Delta Air Lines

{{#ifeq:||Un article de Ziki, l'encyclopédie libre.|Une page de Ziki, l'encyclopédie libre.}}

Modèle:Voir homonymes Modèle:Infobox Compagnie aérienne Delta Air Lines (Code AITA : DL ; code OACI : DAL) est une compagnie aérienne américaine opérant sur des vols réguliers aux États-Unis et dans le monde. Delta, dont le siège est à Atlanta, est régie par les lois du Delaware.

Ayant fusionné depuis le Modèle:Date avec Northwest Airlines, Delta est l'une des principales compagnies au monde, avec Modèle:Nombre, desservant 375 destinations dans Modèle:Nombre. Son chiffre d'affaires est de Modèle:Nombre de dollars USD (2017).

Au Modèle:Date, Delta dessert Modèle:Nombre américaines dans Modèle:Nombre, le District de Columbia, Porto Rico et les îles Vierges américaines ainsi que Modèle:Nombre à l'étranger dans Modèle:Nombre. Delta en service intérieur et international, (compagnie aérienne), Modèle:Lien, Delta Connection, Delta SkyTeam ainsi que ses partenaires à travers le monde effectuent chaque jour 7 615 vols vers 496 aéroports dans Modèle:Nombre. Ses principaux hubs sont Atlanta, Cincinnati, Salt Lake City, New York, Memphis, Détroit et Minneapolis. En 2021, Delta Air Lines était la compagnie aérienne qui a accueilli le plus de passagers au monde. En effet, environ 260 millions de passagers ont voyagé à bord des avions de la compagnie<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Modèle:Sommaire

Histoire

Depuis la création jusqu'aux années 1980

Créée le Modèle:Date, elle est la première compagnie aérienne agricole jusqu'en 1929. Elle se concentre ensuite sur le transport de passagers.

Delta déplace son siège de Monroe, en Louisiane à Atlanta en 1941. Le nom de la société devient officiellement Delta Air Lines en 1945. L'année suivante, la compagnie commence ses opérations de transport de fret.

En 1953, elle fusionne avec Chicago Airlines et Modèle:Lien ce qui lui permet de lancer ses premières liaisons internationales. En 1959, elle devient la première compagnie à opérer le DC-8 de l'avionneur américain Douglas et en 1960 le Convair 880. En 1965, elle est également compagnie de lancement du DC-9.

En 1972, elle fusionne avec Modèle:Lien.

Années 1980

Fichier:DL B767-200 N101DA at ORD (16002041187).jpg
Un Boeing 767-200 de Delta au début des années 1990.

En 1981, Delta Airlines lance son premier programme de fidélité qui devient SkyMiles en 1995. Le Modèle:Date, Delta met en service son premier Boeing 767-200 dans un contexte financier délicat (choc pétrolier, dérégulation à partir de 1978). Delta annonce ainsi sa première perte annuelle après Modèle:Nombre de bénéfice. Cet appareil, surnommé Spirit of Delta, fut financé par des contributions volontaires des employés, retraités et partenaires de la compagnie. Ce projet, appelé Projet 767, a été lancé par trois employés de bord et leva près de Modèle:Nombre de dollars pour le financement de l'avion<ref>Modèle:Lien web</ref>.

En 1987, elle fusionne avec Western Airlines.

Années 1990

Après plusieurs années difficiles au début des années 1990 marquées par une récession mondiale et les répercussions de la guerre du Golfe, la situation du secteur aérien s'améliore graduellement au cours de la décennie. Delta enregistre plusieurs années de pertes à partir de 1991, mais finit par enregistrer les meilleurs résultats de son histoire (à l'époque) à la fin des années 1990.

