Voir la source de Fairchild A-10 Thunderbolt II

{{Voir homonymes|Thunderbolt|A10}}
{{Infobox Avion militaire
 | nom                    = Fairchild Republic A-10A ''Thunderbolt II''
 | image                  = A-10 Thunderbolt 9875.JPG
 | légende                = Un A-10 photographié lors de l'édition 2011 du [[Royal International Air Tattoo]].
 | type                   = [[Avion d'attaque au sol]] et d'appui tactique
 | statut                 = En service
 | constructeur           = [[Fairchild Engine & Airplane Corporation|Fairchild Republic]]
 | pays constructeur      = USA
 | premier vol            = 10 mai 1972
 | mise en service        = Octobre 1975
 | date retrait           = 
 | investissement         = 
 | coût unitaire          = {{nombre|9.8|millions de [[dollar américain|dollars]]}} en 1998 (A-10A)<br />{{nombre|18.8|millions de [[dollar américain|dollars]]}} en 2015 (A-10C)
 | nombre construits      = 715
 | équipage               = 1 pilote
 | nombre de moteurs      = 2
 | type de moteur         = [[Turboréacteur#Turboréacteur « double flux »|Turboréacteur à double flux]]
 | moteur                 = [[General Electric TF34|General Electric TF34-GE-100]] à double flux de 4112 kgp
 | puissance unitaire     = 
 | poussée unitaire       = {{unité|40|[[Newton (unité)|kN]]}}
 | plan 3 vues            = Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II 3-view.svg
 | taille plan 3 vues     = 280
 | envergure              = 17,53 
 | longueur               = 16.26
 | hauteur                = 4.42
 | surface aile           = 47.01
 | masse à vide           = 11 321
 | carburant              = 
 | masse avec arme        = 14846
 | masse maxi             = 22 680
 | vitesse de croisière   = 560
 | vitesse maxi           = 706
 | vitesse maxi mach      = 0,58
 | vitesse mini           = 220
 | plafond                = 13 636
 | vitesse ascensionnelle = 1 828
 | rayon d'action         = En mission antichar 467
 | endurance              = 3 950 km
 | charge alaire          = 482
 | poids poussée          = 0,36
 | facteur de charge      = 
 | arme principale        = 1 [[Canon mitrailleur|canon]] [[Mitrailleuse Gatling|Gatling]] de {{unité|30|mm}} [[GAU-8 Avenger|GAU-8/A Avenger]] avec 1174 coups.
 | arme auxiliaire        = 11 points d'ancrage (3 sous le fuselage, 4 par aile), jusqu'à {{unité|7257|kg}} d’armement supplémentaire et {{unité|8392|kg}} d’armement total ;<br />[[#Armement détaillé|Voir chapitre armement détaillé]].
 | avionique              = [[Nacelle (militaire)|Pod]] laser « Pave Penny », HUD
}}

Le '''Fairchild Republic A-10 ''Thunderbolt II''''' (de son nom complet), également connu sous le nom de « ''Warthog'' »<ref>[[phacochère]] en français</ref> ou « ''Hog'' », est un avion [[États-Unis|américain]] d'[[appui aérien rapproché]], en service depuis 1975. Il fut spécialement conçu pour ce rôle durant la [[guerre du Viêt Nam]] à partir des leçons tirées de l'usage du [[Douglas AD Skyraider|Skyraider]]. Il est construit autour de son armement principal : l'autocanon de 30 mm [[GAU-8 Avenger]]. C'est un avion simple et rustique, qui peut fonctionner à partir d'aérodromes rudimentaires. Il est résistant, avec notamment un blindage en [[titane]] conçu pour résister à un coup direct de défense anti-aérienne comme le [[ZSU-23-4]], et la capacité à rentrer à la base avec de gros dégâts et même si un seul des deux [[Turboréacteur#Turboréacteur « double flux »|turboréacteurs à double flux]] qui le propulsent est encore fonctionnel. Il a prouvé être économique, solide et efficace dans sa mission d'attaquer la plupart des cibles au sol, en particulier les [[Char de combat|chars d'assaut]] et les véhicules blindés, et son retrait du service, plusieurs fois envisagé, n'est plus à l'ordre du jour avant au moins 2030.

== Conception et développement ==
Le {{Date|6|mars|1967}}, l'[[United States Air Force|USAF]] proposa à {{nombre|21|[[Secteur aéronautique et spatial|constructeurs aéronautiques]]}} de lancer une étude pour son programme ''Attack Experimental'' (ou A-X) d'[[avion d'attaque au sol]] peu coûteux. Six compagnies répondirent à l'appel, dont [[Fairchild Engine & Airplane Corporation|Fairchild]] et [[Northrop Grumman|Northrop]], qui reçurent des contrats pour construire des [[Conception de produit|prototypes]].

En [[1969]], l'ingénieur [[Pierre Sprey]] et ses collègues [[John Boyd (stratège)|John Boyd]], Everest Riccioni et Harry Hillaker, formant le groupe familièrement appelé ''{{Lien|langue=en|fr=Fighter Mafia}}'', précisèrent les caractéristiques voulues de l'appareil. Il s'agissait de tenir compte des leçons de la [[guerre du Viêt Nam]]. Les [[Avion à réaction|jets]] tels que le [[North American F-100 Super Sabre|F-100 Super Sabre]], le [[Republic F-105 Thunderchief|F-105 Thunderchief]] et le [[McDonnell Douglas F-4 Phantom II|F-4 Phantom II]] se sont avérés inefficaces la plupart du temps pour un appui aérien rapproché, car pas assez maniables et trop rapides pour bien viser. Plus lents, les chasseurs-bombardiers [[Douglas AD Skyraider|AD Skyraider]] avaient été plus efficaces, mais durement touchés par les [[Canon antiaérien|canons de DCA]], les [[batterie de missiles sol-air|missiles sol-air]] nord-vietnamiens, et même les tirs improvisés d'armes légères. Enfin, bombes et missiles air-sol avaient montré une précision décevante. L'avion à concevoir serait donc spécialisé dans l'attaque au sol, armé principalement d'un canon capable de détruire ses cibles, et assez maniable même à des vitesses relativement basses pour donner au pilote le temps matériel de viser avec la précision requise. Surtout il devrait être robuste, capable même en étant très endommagé de ramener le pilote indemne à sa base. Enfin, l'armée voulait un appareil économique, facile d'entretien et de réparation pour disposer d'un fort taux de disponibilité à moindre coût<ref>{{Ouvrage |langue=en |prénom1=Robert |nom1=Coram |titre=Boyd |sous-titre=The Fighter Pilot Who Changed the Art of War |éditeur=Back Bay Books |année=2004 |mois=mai |jour=10 |pages totales=504 |isbn=0-316-79688-3 |ean=978-0316796880}}.</ref>.

