284|libellé=0879388811}}.
* {{Ouvrage|id=1841765805|langue=en|auteur1=William N. Hess|prénom2=Mark|nom2=Styling|responsabilité2=Illustrateur|titre=B-17 flying fortress units of the MTO|éditeur=Osprey|collection=Osprey combat aircraft|lieu=Oxford|numéro dans collection=38|année=2003|mois=janvier|jour=25|pages totales=96|isbn=978-1-84176-580-8|oclc=50877576}}.
* {{Ouvrage|langue=en|prénom1=Frederick A.|nom1=Johnsen|prénom2=Chester|nom2=Marshall|prénom3=William N.|nom3=Hess|titre=Big Bombers of WWII|sous-titre=B-17 Flying Fortress|éditeur=Lowe & B. Hould; First Edition|lieu=Ann Arbor, Michigan|année=1998|pages totales=431|isbn=978-0-681-07570-2}}.
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* {{Ouvrage | langue=en | prénom1=Marcelle Size | nom1=Knaack | préface=Richard H. Kohn | titre=Encyclopedia of U. S. Air Force Aircraft and Missile Systems | traduction titre=Encyclopédie des systèmes d'avion et missiles de l'U. S. Air Force | volume=II | titre volume=Post-World War II Bombers 1945-1973 | éditeur=Office of Air Force History | lieu=Washington | année=1988 | pages totales=635 | isbn=0-912799-59-5 | isbn2=0-16-002260-6 | isbn3=147814016X | présentation en ligne=https://books.google.fr/books?id=yaFOLwEACAAJ | lire en ligne=https://media.defense.gov/2010/May/26/2001330264/-1/-1/0/AFD-100526-026.pdf | format électronique=pdf | consulté le=9 mai 2020}}.
* {{Ouvrage|langue=en|prénom1=Maurer|nom1=Maurer|titre=Aviation in the U.S. Army, 1919–1939|éditeur=United States Air Force Historical Research Center, Office of Air Force History|collection=General histories|lieu=Washington|année=1987|mois=juin|pages totales=626|passage=406–408|isbn=978-0-912799-38-4|isbn2=978-0-912-79940-7|oclc=15661556|libellé=0912799404}}.
* {{Ouvrage|id=1574889230|langue=en|prénom1=Jonathan|nom1=Parshall|prénom2=Anthony|nom2=Tulley|titre=Shattered Sword|sous-titre=The Untold Story of the Battle of Midway|éditeur=Potomac Books Inc.; First edition|année=2005|mois=décembre|jour=15|pages totales=640|isbn=978-1-57488-923-9|oclc=770095748}}.
* {{Ouvrage|langue=en|prénom1=Winston G.|nom1=Ramsey|titre=The V-Weapons(After the Battle, Number 6)|éditeur=Battle of Britain Prints International Ltd.|lieu=Londres|année=1974|isbn=|asin=B004NMEPUC}}.
* {{Ouvrage|langue=en|prénom1=Roy|nom1=Grossnick|titre=Dictionary of American naval aviation squadrons|sous-titre=The History of VP, VPB, VP(H) and VP(AM) Squadrons|volume=2|éditeur=Naval Historical Center, Dept. of the Navy For sale by the Supt. of Docs., U.S. G.P.O|lieu=Washington|année=1995|isbn=978-0-16-059228-7|lire en ligne=http://www.history.navy.mil/branches/dictvol2.htm}}.
* {{Ouvrage|langue=en|prénom1=Saburo|nom1=Sakai|prénom2=Martin|nom2=Caidin|prénom3=Fred|nom3=Saito|titre=Samurai!|sous-titre=the autobiography of Japan's bravest fighter ace|éditeur=Pocket Books|lieu=New York|année=1996|mois=août|jour=1|pages totales=336|isbn=978-0-671-56310-3}}.
