Voir la source de Lockheed Martin F-22 Raptor

{{Voir homonymes|Raptor|F22}}
{{Titre mis en forme|Lockheed Martin F-22 ''Raptor''}}
{{Infobox Avion militaire
 | nom                    = Lockheed Martin F-22 ''Raptor''
 | image                  = Lockheed Martin F-22A Raptor JSOH.jpg
 | légende                = Un F-22A en phase de [[postcombustion]].
 | type                   = [[Avion de chasse]]
 | statut                 = En service
 | constructeur           = [[Lockheed Martin]]
 | pays constructeur      = USA
 | premier vol            = {{date|29|septembre|1990}} (YF-22)
 | mise en service        = {{date|15|décembre|2005|date oui}}
 | date retrait           = 
 | investissement         = 51 milliards d'[[euro]]s
 | coût unitaire          = 360M$ (prix d'acquisition : 150M$)<ref name="KillF22buy">{{Lien web | langue = en | auteur = William Matthews | url = http://www.defencetalk.com/house-reverses-itself-votes-to-kill-f-22-buy-20860/ | titre = House Reverses Itself, Votes To Kill F-22 Buy | jour = 4 | mois = août | année = 2009 | site = defencetalk.com | consulté le = 3 octobre 2013}}.</ref>
 | nombre construits      = 195 (8 prototypes et 187 avions de série)
 | dérivé de              = [[Lockheed YF-22]]
 | équipage               = 1 pilote de chasse
 | nombre de moteurs      = 2
 | type de moteur         = [[Turboréacteur]]s avec [[postcombustion]] et tuyères vectorielles
 | moteur                 = [[Pratt & Whitney F119]]-PW-100
 | puissance unitaire     = 
 | poussée unitaire       = 156 [[Newton (unité)|kN]] avec postcombustion
 | plan 3 vues            = Lockheed Martin F-22A Raptor 3-view.png
 | taille plan 3 vues     = 
 | envergure              = 13.56
 | longueur               = 18.90
 | hauteur                = 5.05
 | surface aile           = 78.4
 | masse à vide           = 19700
 | carburant              = 
 | masse avec arme        = 25100
 | masse maxi             = 35300
 | vitesse maxi           = 2410
 | vitesse maxi mach      = 2.25
 | vitesse croisière      = 1960
 | vitesse croisière mach = 1.82
 | plafond                = 19812
 | vitesse ascensionnelle = 15240
 | rayon d'action         = 1100
 | endurance              = 
 | charge alaire          = 375
 | poids poussée          = 1,09
 | facteur de charge      = 
 | arme principale        = 1 canon interne rotatif à 6 tubes [[M61 Vulcan|M61A2]] de {{unité|20|mm}}<br>3 soutes à armement pour 6 [[missile air-air|missiles air-air]] [[AIM-120 AMRAAM]] et 2 [[AIM-9 Sidewinder]]<br>ou<br> 2 Sidewinder et 2 [[Joint Direct Attack Munition|JDAM]] de {{unité|454|kg}} (ou 8 bombes de {{unité|113|kg}})
 | arme auxiliaire        = 9 tonnes d'armement ou de carburant sur 4 pylônes sous les ailes (8 missiles ou 4 réservoirs de carburant)
 | avionique              = Radar AN/APG-77<br>[[Affichage tête haute]], [[AN/APG-77]]
}}

Le '''Lockheed Martin F-22 ''Raptor''''' est un [[avion de chasse]] [[Furtivité|furtif]] développé par les [[États-Unis]] à la fin des [[années 1980]] afin de succéder aux [[McDonnell Douglas F-15 Eagle|F-15]] de l'{{langue|en|[[United States Air Force|US Air Force]]}}. Initialement conçu pour les combats aériens, il est également capable d’assurer des missions de [[Avion d'attaque au sol|soutien militaire au sol]], d'[[Guerre électronique|attaque électronique]] ou encore de [[Renseignement d'origine électromagnétique|renseignement d’origine électromagnétique]]<ref>{{Article | langue = en | prénom1 = John | nom1 = Reed | titre = Official | sous-titre = Fighters should be used for spying | périodique = Air Force Times | jour = 20 | mois = décembre | année = 2009 | url texte = http://www.airforcetimes.com/news/2009/12/airforce_deptula_121909/ | consulté le = 3 octobre 2013}}.</ref>.

[[Lockheed Martin]] est à l'origine de la majeure partie de l’avion, dont le [[système d'armes]], et en assure l'assemblage final. La [[Boeing Defense, Space & Security|division défense de Boeing]] a de son côté fourni les [[Aile (aéronautique)|ailes]] et le [[fuselage]] arrière et s’est chargée de l'intégration de l'[[avionique]].

L'avion a été indifféremment désigné par F-22 ou F/A-22 les années précédant sa mise en service dans l'{{langue|en|US Air Force}} en {{date-|décembre 2005}}, avant d'entériner officiellement la dénomination F-22A ; il est néanmoins plus souvent cité par son surnom, le F-22 ''Raptor''. 

En 2005 l'{{langue|en|US Air Force}} affirmait que le F-22 était un élément stratégique au maintien de la puissance aérienne des USA et qu’il était inégalé par tout autre avion de chasse existant ou en développement<ref name="F-22_factsheet">{{Lien web | langue = en | auteur = United States Air Force | lien auteur = United States Air Force | url = http://www.af.mil/AboutUs/FactSheets/Display/tabid/224/Article/104506/f-22-raptor.aspx | titre = F-22 Raptor | jour = 6 | mois = septembre | année = 2005 | site = af.mil | consulté le = 3 octobre 2013}}.</ref>.

Cependant en {{date-|avril 2009}}, le [[département de la Défense des États-Unis]] propose, avec l'aval du [[Congrès des États-Unis|Congrès]]<ref>{{Lien web |langue=fr |prénom=Fred |nom=Kaplan |titre=Ils ont descendu le F22! |url=http://www.slate.fr/story/8555/ils-ont-tue-le-f22 |site=Slate.fr |date=2009-07-28 |consulté le=2021-01-22}}</ref>, de mettre un terme à ses commandes, portant le nombre de F-22 achetés à {{nombre|187|exemplaires}}<ref name=cut>{{Lien web|langue=en|auteur1=Adam Levine|auteur2=Mike Mount|auteur3=Alan Silverleib|url=http://www.cnn.com/2009/POLITICS/04/06/gates.budget.cuts/index.html|titre=Gates Announces Major Pentagon Priority Shifts.|site=CNN.com|date=9 avril 2009|consulté le=14 avril 2009}}.</ref> ; ainsi le [[Sénat des États-Unis|Sénat]] et la [[Chambre des représentants des États-Unis|Chambre des représentants]] adoptent en {{date-|juillet 2009}} un projet de loi budgétaire cessant tout financement à sa production<ref name="KillF22buy" />.

== Historique ==

Au début des [[années 1980]], l'[[Présidence de Ronald Reagan|administration Reagan]] lança les travaux sur le programme ATF (''{{langue|en|Advanced Tactical Fighter}}'', « chasseur tactique avancé » en français), destiné à remplacer les [[McDonnell Douglas F-15 Eagle|F-15]] et [[General Dynamics F-16 Fighting Falcon|F-16]]. Une première consultation de différents constructeurs eut lieu dès le mois de {{date-|juin 1981}}, et les spécifications du nouvel avion furent fixées à la fin de l'année 1982 : capacité de [[supercroisière]] (vitesse [[supersonique]] sans utilisation de la [[postcombustion]]), [[rayon d'action]] de combat supérieur à {{unité|1000|km}}, atterrissages et décollages sur une distance de {{unité|600|mètres}}, masse au décollage en mission air-air inférieure à {{unité|27|tonnes}}. Après la prise en compte des dernières avancées en matière de technologies furtives, le projet fut soumis aux constructeurs en {{date-|septembre 1983}}, alors qu'en parallèle, [[Pratt & Whitney]] et [[General Electric]] étaient chargés de proposer un moteur pour ce nouvel avion.

Fin 1984, les spécifications étaient devenues plus précises : la vitesse en supercroisière devait atteindre {{Mach|1.5}}, tandis que la masse au décollage était abaissée à {{unité|22|tonnes}}. Le coût unitaire était lui fixé à {{nombre|40|millions}} de [[dollar américain|dollars US]] (de 1985, soit {{unité|{{inflation|US|40|1985|r=0}}|millions de dollars}} de {{CURRENTYEAR}}). L'appel d'offres définitif fut émis en {{date-|septembre 1985}}, pour une prévision de {{nombre|750|exemplaires}}. Sept constructeurs différents répondirent et, en {{date-|octobre 1986}}, le [[Pentagone (États-Unis)|Pentagone]] annonça que deux projets avaient été retenus : celui de [[Lockheed]] {{incise|qui s'était entre-temps associé à [[General Dynamics]] et [[Boeing]]}} et celui de [[Northrop Grumman|Northrop]], entretemps associé à [[McDonnell Douglas]]).

Deux prototypes de chaque proposition furent commandés, tous deux à [[aile trapézoïdale|ailes trapézoïdales]], celle de Lockheed recevant la désignation {{lnobr|Lockheed YF-22|YF-22}} et celle de Northrop la désignation {{lnobr|Northrop YF-23|YF-23}}. Un prototype devait être propulsé par le turboréacteur [[Pratt & Whitney F119]] et l'autre par le [[General Electric YF120]]. Le projet de l'YF-22 subit plusieurs modifications lors de sa conception définitive, notamment un changement de la forme des ailes et du type des soutes à armement, tandis que l'{{langue|en|[[United States Air Force|US Air Force]]}} renonçait à l'utilisation d'[[inversion de poussée|inverseurs de poussée]] afin de gagner du poids.