Le premier vol du prototype '''YA-10A''' de Fairchild eut lieu le {{date|10|mai|1972}}. Le {{Date|10|janvier|1973}}, l'A-10 fut déclaré vainqueur de la compétition face au [[Northrop YA-9|Northrop A-9]]. Les premiers '''A-10A''' furent livrés en octobre 1975 à la [[Davis-Monthan Air Force Base|base aérienne Davis-Monthan]], dans l'[[Arizona]]. 

{{nombre|715|appareils}} (dont un biplace) furent construits pour l'USAF entre 1975 et 1984. L'assemblage se faisant dans une usine à [[Hagerstown]], dans le [[Maryland]], les ailes étant fabriqués à [[Long Island]] et le fuselage à [[Farmingdale (New York)]]<ref>{{lien web|url=https://www.avweb.com/insider/me-and-the-a-10/|titre=Me And The A-10|date=2 juin 2022|langue=en|auteur=Paul Bertorelli |site=AVweb}}</ref>.

L'A-10 Thunderbolt II a cependant été assez fraichement accueilli dans les forces aériennes américaines. Du coté de la ''fighter mafia'' qui avait été à l'origine du concept en poussant la logique d'un avion dédié au support aérien, on aurait préféré un engin encore plus minimaliste, sans bombes et missiles sol-air jugés inutiles et dangereux en exposant l'appareil à une riposte de la DCA. D'autre part, il existait au sein de l'Air Force une tendance à laisser le travail d'appui au sol à la branche aérienne des forces terrestres, l'[[United States Army Aviation Branch|''US Army Aviation'']], qui avait développé à cette fin des hélicoptères <ref name="lat">{{article|auteur=Frédéric Lert|titre=A-10, la terreur vient du ciel|périodique=[[Le Fana de l'aviation]]|numéro=Hors Série N° 10 Avion Moderne|année=2018|pages=8|lire en ligne=}}.</ref>, tels l'[[Bell AH-1 Cobra|AH-1 Cobra]] puis l'[[Boeing AH-64 Apache|AH-64 Apache]].

De nombreux appareils ont été convertis en observateurs avancés (OA-10A) par de très légères modifications, cette désignation étant abandonnée dans les années 1990/2000. [[Boeing]], en partenariat avec [[Korea Aerospace Industries]], avait prévu de livrer 233 A-10 avec des ailes neuves entre 2012 et 2018, et prévu qu'ils resteront en service jusqu'en 2040<ref>{{Lien web|langue=en |url=http://www.aviationnews.eu/2012/02/16/boeing-and-us-air-force-mark-delivery-of-1st-re-winged-a-10-thunderbolt-ii |titre=Boeing and US Air Force Mark Delivery of 1st Re-winged A-10 Thunderbolt II |site= Aviation News |auteur= Rob Vogelaar |date= 16 février 2012 |consulté le= 21 février 2012}}.</ref>.

== Durée de service ==
Son coût par heure de vol est estimé, en 2016, à {{unité|6000|$}}, inférieur à celui des autres avions de combat américains <ref>{{Lien web|langue=anglais|titre=The Hourly Cost Of Operating The U.S. Military's Fighter Fleet|url=https://www.forbes.com/sites/niallmccarthy/2016/08/16/the-hourly-cost-of-operating-the-u-s-militarys-fighter-fleet-infographic/#47d74a01685f|site=forbes.com|périodique=forbes|date=2016}}.</ref>. De plus, les coûts de développement de cet appareil ancien sont amortis depuis longtemps. Pourtant, le [[département de la Défense des États-Unis]] envisage régulièrement de le retirer du service pour faire des économies et en raison de son ancienneté.

Le programme [[Joint strike fighter]], lancé dans les années 1990, exprime la tendance [[Avion multirôle|multirôle]], dont l'appui au sol : le rôle du A-10 serait repris par le nouvel appareil. Mais le programme prend du retard.

Le A-10 est également menacé par la concurrence des hélicoptères, mais les déboires de l'[[Boeing AH-64 Apache|AH-64 Apache]] durant la [[guerre du Kosovo]] (1998-1999) sauvent le A-10 une première fois, et le choix est fait de plutôt le moderniser. Un programme démarré en [[2007]], alors que la flotte est à cette date d'environ 350 appareils en service, le modernise entièrement et le fait passer en version '''A-10C''', pour un coût de {{nombre|13|millions}} de [[dollar américain|dollars]] l'unité <ref>{{lien web |langue=en |url=http://www.strategypage.com/htmw/htairfo/articles/20071115.aspx |titre=New A-10C Connects |éditeur=Strategypage |date=15 novembre 2007 |consulté le=6 février 2016}}.</ref>.

Au début des {{nobr|années 2010}}, le programme [[Joint strike fighter]] a avancé. Le département de la Défense prévoit que le [[Lockheed Martin F-35 Lightning II|F-35]] remplacera le A10, mais le [[Congrès des États-Unis]] s'y oppose<ref>{{Lien web |langue=en |url=http://www.air-cosmos.com/2015/02/12/28761-le-debat-s-accelere-autour-du-a-10 |titre=Le débat s'accélère autour du A-10 |site=[[Air et Cosmos]] |auteur= Guillaume Belan |date= 12 février 2015 |consulté le=11 mars 2015}}.</ref>. Au 30 septembre 2010, {{nombre|334|exemplaires}} étaient en parc dans l'[[United States Air Force|USAF]]<ref>{{Lien web |langue=en |format électronique=pdf |url=http://www.airforce-magazine.com/MagazineArchive/Magazine%20Documents/2011/May%202011/0511facts_figs.pdf |site=airforce-magazine.com |titre=The Air Force in Facts and Figures - 2011 USAF Almanac |date=2011 |consulté le=6 février 2012}}.</ref>.

En février 2012 fut annoncé le retrait du service, dans le cadre de fortes réductions de l'ordre de bataille, de {{nombre|102|exemplaires}} d'ici 2017, l'immense majorité étant retirée durant l'année fiscale 2013<ref>{{Lien web |langue=en |format électronique=pdf |url=http://www.af.mil/shared/media/document/AFD-120201-027.pdf |titre=Air Force priorities for a New Strategy with Constrained Budget |éditeur=USAF |date=février 2012 |consulté le=6 février 2012}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |langue=en |url=http://www.af.mil/news/story.asp?id=123288620 |titre=Air Force announces force structure overview for FY 13 and beyond |éditeur=USAF |date=3 février 2011 |consulté le=6 février 2012}}.</ref>. Au 15 janvier 2014, 202 étaient en dépôt au [[309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group]]<ref>{{Lien web |langue=en |url=http://www.amarcexperience.com/ui/index.php?option=com_content&view=article&id=205&Itemid=274 |titre=Inventory Database - Aircraft Type Summary |éditeur=AMARC Expérience |date=15 janvier 2014 |consulté le=27 janvier 2014}}.</ref>.