* {{Ouvrage|langue=en|prénom1=Gene Eric|nom1=Salecker|titre=Fortress against the sun|sous-titre=the B-17 Flying Fortress in the Pacific|éditeur=Combined Publishing|lieu=Conshohocken, PA|année=2001|mois=février|jour=22|pages totales=468|isbn=978-1-58097-049-5}}.
* {{Ouvrage|langue=en|prénom1=Robert|nom1=Serling|titre=Legend and legacy|sous-titre=the story of Boeing and its people|éditeur=St. Martin's Press|lieu=New York|année=1991|mois=juillet|jour=1|pages totales=480|isbn=978-0-312-05890-6}}.
* {{Ouvrage|langue=en|prénom1=Christopher|nom1=Shores|prénom2=Brian|nom2=Cull|prénom3=Yasuho|nom3=Izawa|titre=Bloody shambles|volume=1|titre volume=The Drift to War to The Fall of Singapore|éditeur=Grub Street Distributed in the USA by Seven Hills|lieu=Londres Cincinnati, Ohio|année=2002|mois=octobre|pages totales=416|isbn=978-0-948817-50-2}}.
* {{Ouvrage|langue=en|prénom1=Starr|nom1=Smith|titre=Jimmy Stewart|sous-titre=bomber pilot|éditeur=Zenith Press|lieu=St. Paul, Minnesota|année=2005|mois=avril|jour=30|pages totales=288|isbn=978-0-7603-2199-7}}.
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* {{Ouvrage|langue=en|prénom1=Gordon|nom1=Swanborough|auteur2=Peter M Bowers|titre=United States military aircraft since 1909|éditeur=Putnam|lieu=Londres|année=1989|numéro d'édition=3|année première édition=1964|pages totales=766|isbn=978-0-85177-816-7|oclc=30736631}}.
* {{Ouvrage|langue=en|prénom1=Gordon|nom1=Swanborough|prénom2=Peter M.|nom2=Bowers|titre=United States Navy aircraft since 1911|éditeur=Putnam|lieu=Londres|année=1976|numéro d'édition=2|pages totales=552|isbn=978-0-370-10054-8|oclc=2938891|libellé=0370100549}}.
* {{Ouvrage|id=0160613795|langue=en|prénom1=Dr. James P.|nom1=Tate|titre=The Army and its air corps|sous-titre=Army policy toward aviation, 1919-1941|éditeur=Air University Press|lieu=Maxwell Air Force Base, Alabama|année=1998|pages totales=210|isbn=978-0-16-061379-1|isbn2=978-1-585-66059-9|oclc=39380518|lire en ligne=https://books.google.fr/books?id=pZyLTfJFaEgC&printsec=frontcover}}.
* {{article|langue=en|prénom1=Jacqueline|nom1=Trescott|titre=Smithsonian Panel Backs Transfer of Famed B-17 Bomber|périodique=[[The Washington Post|Washington Post]]|volume=130|numéro=333|jour=3|mois=novembre|année=2007}}.
* {{Ouvrage|id=025328029X|langue=en|prénom1=Russell Frank|nom1=Weigley|titre=The American way of war|sous-titre=A History of United States Military Strategy and Policy|éditeur=Indiana University Press|lieu=Bloomington|année=1977|année première édition=1960|pages totales=584|isbn=978-0-253-28029-9|oclc=3016613|présentation en ligne=http://catdir.loc.gov/catdir/enhancements/fy1401/77074434-d.html}}.
* {{article|langue=en|prénom1=Ken|nom1=Wixley|titre=Boeing's Battle Wagon|sous-titre=The B-17 Flying Fortress – An Outline History|périodique=Air Enthusiast|éditeur=Key Publishing|lieu=Stamford, Royaume-Uni|numéro=78|mois=november/december|année=1998|pages=20–33|issn=0143-5450}}
* {{Ouvrage|id=1557508607|langue=en|prénom1=Kenneth G.|nom1=Wynn|titre=U-boat operations of the Second World War|sous-titre=Career Histories, U511-UIT25|éditeur=Naval Institute Press|lieu=Annapolis, Maryland|année=1997|mois=juillet|pages totales=336|format livre=2 volumes|isbn=978-1-55750-860-7|isbn2=978-1-557-50862-1|oclc=38583217}}.