Le début de la décennie est marquée par l'entrée du MD-11 dans la flotte en 1990<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Le Modèle:Date, Delta reprend l'exploitation de la Pan-Am Shuttle reliant Boston, New-York et Washington qui est renommée Delta Shuttle. Deux mois plus tard exactement, le Modèle:Date, Delta reprend ce qui reste des opérations transatlantiques de Pan Am comprenant :

  • Des lignes entre New-York JFK et Modèle:Nombre européennes
  • Les opérations du hub de Frankfort vers 9 destinations en Europe, Moyen-Orient et Inde
  • Les lignes Washington DC – Frankfort et Miami – Londres
  • 45 appareils

Cette opération fait de Delta Airlines le plus important transporteur transatlantique. Le prix de cette acquisition s'élève à Modèle:Nombre de dollars et s'accompagne d'un soutien financier de Delta envers Pan Am. Cependant, devant les difficultés financières de Pan Am, Delta annonce le Modèle:Date la suspension de son soutien et Pan Am cesse ses opérations trois jours plus tard<ref name="AR 1991">Modèle:Ouvrage</ref>. La récupération de la ligne Détroit – Londres par Delta cause un litige avec Northwest Airlines qui conteste ce transfert du fait de la faible présence de Delta à l'aéroport de Détroit qui est au contraire un hub de Northwest. Le Département des Transports valide finalement le transfert de la ligne à Delta en Modèle:Date<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Modèle:Images

En Modèle:Date, Delta annonce un plan en trois ans nommé Leadeship 7.5 qui vise à améliorer la profitabilité de la compagnie. Le cœur du programme consiste en une réduction des coûts de Modèle:Nombre de dollars sur la période 1994-1997 accompagné d'une réduction sévère des effectifs qui sont réduits de 14 % sur la seule année fiscale 1995. L'entrée en vigueur le Modèle:Date d'un nouvel accord collectif avec l'ALPA (Association des pilotes de lignes) permet une économie de Modèle:Nombre de dollars sur Modèle:Nombre<ref name="AR 1996" />. La même année, Delta signe un accord de partage de code avec Sabena, Austrian Airlines et Malev sur les vols reliant respectivement New-York à Bruxelles, Vienne et Budapest. De plus, Delta supprime de nombreuses lignes transatlantiques non rentables (San-Francisco – Frankfurt,

Cincinnati – Munich, Miami – Londres, New-York JFK – Oslo et Stockholm)<ref name="AR 1994">Modèle:Ouvrage</ref>,<ref name="AR 1996" />.

Fichier:McDonnell Douglas MD-11, Delta Air Lines AN0063288.jpg
Livrée spéciale pour les Jeux olympiques d'Atlanta sur le MD-11 Centenial Spirit

Delta Airlines est le transporteur officiel des Jeux olympiques d'Atlanta organisés en 1996. Un MD-11 (surnommé Centennial Spirit – Esprit du centenaire) est peint d'une livrée spéciale pour transporter la flamme olympique entre Athènes et Los-Angeles<ref name="AR 1996" />.

À titre d'exemple, les lignes transatlantiques de Delta, fortement déficitaires jusqu'en 1993, commencent à voir leurs résultats se redresser à partir de 1994 pour sortir du rouge à partir de 1995. Cette amélioration est portée simultanément par une amélioration de la recette unitaire et une réduction des coûts. Delta continue les fermetures de lignes au cours de l'année fiscale 1996 que ce soient des lignes transatlantiques (New-York JFK – Hambourg, Atlanta – Hambourg, Dallas – Frankfort, New-York JFK – Lisbonne) ou issues de l'ancien réseau intercontinental au départ de l'Europe de Pan Am (Paris – Tel-Aviv, Frankfort – Delhi). La même année, Delta étend son accord de partage de code avec Austrian Airlines et Malev aux vols reliant Atlanta à Vienne et Budapest<ref name="AR 1996">Modèle:Ouvrage</ref>.

Années 2000

Politique d'alliance

Fichier:Delta Air Lines 2001 Boeing 737-832 N3758Y (cn 30814-923) Skyteam (18031129950).jpg
Un Boeing 737 de Delta portant les couleurs de l'alliance Skyteam

Le Modèle:Date, elle participe à la fondation de l'alliance Skyteam avec Air France, Korean Air et Aeromexico.

Puis est signé un accord de coopération avec Northwest Airlines et Continental Airlines.