En novembre 2015, 280 A-10C étaient encore en service<ref>{{Lien web |auteur1=Arnaud |titre=Le parc aérien de l’US Air Force en 2015 et en images |url=http://www.avionslegendaires.net/2015/11/actu/lus-air-force-2015-images-focus/ |date=novembre 2015 |site=Avions légendaires |consulté le=14 novembre 2015 }}.</ref>.

Début février 2016, on annonce qu'il ne serait pas mis à la retraite avant au minimum 2022. Un milliard de dollars ont été investis dans la flotte d'A-10, afin de garder celle-ci en état de vol jusqu'en 2028<ref>{{Lien web |auteur1=Antony Angrand |titre=A-10, une mise à la retraite pas avant 2022 |url=http://www.air-cosmos.com/a-10-une-mise-a-la-retraite-pas-avant-2022-62027 |date=3 février 2016 |éditeur=[[Air et Cosmos|Air et cosmos]] |consulté le=3 février 2016}}.</ref>.

En juin 2017, il fut annoncé que sa mise à la retraite n'est plus prévue<ref name="australian-badass-plane">{{article|nom1=Haynes|prénom1=Deborah|titre=A-10 Warthog a ‘badass plane with a big gun’ saved from scrapheap|url=http://www.theaustralian.com.au/national-affairs/defence/a10-warthog-a-badass-plane-with-a-big-gun-saved-from-scrapheap/news-story/fe24d72a11c0da2b5e467833d6c0602c|consulté le=9 juin 2017|périodique=www.theaustralian.com.au|date=9 juin 2017}}.</ref>{{,}}<ref name="t&p-wrench">{{lien web|nom1=Keller|prénom1=Jared|titre=Fighter Pilot Turned Congresswoman Throws Wrench In Quiet Plans To Cut A-10 Squadrons|url=http://taskandpurpose.com/a-10-warthog-fleet-mcsally/|website=Task & Purpose|consulté le=9 juin 2017|date=8 juin 2017|extrait=Air Force R&D Chief Lt. General Arnold Bunch testified that the service “is committed to maintaining a minimum of six A-10 combat squadrons flying and contributing to the fight through 2030 [with] additional A-10 force structure is contingent on future budget levels and force structure requirements.}}</ref>.

== Engagements ==
Dans les [[années 1970]], les militaires américains prévoyaient d'utiliser les A-10, considérés comme la meilleure [[Missile antichar|arme antichar]], pour contrer une attaque de blindés [[Union des républiques socialistes soviétiques|soviétiques]] en [[Europe de l'Ouest]]<ref>{{Lien web |langue=en |url=http://www.airpower.maxwell.af.mil/airchronicles/aureview/1978/nov-dec/rasmussen.html |titre=The A-10 in Central Europe: a concept of deployment-employment |éditeur=Air University Review |auteur=Robert D. Rasmussen |responsabilité1=Colonel  |date=Novembre/décembre 1978 |consulté le=29 décembre 2014}}.</ref>. Il est alors prévu, dans les [[années 1980]], de déployer {{nobr|68 A-10}} sur chacune des six [[Forward Operating Site|bases opérationnelles avancées]] en [[Allemagne de l'Ouest]], en cas de guerre avec le [[Pacte de Varsovie]].

=== Guerre froide ===
Les états-majors prévoyaient alors que, si les A-10 étaient entrés en action, {{nombre|7|%}} des appareils auraient été perdus par {{nombre|100|sorties}}. Comme il était attendu que chaque pilote effectue plus de quatre missions par jour, chaque base aurait dû en théorie générer plus de {{nombre|250|sorties}} par jour. Au taux de pertes attendu (peut-être sous-estimé), au moins 10 A-10 de chaque base auraient été abattus par jour. À ce rythme, en moins de deux semaines, toute la force d'A-10 de l'époque - autour de {{nombre|700|avions}} - aurait été détruite et les pilotes tués, blessés, capturés ou tout au moins très {{citation|secoués}}.

Dans le calcul de la [[planification]] d'une éventuelle [[Troisième Guerre mondiale]], on considérait que sacrifier une flotte entière d'avions de combat et tous ses pilotes dans l'objectif de la destruction de plusieurs [[Division blindée|divisions blindées]] soviétiques était stratégiquement acceptable<ref>{{Lien web |langue=en |url=https://medium.com/war-is-boring/an-a-10-pilot-could-hope-to-last-two-weeks-against-the-soviets-1ebff9bfa4df |titre= An A-10 Pilot Could Hope to Last Two Weeks Against the Soviets |éditeur=War Is Boring |date=10 novembre 2013 |consulté le=29 décembre 2014}}.</ref>.

=== Guerre du Golfe ===
Engagé par l'armée américaine pendant la [[guerre du Golfe]] en [[1991]], l'A-10 a obtenu un taux de disponibilité opérationnelle de 95,7 %, et a effectué {{nombre|8100|sorties}} de combat. Principale plateforme de tir du [[missile air-sol]] [[AGM-65 Maverick]], avec 90 % des tirs effectués, il a montré une grande efficacité en détruisant {{nombre|1000|[[char de combat|chars d'assaut]]}}, {{nombre|2000|véhicules}} militaires et {{nombre|1200|pièces}} d'artillerie. Seulement sept A-10 ont été perdus, ce qui a été très inférieur aux prévisions{{référence nécessaire}}.

=== Guerre du Kosovo ===
L'A-10 a également été engagé durant la [[guerre du Kosovo]] en [[1999]] avec prudence, la politique de l'[[Présidence de Bill Clinton|administration Clinton]] visant à ne pas subir de pertes. Le terrain encaissé et boisé du [[Kosovo]] constituait à coup sûr un environnement beaucoup plus risqué pour un appareil évoluant si près du sol, et qui ne peut ni se camoufler derrière le relief, ni passer sous les radars de conduite de tir aussi facilement que les [[hélicoptère]]s{{référence nécessaire}}.

=== Guerre d'Afghanistan ===
Réemployé avec moins de contraintes durant la [[Guerre d'Afghanistan (2001-2021)|guerre en Afghanistan]] lors de l'[[opération Anaconda]] en [[2002]], il a connu {{lesquels|de nombreux succès opérationnels}}. Mais il a été écarté de la première partie des opérations aériennes. {{qui|Certains}} pensent que le commandement américain hésite à engager l'A-10 ailleurs que sur des théâtres d'opérations où le rapport de forces est [[Guerre dissymétrique|dissymétrique]], et où les [[canon antiaérien|canons antiaériens]] et les [[missile surface-air|missiles sol-air]] restent rares{{pourquoi}}.

=== Guerre d'Irak ===
Cet avion a encore été utilisé pendant la [[guerre d'Irak]] en [[2003]]. Sur 60 A-10 déployés durant « l'[[Invasion de l'Irak par les États-Unis en 2003|opération Liberté irakienne]] », un seul a été abattu tard dans cette phase du conflit, près de l'[[aéroport international de Bagdad]]. Ils ont tiré {{nombre|311597|obus}} de {{unité|30|mm}}, contre {{nombre|16901|obus}} pour tous les autres avions américains réunis. Les troupes au sol, lors de leurs demandes de [[Appui aérien rapproché|soutien aérien]], ont explicitement réclamé un A-10 dans 80 % des cas{{référence nécessaire}}.