Le premier prototype de l'YF-22 fit son vol inaugural que le {{Date|29|septembre|1990|en aéronautique}}. Il s'agissait de l'avion équipé de réacteurs General Electric YF120. Le second prototype, avec des Pratt & Whitney F119, fit son premier vol le {{Date|30|octobre|1990|en aéronautique}}. Les deux avions furent testés en supercroisière un mois plus tard, atteignant respectivement {{Mach|1.58}} et {{Mach|1.43}}<ref name="Jenkins2008" >{{en}} {{harvsp|Jenkins|Landis|2008|p=236|id=Jenkins2008}}.</ref>{{,}}<ref name="Goodall_p102-3">{{en}} {{harvsp|Goodall|1992|p=102–103|id=Goodall1992}}.</ref>. Avec la [[postcombustion]], tous deux dépassaient sans problème {{Mach|2|15000}}<ref name="Jenkins2008" />{{,}}<ref name="Goodall_p102-3" /> à {{unité|15000|mètres}} d'altitude. Le premier tir d'un missile eut lieu fin {{date-|novembre 1990}}.

[[Fichier:F-22 Raptor edit1 (cropped).jpg|vignette|gauche|upright=1|Vue d'un Lockheed Martin F-22 Raptor.]]
En {{date-|avril 1991}}, l'{{langue|en|US Air Force}} annonça que l'YF-22 avait remporté la compétition et que le moteur retenu était le Pratt & Whitney F119. Onze avions de présérie furent commandés, dont deux biplaces. Alors que le premier prototype était utilisé pour des essais au sol puis envoyé au [[National Museum of the United States Air Force|musée de l'{{langue|en|US Air Force}}]], le second fut détruit lors d'un accident en {{date-|avril 1992}}. Le premier avion de présérie fit son vol inaugural le {{date|7|septembre|1997|en aéronautique}}, avec un certain nombre de modifications de structure par rapport à l'YF-22 (fuselage plus court, envergure augmentée, etc.).

[[Fichier:F-22 Raptor wytwórnie.png|vignette|Répartition de la production des éléments du F-22.]]

Le programme avait cependant beaucoup de retard (environ cinq ans au total) et les coûts étaient largement dépassés (prix unitaire plus que doublé), bien que son coût par tonne final ne fut que légèrement supérieur aux avions de combat contemporains<ref>{{Lien web |url=http://europeagenda2010.free.fr/article.php3?id_article=242 |titre=L'Eurofighter, une « exception » européenne, le Rafale un avion « normal » ? |site=Europe Agenda 2010 |date=11 juin 2012 |consulté le=13 juillet 2012 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20131204002654/http://europeagenda2010.free.fr/article.php3?id_article=242 |archivedate=4 décembre 2013}}.</ref>. En conséquence, la version biplace F-22B fut abandonnée, et le nombre d'exemplaires commandés peu à peu réduit : des {{nombre|648|avions}} prévus en 1991 (lors de la désignation du vainqueur du marché), on était passé à 339 en 1997 (lors du vol du premier avion de présérie) puis à seulement 295 en 2001. Entre-temps, devant l'insistance du [[Congrès des États-Unis|Congrès]], le Raptor fut re-désigné quelque temps F/A-22 et dut être capable à terme d'effectuer des missions air-sol.

La première unité de l'{{langue|en|US Air Force}} à recevoir le F-22 a été le {{lien|43rd Fighter Squadron}}, basé à [[Tyndall Air Force Base|Tyndall AFB]], en [[Floride]]. Destinée à la conversion des pilotes au nouvel avion, elle a reçu {{nombre|25|Raptors}} entre {{date-|octobre 2003}} et {{date-|mai 2005}}. La première unité opérationnelle (le {{Lien|langue=en|fr=27th Fighter Squadron|texte=27th Fighter Squadron}}) a commencé à recevoir ses F-22 en {{date-|mai 2005}} et a été déclarée opérationnelle à la fin de cette même année.

Au {{date|31|juillet|2007}}, le nombre de F-22 commandés n'était plus que de {{nombre|183|avions}} de série, 105 avaient déjà été assemblés à l'[[usine Lockheed Martin de Marietta]] et 99 livrés à l'{{langue|en|US Air Force}}<ref>{{Lien web |langue=en |url=https://news.lockheedmartin.com/2007-07-31-Lockheed-Martin-Awarded-Additional-5-Billion-in-Multiyear-Contract-to-Build-60-F-22-Raptors?asPDF=1 |format électronique=pdf |titre=Lockheed Martin awarded additional {{unité|5|billion $}} in multiyear contract to build 60 F-22 Raptor |date=31 juillet 2007 |consulté le=18 avril 2018}}.</ref>. Le F-22 est par ailleurs accusé par ses détracteurs de ne pas être adapté aux [[guerre asymétrique|conflits asymétriques]], dans lesquels les États-Unis sont engagés ([[guerre d'Afghanistan (2001-2014)|guerre d'Afghanistan]], [[guerre d'Irak]]) et qui nécessitent des appareils adaptés au [[Appui aérien rapproché|soutien aérien]], et non de purs appareils de [[supériorité aérienne]] typiques de la [[guerre froide]]. De son côté, l'{{langue|en|US Air Force}} défend sa commande initiale de {{nobr|381 F-22}}, s'appuyant sur la menace que représente la [[Chine]] et l'acquisition de chasseurs modernes, notamment russes, par de nombreux États<ref name="A&C 2144">{{article | prénom =Guillaume | nom =Steuer | titre =F-22A Raptor : L'excellence en sursis | périodique = [[Air et Cosmos]] | numéro =2144 | jour =24 | mois =10 | année =2008 | pages =18-19 | issn =1240-3113}}.</ref>.

Pour l'[[Exercice fiscal|année fiscale]] 2008, l'{{langue|en|US Air Force}} prévoit l'achat de {{nombre|20|appareils}}<ref>{{lien web |langue=en |url=https://www.strategypage.com/htmw/htairfo/articles/20071116.aspx |titre=The Class of 2008 |éditeur=Strategypage |date=16 novembre 2007 |consulté le=18 avril 2018}}.</ref>. Par ailleurs, le {{date|6|avril|2009|en aéronautique}}, le [[secrétaire à la Défense des États-Unis|secrétaire à la Défense]] [[Robert Gates]] a recommandé l'arrêt de la production une fois livrés {{nombre|187|exemplaires}}<ref>{{lien brisé |url=http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5gEO7zIHm4YwhJP_I6Jmc1KwF0tzw |titre=USA: Gates propose des coupes claires dans de gros programmes d'armement |éditeur=[[Agence France-Presse|AFP]] |date=7 avril 2009}}.</ref>{{,}}<ref>{{lien web |langue=en |url=http://albayane.press.ma/usa-coupes-claires-dans-les-couts-de-fonctionnement-du-pentagone.html |titre=USA : Coupes claires dans les coûts de fonctionnement du Pentagone |date=11 août 2010 |éditeur=Al Bayane |consulté le=18 avril 2018}}.</ref>. Cela mettrait un point final à la production de cet appareil ; en effet le coût de remise en marche de celle-ci est estimé à près de {{nombre|19|milliards}} de dollars par l'{{langue|en|US Air Force}}, pour une production forcément limitée, l'appareil étant interdit de vente à l'exportation par le Pentagone malgré l'intérêt de pays tels que le [[Japon]], [[Israël]] ou l'[[Australie]]<ref name="A&C 2144"/>.

L'{{langue|en|US Air Force}} et le constructeur ont fait pression pour augmenter le nombre total d'appareils en ligne, la première objectant qu'elle n'aura pas assez d'avions pour remplacer les intercepteurs F-15A/B/C qui vont être retirés du service, et le second mettant en avant les {{nombre|75000|emplois}} qui sont liés à ce programme, ainsi que l'augmentation substantielle du prix unitaire pour compenser l'arrêt de la production<ref>''[[Air et Cosmos]]'', {{numéro|2159}}, 13 février 2009.</ref>.

Le {{187e}} et dernier exemplaire de l'avion de série, arborant le numéro 4195, est sorti d'usine le {{date|13|décembre|2011|en aéronautique}} et a été livré à l'{{langue|en|US Air Force}} le {{date|3|mai|2012|en aéronautique}}<ref>{{Lien web |langue=en |url=https://www.defencetalk.com/lockheed-martin-delivers-final-f-22-raptor-to-us-air-force-42198/ |titre=Lockheed Martin Delivers Final, Historic F-22 Raptor To US Air Force |site=defencetalk.com |date=3 mai 2012 |consulté le=18 avril 2018}}.</ref>, ce qui donne avec les huit prototypes un total de {{nombre|195|avions}} construits<ref>{{Lien web |langue=en |url=http://www.airforcetimes.com/news/2011/12/defense-air-force-f-22-raptor-last-rolls-off-line-121311w/ |titre=Last F-22 Raptor rolls off Lockheed line |site=Air Forces Times |auteur=Dave Majumdar |date=13 décembre 2011 |consulté le=20 décembre 2011}}.</ref>.