* {{Ouvrage|id=0760325227|langue=en|prénom1=Bill|nom1=Yenne|titre=B-17 at war|éditeur=Zenith Press|collection=At war|lieu=St Paul, Minnesota|année=2006|pages totales=128|isbn=978-0-7603-2522-3|oclc=260070300}}.
* {{Ouvrage|id=076032333X|langue=en|prénom1=Bill|nom1=Yenne|titre=The story of the Boeing Company|éditeur=Zenith Airlift distributor|lieu=Grand Rapids, Mich. Enfield|année=2005|mois=octobre|jour=17|pages totales=288|isbn=978-0-7603-2333-5|oclc=61217733|présentation en ligne=http://catdir.loc.gov/catdir/enhancements/fy0709/2007295833-d.html}}.
* {{Ouvrage|langue=en|auteur1=Henry "Smokey" Yunick|titre=Best damn garage in town|sous-titre=my life & adventures|éditeur=Carbon Press|lieu=Daytona Beach, Florida|année=2003|mois=juillet|jour=1|pages totales=650|isbn=978-0-9724378-3-7|oclc=53361303|libellé=0972437835}}.
* Zamzow, Major (USAF) S. L. [https://www.afresearch.org/skins/rims/q_mod_be0e99f3-fc56-4ccb-8dfe-670c0822a153/q_act_downloadpaper/q_obj_e01c5779-0a3b-4ea3-999e-a35a94fd5600/display.aspx?rs=enginespage ''Ambassador of American Airpower: Major General Robert Olds'' (A Thesis presented to the Faculty of the School of Advanced Air and Space Studies).] [[Maxwell Air Force Base]], [[Alabama]]: {{Lien|langue=en|trad=Air University (United States)|fr=Air University (États-Unis)|texte=Air University}}, 2008.
* {{Article |langue= fr|auteur1=|titre=100 armes qui ont fait l'histoire |périodique= Guerre et Histoire|numéro=hors série n°1|date= juillet 2016|pages=60-71|issn= 2115-967X|lire en ligne= |consulté le=31 octobre 2021 }}.

=== Autres lectures ===
* {{Ouvrage|id=0897471806|langue=en|prénom1=Steve|nom1=Birdsall|auteur2=Don Greer|titre=B-17 Flying Fortress in color|éditeur=Squadron/Signal Publications|lieu=Carrollton, Texas|année=1986|mois=août|isbn=978-0-89747-180-0|oclc=918506515}}.
* {{Ouvrage|id=0897471520|langue=en|auteur1=Larry Davis|illustrateur=Don Greer|titre=B-17 in action|éditeur=Squadron/Signal Publications|collection=Aircraft|lieu=Carrollton, Tex|numéro dans collection=63|année=1984|pages totales=57|isbn=978-0-89747-152-7|oclc=10753530}}.
* {{Ouvrage|id=1580070523|langue=en|auteur1=Frederick A. Johnsen|titre=Boeing B-17 Flying Fortress|éditeur=Specialty Press Publishers|collection=Warbird tech series|lieu=North Branch, MN|numéro dans collection=7|année=2001|pages totales=104|isbn=978-1-58007-052-2|oclc=47747130}}.
* {{Ouvrage|id=0816850291|langue=en|auteur1=Alwyn T. Lloyd|titre=B-17, flying fortress|éditeur=Aero|collection=Detail & Scale series|lieu=Blue Ridge Summit, PA|numéro dans collection=20|année=1986|pages totales=72|isbn=978-0-8168-5029-7|oclc=57399656}}.
* {{Ouvrage|langue=en|prénom1=Alwyn|nom1=Lloyd|titre=B-17, flying fortress, in detail & scale|éditeur=Aero Publishers Arms and Armour Press|lieu=Fallbrook, CA Londres|année=1981|isbn=978-0-8168-5012-9}}.