=== Coalition arabo-occidentale en Irak et en Syrie ===
De 2015 à 2017, il est utilisé dans la lutte contre l'[[État islamique (organisation)|État islamique]] et frappe en [[Irak]] et en [[Syrie]].

=== Guerre russo-ukrainienne : nouvelle présence en Europe ===
Bien que retiré du théâtre européen en 2013 à la suite de l'effondrement de l'[[Union des républiques socialistes soviétiques|URSS]] intervenu en 1991, 10 appareils ont été redéployés en {{date|mai 2022}} en Europe à la suite de l'[[Invasion de l'Ukraine par la Russie depuis 2022|invasion de l'Ukraine par la Russie]] déclenchée en {{date|février 2022}}, afin de mener des exercices dans les différents pays membres de l'[[Organisation du traité de l'Atlantique nord|OTAN]], dont la [[Pologne]] et les trois [[pays baltes]] : la [[Lettonie]], la [[Lituanie]] et l'[[Estonie]]<ref name=":0">{{Lien web |auteur=Laurent Lagneau |titre=L’avion « tueur de chars » A-10 Warthog fait son retour en Europe |url=https://www.opex360.com/2022/05/12/lavion-tueur-de-chars-a-10-warthog-fait-son-retour-en-europe/ |accès url=libre |site=opex360.com |date=12 Mai 2022 |consulté le=10/02/2023}}.</ref>{{,}}<ref name=":1">{{Lien web |auteur=Gaétan Powis |titre=L'A-10 est de retour en Europe |url=https://air-cosmos.com/article/l-a-10-est-de-retour-en-europe-35673 |accès url=libre |site=Air et Cosmos |date=13/05/2022 |consulté le=10/02/2023}}.</ref>. 

Des tests de tirs effectués au {{lang|en|[[Nevada Test and Training Range]]}} du 14 au {{date-|25 février 2022}}, ont prouvé à nouveau les capacités de combat de l'A-10 contre les blindés équipés d'un [[blindage réactif]], rendant ces derniers hors de combat<ref name=":0" />. Cet essai a également permis de confirmer que le missile air-sol antichar [[AGM-65 Maverick|AGM-65L]] et la roquette AGR-20E restaient également efficaces<ref name=":1" />.

== Variantes ==
* '''YA-10A''' : Désignation des deux prototypes (immatriculés « 71-1369 » et « 1370 ») en compétition avec l'[[Northrop YA-9|YA-9A]] de Northrop ;
* '''A-10A''' : Version de série initiale de l'avion ;
* '''N/AW A-10''' : ''Night/Adverse Weather'', version biplace pour l'attaque de nuit ou par mauvais temps, construite avec les seuls fonds de la firme à partir de l'A-10A. les différences sont l'empennage, qui augmente de {{unité|0.51|m}}, et la masse, qui augmente de {{unité|950|kg}}. Il n'a jamais été produit ;
* '''A-10B''' : Projet d'une version d’entraînement biplace fondée sur la cellule du N/AW A-10. Projet annulé ;
* '''A-10C''' : Nouvelle version de l'A-10, en service depuis [[2006]]. Il s'agit d'un A-10A avec une avionique beaucoup plus évoluée.

Une variante ''chasseur de tornade'', convertie à partir d'un appareil réformé en 2013, est opérationnelle depuis 2014. En 2011, la ''[[Fondation nationale pour la science|National Science Foundation]]'' a donné {{nombre|10.9|millions}} de [[dollar américain|dollars américains]] au ''{{Lien|langue=en|fr=Center for Interdisciplinary Remotely-Piloted Aircraft Studies}}'' afin qu'elle réalise cette conversion<ref>{{Lien web |langue=en |url=http://www.sciencemag.org/content/334/6057/747.full |titre=NSF to Turn Tank Killer Into Storm Chaser |éditeur=Science Mag |auteur=David Malakoff |date=11 novembre 2011 |consulté le=19 novembre 2011}}.</ref>. Les travaux ont finalement coûté {{nombre|13|millions}}<ref>{{Lien web |langue=en |url=http://newsok.com/oklahoma-aeronautics-firm-works-with-navy-researchers-to-modify-combat-jet-for-storm-research/article/5072841 |titre=Oklahoma aeronautics firm works with Navy researchers to modify combat jet for storm research |éditeur=The Oklahoman |auteur=Silas Allen |date=25 juillet 2014 |consulté le=11 mars 2015}}.</ref>.

== Caractéristiques ==
{{section à sourcer|date=juin 2017}}
[[Image:A-10C arrives in Davis-Monthan.jpg|vignette|Un nouvel A-10C arrive à ''Davis-Monthan AFB'', le 29 novembre 2006.]]
[[Image:A-10-A Thunderbolt II.jpg|vignette|Un A-10 en mission au-dessus de l'Afghanistan.]]

Un des grands avantages de l'A-10 est son excellente manœuvrabilité à basse vitesse et basse altitude, et la grande précision de son armement. C'est aussi un avion particulièrement robuste, conçu pour optimiser ses chances de survie.

Les pièces de l'appareil sont facilement interchangeables (gauche et droite), même les moteurs, le train d'atterrissage, les dérives, et les ailerons. Ses [[Turboréacteur|turbofan]]s, identiques à ceux du [[Lockheed S-3 Viking|S-3 Viking]], sont très écartés afin de réduire la probabilité d'impacts simultanés sur les deux réacteurs tandis que la double dérive cache la chaleur des réacteurs aux systèmes [[Thermographie|thermographiques]] des armes adverses. La position haute de ces moteurs diminue également les risques d'absorption de corps étrangers quand l'appareil décolle de terrains sommaires. L'habitacle et les systèmes de contrôle vitaux sont entourés par {{unité|540|kg}} de blindage en [[titane]], dont la forme rappelle celle d'une baignoire. Ce blindage est capable de résister à des obus perforants de [[23 × 152 mm]], voire des explosions d'obus de {{unité|57|mm}}<ref>{{en}} Jenkins 1998, {{p.|47-49}},.</ref>. La partie frontale de la verrière est capable de résister à des impacts d'armes légères de petit calibre et pour éviter les éclats, les parois intérieures de l'habitacle sont tapissées de plusieurs couches de nylon. Tous les [[Système hydraulique|systèmes hydrauliques]] sont doublés de commandes manuelles, pour permettre au pilote de se poser en cas de problème : en l'absence de système informatique, et comme l'appareil est particulièrement stable (à l'exception d'une légère instabilité en [[tangage]]), il peut être piloté manuellement, contrairement aux chasseurs actuels, qui sont étudiés pour être instables (afin d'améliorer leur maniabilité en combat serré){{référence nécessaire}}. Le réservoir de [[kérosène]] est protégé par une mousse auto-obturante, qui a la propriété de colmater les trous en interne en cas d'impact. Elle est fabriquée de telle sorte que ce dernier n'explose pas sous les tirs. Le système est complété par deux [[Installation d'extinction automatique à gaz|extincteurs au halon]].