Delta multiplie les accords de partage de code au début des années 2000 avec par exemple Aerolitoral sur les lignes entre les États-Unis et le Mexique, ou la SNCF sur 8 lignes ferroviaires au départ de la gare TGV de l'Aéroport Charles-de-Gaulle. Delta reprend aussi son accord de partage de code avec Korean Air à partir du Modèle:Date<ref name="AR 2001">Modèle:Ouvrage</ref>.

Impact du 11 septembre

Les attentats du 11 septembre conduisent à la fermeture de l'espace aérien américain jusqu'au Modèle:Date. Delta estime à 1,25 milliard de dollars l'impact des attentats sur son chiffre d'affaires. Devant la morosité extrême du marché, Delta est conduit à réduire drastiquement ses capacités de 16 % à partir du Modèle:Date notamment sur les lignes internationales et saisonnières. Des réductions d'effectifs sévères sont opérées avec notamment 11 000 suppressions d'emplois au dernier trimestre 2001<ref name="AR 2001" />.

Difficultés économiques et développement (2001-2007)

Modèle:... Le Modèle:Date, Delta opère le dernier vol du Lockheed L-1011 qui fut pendant de longues années la pierre angulaire de sa flotte d'avions long-courrier. Entré dans la flotte en 1973, il opère les premiers vols transatlantiques et transpacifiques de Delta respectivement en 1978 et 1987. Le L-1011, bruyant, âgé, et peu économe en carburant, était devenu très coûteux à opérer, d'autant plus qu'il nécessitait trois pilotes contrairement aux appareils plus récents qui n'en nécessitent que deux<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Le Boeing 727 subit deux ans plus tard le même sort pour des raisons identiques. Entré dans la flotte en 1972, Delta en a acquis 184 au fil des ans. Coûteux et dépassé, son retrait est effectif le Modèle:Date après un dernier vol commercial reliant Greensboro à Atlanta.

Un an plus tard, c'est au tour du McDonnell Douglas MD-11 d'être retiré de la flotte. Le dernier MD-11 relie Tokyo-Narita à Atlanta le Modèle:Date.

En Modèle:Date, Delta annonce un vaste plan de restructuration prévoyant le départ de Modèle:Nombre, à compter du Modèle:1er janvier 2005, avec l'espoir d'économiser Modèle:Nombre de dollars américains d'ici deux ans. Delta Air Lines emploie alors quelque Modèle:Nombre. Depuis le 11 septembre 2001, la compagnie a déjà dû supprimer environ Modèle:Nombre. Le Modèle:Date, la compagnie se met sous la protection de l'article 11, se déclarant ainsi en quasi-faillite. Le Modèle:Date, Delta sort formellement du régime américain des faillites après une restructuration réussie de Modèle:Nombre, avec un an d'avance sur le plan d'économies initial.

Le Modèle:Date, Delta lance une liaison directe entre les États-Unis et l'Afrique en ouvrant plusieurs lignes au départ d'Atlanta vers Johannesburg en Afrique du Sud et Dakar au Sénégal. C'est la première fois qu'une compagnie américaine relie directement les États-Unis au continent africain depuis Pan Am qui avait fermé toutes ses lignes dans les années 1980<ref>Modèle:Lien web</ref>. Quelques jours plus tard, le Modèle:Date, Delta lance une ligne directe entre Atlanta et la Guadeloupe à raison de deux vols hebdomadaires en haute saison et un vol hebdomadaire en basse saison<ref>Modèle:Lien web</ref>. Devant des taux de remplissages décevants, la compagnie ferme la ligne en Modèle:Date.

Fichier:4x Delta (4489588160).jpg
4 avions de Delta à Narita

Delta prend livraison de son premier Boeing 777-200LR le Modèle:Date, à l'époque appareil doté du plus important rayon d'action au monde. Cet avion fait partie d'une commande de 8 appareils destinés à remplacer la flotte intercontinentale de Delta sur les lignes les plus longues. Le premier appareil, baptisé The Delta Spirit en souvenir du Boeing 767-200 Spirit of Delta qui fut livré en 1982, est livré au cours d'une cérémonie organisée à Seattle à laquelle assiste Edward Bastian (président et directeur financier) et Modèle:Nombre de la compagnie<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Fusion avec Northwest Airlines