L'{{langue|en|US Air Force}} fait stocker l'outillage spécial de la chaîne de production, soit {{nombre|30000|pièces}}, au {{Lien|langue=en|trad=Sierra Army Depot|fr=Sierra Army Depot|texte=Sierra Army Depot}} de l'[[United States Army|Armée de Terre des États-Unis]], situé dans le [[comté de Lassen]] en [[Californie]]. L'{{langue|en|US Air Force}} a décidé ainsi de garder la possibilité de mener un programme de prolongation de vie majeure, ou de faire de grosses réparations sur des avions endommagés lors de combats. Bien entendu, l'équipement peut aussi servir à redémarrer la chaîne de production. Des manuels sous forme de [[smartbook]]s, mixant texte et vidéos, expliquent en détail l'utilisation des outils et les méthodes de fabrication<ref>{{Lien web |langue=en |url=http://www.flightglobal.com/blogs/the-dewline/2010/11/for-posterity-lockheed-creates.html |titre=For posterity, Lockheed creates F-22 'how-to' manual |auteur=Stephen Trimble |date=3 novembre 2010 |éditeur=http://www.flightglobal.com/ |consulté le=7 novembre 2010 |archive-url=http://archive.wikiwix.com/cache/?url=http%3A%2F%2Fwww.flightglobal.com%2Fblogs%2Fthe-dewline%2F2010%2F11%2Ffor-posterity-lockheed-creates.html |archive-date=17/02/2011}}.</ref>.

== Technique ==

=== Moteurs et performances ===
[[Fichier:F-22 supersonic 090622-N-7780S-014.jpg|vignette|gauche|Passage du « [[mur du son]] ».]]
[[Fichier:F-22F119.JPG|vignette|Un F-22 Raptor ayant activé la [[postcombustion]] de ses moteurs [[Pratt & Whitney F119|Pratt & Whitney F-119-PW-100]].]]

Le F-22 est un [[avion de chasse]] de [[Avions de chasse de cinquième génération|cinquième génération]] propulsé par deux [[turboréacteur]]s [[Pratt & Whitney F119|Pratt & Whitney F-119-PW-100]] à [[postcombustion]] d'une poussée unitaire d’environ {{Unité|35000|[[Livre-force|lbf]]}}, soit {{Unité|156|kN}}<ref>{{Lien web|langue=en|auteur=Daniel Boettcher|url=http://news.bbc.co.uk/1/hi/uk/7502739.stm|titre=US shows off new Raptor jet|site=BBC News Online|date=11 juillet 2008|consulté le=5 octobre 2009}}.</ref>. Pour comparaison, la poussée des avions de chasse [[McDonnell Douglas F-15 Eagle|F-15]] et [[General Dynamics F-16 Fighting Falcon|F-16]] est comprise entre {{formatnum:23000}} et {{Unité|29000|lbf}}<ref>{{Lien web|langue=en|url=http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-22-f119.htm|titre=F-22 Raptor F119-PW-100 Engine|site=globalsecurity.org|consulté le=31 août 2010}}.</ref>.

La vitesse maximale sans armement extérieur est ainsi estimée à [[Nombre de Mach|Mach]] {{formatnum:1.82}}<ref name="AFM">{{article|langue=en|prénom1=Mark|nom1=Ayton|titre=F-22 Raptor|périodique=Air Forces Monthly|mois=août|année=2008|pages=75|consulté le=19 juillet 2008}}.</ref>, tandis qu'il est capable de voler à plus de [[Nombre de Mach|Mach]] {{formatnum:1.5}}<ref>{{lien web |langue=en |titre=404 |url=http://www.f22-raptor.com/technology/supercruise.html |site=Lockheed Martin |consulté le=18-06-2023}}.</ref> sans la post-combustion (capacité de [[supercroisière]]). L'absence d’entrées d’air moteur à section variable explique cette vitesse. Habituellement, de telles entrées d’air permettent de repousser la vitesse au-delà de Mach 2 en prévenant les différences de pressions intervenant dans le phénomène de [[pompage (aérodynamique)|pompage]] ; le dessin même de l’entrée d’air du moteur peut également limiter ce phénomène. La [[vitesse ascensionnelle]] du F-22 est par ailleurs meilleure que celle du F-15 en raison des progrès réalisés sur les turboréacteurs, et ce malgré le rapport poussée/poids en faveur de ce dernier ({{formatnum:1.2}}:1 pour le F-15 contre environ 1:1 pour le F-22)<ref name="avweek_20070107_tb">{{Lien web|langue=en|auteur1=D. A. Fulghum|auteur2=M. J. Fabey|url=http://www.aviationnow.com/search/AvnowSearchResult.do?reference=xml/awst_xml/2007/01/08/AW_01_08_2007_p46-49-02.xml|titre=Turn and Burn|site=Aviation Week & Space Technology|date=8 janvier 2007|consulté le=7 novembre 2009|brisé le=}}.</ref>. Selon Lockheed Martin, la vitesse maximale peut être portée {{citation|bien au-delà de Mach {{formatnum:2.0}} ({{Unité|2420|km/h}}) grâce à la postcombustion}}.

D'après l'{{langue|en|[[United States Air Force|US Air Force]]}}, ces caractéristiques ne sont égalées par aucun avion de chasse connu ou en développement<ref name="F-22_factsheet" /> et selon Lockheed Martin, {{citation|le F-22 est le seul avion à associer [[Supersonique|vitesse supersonique]], super-agilité et [[furtivité]]}}<ref>{{Lien web|langue=en|url=http://www.lockheedmartin.com/news/press_releases/2008/120908ae_f22_sustainment-award.html|titre=Lockheed Martin Recognized For Excellence In F-22 Raptor Sustainment|site=lockheedmartin.com|consulté le=7 novembre 2009}}.</ref>. La vitesse maximale du F-22 n’est cependant pas connue avec précision. La résistance de la voilure aux différentes [[Résistance des matériaux|contraintes]] et à la chaleur est en effet un facteur influant sur cette vitesse, d’autant plus que le F-22 utilise de nombreux [[Polymère|matériaux polymères]]. {{référence nécessaire|Cependant, contrairement à beaucoup d’avions dont la vitesse sans armement extérieur embarqué est systématiquement supérieure à la vitesse en mission, celle du F-22 demeure inchangée en raison de l’absence de [[traînée]] autour de son armement. Ceci est dû au fait que son armement est logé dans une soute entièrement noyée dans le fuselage.}}

[[Fichier:F-22 Raptor.ogg|vignette|upright=1.2|Vidéo d’un vol de démonstration d'un F-22 Raptor.]]

Le F-22 est un avion de chasse particulièrement maniable que ce soit à [[Subsonique|vitesse subsonique]] ou [[supersonique]]. Il dispose par ailleurs d'une très bonne résistance au [[décrochage (aérodynamique)|décrochage]] lui permettant de rester manœuvrable en toutes situations<ref>{{Lien web|langue=en|auteur=Paul Metz|url=http://www.codeonemagazine.com/archives/2000/articles/oct_00/f-22/f22_1.html|titre=F-22 Pilot Perspective|site=Code One Magazine|date=7 novembre 2009}}.</ref>. Grâce à son système de [[poussée vectorielle]] dont les [[tuyère]]s peuvent s’orienter de ± 20 degrés sur l'axe du [[tangage]], le F-22 est capable de virer court si bien qu’il excelle dans les manœuvres de combats à forte incidence telles que la manœuvre du [[Cobra de Pougatchev]] ou celle de [[Kulbit]]<ref name="avweek_20070107_tb" />. Le F-22 est également capable de maintenir un angle d'attaque constant au-delà de {{unité|60|degrés}} sans pour autant perdre le contrôle du [[roulis]]<ref name="avweek_20070107_tb"/>{{,}}<ref name="usaf_peron_aoa">{{Lien web|langue=en|auteur=L. R. Peron|url=http://www.sfte-ec.se/data/Abstract/A2000-II-02.pdf|titre=F-22 Initial High Angle-of-Attack Flight Results|site=Air Force Flight Test Center|consulté le=7 novembre 2009}}.</ref>. Lors d'essais réalisés en [[Alaska]] en {{date-|juin 2006}}, des pilotes de F-22 ont par ailleurs démontré l'intérêt de disposer d’une altitude de croisière supérieure à celle des concurrents en matière de performances en combat<ref name="avweek_20070107_ul">{{Lien web|langue=en|auteur1=D. A. Fulghum|auteur2=M. J. Fabey|url=http://www.aviationnow.com/avnow/news/channel_defense_story.jsp?id=news/aw010807p1.xml|titre=F-22: Unseen and Lethal: Raptor Scores in Alaskan Exercise|site=Aviation Week & Space Technology|date=8 janvier 2007|consulté le=7 novembre 2009|brisé le=}}.</ref>.

D'après Air Power Australia, un ''[[think tank]]'' australien sur le combat aérien, le F-22 (et ses améliorations futures) est le seul avion qui serait capable de maintenir la supériorité aérienne américaine face au [[Soukhoï Su-57|Soukhoï T-50 (PAK-FA)]], cependant ce dernier n'est toujours pas prévu d'être construit en série en 2018. D'après les analyses prospectives de ce ''think tank'', si l'avion russe remplit toutes ses promesses, le [[Lockheed Martin F-35 Lightning II|F-35]], que le [[Département de la Défense des États-Unis|département de la Défense]] a pourtant préféré commander en masse au détriment du F-22, n'aurait pas les capacités opérationnelles de contrer efficacement le Soukhoï T-50 (PAK-FA). Il aurait en effet un ratio de destruction de 4 pour 1 en faveur du Soukhoï T-50 (PAK-FA), et les appareils plus anciens n'auraient pas plus de réussite<ref>{{Lien web|url=http://www.ausairpower.net/APA-2010-01.html#mozTocId233428|titre=Tactical, Operational and Strategic Impact of the PAK-FA (impact tactique, stratégique etopérationnel du PAK-FA)|date=15 février 2010|éditeur=Air Power Australia}}.</ref>.