L'[[avionique]] de bord inclut les communications, des systèmes de [[navigation inertielle]], un contrôle de tir et un système d’approvisionnement des armes, une aide à l'acquisition des objectifs et des lunettes de [[Domaines de vision|vision de nuit]]. L'[[affichage tête haute]] (''Head Up Display'', ou HUD) fournit de nombreuses indications telles que la vitesse, l'altitude, l'angle d'assiette, des informations de navigation ou bien encore l'état des armes. Enfin, des missions de nuit peuvent être exécutées à l'aide de lunettes de vision de nuit dont sont alors munis les pilotes. L'A-10 peut également gérer des systèmes de [[contre-mesure]]s électroniques sous forme d'un [[Nacelle (militaire)|pod]] externe (voir photo). Le [[Global Positioning System|GPS]] a été installé sur tous les modèles. Bien qu'il ne soit pas équipé à l'origine d'un système autonome de désignation des cibles par laser (sauf pour la version A-10C, dernière livrée, qui peut emporter une nacelle [[Lockheed Martin LANTIRN|lantirn]]), il peut par contre détecter le faisceau d'un autre appareil ou d'une équipe au sol via son récepteur ''AN/AAS-35 Pave Penny'', et donc lâcher des armements guidés.

Il peut voler à moins de {{unité|300|m}} d’altitude avec une visibilité allant jusqu'à {{unité|2.4|km}}.{{référence nécessaire}} Ses décollages et atterrissages courts (au lancement du projet, les exigences pour le décollage sont de moins de {{unité|4000|pieds}} (env. {{unité|1300|m}}) à charge maximale<ref>{{Lien web|langue = en|titre = A-10 FAQ|url = http://russillosm.com/A-10%20FAQ%20rev1.2.pdf|site = russillosm.com|consulté le = 15/2/2016|description = document qui donne beaucoup de détails, mais qu'il est difficile de recouper avec d'autres sources}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|titre = Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II|url = http://gearpatrol.com/2015/05/08/fairchild-republic-a-10-thunderbolt-ii/|site = Gear Patrol|consulté le = 16 février 2016|description = )}}.</ref>, et sa course de décollage avec une charge de {{unité|7225|kg}} est effectivement de {{unité|1220|m}}<ref>{{Ouvrage|titre=Les forces aériennes française|éditeur=[[Éditions Atlas]]|année=1991|pages totales=127|passage=126|isbn=2-7312-1187-3}}.</ref>) lui permettent d'opérer à proximité des lignes de front. L'avion peut également utiliser des pistes mal préparées, grâce à un train d'atterrissage robuste et à un risque réduit d'ingestion de débris par les moteurs du fait de leur position haute.

=== Le canon ===
[[Image:GAU8-A Muendungsrohre.JPG|vignette|L'aspect du canon du A-10.]]

Le canon [[GAU-8 Avenger]] de {{unité|30|mm}} peut tirer jusqu’à {{nombre|3900|projectiles}} à la minute (soit {{nombre|65|obus}} par seconde). Originellement, il pouvait tirer aux rythmes de {{nombre|4200}} (haute cadence de tir) et {{nombre|1800|coups}} à la minute (basse cadence). Cependant, la cadence de {{nombre|4200|coups}} par minute a été ramenée à {{nombre|3900|coups}} par minute au début des années 1980, et la cadence de {{nombre|1800|coups}} par minute a été supprimée (il a été jugé inutile de prendre plus de temps pour mettre le même nombre d'obus dans la cible).

Le canon tire un « mix de combat » d'obus à la fois perforants/incendiaires et explosifs/incendiaires, dans un ratio de 5:1, soit cinq obus perforant en [[uranium appauvri]] avec pointe gainée au [[béryllium]] pour un obus hautement explosif. La munition PGU-13/B HEI (''{{lang|en|High Explosive Incendiary}}'') est plutôt destinée aux véhicules légers et aux bâtiments, tandis que la PGU-14/B API (''{{lang|en|Armor Piercing Incendiary}}'') possède une enveloppe légère contenant un barreau d'uranium appauvri. En plus de ses capacités de pénétration (l'uranium a une [[masse volumique]] nettement plus importante que l'[[acier]] ou le [[cuivre]], de plus il forme sous l'effet d'un fort échauffement compressif à l'impact un mélange [[eutectique]] avec le fer dont le point de fusion est extrêmement bas - faisant fondre le blindage d'une cible), le barreau d'uranium appauvri a un pouvoir [[Techniques de production de feu|pyrogène]] naturel au contact de l'[[oxygène]], ce qui renforce les effets incendiaires du « mix de combat », l'énergie <ref>{{Lien web|langue=en|format électronique=PDF|titre=Catalogue Nexter Munitions 2016|description=Dans le catalogue, la munition est en Tungstène donc plus dense donc énergie plus forte.|url=http://www.nexter-group.fr/images/catalogues/nexter_catalogue_munitions_2016_en.pdf|site=nexter-group.fr|consulté le=15 06 2017}}.</ref> du barreau à la bouche du canon est de {{unité|210000|joules}}. Enfin, la munition d'exercice PGU-15/B TP (''{{lang|en|Target Practice}}''), utilisée pour l'entraînement des pilotes, simule le comportement balistique de la PGU-13/B. La portée efficace avec les munitions développées dans les années 2000 est de {{unité|3220|mètres}} avec une limite de portée d'environ {{unité|6|km}}.

Bien qu'une rafale courte (une seconde) de ce canon comporte au minimum {{nombre|65|obus}}, son taux de dispersion assez élevé nécessite de « cribler » la cible d'un nombre beaucoup plus élevé de ceux-ci pour la toucher. Néanmoins, la charge de combat standard de l'A-10 étant de {{nombre|1100|obus}}, celui-ci peut donc tirer un peu moins de {{nombre|17|secondes}} à plein débit et a donc la possibilité de « traiter » ses cibles plus longuement que ne le ferait un chasseur (qui ne peut tirer en général que deux à trois secondes au total). Avantage du nombre pour l'un, avantage de la précision pour les autres, les deux s'équilibrent, mais il reste à l'A-10 le fait que ces munitions puissantes soient des « tueuses de blindés » bien que ne pouvant percer le [[blindage (mécanique)#Blindage militaire|blindage]] frontal d'un char de combat. Le bruit perçu au sol du GAU/8, très caractéristique et puissant, a un effet psychologique non négligeable, comparable à celui des sirènes des [[Junkers Ju 87|Stuka]]. La force de recul du GAU-8 est de {{Unité|45|kN}}<ref>{{lien web |langue=en |url=http://www.gdatp.com/Products/Gun_Systems/Aircraft/GAU-8A.asp |titre=GAU-8/A 30mm Gatling Gun System |éditeur=General Dynamics}}.</ref>, ce qui est légèrement supérieur à la poussée de l'un de ses deux propulseurs [[General Electric TF34|TF34]], qui est de {{Unité|40.6|kN}} chacun<ref>{{lien web |langue=en |url=http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/systems/tf34.htm |titre=TF34 Engine |éditeur=GlobalSecurity.org |consulté le=14 septembre 2009}}.</ref>. Malgré cette force de recul très importante, en pratique, l'utilisation du canon ralentit l'avion de seulement quelques {{Unité|km/h}}<ref>{{Ouvrage |langue=en |prénom1=Dennis R. |nom1=Jenkins |titre=Warbird Tech series |volume=20 |titre volume=Fairchild-Republic A/OA-10 Warthog |éditeur=Specialty Press |lieu=North Branch (Minnesota) |année=1998 |mois=décembre |jour=8 |numéro d'édition=1 |pages totales=102 |isbn=1-58007-013-2 |isbn2=1580070132 |isbn3=978-1580070133}}.</ref>.