Fichier:DL-NW Tails.svg
Symbole utilisé pour désigner la fusion Delta-Northwest

Le Modèle:Date, les conseils d’administration de Delta Air Lines (Modèle:3e aérienne américaine en 2007) et de Northwest Airlines (alors Modèle:5e américaine) ont approuvé la fusion des deux groupes sous le nom de Delta. Cette compagnie a la Modèle:1re mondiale du transport aérien pour le trafic et contrôle 25 % du marché américain. Son chiffre d'affaires annuel dépasse Modèle:Nombre de dollars, pour 800 avions et Modèle:Nombre. Le Modèle:Date, Delta Air Lines a annoncé avoir terminé l'intégration de Northwest Airlines dans son groupe. Le dernier vol sous le code de Northwest Airlines eut lieu le 30 janvier (NW2470 reliant Los Angeles à Las Vegas) .

Années 2010

Poursuite du renouvellement de la flotte

Delta annonce le Modèle:Date une importante commande de 50 avions longs-courriers auprès d'Airbus pour une valeur (au prix catalogue) de Modèle:Nombre de dollars. Cette commande porte sur 25 Airbus A350-900 et 25 A330-900neo et représente une victoire importante pour Airbus face à Boeing. Delta compte ainsi 105 appareils en commande auprès d'Airbus. Ces appareils, plus performants et économes, devraient progressivement remplacer les Boeing 747 et 767 qui ont des coûts opérationnels 20 % supérieurs. Les A350 seront en particulier utilisés sur les liaisons entre les États-Unis et l'Asie alors que les A330neo seraient plutôt utilisés sur les liaisons transatlantiques. La livraison de ces appareils devrait s'échelonner entre 2017 et 2019<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Fichier:Delta Air Lines - Airbus A350-941 - N502DN.jpg
L'Airbus A350 a fait son entrée dans le flotte de Delta en 2017

Delta poursuit le renouvellement de sa flotte court et moyen-courrier en annonçant plusieurs commandes en ce sens au cours de l'année 2016 :

Ces nouveaux appareils permettront de remplacer les 116 McDonnell Douglas MD-88 que Delta exploite encore.

Rapprochement avec Aeromexico

Delta dépose début-Modèle:Date une demande d'immunité antitrust pour former avec Aeromexico une coentreprise pour leur opération entre les États-Unis et le Mexique. Cette demande prolonge une coopération engagée en 1994 avec le premier accord de partage de codes entre les deux compagnies et la prise de participation de Delta dans Grupo Aeromexico en 2002<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Le Département des Transports des États-Unis accepte leur demande sous conditions le Modèle:Date<ref>Modèle:Lien web</ref>. Malgré la dureté de ces conditions (notamment des clauses drastiques de non-exclusivité et d'abandons de créneaux horaires), les deux compagnies les acceptent le Modèle:Date, pouvant ainsi coordonner leurs stratégies et leurs plannings de vol sur ces destinations<ref>Modèle:Lien web</ref>.

En Modèle:Date, Delta annonce son intention d'acquérir une participation de 32 % dans Aeromexico pour près de Modèle:Nombre de dollars<ref>Delta Air Lines, trust offer to raise Aeromexico stake to up to 49 percent, Reuters, 18 novembre 2015</ref>.

Impact des incertitudes politiques et du risque terroriste

Le Modèle:Date, Delta annonce que les attentats commis à Bruxelles ont eu un impact négatif de Modèle:Nombre de dollars sur ses résultats de mars 2016<ref>Modèle:Lien web</ref>.