=== Avionique ===

Dans son [[avionique]], le F-22 dispose entre autres d'un système de détection passif AN/ALR-94 conçu par [[BAE Systems]] capable de détecter les signaux radar environnants<ref>{{article|langue=en|prénom1=Philip J.|nom1=Klass|titre=Sanders Will Give BAE Systems Dominant Role in Airborne EW|périodique=Aviation Week & Space Technology|volume=153|numéro=5|jour=31|mois=juillet|année=2000|pages=74}}.</ref>. Ses trente antennes intégrées aux ailes et dans l’ensemble du [[fuselage]] permettent de disposer d'une couverture radar complète ainsi que des informations sur l'[[azimut]] et l'[[angle d'élévation]] dans la partie avant de l’avion. Ce système est selon le directeur du programme F-22 Tom Burbage, « l'un des équipements les plus avancés et les plus complexes de l’avion<ref name="fighter_EW_next">{{en}} B. Sweetman, [[#SWE|Fighter EW: The Next Generation]] (2000), {{p.|41–47}}.</ref> ».

Placé dans le nez de l'avion, un [[radar à antenne active]] [[Northrop Grumman]] [[AN/APG-77]] fonctionnant avec la technologie du réseau de phase équipe également le F-22. Développé pour répondre aux exigences des phases d’attaque, il dispose d'un système de verrouillage à longue portée ainsi qu’un lecteur optique permettant de suivre des cibles multiples en toutes conditions météorologiques. Le réseau de phase du radar peut en outre brouiller ou concentrer toute son énergie, soit des dizaines de kilowatts, sur une cible pour griller les systèmes de détection adverses<ref name="AN/APG-77" />{{,}}<ref name="AN/APG-77 2" />.

Le AN/APG-77 change de fréquence plus de {{unité|1000|fois}} par seconde de façon à réduire les chances que ses émissions soient interceptées<ref name="AN/APG-77">{{Lien web|langue=en|url=http://www.defensenews.com/story.php?F=876380&C=airwar|titre=JSF-Raptor Radar Can Fry Enemy Sensors|site=defensenews.com|consulté le=7 novembre 2009}}.</ref>{{,}}<ref name="AN/APG-77 2">{{Lien web|langue=en|url=http://www.lockheedmartin.com/products/f22/index.html|titre=F-22 Raptor|site=Lockheed Martin|consulté le=7 novembre 2009}}.</ref>. Sa portée est estimée entre 200 et {{Unité|240|km}}<ref name="avweek_20070107_ul" />. En 2007, des essais réalisés par Northrop Grumman, Lockheed Martin et [[L3 Technologies|L-3 Communications]] ont par ailleurs démontré la capacité du radar à agir comme un [[Wi-Fi]], transmettant des données à une vitesse de {{Unité|548|[[mégabit]]s}} par seconde et recevant à {{Unité|1|[[gigabit]]}} par seconde. Cette performance est d'ailleurs bien supérieure au système [[Liaison 16]] généralement utilisé par l'[[Organisation du traité de l'Atlantique nord|OTAN]], qui transfère des données à {{Unité|1|mégabit}} par seconde<ref>{{Lien web|langue=en|auteur=Lewis Page|url=https://www.theregister.co.uk/2007/06/19/super_stealth_jet_acts_as_flying_wifi_hotspots/|titre=F-22 superjets could act as flying Wi-Fi hotspots|site=The Register|date=19 juin 2007|consulté le=7 novembre 2009}}.</ref>.

[[Fichier:CIP F-22.jpg|vignette|Un processeur CIP (''{{langue|en|Common Integrated Processor}}'') du F-22 en phase de test.]]

Les informations reçues et émises par le radar et les différents capteurs sont traitées par deux processeurs [[Raytheon]], dénommés ''{{langue|en|Common Integrated Processor}}'' (CIP). Chaque CIP peut procéder à {{unité|10.5|milliards}} d'opérations par seconde et dispose de {{Unité|300|[[octet|mégaoctets]]}} d'espace mémoire. L'avionique du F-22 représente par ailleurs {{formatnum:1.7}} million de lignes de code informatique, écrites pour la plupart dans le [[Ada (langage)|langage de programmation Ada]]<ref>{{en}} S. Pace, ''[[#PAC|F-22 Raptor, America’s next lethal war machine]]'' (1999), {{p.|58}}.</ref> ; l'essentiel de ce code concerne d’ailleurs le traitement des données en provenance des radars<ref name="gs_f22_avionics">{{Lien web|langue=en|auteur=J. Pike|url=http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-22-avionics.htm|titre=F-22 Avionics|site=GlobalSecurity.org|date=21 janvier 2008|consulté le=7 novembre 2009}}.</ref>. Selon le [[secrétaire à la Force aérienne des États-Unis]] {{lien|Michael Wynne}}, le développement en langage Ada explique une partie des dépassements de budgets et des retards de planifications dans le projet<ref>{{Lien web|langue=en|auteur=Michael Wynne|url=http://www.sldinfo.com/?p=325|titre=The Industrial Impact of the Decision to Terminate the F-22 Program|site=Second Line of Defense (SLD)|consulté le=9 mai 2010}}.</ref>.

Les capacités de détection de F-22 sont plutôt uniques pour un aéronef de cette taille et de ce type. Il offre des fonctions proches de celles d’un [[Système de détection et de commandement aéroporté|AWACS]] même si son radar est moins puissant ; il lui arrive pourtant d'agir plus rapidement<ref name="avweek_20070107_ul" />. Le pilote du F-22 est également en mesure de verrouiller une cible pour les avions de chasses F-15 et F-16 en formation avec lui<ref name="avweek_20070107_tb"/>{{,}}<ref name="avweek_20070107_ul"/>. Le radar peut enfin assurer le rôle de relais à haut débit entre différentes unités grâce à la faible probabilité d’interceptions de ses émissions<ref name="avweek_20070107_ul" />.

Enfin, le bus de données IEEE-1394B développé pour le F-22 est conçu à partir de la version commerciale [[FireWire|IEEE-1394]] souvent utilisée pour des ordinateurs personnels. Cette affiliation entre les deux versions a d’ailleurs suscité une vive critique de la part du [[secrétaire à la Marine des États-Unis]] [[John Lehman]] qui écrit dans un article : {{citation|Au moins, [les F-22] sont protégés des cyber-attaques. Personne en Chine ne sait comment programmer le vieux logiciel IBM de 1983 qui les gère.}}<ref>{{Lien web|langue=en|auteur=Mark Thompson|url=http://www.time.com/time/nation/article/0,8599,1912084,00.html|titre=Defense Secretary Gates Downs the F-22|site=Time magazine|date=22 juillet 2009|consulté le=27 mars 2010}}.</ref>.

Le F-22 est le premier avion militaire à disposer d'un tableau de bord entièrement composé d'[[Écran à cristaux liquides|écrans LCD]] multifonctions couleurs, en complément du système [[Mains sur manche et manette|HOTAS]] et du [[Affichage tête haute|viseur tête haute]].

Depuis 2010, l'avion est doté d'un système automatique d'évitement de terrain<ref>{{Lien web|url=http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/11/26/les-f-16-seront-dotes-d-un-evitement-du-relief.html |titre=Les F-16 seront dotés d’un évitement du relief ! |site= avia news |date= 26 novembre 2012 |consulté le= 27 novembre 2012}}.</ref>.

En [[2015]], le F-22 commence à être équipé de système d'oxygénation de secours automatique, afin de compenser les problèmes d'[[hypoxie]] rencontrés par les pilotes<ref>{{lien web|url=http://theaviationist.com/2014/04/09/f-22-backup-oxy-system/|site=theavionist.com|date=9 avril 2014|titre=More than 24 months since the last hypoxia-like incident occurred, the U.S. Air Force has decided to equip its F-22s with a backup oxygen system.|langue=en|consulté le=22 août 2015}}.</ref>.

=== Furtivité ===
{{section à sourcer|date=juin 2017}}
Le F-22 a été étudié pour obtenir une furtivité passive en réduisant sa [[signature en télédétection|signature radar]] et sa [[Signature en télédétection|signature infrarouge]].

La réduction de la signature radar, qui serait égale à celle d'une bille de métal, soit environ {{nobr|1 / {{Unité|1000}}{{e}}}} de celle du [[McDonnell Douglas F-15 Eagle|F-15]], alors que les deux avions ont à peu près la même taille, résulte :
* de ses formes qui évitent de renvoyer les ondes radar vers l’émetteur ;
* de son revêtement intégral par une peinture absorbant les ondes radar ;
* de ses surfaces de contrôles conçues par [[thermoformage]], supprimant l'utilisation de rivets qui créeraient des aspérités ;
* des antennes et détecteurs noyés dans le revêtement ;
* du canon caché derrière une trappe amovible.

Afin de maintenir sa furtivité lorsqu'il est armé de bombes et missiles, les armements sont logés dans une soute ventrale principale et deux petites soutes latérales.

La réduction de la signature infrarouge résulte du système de refroidissement très sophistiqué. La chaleur est évacuée dans le carburant et part dans le sillage des réacteurs. Ce système ayant été calculé avec une tolérance réduite, quand l'avion termine sa mission, les équipements internes sont à haute température et pour diminuer la chaleur, les soutes sont ouvertes au sol. C'est l'une des raisons qui font que les frais de [[maintenance]] du F-22 sont élevés.

