Vélo'v
Modèle:Infobox réseau de transport en commun
[[Image:Vélo'v station 5002 - Place des Compagnons de la chanson.jpg|thumb|Station vélo'v, place des Compagnons de la chanson dans le [[5e arrondissement de Lyon|Modèle:5e de Lyon]]]] Vélo'v désigne un système de vélos en libre-service mis en place dans la métropole de Lyon et géré par l'entreprise JCDecaux depuis le Modèle:Date. C'est le nom sous lequel JCDecaux exploite son système Cyclocity à Lyon et Villeurbanne.
Principe
Modèle:Article détaillé Environ Modèle:Unité équipés de moyeux à vitesses intégrées (Modèle:Unité, sans dérailleur, ni pignons) sont disponibles Modèle:Unité sur 24 et Modèle:Unité sur 7, répartis dans plus de Modèle:Unité disséminées dans Modèle:Unité de la métropole de Lyon (Modèle:Unité au Modèle:Date-<ref name="nb-stations"/>). Dans certaines stations, une borne permet d'acquérir une carte (courte durée) payable par carte bancaire. Une caution de Modèle:Unité est retenue en cas de non-restitution du vélo (c'est-à-dire si le vélo n'est pas rendu dans les Modèle:Unité une fois loué) ou en cas de grosse détérioration du vélo par l'utilisateur.
Depuis le Modèle:Date-, le ticket Modèle:Unité coûte Modèle:Unité et la formule Modèle:Unité Modèle:Unité. L'abonnement longue durée coûte Modèle:Unité (avec une caution de Modèle:Unité en cas de perte du Vélo'v) et est valable un an. Les 14-25 ans et les bénéficiaires du RSA disposent d'un abonnement longue durée de Modèle:Unité et Modèle:Unité respectivement (caution identique). L'abonnement longue durée est fourni sur une carte Vélo'v, ou sur une des cartes partenaires suivantes : la carte Técély (abonnement TCL), la Carte Oùra (carte de transport multimodal de la région Rhône-Alpes), et, depuis Modèle:Date-, la carte Car2go (véhicules en libre service). À chaque location, les 30 premières minutes sont gratuites ; les cartes partenaires permettent de bénéficier d'une durée de gratuité plus longue : Modèle:Unité (cette durée était d'une heure jusqu'en 2017)<ref>Modèle:Lien web</ref>. Les demi-heures suivantes sont facturées Modèle:Unité, Modèle:Unité et Modèle:Unité respectivement, avec un plafond fixé à Modèle:Unité par location. Ceci incite les utilisateurs à ne pas garer temporairement les vélos où ils le désirent, mais à les replacer en station, quitte à en reprendre un plus tard. Toutefois, si un utilisateur a besoin d'effectuer un long trajet, il peut poser et reprendre son vélo dans n'importe quelle station pour avoir un nouveau crédit-temps gratuit (sauf avec la formule Modèle:Unité).
Malgré des navettes de récupération guidées par un système informatique, certains utilisateurs se plaignent de trouver des stations vides ou au contraire pleines, ce qui empêche la restitution du vélo et oblige à chercher une autre station où des places sont disponibles<ref name="express-ds2921" />. Néanmoins, lors de l'arrivée à une station pleine et en s'identifiant à la borne, l'utilisateur d'un Vélo'v a la possibilité de bénéficier de 15 minutes gratuites supplémentaires, et de consulter la liste des stations à proximité ayant des bornes disponibles.
La procédure pour louer un vélo se déroule ainsi :
- présenter la carte à une borne Vélo'v ;
- choisir un vélo parmi ceux proposés ;
- effectuer son trajet ;
- une fois le trajet effectué, rendre le vélo en l'enclenchant dans une des bornettes libres d'une station Vélo'v.
Depuis fin Modèle:Date-, il est aussi possible de louer un vélo via l'application Vélo'v officiel, sans avoir à passer par la borne.
Des stations dites « stations bonus », généralement isolées sur les hauteurs où les vélos sont rarement raccrochés offrent Modèle:Unité à l'abonné qui y dépose son vélo<ref>Modèle:Lien web</ref>. Ceci ne fonctionne cependant pas d'une station bonus à une autre, il faut que le vélo provienne d'une station classique.