* {{Ouvrage|langue=en|prénom1=Michael|nom1=Leary|titre=Boeing B-17 Flying Fortress|éditeur=Osprey Aviation|lieu=Londres|année=1998|isbn=978-1-85532-814-3}}.
* {{Ouvrage|id=1575100770|langue=en|auteur1=Scott A. Thompson|titre=Final cut : the post-war, B-17 flying fortress : the survivors|éditeur=Pictorial Histories Pub. Co|lieu=Missoula, Montana|année=2000|pages totales=216|isbn=978-1-57510-077-7|oclc=46440570}}.
* {{Ouvrage|id=0890093180|langue=en|prénom1=H.P.|nom1=Willmott|titre=B-17 Flying Fortress|éditeur=Arms and Armour Press|lieu=Londres|année=1980|pages totales=64|isbn=978-0-89009-318-4|isbn2=978-0-853-68444-2|oclc=7073684}}.
* {{Ouvrage|langue=fr|prénom1=Eric Richard|nom1=Gaillet|titre=Deux shillings|sous-titre=correspondance inédite (B-17 Flying Fortress propwash fatal accident)|éditeur=CreateSpace|lieu=Charleston|année=2016|pages totales=230|isbn=978-1-5308-6344-0|isbn10=1530863449}}.
* {{Ouvrage|prénom1=Roger A.|nom1=Freeman|titre=B-17 en action|éditeur=EPA|année=|pages totales=198|isbn=}} ; traduit de l'anglais ; dépôt légal 3T 1980.

=== Littérature ===
* ''B-17 G'' de [[Pierre Bergounioux]], 2001 (voir section {{"|culture populaire}})

=== Liens externes ===
* {{Lien web|langue = en|auteur1 = Boeing|lien auteur1 = Boeing|titre = Historical Snapshot|sous-titre=B-17 Flying Fortress|url = https://www.boeing.com/history/products/b-17-flying-fortress.page|site = boeing.com| consulté le = 9 mai 2020}}.
* {{en}} & {{fr}} [http://www.b17-france.org / Site des B-17 et B-24] tombés en France entre 1942 et 1945. {{commentaire|La recherche de Michel Lugez recense plus de {{unité|6500|membres}} d'équipage et 778 avions.}}
* {{Lien web| langue = en| prénom1 = Joe| nom1 = Baugher| titre = Boeing B-17 Fortress| url = http://joebaugher.com/usaf_bombers/b17.html| site = joebaugher.com| jour = 31| mois = juillet| année = 1999| consulté le = 9 mai 2020}}.
* {{en}} [http://www.aviation-history.com/boeing/b17.html Une page sur le B-17] avec des photos (B-17C utilisés par la RAF, vue du cockpit et autre)
* {{en}} [http://www.thepinklady.fr Blog] qui retrace l'histoire du B-17 ''Pink Lady'' (toujours en état de vol)
* {{en}} [http://www.aerovintage.com/index.html Site US sur B-17 et B-25] avec notamment la liste des films où ils apparaissent, incluant même ''[[La Grande Vadrouille]]''
{{Liens}}

{{Palette|Avions Boeing|Désignation des bombardiers de l'USAF|désignation des aéronefs de l'USN}}
{{Portail|Aéronautique|Forces armées des États-Unis|Seconde Guerre mondiale}}

[[Catégorie:Bombardier des Forces armées des États-Unis|B-17]]
[[Catégorie:Aéronef Boeing|B17 Flying]]
[[Catégorie:Avion de transport militaire]]
[[Catégorie:Avion militaire de la Seconde Guerre mondiale]]
[[Catégorie:Avion à hélices]]
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[[Catégorie:Avion militaire construit aux États-Unis|B-17]]
[[Catégorie:Avion de transport militaire des Forces armées des États-Unis|C-108]]
[[Catégorie:Avion des années 1930]]
[[Catégorie:Avion des années 1940]]
[[Catégorie:Premier vol en 1935]]