Toutefois, le {{date-|10 février 2016}}, les forces aériennes chinoises de l'{{langue|en|texte=Air Defense Identification Zone}} (ADIZ) de la mer de Chine ont détecté la présence d'un objet volant suspect. Des médias chinois évoquent la possibilité que l’appareil détecté soit un F-22 basé à [[Okinawa (île)|Okinawa]] ou déployé sur la [[Osan Air Base|base aérienne d'Osan]] en [[Corée du Sud]]<ref>{{Article|langue=fr|titre=La Chine capable de détecter le F-22 ? |périodique=[[Air et Cosmos]] | date=19 février 2016 | prénom=George | nom=de Bonadona |lire en ligne=http://www.air-cosmos.com/la-chine-capable-de-detecter-le-f-22-63597|consulté le=2017-11-06}}.</ref>.

En 2021, l'annonce du retrait du service à l'horizon 2030 du F-22 Raptor, avant les [[General Dynamics F-16 Fighting Falcon|F-16]] et [[McDonnell Douglas F/A-18 Hornet|F/A-18]] modernisés, serait dû au progrès de [[radars de contre-furtivité]], rendant obsolète la furtivité de l'avion<ref>{{Article|langue=en|auteur1=Valerie Insinna|titre=The F-22 is going away eventually but not before the Air Force gets comfortable with its successor. |lire en ligne=https://www.defensenews.com/air/2021/05/13/the-f-22-is-going-away-eventually-but-not-before-the-air-force-gets-comfortable-with-its-successor/ |date=13 mai 2021 |périodique=Defense News}}.</ref>.

=== Armement ===
Un canon [[M61 Vulcan|M61A2 Vulcan 20 mm]] abrité sous une trappe amovible sur la droite du fuselage avec 480 obus<ref name=":0">{{Lien web|titre = F-22 Raptor > U.S. Air Force> Fact Sheet Display|url = http://www.af.mil/AboutUs/FactSheets/Display/tabid/224/Article/104506/f-22-raptor.aspx|site = af.mil|consulté le = 2015-06-03}}.</ref>.

La soute principale ventrale dispose de six lanceurs LAU-142/A pouvant accueillir :
* 4 à 6 missiles air-air à guidage radar [[AIM-120 AMRAAM]]<ref name=":0" /> devant être remplacé à partir des années 2020 par des [[AIM-260 JATM]]<ref>{{Lien web|langue=en|auteur1= Steve Trimble |titre=Lockheed Developing AIM-260 To Counter China’s PL-15|url=https://aviationweek.com/defense/lockheed-developing-aim-260-counter-china-s-pl-15|date=26 juin 2019 |site=[[Aviation Week & Space Technology]] |consulté le= 29 juin 2019}}.</ref> ;
* ou 2 missiles air-air à guidage radar AIM-120 AMRAAM et 2 bombes [[Joint Direct Attack Munition|GBU-32 JDAM]] de {{unité|459|kg}}<ref name=":0" /> pouvant être tirées à 15 nautiques ({{unité|27.8|km}}) avec une précision de {{unité|5|m}} en utilisant le guidage GPS, et de {{unité|30|m}} en utilisant le guidage inertiel<ref>{{Lien web|titre = Joint Direct Attack Munition GBU- 31/32/38 > U.S. Air Force> Fact Sheet Display|url = http://www.af.mil/AboutUs/FactSheets/Display/tabid/224/Article/104572/joint-direct-attack-munition-gbu-313238.aspx|site = af.mil|consulté le = 2015-06-03}}.</ref> ;
* ou 8 [[GBU-39|GBU-39B]] de {{unité|125|kg}} pouvant être tirées à 40 nautiques ({{unité|74|km}}) à guidage GPS ou inertiel<ref>{{Lien web|titre = GBU-39B Small Diameter Bomb Weapon System > U.S. Air Force> Fact Sheet Display|url = http://www.af.mil/AboutUs/FactSheets/Display/tabid/224/Article/104573/gbu-39b-small-diameter-bomb-weapon-system.aspx|site = af.mil|consulté le = 2015-06-04}}.</ref>.

Cependant le F-22 n'a pas de capacité de désignation laser autonome et doit faire appel à une aide externe.

Chaque soute secondaire latérale dispose d'un lanceur LAU-141/A pouvant accueillir un missile infrarouge [[AIM-9 Sidewinder|AIM-9M Sidewinder]]. Le {{date-|26 février}} et le {{date-|29 avril 2015}}, des tests du futur [[AIM-9_Sidewinder#AIM-9X|AIM-9X Sidewinder]] ont été réalisés<ref>{{Lien web|titre = Nouvelle phase d'essais de tir de l'AIM-9X pour le Raptor|url = http://www.air-cosmos.com/2015/05/11/34450-nouvelle-phase-d-essais-de-tir-de-l-aim-9x-pour-le-raptor|site = Air et Cosmos|consulté le = 2015-06-03}}.</ref>.

=== Liaison de données tactiques ===
Afin de préserver sa furtivité, le F-22 est équipé d'une liaison de données intra-fly {{Lien|langue=en|trad=Multifunction Advanced Data Link|fr=MADL}} (Multifunction Advanced Data Link).

Ce choix a été réalisé au détriment de l'[[interopérabilité]] avec les autres plates-formes aériennes équipées de la [[Liaison 16]].

[[Intervention militaire de 2011 en Libye|L'opération en Libye]] en 2011, a mis en évidence le besoin d'interconnexion entre la Liaison 16 et le {{Lien|langue=en|trad=Multifunction Advanced Data Link|fr=MADL}}<ref>{{en}} [http://defensetech.org/2011/03/25/is-a-lack-of-secure-comms-keeping-the-f-22-out-of-libya-fight/ Is a Lack of Secure Comms Keeping the F-22 Out of Libya Fight?].</ref>.
Selon Loren Thompson, analyste et chef du bureau d'exploitation à l'Institut de Lexington, Arlington Va, {{Citation|Les concepteurs du F-22 avaient un dilemme, entre la nécessité de travailler en connectivité afin d'assurer la polyvalence et celle d'être en silence radio afin de conserver l'avantage de la furtivité. Ils ont opté pour une capacité limitée en [[liaison de données tactiques|liaisons de données tactiques]]<ref>{{en}} [http://www.defensenews.com/story.php?i=6029012&c=AIR&s=TOP Limitations Keep Raptor on Sidelines in Libya Campaign].</ref>}}.

== Maintenance ==
Le gouvernement des États-Unis a accordé à Lockheed Martin un contrat de maintenance en {{date-|décembre 2017}} à plus de {{unité|3,7|millions}} de dollars par cellule et par an. Pratt & Whitney a obtenu juste avant un contrat pour la maintenance des moteurs F-119 du F-22 de près de {{unité|4,5|millions}} de dollars par avion. Cela représente {{unité|8,2|millions}} de dollars par année pour soutenir chaque F-22<ref>{{lien web |titre=F-35 Program Cutting Corners to “Complete” Development |url=https://www.pogo.org/investigation/2018/08/f-35-program-cutting-corners-to-complete-development |site=Project On Government Oversight |consulté le=06-07-2020}}.</ref>.

== Variantes ==
[[Fichier:F-22_Raptors_at_Langley_-_050608-F-2295B-049.jpg|vignette|Arrivée des premiers F-22 au 27th Fighter Squadron.]]
* [[Lockheed YF-22|YF-22]] : démonstrateur
* F-22A (appelé F/A-22 entre {{date-|septembre 2002}} et {{date-|décembre 2005}}) : version monoplace pour l'[[United States Air Force|US Air Force]]
* F-22B : version biplace d'entraînement (abandonnée)
* FB-22 : version destinée au bombardement (abandonnée)
* F-22N : version destinée à l'[[United States Navy|US Navy]] (abandonnée en 1993)