Utilisateurs
En Modèle:Date-, le système comptait Modèle:Unité<ref name="express-ds2921">Dossier spécial de l'Express Modèle:N° semaine du 28 juin au 4 juillet 2007.</ref>,<ref name="LyonC07">Lyon Citoyen, février 2007</ref>, statistiquement répartis ainsi :
- 86 % habitent Lyon ou Villeurbanne ;
- 55,1 % ont moins de 30 ans ;
- 59,4 % sont des hommes ;
- 34,4 % sont des cadres ou profession libérale ;
- 32 % sont étudiants.
Dans l'ensemble, Modèle:Unité étaient alors parcourus par jour, avec 64 % de trajets domicile-travail. Le service était alors utilisé Modèle:Unité par jour en moyenne<ref name="LyonC07"/>.
D'autre part, en 2007, un vélo sur quatre dans les rues de Lyon était un Vélo'v<ref name="LyonC07"/>. En termes de déplacements, le site officiel estimait que Vélo'v représentait un tiers des déplacements à vélo à Lyon et Villeurbanne<ref>Modèle:Lien brisé</ref>.
Le Modèle:Date, le dispositif a établi un record avec Modèle:Unité<ref>La grève bénéficie au Vélo'v</ref>, lors d'une journée de grève et de manifestation. Le Modèle:Date, un nouveau record a été atteint avec Modèle:Unité et Modèle:Unité parcourus, lors d'une journée de grève des TCL.
À l'occasion des Modèle:Unité du système, il a été établi que 27,7 millions de locations avaient été effectuées depuis la mise en service, Modèle:Unité de kilomètres parcourus et d'une moyenne de Modèle:Unité actifs par an<ref name="20mn05-10">« Les vélo'v ont remis les Lyonnais en selle », dans 20 Minutes (édition Lyon), lundi 31 mai 2010, Modèle:P.3</ref>. Les statistiques 2009 dévoilées à cette occasion faisaient état de 15 000 à Modèle:Unité par jour en moyenne et indiquaient que 75 % des utilisateurs avaient entre 18 et 35 ans<ref name="20mn05-10"/>. À cette date, la part de déplacement à vélo avait doublé par rapport à 2005, avec 2,5 % du total<ref name="20mn05-10"/>.
Au mois d'Modèle:Date-<ref>Grand Lyon Magazine Modèle:N°</ref>, et depuis leur lancement en Modèle:Date-, la flotte des Vélo'v a parcouru 110 millions de kilomètres. Ce service compte plus de Modèle:Unité longue durée et Modèle:Unité par jour. Le Modèle:Date-, Vélo'v a réalisé un nouveau record : dans la journée Modèle:Unité ont été comptabilisées, soit une moyenne d'un Vélo'v loué 10 fois dans la même journée. Ce chiffre est le plus important de ces 5 dernières années en période normale puisque la barre des Modèle:Unité n'avait pas été enregistrée depuis 2009<ref>Lyon Citoyen d'octobre 2014</ref>.
2014 est l'année de tous les records<ref>Modèle:Lien web</ref> :
- Modèle:Unité depuis ses débuts
- un Vélo'v emprunté toutes les 5 secondes
- Modèle:Unité quotidiens
- + 17 % depuis 2013
- fréquence d'utilisation la plus élevée de France
Le Modèle:Date-, le nombre d'abonnés longue durée à Vélo'v atteint les 60 000<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Autres statistiques (été 2016)<ref>Modèle:Article</ref> :
- 6,5 utilisations par Vélo'v et par jour
- 8,5 millions de trajets par an
- 348 stations pour Modèle:Unité en 2016
- Modèle:Unité longue durée
- 100 nouvelles stations pour Modèle:Unité supplémentaires d'ici 2020
En 2017<ref name="Le MET' n°10">Modèle:Article</ref> :
- près de Modèle:Unité par jour
- plus de 8 millions de trajets chaque année
- Modèle:Unité longue durée
Prévisions 2018<ref name="Le MET' n°10" /> :
- 80 nouvelles stations seront installées à partir de Modèle:Date-
- 2 500 nouveaux points d'accroche
- Modèle:Unité à assistance électrique seront disponibles en location longue durée dès le printemps 2018
En 2018 :
- Modèle:Unité au service Vélo'v, soit une hausse de 10 % depuis le remplacement des Modèle:Unité en une nuit en Modèle:Date-<ref>Le MET' n°15 - Novembre - Décembre 2018 - Modèle:P.</ref>.