Enfin, la munition tirée est différente de celle des canons M-230 de l'AH-64 Apache ou 30M781 de l'EC 665 Tigre. En effet, il s'agit d'un obus de {{dunité|30|173|mm}} pour le {{nobr|GAU-8}} et de {{dunité|30|113|mm}} pour les autres. Celle du Rafale F3 est encore différente, puisqu'il s'agit de la {{dunité|30|150|mm}}.

On peut voir dans l'A-10 un descendant moderne du [[Henschel Hs 129|Hs 129]] de la Luftwaffe ou du [[Breguet Br.693]] de l'armée de l'air française, dont il reprend l'architecture autour du canon massif.

=== Armement détaillé ===
Liste de l'armement de l'A-10C :

; Canon
* Un canon [[GAU-8 Avenger|GAU-8/A ''Avenger'']] de {{unité|30|mm}} à une cadence de tir de {{unité|3900|coups/min}} avec les types de munitions suivants :
** HEI : munition explosive et incendiaire PGU-13/B ;
** API : munition perforante et incendiaire PGU-14/B ;
** TP : munition d'entrainement inerte PGU-15/B.
Le canon utilise généralement un ''mix'' qui contient 5 munitions API pour une HEI .

; Points d'ancrage :
L'A-10C dispose de {{nombre|11|points}} d'ancrage : 8 sous les ailes, et 3 sous le fuselage, permettant d'ancrer les munitions et équipements suivants :

; Nacelles
* Un [[Nacelle (militaire)|pod]] [[guerre électronique|ECM]] [[AN/ALQ-131]] ou AN/ALQ-184 ;
* Un pod d'acquisition de cibles ([[Forward looking infrared|FLIR]], [[laser]]...) ''Litening II'' ou ''Lockheed Martin Sniper XR'' ;
* Un pod de largages de paillettes (chaffs) et de leurres thermiques (flares) SUU-42A/A ;
* Un pod fixe ''{{Lien|langue=en|trad=Pave_Penny|fr=Pave Penny|texte=Pave Penny}}'' (situé sur le flanc avant droit du fuselage) qui ne contient pas de laser. Il peut reconnaître des signaux de désignation laser spécifiques basés sur des codes à quatre chiffres prédéterminés codés dans l'impulsion laser, lui permettant de rechercher des cibles particulières et d'en ignorer d'autres (pour éviter, par exemple, que plusieurs avions frappant la même cible). Il n'a aucune capacité de télémétrie. La portée nominale du ''Pave Penny'' est de {{unité|20|miles}} ({{unité|32|km}}), bien que la portée efficace soit considérablement plus courte.

; Roquettes
* Roquettes ''[[Hydra-70]]'' dans les lanceurs LAU-61 ou LAU-68 (19 coups par lanceur):
** Roquettes non guidées à ogive explosive MK1, MK5 et M151 ;
** Roquettes non guidées à ogive fumigène et au phosphore blanc M156 ;
** Roquettes non guidées à ogive d'illumination M278 et M257 ;
** Roquettes non guidées à ogive fumigène M274 ;
** Roquettes non guidées d'entraînement MK61 et WTU-1/B.
* Roquettes ''{{Lien|langue=en|fr=CRV7}}'' de {{unité|70|mm}} de diamètre dans des lanceurs LAU-5003 ({{nombre|19|coups}} par lanceurs)<ref>{{Lien web |langue= en |titre=LAU 5003 D/A (C15) |url=http://www.solidpartners.com.my/product/armament/crv7-rocket-weapon-system-rws/launcher-6-ways-19ways/lau-5003-da-c15 |éditeur=Solie Partners |consulté le=12 mars 2015}}.</ref>.
* Roquettes ''[[Zuni (roquette)|Zuni]]'' de {{unité|127|mm}} dans des lanceurs LAU-10 ({{nombre|4|coups}} par lanceurs).

; Bombes non guidées
* Bombes conventionnelles Mk-8x : Mk-81 de {{unité|250|livres}} ({{unité|113|kg}}), [[Bombe Mark 82|Mk-82]] de {{unité|500livres}} ({{unité|227|kg}}), Mk-83 de {{unité|1000|livres}} ({{unité|454|kg}}) et Mk-84 de {{unité|2039|livres}} ({{unité|925|kg}}) ;
* Bombes conventionnelles freinées Mk-82AIR/BSU-49/B ''Snakeye'', qui sont identiques aux Mk-82 mais munies d'ailettes (ou parfois d'un parachute) destinées à ralentir la bombe une fois larguée ;
* Bombes incendiaires Mk-77 de {{unité|750|livres}} ({{unité|340|kg}}).
* Bombes à sous-munitions BLU-1, BL-775, BLU-27/D / Mk-20D Rockeye, CBU-52, CBU-58, CBU-71, CBU-87, CBU-89 et CBU-97 ;
* Bombes d'entrainement BDU-50/LD et BLU-50/HD, versions inertes de la Mk-82 à faible et forte trainée.

; Bombes guidées
* Bombes à guidage laser (''Laser Guided Bomb''s, LGB) ''[[Paveway]]'' : GBU-10 ''Paveway II'' qui est une Mk-84 dotée d'un kit Paveway de guidage laser, GBU-12 ''Paveway II'' (Mk-82), GBU-16 ''Paveway II'' (Mk-83), GBU-24 ''Paveway III'' (Mk-84), GBU-27 ''Paveway III'' (BLU-109), GBU-28 ''Paveway III Bunker Buster'' (BLU-122/B) ;
* Bombes à guidage GPS (''[[Joint Direct Attack Munition]]'') JDAM : GBU-29 JDAM qui est une Mk-81 dotée d'un kit JDAM de guidage GPS, GBU-30 JDAM (Mk-82), GBU-31 JDAM (Mk-84 ou BLU-109), GBU-35 JDAM (BLU-110) et GBU-38 JDAM (Mk-82 ou BLU-111) ;
* Bombes à guidage inertiel (''Wind Corrected Munitions Disperser'') WCMD : CBU-103 WCMD, CBU-87 dotée d'un kit WCMD de guidage inertiel et CBU-105 WCMD (CBU-97).