== Accidents notables ==

* Le {{date|20|décembre|2004}}, le F-22 {{Numéro avec majuscule|4014}} s'est écrasé immédiatement après le décollage de la [[Nellis Air Force Base|base de Nellis]]. Son pilote s'est éjecté et est sain et sauf<ref>[http://catless.ncl.ac.uk/Risks/23.90.html#subj1 Details of F/A-22 crash December 2004].</ref>.
* Le {{date|25|mars|2009}}, le F-22 {{Numéro avec majuscule|4008}} s'est écrasé à quelques dizaines de kilomètres de la [[Edwards Air Force Base|base d'Edwards]] lors d'un vol d'essai. Le [[pilote d’essai]] {{lien|David P. Cooley}}<ref>{{Lien web|langue=français|titre=Accident d’un F22 Raptor en Alaska|url=http://www.opex360.com/2010/11/18/accident-dun-f22-raptor-en-alaska/|site=Opex360|date=18 novembre 2010|consulté le=6 novembre 2011}}.</ref>, qui n'est pas un pilote de l'[[United States Air Force|US Air Force]] mais qui travaillait pour Lockheed, est mort dans l'accident<ref>[http://airforcetimes.com/news/2009/03/airforce_f22crash_032509w/ Lockheed pilot killed in F-22 crash].</ref>.
* le {{date|16|novembre|2010}}, le F-22 {{Numéro avec majuscule|4125}} s'est écrasé lors d'un vol d'entraînement en [[Alaska]]<ref>[http://info-aviation.com/?p=7178 Un F-22 s’est écrasé en Alaska], 19 novembre 2010.</ref>. Le pilote, le capitaine Jeff Haney est mort lors de cet accident<ref>{{Lien web|nom1=News|prénom1=A. B. C.|titre=Dead F-22 Pilot's Family Vindicated|url=http://abcnews.go.com/Blotter/dead-22-pilots-family-vindicated-stunning-crash-report/story?id=18490248|site=ABC News|date=2013-02-14|consulté le=2017-11-06}}.</ref>.
* le {{date|15|novembre|2012}}, un F-22 s'est écrasé à l’atterrissage sur la [[Tyndall Air Force Base|base de Tyndall]]. Son pilote s'est éjecté. Après cet accident, il reste {{nombre|182|F-22}} dans l'US Air Force<ref>{{Lien web|langue=français|titre=Accident d’un F-22 Raptor en Floride|url=http://www.opex360.com/2012/11/18/accident-dun-f-22-raptor-en-floride/|site=Opex360|date=18 novembre 2012|consulté le=6 novembre 2017}}.</ref>.
* L'[[Ouragan Michael|ouragan ''Michael'']] dévaste le {{date-|10 octobre 2018}} la [[Tyndall Air Force Base]], plusieurs des {{nombre|22|F-22}} n'ayant pu être évacués sont endommagés<ref>{{Lien web|langue=en|auteur1= Kyle Mizokami|titre=More Than a Dozen F-22s May Have Been Damaged or Destroyed by Hurricane Michael|url=https://www.popularmechanics.com/military/aviation/a23792532/f-22s-damaged-destroyed-hurricane-michael/|date= 15 octobre 2018 |site= [[Popular Mechanics]]|consulté le= 17 octobre 2018}}.</ref>.
*Le {{date|15|mai|2020}}, un F-22 basé à [[Eglin Air Force Base]] s'est écrasé lors d'un vol d'entrainement en Floride. Le pilote a réussi à s’éjecter<ref name="crash2020-05-15">{{Lien web |langue=FR |titre=Un chasseur F-22 américain s’écrase en Floride, le pilote indemne |url=https://www.journaldemontreal.com/2020/05/15/un-chasseur-f-22-americain-secrase-en-floride-le-pilote-indemne |site=Le Journal de Montréal |date=2020-05-15 |consulté le=2020-05-15}}</ref>.

== Unités opérationnelles ==
[[Fichier:Two F-22 Raptor in flying.jpg|vignette|Deux F-22 en vol.]]
{{quand}}
* [[Air Education and Training Command]]
** 375th Fighter Wing ([[Tyndall Air Force Base]], [[Floride]])
*** 43rd Fighter Squadron
* [[Air Combat Command]]
** [[1st Fighter Wing]] ([[Langley Air Force Base]], [[Virginie (États-Unis)|Virginie]])
*** 27th Fighter Squadron
*** [[94th Fighter Squadron]]
** [[49th Fighter Wing]] ([[Holloman Air Force Base]], [[Nouveau-Mexique]])
*** {{7th}} Fighter Squadron
** 53rd Wing ([[Eglin Air Force Base]], [[Floride]])
*** 422nd {{langue|en|texte=Test and Evaluation Squadron}}
* [[Air Force Materiel Command]]
** 412th Flight Test Squadron
* [[United States Pacific Air Forces|Pacific Air Forces]]
** [[3rd Wing]] ([[Elmendorf Air Force Base]], [[Alaska]])
*** 90th Fighter Squadron
*** 525th Fighter Squadron
** 477th Fighter Group ([[Elmendorf Air Force Base]], [[Alaska]])
*** 302nd Fighter Squadron
* [[Garde nationale aérienne|Air National Guard]]
** 192nd Fighter Wing ([[Langley Air Force Base]], [[Virginie (États-Unis)|Virginie]])
*** 149th Fighter Squadron
** 154th Wing ([[Hickam Air Force Base]], [[Hawaï|Hawaii]])<ref name="PAS">Escadre pas encore équipée de F-22.</ref>
*** 199th Fighter Squadron
*** 531st Fighter Squadron
* [[Air Force Reserve Command]]
** 44th Fighter Group ([[Holloman Air Force Base]], [[Nouveau-Mexique]])<ref name="PAS"/>
*** 301st Fighter Squadron

== Engagements ==

=== {{Libye}} ===
En 2011, l'[[Opération Odyssey Dawn|opération ''Odyssey Dawn'']], a mis en avant l'incapacité du F-22 à communiquer avec la majorité des aéronefs participant aux opérations de l'OTAN<ref>{{lien web|langue=en |éditeur=NewsPepper.su |url=http://newspepper.su/news/2011/3/23/us-nonparticipation-was-explained-f22-military-operations-in-libya/ |titre=U.S. non-participation was explained F-22 military operations in Libya |date=23 mars 2011 |site=newspepper.su|consulté le=24 octobre 2016}}.</ref>, du fait de l'absence d'une connexion active au réseau [[Liaison 16]]. Les États-Unis ont en conséquence décidé de ne pas engager de F-22 dans cette opération. L'utilité d'un engagement des F-22, étant donné l'absence de chasse libyenne dans les airs, n'était de surcroît pas évidente.

=== {{Syrie}} ===
Dans la nuit du 22 au {{date|23|septembre|2014|en aéronautique}}, des F-22 du [[1st Fighter Wing]] ont participé aux bombardements menés dans le cadre de la [[Coalition arabo-occidentale en Irak et en Syrie|guerre contre l'État islamique]] en Syrie<ref>{{Lien web |titre=Baptême du feu pour le F-22 |url=http://www.air-cosmos.com/2014/09/23/25538-bapteme-du-feu-pour-le-f-22 |éditeur=Air & Cosmos |date=23 septembre 2014 |consulté le=24 octobre 2016}}.</ref>. Cette mission a constitué le premier engagement au combat de l'avion<ref>{{Lien web |url=http://forcesoperations.com/2014/09/25/hosanna-hosanna/ |titre=Hosanna Hosanna ! |site=Forces Opérations Blog |auteur=Frédéric Lert |date=25 septembre 2014 |consulté le=24 octobre 2016}}.</ref>.

=== {{Iran}} ===
Début [[2013]], le porte-parole du [[département de la Défense des États-Unis]] {{lien|George E. Little}} annonça qu'un [[McDonnell Douglas F-4 Phantom II|F-4 ''Phantom II'']] de la [[Force aérienne de la République islamique d'Iran]] (IRIAF) avait tenté d'intercepter un [[drone]] [[États-Unis|américain]] [[MQ-1 Predator]] volant dans l'espace aérien international aux abords de l'[[Iran]]<ref name="Iran">{{lien web |langue=en |titre=F-22 Raptor in Top-Gun Moment with Iranians |date=19 septembre 2013 |auteur=Herman van Kradenburg |site=aircraftnut.blogspot.fr |éditeur=Aircraft Nut |url=http://aircraftnut.blogspot.fr/2013/09/f-22-raptor-in-top-gun-moment-with.html |consulté le=24 octobre 2016}}.</ref>. L'un des deux F-4 s'approcha jusqu'à {{unité|16|miles}} de l'appareil sans pilote mais cessa brutalement la poursuite, après avoir reçu un message d'avertissement de la part de deux avions américains qui escortaient le Predator<ref name="Iran" />.

L'épisode se produisit en {{date||mars|2013|en aéronautique}}, quelques mois après que deux [[Soukhoï Su-25]] du [[corps des Gardiens de la révolution islamique]] eurent eux-aussi tenté de détruire un Predator effectuant un vol de surveillance de routine en espace international à quelque {{unité|16|miles}} de l'Iran<ref name="Iran" />. La tentative avait échoué, mais à la suite de cet événement, le Pentagone décida d'escorter tous les drones impliqués en missions de surveillance ISR (''Intelligence Surveillance Reconnaissance'') avec des [[Avion de chasse|chasseurs]], que ce soient des F/A-18 du CVW 9, embarqués sur l'{{USS|John C. Stennis|CVN-74|6}}, dont le groupe aéronaval avait la responsabilité de la surveillance de la {{5e|flotte}}, ou des F-22, comme ceux déployés à [[Base aérienne Al Dhafra|Al Dhafra]], aux [[Émirats arabes unis]]<ref name="Iran" />.

De nouveaux détails concernant l'épisode furent révélés plus tard par le [[Chief of Staff of the United States Air Force|chef d'état-major de l'Air Force]] [[Mark Welsh]]<ref name="Iran" />, qui confirma, le {{date|17|septembre|2013|en aéronautique}}, que non seulement, les chasseurs fournissant l'appui/escorte HVAAE (''High Value Air Asset Escort'') aux drones étaient bien des F-22, mais déclara également : « Il [le pilote du F-22] vola en dessous de leurs avions [les F-4] pour vérifier leur chargement en armes, sans qu'eux ne se rendent compte de sa présence, puis se porta à hauteur de leur aile gauche et les appela en leur disant « Vous feriez vraiment mieux de rentrer chez vous ! » »<ref name="Iran" />.

Si cet épisode est arrivé exactement comme Welsh le décrit, il ressemble fortement à une scène du film ''[[Top Gun (film)|Top Gun]]'', mais il reste à déterminer si les F-22 ont été capables de rester furtifs jusqu'au dernier moment (grâce au guidage d'un [[Système de détection et de commandement aéroporté|AWACS]] ?), et surtout pourquoi aucun [[Grumman E-2 Hawkeye|E-2 Hawkeye]], potentiellement présent dans le secteur en mission de surveillance, n'a envoyé de message d'alerte pour dissuader les F-4 iraniens. Cette simple manœuvre aurait évité de placer les F-22 et les F-4 trop près les uns des autres, dans une situation qui aurait pu dégénérer rapidement. Finalement, les F-4 ont abandonné l'interception du drone, ce dernier rentrant intact à sa base<ref name="Iran" />.