En 2019<ref>Modèle:Lien web</ref> :
- Modèle:Unité
- Modèle:Unité en service d'ici fin 2020
- 21 nouvelles communes d'implantation
- Modèle:Unité Vélo'v d'ici 2020 (80 de plus par rapport à début 2019, soit Modèle:Unité d'attache supplémentaires), dont 30 ouvertes durant l'été 2019<ref>Modèle:Lien web</ref>
- Modèle:Unité révisés chaque année
Sur les 13 premiers jours de Modèle:Date-<ref>Modèle:Lien web</ref> :
- Modèle:Unité
- Modèle:Unité par jour en moyenne : chacun des Modèle:Unité a été loué en moyenne Modèle:Unité par jour
- plus de Modèle:Unité le Modèle:Date- et le Modèle:Date- (pic historique)
- 4 nouvelles stations prévues (Modèle:Unité), portant le nombre total de stations dans la Métropole à 424
En 2021 :
- Modèle:Unité la journée du Modèle:Date- (record)<ref>Modèle:Lien web</ref>
- Modèle:Unité en septembre (record)<ref>Modèle:Lien web</ref>
- Modèle:Unité sur l'ensemble de l'année 2021 (record, le dernier remontait à l'année 2016)<ref name=":0">Modèle:Lien web</ref>
- passage de 348 à Modèle:Unité, agrandissement de Modèle:Unité existantes<ref name=":0"/>
- Modèle:Unité par jour en moyenne<ref name=":0"/>
- un vélo'v est loué en moyenne par Modèle:Unité par jour (Modèle:Unité par vélo et par jour en Modèle:Date-)<ref name=":0"/>
- Modèle:Unité au service<ref name=":0"/>
- plus de 9,1 millions de locations de Vélo'v en 2021 (record)<ref>Modèle:Lien web</ref>
En 2022 :
- Modèle:Unité sur l'année<ref name=":1">Modèle:Lien web</ref> (+16 % par rapport à 2021)
- Modèle:Unité<ref name=":1" /> (+10 % par rapport à 2021)
Matériel et maintenance
Les vélos sont conçus depuis 2005 par l'entreprise stéphanoise Mercier<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Les vélos en circulation font environ trente kilomètres par jour et sont fortement exposés aux contraintes de la circulation urbaine D'autre part, ils sont aussi la cible d'actes de vandalisme. Au milieu de l'année 2006, une version plus solide et plus simple d'utilisation de l'antivol (la petite clé rouge) est produite.
En 2021, 25 % des vélos du parc ont été dégradés<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Des ateliers de réparation et maintenance, ainsi que des unités mobiles, sont gérés par JCDecaux. Durant les 5 premières années, Modèle:Unité ont été réparés<ref name="20mn05-10"/>.
Modèle:Unité de véhicules sont utilisés pour la maintenance des vélos et des stations, mais aussi le transport des vélos :
- Des techniciens circulent sur des vélos équipés de remorques. Les remorques contiennent les outils permettant de réparer les dégâts peu importants subis par les Vélo'v (crevaisons, chaînes déraillées, etc.).
- Des camionnettes permettent de transporter les vélos afin d'équilibrer les stations.
- Des bus réformés du service commercial (ex-TCL), de type Renault R312, ont été transformés en unités mobiles de maintenance. La porte centrale a été supprimée et la porte du fond est équipée d'une rampe pour le transfert des vélos. Un système pneumatique de levage permet de suspendre et déplacer les vélos à l'intérieur du bus. Ces bus sont soumis à la réglementation des poids lourds (bandes réfléchissantes à l'arrière et disques de vitesses 80 / 90). Ces bus permettent de transporter un grand nombre de vélos.
En 2010, à l'occasion des Modèle:Unité des Vélo'v, l'entreprise introduit une nouvelle génération de vélos, plus légers grâce à un guidon plus étroit, à l'image de ceux proposées dans d'autres villes françaises par JCDecaux.
La communauté d'utilisateurs Vélo'v a rapidement mis en place un système d'information aux techniciens et aux autres utilisateurs de la présence d'un problème rendant le bicycle inutilisable : la selle du Vélo'v est retournée<ref>Modèle:Lien web</ref>.