; Missiles air-sol
* Missiles [[AGM-65 Maverick]] :
** à guidage optique : AGM-65H et AGM-65K ;
** à guidage laser/infrarouge : AGM-65D et AGM-65G ;
** d'entraînement inertes à guidage optique : CATM-65K et TGM-65H ;
** d'entraînement inertes à guidage laser/infrarouge : TGM-65D et TGM-65G.

; Missiles air-air
* Missiles à guidage infrarouge à courte portée [[AIM-9 Sidewinder|AIM-9M ''Sidewinder'']] (assurent l'autodéfense de l'avion).
* Missiles d'entraînement inertes à guidage infrarouge CATM-9M ''Sidewinder''.

; Autres
* Fusées éclairantes visibles LUU-2/B ;
* Fusées éclairantes infra-rouge LUU-19 ;
* 2 [[Réservoir largable|réservoirs largables]] de {{unité|600|[[Gallon|gal US]]}} ({{unité|2000|litres}}).

== Culture populaire ==
L'A-10 apparaît dans diverses œuvres de fiction :

=== Littérature ===
Dans le techno-thriller de [[Tom Clancy]], ''[[Octobre rouge (roman)|Octobre rouge]]'', une escadrille de A-10 est employée pour simuler une attaque contre un vaisseau amiral de la flottille russe. 

=== Cinéma ===
* Dans ''[[Jarhead : La Fin de l'innocence]]'', des A10 attaquent par erreur un détachement de [[United States Marine Corps|marines]].
* Deux A-10 protègent une escouade américaine contre l'attaque d'un [[Decepticons|Decepticon]] dans le film ''[[Transformers (film)|Transformers]]''.
* Dans ''[[Terminator Renaissance]]'', une patrouille de A-10 attaque un convoi de prisonniers de [[Skynet (Terminator)|Skynet]].
* Dans ''[[Man of Steel]]'', des A10 lancent une attaque contre les ennemis extraterrestres.

=== Jeux vidéo ===
* Dans le jeu vidéo de stratégie ''[[Empire Earth]]'', le joueur peut construire des chasseurs antichars A-10 durant l'ère atomique - Moderne. Il est efficace contre les chars mais ne peut pas attaquer les bâtiments et les unités aériennes. Il est l'amélioration du [[Hawker Typhoon|chasseur Typhoon]].
* L'A-10 est l'avion d'attaque au sol de l'Armée américaine dans l'extension ''Force Blindée'' du jeu ''[[Battlefield 2]]'', dans ''[[Battlefield 3]]'', ''[[Battlefield 4]]'' ainsi que dans le [[Mod (jeu vidéo)|mod]] ''[[Desert Combat]]'' pour ''[[Battlefield 1942]]''.
* Dans le jeu vidéo ''[[Call of Duty: Modern Warfare 3]]'', des A-10 soutiennent le joueur durant une mission de la campagne solo.
* Dans le jeu vidéo ''[[Call of Duty: Black Ops II|Call of Duty: Black Ops 2]]'', le Phacochère offre un soutien aérien rapproché pour les joueurs qui ont atteint 1400 points de score.
* Dans le jeu vidéo ''[[Call of Duty: Ghosts]]'', des A-10 reconvertis en [[drone]]s défendent une plage de débarquement contre les troupes de la Fédération au cours de la campagne solo.
* Dans le jeu vidéo ''[[Command and Conquer: Generals]]'' et son extension ''[[Command and Conquer: Generals - Heure H|Heure H]]'', l'une des capacités du général américain est d'ordonner un bombardement de précision par des A-10.
* Il est présent dans le jeu ''[[Frontlines: Fuel of War]]'', où il est l'avion d'attaque au sol de la Coalition occidentale sous le nom de AB-11.
* Dans le [[Grand Theft Auto: Online|mode de jeu en ligne]] de ''[[Grand Theft Auto V]]'', le B-11 Strikeforce est une réplique de l’A-10.
* Dans le simulateur de vol de combat ''[[Digital Combat Simulator]]'', l'A-10C II ''Tank Killer'' est disponible à l'achat en tant que nouveau module, remplaçant l'ancien, devenu obsolète<ref>{{Lien web |langue=en |titre=DCS: A-10C II Tank Killer |url=https://www.digitalcombatsimulator.com/fr/shop/modules/tank_killer/ |site=Digital Combat Simulator {{!}} DCS World {{!}} Combat Simulator |consulté le=2022-03-12}}</ref>.
* Dans la série de jeux ''[[ARMA (série de jeux vidéo)|ARMA]]''.
* Dans [[Squad (jeu vidéo)|Squad]]
* Dans ''[[War Thunder]]''<ref>{{Lien web |langue=en |titre=[Development] A-10A Thunderbolt II: The ‘Warthog’ Arrives in War Thunder! |url=https://warthunder.com/en/news/7590-development-a-10a-thunderbolt-ii-the-warthog-arrives-in-war-thunder-en |site=warthunder.com |consulté le=2022-03-12}}</ref>, depuis la mise à jour « Wind of Change ».
* Dans ''[[U.N. Squadron]]'', l'un des avions jouables est un A-10.
* Dans ''[[Ace Combat 7: Skies Unknown]]'', il est reconnu comme l'un des bombardiers les plus efficace du jeu.
* Dans deux des jeux de base et en [[Contenu téléchargeable additionnel|contenu additionnel]] d'un troisième de la série de jeux [[Saints Row]], sous le nom de AB Destroyer<ref>{{Lien web |langue=en |titre=AB Destroyer |url=https://saintsrow.fandom.com/wiki/AB_Destroyer |site=Saints Row Wiki |consulté le=2023-08-25}}</ref>.