=== {{Irak}} / {{Syrie}} (Guerre contre l'[[État islamique (organisation)|État islamique]]) ===
Depuis 2016, les F-22 déployés à la [[Base aérienne Al Dhafra|base aérienne 104 Al Dhafra]] aux [[Émirats arabes unis]] sont les modèles les plus modernes des F-22A utilisés par l'[[United States Air Force|US Air Force]]<ref name="Aviationist_01">{{lien web |langue=en |url=https://theaviationist.com/2016/07/05/the-most-up-to-date-f-22-raptor-jets-are-currently-fighting-daesh/ |titre=The most up-to-date F-22 Raptor jets are currently fighting Daesh |date=5 juillet 2016 |auteur=David Cenciotti |consulté le=24 octobre 2016 |éditeur=The Aviationist}}.</ref>

Affectés au [[90th Fighter Squadron]] de la [[Joint Base Elmendorf-Richardson]], en [[Alaska]], ces F-22 modernisés ont fait leurs débuts dans l'[[opération Inherent Resolve|opération ''Inherent Resolve'']], la guerre aérienne contre l'[[État islamique (organisation)|État islamique]]<ref name="Aviationist_01" />, en {{date-|avril 2016}}<ref name="Aviationist_01" />. Même s'ils sont habituellement rarement utilisés pour attaquer des cibles terrestres, ces nouveaux F-22, au radar, logiciels, capteurs et à l'électronique embarquée améliorés<ref name="Aviationist_01" />, peuvent désormais larguer {{nombre|8|bombes}} [[GBU-39]] ''Small-Diameter Bomb'' (SDB) de {{unité|250|lbs}} ({{unité|113|kg}}), alors qu'auparavant ils étaient limités à deux GBU-32 JDAM de {{unité|1000|lbs}} ({{unité|454|kg}}) en soute interne<ref name="Aviationist_01" />.

Ces F-22 furent néanmoins de retour dans leur domaine de prédilection, le combat aérien, le {{date|18|août|2016|en aéronautique}}<ref name="Aviationist_02">{{lien web |langue=en |url=https://theaviationist.com/2016/08/20/syrian-su-24s-attempting-to-fly-close-to-u-s-special-forces-in-syria-get-intercepted-and-encouraged-to-leave-by-f-22-raptors/ |titre=Syrian Su-24s attempting to fly close to U.S. Special Forces in Syria get intercepted and “encouraged to leave” by F-22 Raptors |date=20 août 2016 |auteur=David Cenciotti |consulté le=24 octobre 2016 |éditeur=The Aviationist}}.</ref>, lorsqu'ils furent envoyés intercepter puis disperser deux [[Soukhoï Su-24|Su-24 ''Fencer'']] qui tentaient de survoler une zone tenue par les [[Rojava|Kurdes]] au nord-est de la Syrie, où les forces spéciales américaines étaient en mission<ref name="Aviationist_02" />. En seulement quelques jours, les avions de la coalition furent obligés de décoller en urgence deux fois pour dissuader les avions syriens d'effectuer des bombardements sur [[Hassaké]]<ref name="Aviationist_02" />, la zone d'opérations des {{nombre|300|commandos}} américains qui forment les forces Kurdes désirant combattre Daech<ref name="Aviationist_02" />.

Les pilotes syriens ne répondirent pas aux appels radios des Kurdes sur la fréquence générale de détresse, pas plus qu'aux appels effectués par la coalition sur le canal sécurisé aérien utilisé pour communiquer avec les appareils russes opérant au-dessus de la Syrie. Finalement, lorsque les chasseurs américains arrivèrent sur place, les avions syriens avaient déjà quitté la zone<ref name="Aviationist_02" />.

Après cette première « rencontre rapprochée », le Pentagone ordonna au régime d'Assad de ne pas survoler ou mener de raids dans la zone occupée par les forces spéciales américaines. Pourtant, le {{date|19|août||en aéronautique}}, deux Su-24 tentèrent à nouveau de pénétrer l'espace aérien près de Hassaké<ref name="Aviationist_02" />. Cette fois, les deux avions syriens furent accueillis par deux F22, qui, selon les dires d'un officiel américain sur la chaîne [[American Broadcasting Company|ABC]], « ont encouragé les Syriens à libérer la zone, sans incident », précisant qu'« aucune munition n'a été tirée par les appareils de la coalition »<ref name="Aviationist_02" />.

==={{États-Unis}} / {{Canada}}===
Les premières victoires aériennes du F-22 ont lieu dans le cadre de l'[[incident des ballons chinois de 2023]] en Amérique du Nord. 

Un [[ballon d'observation]] chinois de grande taille est abattu par un missile [[AIM-9_Sidewinder#AIM-9X|AIM-9X]] tiré d'un F-22 Raptor du [[1st Fighter Wing]] basé à [[Langley Air Force Base|base aérienne de Langley]] le {{date-|4 février}} à 14h39 [[Heure de l'est|HE]] à {{unité|17.8|km}} d'altitude alors qu'il se trouve au large du [[Comté de Horry]] en [[Caroline du Nord]]<ref>{{Lien web|langue=en |url=https://gagadget.com/en/weapons/213114-f-22-raptor-uses-state-of-the-art-aim-9x-sidewinder-missile-to-destroy-chinese-spy-balloon-that-was-spying-on-us-/|titre=F-22 Raptor uses state-of-the-art AIM-9X Sidewinder missile to destroy Chinese spy balloon that was spying on US strategic targets |site=Gagadget.com |auteur=Maksim Panasovskyi  |date=5 février 2023 |consulté le=5 février 2023 }}.</ref>.

Le {{date-|10 février 2023}}, un {{citation|objet cylindrique et gris argenté de la taille d'une petite voiture}} est abattu au large de la cote nord de l'[[Alaska]] dans la [[mer de Beaufort]] à environ {{unité|12000|m}} d'altitude par un F-22 de la [[Elmendorf Air Force Base|base aérienne d'Elmendorf]] tirant un missile AIM-9X après vérification qu'il n'était pas habité<ref>{{Lien web|langue=en |url=https://www.thedrive.com/the-war-zone/f-22-shoots-down-new-object-flying-high-over-alaskan-waters|titre=F-22 Shoots Down “Object” Flying High Over Alaskan Waters |site=The War Zone |auteur=Howard Altman, Joseph Trevithick |année=10 février 2023 |consulté le=11 février 2023 }}.</ref>.

Le {{date-|11 février 2023}} a 20h41 GMT, un {{citation|objet cylindrique non identifié}} est abattu à {{unité|12000|m}} d'altitude par un F-22 tirant un missile AIM-9X au [[Yukon]] (Canada)<ref>{{Lien web|langue= fr|url=https://www.francetvinfo.fr/monde/usa/un-objet-non-identifie-abattu-au-dessus-du-canada-apres-le-ballon-chinois-les-incidents-se-multiplient-dans-le-ciel-nord-americain_5654621.html|titre=Nouvel "objet non identifié" abattu au-dessus du Canada : après le "ballon chinois", les incidents se multiplient dans le ciel nord-américain|site= [[France Info]] |auteur= |année=12 février 2023 |consulté le=12 février 2023 }}</ref>, à environ 160 km de la [[Frontière entre le Canada et les États-Unis|frontière entre le Canada et l'Alaska]]<ref>{{Lien web|langue=en |url=https://theaviationist.com/2023/02/11/u-s-f-22-has-shot-down-an-unidentified-object-that-violated-canadian-airspace/|titre=U.S. F-22 Has Shot Down An Unidentified Object That Violated Canadian Airspace|site=The Avionist |auteur=David Cenciotti  |année=11 février 2023 |consulté le= 12 février 2023}}.</ref>. Il s'agit du premier appareil détruit lors d'une mission aérienne du Commandement de la défense aérospatiale de l'Amérique du Nord<ref>{{Lien web|langue=fr |url=https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1955725/canada-norad-engin-volant-detection|titre=Le NORAD détecte et abat un nouvel engin volant au-dessus du Canada|site=[[Société Radio-Canada]] |auteur1=Hugo Prévost|auteur2=Nicolas Bourcier |année=11 février 2023 |consulté le= 12 février 2023}}.</ref>.
{{-}}

== Culture populaire ==

Le F-22 est apparu dans divers livres, bandes dessinées, jeux informatiques, dessins animés et films.