La série Modèle:Unité, introduite en 2015, voit arriver la présence d'une manette de réglage facile de la selle et pour certains vélos, le passage automatique des vitesses.
Un rappel de Modèle:Unité sur toute la France présentant un problème de freins arrière lors de la fabrication a lieu en 2016<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Dans la nuit du Modèle:Date- au Modèle:Date-, l'ensemble des vélos a été remplacé par des vélos nouvelle génération, plus légers et dont le feu arrière projette au sol la distance de sécurité à respecter<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>.
En Modèle:Date-, apparaissent les e-Vélo'v, à assistance électrique (la batterie est en option de location) : 2 500 sont déployés<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
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Vélo'v de la série 15 000 introduit en 2015
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Vélo'v nouvelle génération, introduit en Modèle:Date-
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e-Vélo'v déployé en Modèle:Date-
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Le Cargo Vélo'v, arrivé en 2023
En Modèle:Date-, un nouveau service de Vélo'v Cargo est lancé pour une période expérimentation au travers de Modèle:Unité dans Modèle:Unité équipées de points d'accroche spéciaux ou d'emplacements dédiés.
Couverture géographique
Si le plan d'implantation a prévu une station tous les Modèle:Unité environ, certains quartiers excentrés de la ville de Villeurbanne tels que les Brosses ou la cité Saint-Jean ne sont pas dotés de telles installations.
En revanche, quelques stations ont été installées au-delà du périmètre Lyon-Villeurbanne. En Modèle:Date-, une station a été installée à Caluire-et-Cuire<ref>Grand Lyon - Liste des stations Velo'v</ref>, à proximité du terminus du métro C. Une station a été installée en Modèle:Date- au Carré de soie<ref>Grand Lyon - Newsletter Vélo'v - numéro 24</ref>, à Vaulx-en-Velin, à proximité du terminus du métro A et du tramway T3.
Vols et dégradations
Le nombre de Vélo'v volés ou dégradés s'élève à un quart du parc en 2013<ref>Modèle:Lien web</ref> ; même si 85 % d'entre eux sont retrouvés abandonnés ou dans des lieux insolites, leur état ne permet pas une remise en circulation du vélo'v. Les dégradations répétées sur une même station entraînent systématiquement une fermeture complète de la station pour quinze jours<ref>Modèle:Lien web</ref>. En outre, le système d'attache aux bornes a été renforcé, et quelques stations de Lyon sont placées sous vidéosurveillance<ref>Modèle:Lien web</ref>. Les malfaiteurs profitent d'un mauvais raccrochage du vélo'v à sa borne pour le subtiliser ou arrachent celui-ci de sa borne<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Affichage publicitaire
Dans un contrat de treize ans, la société JCDecaux a obtenu d'installer 64 Mupi (sucettes d'affichages déroulantes à trois annonceurs) supplémentaires et 835 nouveaux abribus, pour la plupart dotés d'affichage publicitaire éclairé et déroulant. D'autre part, Modèle:Unité déjà existants sont remplacés par de nouveaux abribus comportant pour la plupart de la publicité, déroulante et éclairée ; 635 Mupi sont également remplacées par des dispositifs déroulants et éclairés. Les nouveaux dispositifs Mupi comportent une face de « communication institutionnelle » (incluant la communication sur les Vélo'v, comportant donc le nom de JCDecaux clairement voyant) et une face de publicité<ref>Opinion sur Rue Janvier 2006</ref>.
Allègement des contraintes
Il faut Modèle:Unité pour délivrer un vélo de sa bornette contre 20 en 2005. Dans les stations les plus fréquentées, des bornes double accès ont été installées. D'autre part, de nombreuses applications permettent depuis un simple smartphone (et en particulier sur iPhone et Android) de trouver à proximité immédiate et en temps réel une station permettant de prendre ou de rendre un vélo.
Récompenses
En 2012, d'après une enquête menée sur une quarantaine de systèmes de vélos en libre-service dans Modèle:Unité européens, le Vélo'v de Lyon arrive en première position pour la qualité du service. Cette enquête combinait Modèle:Unité : accessibilité, information, facilité de location et qualité des vélos<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes
- Vélos en libre-service • Cyclisme urbain • Intermodalité
- Liste des systèmes de vélos en libre-service en France
- Cyclocity