== Notes et références ==
{{Références|colonnes=2}}

=== Bibliographie ===
* {{Ouvrage |langue=en |prénom1=Dana |nom1=Bell |titre=A-10 Warthog in Detail & Scale |éditeur=TAB Books |lieu=Blue Ridge Summit (Pennsylvania) |année=1986 |isbn=0-8168-5030-5}}
* {{Ouvrage |langue=en |prénom1=Douglas N. |nom1=Campbell |titre=The Warthog and the Close Air Support Debate |éditeur=Naval Institute Press |lieu=Annapolis (Maryland, USA) |année=2003 |pages totales=302 |isbn=1-55750-232-3}}
* {{Ouvrage |langue=en |prénom1=Robert |nom1=Coram |titre=Boyd |sous-titre=The Fighter Pilot Who Changed the Art of War |éditeur=Back Bay Books |année=2004 |mois=mai |jour=10 |pages totales=504 |isbn=0-316-79688-3 |ean=978-0316796880}}
* {{Ouvrage |langue=en |prénom1=David |nom1=Donald |prénom2=Daniel J. |nom2=March |titre=A-10 Fighting Warthog |éditeur=AIRtime |collection=Modern Battlefield Warplanes |lieu=Norwalk (Connecticut) |année=2004 |isbn=1-880588-76-5}}
* {{Ouvrage |langue=en |prénom1=Lou |nom1=Drendel |titre=A-10 Warthog in action |éditeur=Squadron/Signal Publications |lieu=Carrollton (Texas) |année=1981 |pages totales=49 |isbn=0-89747-122-9}}
* {{article |langue=en |titre=The Fairchild A-10A: More Thunder for the USAF |périodique=[[Air International]] |volume=6 |numéro=5 |mois=mai |année=1974 |passage=219 à 225 et 263 |lieu=Bromley (Royaume-Uni) |éditeur=Pilot Press |issn=0306-5634}}
* {{article |langue=en |titre=The Fairchild Can-Opener: Shturmovik of the Eighties? |périodique=[[Air International]] |volume=16 |numéro=6 |mois=juin |année=1979 |passage=267 à 272 et 287 |lieu=Bromley (Royaume-Uni) |éditeur=Pilot Press |issn=0306-5634}}
* {{Ouvrage |langue=en |prénom1=Bernard |nom1=Fitzsimmons |titre=A-10 Thunderbolt II |éditeur=Arco Publishing, Inc. |collection=Modern Fighting Aircraft Series |lieu=New York |année=1984 |isbn=0-668-06070-0}}
* {{Ouvrage |langue=en |prénom1=Dennis R. |nom1=Jenkins |titre=Warbird Tech series |volume=20 |titre volume=Fairchild-Republic A/OA-10 Warthog |éditeur=Specialty Press |lieu=North Branch (Minnesota) |année=1998 |mois=décembre |jour=8 |numéro d'édition=1 |pages totales=102 |isbn=1-58007-013-2 |isbn2=1580070132 |isbn3=978-1580070133}}
* {{Ouvrage |langue=en |prénom1=Jake |nom1=Melampy |titre=Modern Hog Guide |sous-titre=The A-10 Exposed |éditeur=Reid Air Publications |lieu=Trenton (Ohio, USA) |année=2007 |pages totales=120 |isbn=978-0-9795064-2-0 |isbn2=0-9795064-2-5}}
* {{Ouvrage |langue=en |prénom1=Ken |nom1=Neubeck |titre=A-10 Warthog, Mini in-action |éditeur=Squadron/Signal Publications |lieu=Carrollton (Texas, USA) |année=1995 |isbn=0-89747-335-3}}
* {{Ouvrage |langue=en |prénom1=Ken |nom1=Neubeck |titre=A-10 Warthog Walk Around |éditeur=Squadron/Signal Publications |lieu=Carrollton (Texas, USA) |année=1999 |isbn=0-89747-400-7}}
* {{Ouvrage |langue=en |prénom1=Robert |nom1=Shaw |titre=Fighter Combat |sous-titre=Tactics and Maneuvering |éditeur=Naval Institute Press |lieu=Annapolis (Maryland, USA) |année=1985 |pages totales=428 |isbn=0-87021-059-9}}
* {{Ouvrage |langue=en |prénom1=Mike |nom1=Spick |titre=The Great Book of Modern Warplanes |éditeur=Salamander Books |lieu=Londres |année=2000 |isbn=1-84065-156-3}}
* {{Ouvrage |langue=en |prénom1=Rick |nom1=Stephens |titre=A-10 Thunderbolt II |éditeur= |collection=World Air Power Journal |année=1995 |isbn=1-874023-54-9}}
* {{article |langue=en |nom1=Stephens |prénom1=Rick |titre=Fairchild A-10: Fighting Warthog |périodique=World Air Power Journal |volume=16 |date=printemps 1994 |passage=32–83 |lieu=Londres |éditeur=Aerospace Publishing |isbn=1-874023-36-0 |issn=0959-7050}}
* {{Ouvrage |langue=en |prénom1=Bill |nom1=Sweetman |titre=The Great Book of Modern Warplanes |éditeur=Portland House |lieu=New York |année=1987 |pages totales=648 |isbn=0-517-63367-1}}
* {{Ouvrage |langue=en |prénom1=John W. R. |nom1=Taylor |lien auteur1=John W. R. Taylor |titre=Jane's All The World's Aircraft 1982–83 |éditeur=Jane's Yearbooks |lieu=Londres |année=1982 |isbn=0-7106-0748-2}}
* {{article |langue=en |nom1=Wilson |prénom1=Michael |titre=Fairchild A-10 |lire en ligne=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1976/1976%20-%200473.html |périodique=[[Flight International]] |jour=20 |mois=mars |année=1976 |passage=707 à 717}}
* {{Ouvrage |langue=en |prénom1=Jim |nom1=Winchester |titre=Fairchild A-10 Thunderbolt II |éditeur=The Grange plc. |collection=Military Aircraft of the Cold War (The Aviation Factfile) |lieu=Rochester (Kent, Royaume-Uni) |année=2006 |isbn=1-84013-929-3}}

== Voir aussi ==
{{Autres projets|commons=Category:Fairchild A-10 Thunderbolt II}}
{{Contenu-aéro
<!-- aéronefs dont le développement provient ou suit l'aéronef courant: -->
|développementlié=
<!-- aéronefs ayant un rôle similaire ou des capacités comparables: -->
|comparables=
* Son homologue soviétique [[Soukhoï Su-25]]
* Le [[Northrop YA-9]]
* [[Iliouchine Il-102]]
<!-- ordre donné par le constructeur: -->
|ordre=
<!-- variantes ayant leur propre article: -->
|variantes=
<!-- autres articles pouvant être liés: -->
|connexe=
* {{Lien|langue=en|trad=Craig D. Button|fr=Craig D. Button|texte=Craig D. Button}}
* {{Lien|langue=en|trad=190th Fighter Squadron, Blues and Royals friendly fire incident|fr=190th Fighter Squadron, Blues and Royals friendly fire incident|texte=190th Fighter Squadron, Blues and Royals friendly fire incident}}
* [[Accident d'un A-10 Thunderbolt II à Remscheid]]
* [[Liste des avions militaires des années 1970 à la fin du XXe siècle|Liste des avions militaires]]
* [[Hans-Ulrich Rudel]]
}}

=== Lien externe ===
* {{en}} [http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/a-10.htm Description détaillée]

{{Palette|Avions Fairchild|Avions d'attaque au sol de l'USAF}}
{{Portail|aéronautique|guerre froide|forces armées des États-Unis|char de combat}}

[[Catégorie:Fairchild|A-10]]
[[Catégorie:Avion militaire de la guerre froide]]
[[Catégorie:Avion d'attaque au sol de l'US Air Force|A-010]]
[[Catégorie:Avion biréacteur]]
[[Catégorie:Premier vol en 1972]]