=== Films et séries télévisées ===
[[Fichier:F-22 Raptor during Monk filming.jpg|vignette|[[Tony Shalhoub]] ([[Adrian Monk|Adrien Monk]]) poursuivant un Lockheed Martin F-22, lors du tournage de l'épisode ''[[Saison 4 de Monk#Épisode 14 : Monk et l’astronaute|Monk et l’astronaute]]'' sur la piste de l'[[Edwards Air Force Base]], en [[Californie]], en 2005.]]
* ''[[Hulk (film)|Hulk]]'', sorti en 2003 ;
* ''[[Transformers (film)|Transformers]]'', sorti en 2007 ;
* ''[[Aliens vs. Predator: Requiem]]'', sorti en 2008 ;
* ''[[Iron Man (film)|Iron Man]]'', sorti en 2008 ;
* ''[[Le Jour où la Terre s'arrêta (film, 2008)|Le Jour où la Terre s'arrêta]]'', sorti en 2008 ;
* ''[[Chuck (série télévisée)|Chuck]]'', [[Saison 2 de Chuck#Épisode 4 : Promo 98|saison 2, épisode 4]], sorti en 2008 ;
* ''[[Transformers 2 : La Revanche]]'', sorti en 2009 ;
* ''[[L'Agence tous risques (film)|L'Agence tous risques]]'', sorti en 2010 ;
* ''[[Skyline (film)|Skyline]]'', sorti en 2010 ;
* ''[[Monk]]'' (série), apparition dans l’épisode 14 de la saison 4 (''[[Saison 4 de Monk#Épisode 14 : Monk et l’astronaute|Mr. Monk and the Astronaut]]'') ;
* ''[[Transformers 3 : La Face cachée de la Lune]]'', sorti en 2011 ;
* ''[[The Dark Knight Rises]]'', sorti en 2012 ;
* ''[[Pacific Rim (film)|Pacific Rim]]'', sorti en 2013 ;
* ''[[La Chute de la Maison-Blanche]]'', sorti en 2013 ;
* ''[[Godzilla (film, 2014)|Godzilla]]'', sorti en 2014 ;
* ''[[Scorpion (série télévisée)|Scorpion]]'' (premier épisode) ;
* ''[[Man of Steel]]'', sorti en 2013.
* ''[[Captain Marvel (film)|Captain Marvel]]'', sorti en 2019.
* ''[[The Tomorrow War]]'', sorti en 2021

=== Bandes-dessinées ===
<!-- Pour la maintenance voir aussi [[Liste des avions de Buck Danny]] -->
* [[Les Aventures de Buck Danny|Buck Danny]] {{n°|49}}, ''La Nuit du serpent'' ;
* Buck Danny {{n°|50}}, ''Sabotage au Texas'' ;
* Buck Danny {{n°|53}}, ''Cobra noir'' ;
* Buck Danny {{n°|54}}, ''La Nuit du Spectre'' ;
* ''[[Transformers : Movie Preview]]'' ;
* ''[[Transformers (comics)|Transformers : le Règne de Starscream]]'' ;
* ''[[Transformers : Alliance]]'' ;
* ''[[Transformers]]'' ;
* ''[[Transformers 2|Transformers : La revanche]]''.

=== Jeux vidéo ===
{{colonnes|nombre=3|1=
* ''[[Ace Combat 2]]'' ;
* ''[[Ace Combat 3: Electrosphere]]'' ;
* ''[[Ace Combat: Distant Thunder|Ace Combat 4: Distant Thunder]]'' ;
* ''[[Ace Combat: Squadron Leader|Ace Combat 5: Squadron Leader]]'' ;
* ''[[Ace Combat: The Belkan War|Ace Combat Zero: The Belkan War]]'' ;
* ''[[Ace Combat X: Skies of Deception]]'' ;
* ''[[Ace Combat 6: Fires of Liberation]]'' ;
* ''[[Ace Combat: Assault Horizon]]'' ;
* ''[[Ace Combat: Joint Assault|Ace Combat X2: Joint Assault]]'' ;
* "[[Ace Combat 7: Skies Unknown]]" ;
* ''[[Command and Conquer|Command & Conquer: Generals]]'' ;
* ''[[Command and Conquer: Generals - Heure H]]'' ;
* ''[[Energy AirForce]]'' ;
* ''[[F-22 Interceptor]]'' (1991) ;
* Série ''F-22'' :
** ''[[F-22 Lightning II]]'' (1996) ;
** ''[[F-22 Raptor (jeu vidéo)|F-22 Raptor]]'' (1997) ;
** ''[[F-22 Lightning 3]]'' (1999) ;
* ''[[F-22 Air Dominance Fighter]]'' (1997) ;
* ''[[F-22 Total Air War]]'' (1998) ;
* ''[[Over-G Fighters]]'' ;
* ''[[Transformers 2 : Le Jeu]]'' ;
* ''[[Tom Clancy's HAWX (jeu vidéo)|Tom Clancy's H.A.W.X]]'' ;
* ''[[Tom Clancy's HAWX 2|Tom Clancy's H.A.W.X. 2]]'' ;
* ''[[Top Gun: Combat Zones]]'' ;
* ''[[Heetseeker]]'' ;
* ''[[X-Plane (jeu vidéo)|X-Plane]]'' ;
* ''[[JetFighter III (jeu vidéo)]]'' ;
* ''[[Civilization V]]''.
* ''[[Lockheed Martin Prepar3D]] ''
}}
{{clr}}
* ''[[Transformers, le jeu]]''
* ''[[Transformers : La Revanche (jeu vidéo)]]''
* ''[[Transformers 3 : La Face cachée de la Lune#Adaptation en jeu vidéo|Transformers 3 : la face cachée de la Lune]]''
* ''[[Top Gun: Hard Lock]]''
* ''[[GeoFS]]''

== Notes et références ==
{{Références}}

== Annexes ==
=== Bibliographie ===
* {{Ouvrage |langue=en |prénom1=Dennis R. |nom1=Jenkins |prénom2=Tony R. |nom2=Landis |titre=Experimental & Prototype U.S. Air Force Jet Fighters |lieu=Minnesota, États-Unis |éditeur=Specialty Press Publishers & Wholesalers |collection=Specialty Press |année=2008 |mois=mai |jour=15 |pages totales=260 |isbn=978-1-58007-111-6 |isbn2=1-58007-111-2 |présentation en ligne=https://www.amazon.com/Experimental-Prototype-Force-Fighters-Specialty/dp/1580071112/ref=sr_1_1?s=books&ie=UTF8&qid=1524067774&sr=1-1&dpID=51IWOXVvejL&preST=_SX218_BO1,204,203,200_QL40_&dpSrc=srch |id=Jenkins2008}}. {{plume}}
* {{Ouvrage |langue=en |prénom1=James |nom1=Goodall |titre=America's Stealth Fighters and Bombers |sous-titre=B-2, F-117, YF-22, and YF-23. |lieu=St. Paul, Minnesota, États-Unis |éditeur=Zenith Press |année=1992 |mois=novembre |jour=12 |pages totales=128 |isbn=0-87938-609-6 |isbn2=978-0-87938-609-2 |présentation en ligne=https://www.amazon.com/Americas-Stealth-Fighters-Bombers-F-117/dp/0879386096/ref=sr_1_1?s=books&ie=UTF8&qid=1524068007&sr=1-1 |id=Goodall1992}}. {{plume}}
* {{Ouvrage |langue=en |prénom1=Steve |nom1=Pace |auteur2=Dennis R Jenkins |auteur3=Frederick A Johnson |titre=F-22 raptor |sous-titre=America's next lethal war machine |lieu=New York |éditeur=McGraw Hill |collection=Walter J. Boyne military aircraft series. |année=1999 |pages totales=128 |isbn=978-0-07-134271-1 |id=PAC}}.
* {{Article |langue=en |prénom1=Bill |nom1=Sweetman |titre=Fighter EW: The Next Generation |périodique=Journal of Electronic Defense |volume=23 |numéro=7 |mois=juillet |année=2000 |id=SWE}}.

{{Contenu-aéro
|développementlié=
* [[Lockheed YF-22]]
|comparables=
* [[Chengdu J-20]]
* [[Dassault Rafale]]
* [[Eurofighter Typhoon]]
* [[Lockheed Martin F-35 Lightning II|Lockheed F-35 Lightning II]]
* [[Shenyang FC-31|Shenyang J-31]]
* [[Soukhoï Su-57|Soukhoï T-50 (PAK FA)]]
|ordre=
|variantes=
|connexe=
* [[Avions de chasse de cinquième génération]]
* [[Liste d'avions militaires du XXIe siècle|Liste d'avions militaires du {{s-|XXI}}]]
}}

=== Liens externes ===
{{Autres projets
 | commons =Category:Lockheed Martin F-22 Raptor
 | commons titre = F-22 Raptor
}}
* {{pdf}} [http://www.atfx.org/pdf/F-22_Raptor.pdf Fiche du F-22 Raptor, avec historique détaillé et caractéristiques], par Olivier Molina, sur le site ATFX Aérodynamique (2005)
* {{en}} [http://www.f22-raptor.com/ Site officiel du constructeur du F-22]
* {{en}} [http://www.f22fighter.com/ Site consacré au F-22]
* {{en}} [http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-22.htm Le F-22] sur GlobalSecurity.org
* {{en}} [http://www.airliners.net/photo/USA---Air/Lockheed-Martin-F-22A/1387636/M/ Image d'un F-22 montrant ses soutes à armements]
* {{en}} [http://www.ausairpower.net/APA-Raptor.html Dossier australien de 2005 sur les détails techniques du F-22]
* {{en}} [http://www.defenseindustrydaily.com/f22-raptor-procurement-events-updated-02908/#more-2908 Développement et historique industrielle du F-22]

{{Palette|Avions Lockheed|Désignation des chasseurs de l'USAF|Avion de chasse par génération}}
{{Portail|aéronautique|forces armées des États-Unis}}

{{DEFAULTSORT:F-022}}
[[Catégorie:Avion furtif]]
[[Catégorie:Avion multirôle]]
[[Catégorie:Avion de chasse de l'US Air Force]]
[[Catégorie:Avion militaire du XXIe siècle]]
[[Catégorie:Avion biréacteur]]
[[Catégorie:Aéronef Lockheed Martin|F022 Raptor]]
[[Catégorie:Premier vol en 1997]]