À la suite du Brexit, Delta annonce le Modèle:Date une réduction de 6 % des capacités entre les États-Unis et la Grande-Bretagne en raison de la sortie de la Grande-Bretagne de l'Union Européenne<ref>Modèle:Lien web</ref>. La réduction de la demande et la baisse de la livre sterling face au dollar auraient coûté Modèle:Nombre de dollars à Delta Airlines<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Développement du réseau

Delta continue d'étendre son réseau international avec notamment l'ouverture de lignes aériennes vers Cuba après une absence de Modèle:Nombre, au départ de Miami, New York-JFK et Atlanta vers La Havane. Delta avait suspendu son service vers Cuba le Modèle:Date du fait de l'instabilité politique du pays. Delta avait cependant affrété des vols charters vers Cuba entre le début des années 2000 et Modèle:Date<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Fichier:DeltaAirLinesHQAtlantaGA.jpg
Le siège de Delta Air Lines

La compagnie devrait aussi étendre son réseau transatlantique avec l'ouverture de trois nouvelles liaisons à l'été 2017<ref>Modèle:Lien web</ref>:

Développement avec Air-France - KLM

En juillet 2017 : Delta Air Lines a conclu un accord avec la compagnie chinoise China Eastern Airlines de prendre une participation chacune de 10 % de Air France KLM. Cet accord prévoit également qu'Air-France et Delta Air Lines prennent 40 % chacun du capital de la compagnie aérienne Virgin Atlantic (le groupe Virgin conservera les 20 % du capital restant).

En septembre 2019, Delta Air Lines annonce l'acquisition d'une participation de 20 % dans la compagnie aérienne LATAM pour Modèle:Nombre de dollars, obligeant ce dernier à terme à intégrer SkyTeam au lieu de Oneworld<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Années 2020

Après avoir reçu ses premiers exemplaires d'Airbus A220-100 en 2019, la compagnie met en service la version plus grande l'A220-300 en 2020.

En 2021, dans le contexte de pandémie de Covid-19, Delta Air Lines décide, à la différence de plusieurs de ses concurrents, de ne pas imposer la vaccination à ses employés. En revanche, les employés non vaccinés de la compagnie devront se faire tester chaque semaine et ne pourront bénéficier d'aucun congés maladie<ref>Modèle:Article</ref>.

Modèle:Images

Identité visuelle (logo)

Delta a connu beaucoup de changements dans son identité visuelle au cours de son histoire en particulier dans les années 1950-1960 mais aussi dans les années 1990-2000. Ainsi, cinq logos différents se sont succédé entre 1993 et le printemps 2007 avant que Delta ne dévoile une nouvelle identité le Modèle:Date. Cette nouvelle identité concorde avec la sortie de Delta du régime américain des faillites.

La nouvelle livrée ne requiert que 4 différentes teintes de peinture (quand la précédente en nécessitait 8) ce qui permet de réduire de 20 % la charge de travail nécessaire à la peinture des avions dans la nouvelle livrée<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Modèle:Boîte déroulante/début

Modèle:Boîte déroulante/fin

Flotte

Flotte actuelle

Fichier:Delta Air Lines Airbus A220-100 N108DQ approaching LaGuardia Airport.jpg
Airbus A220-100
Fichier:Delta Air Lines, N356DN, Airbus A321-211 (49592737878).jpg
Airbus A321neo
Fichier:Delta Air Lines, N961AT, Boeing 717-2BD (49593116443).jpg
Boeing 717
Fichier:Delta 737-900 N897DN BWI MD1.jpg
Boeing 737-900
Fichier:DELTA 757-200 (2542973411).jpg
Boeing 757-200
Fichier:Delta Air Lines - Airbus A350-941 - N502DN.jpg
Airbus A350-900

En avril 2023, les appareils suivants sont en service au sein de la flotte de Delta Air Lines (sans compter la flotte des filiales opérant pour les vols de Delta Connection)<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>:

Flotte Delta Airlines
Type d'avion En service Commandes
restantes 		Passagers
(Modèle:Abréviation/Modèle:Abréviation/Modèle:Abréviation/Modèle:Abréviation) 		Remarques
Airbus A220-100 45 — 109 (12/0/15/82) Entrée en service le 7 février 2019<ref>Modèle:Lien web.</ref>
Airbus A220-300 18 68 130 (12/0/30/88) Livraison en cours. Commande de 86 A220-300.[1]
Airbus A319-100 57
—
 132 (12/0/18/102)
Airbus A320-200 61 — 157 (16/0/18/123) Les plus anciens sont en cours de retrait
Airbus A321-200 127 — 192 (20/0/29/142) Livrés entre 2016 à 2021, en remplacement des Boeing 757-200. Le dernier livré est le dernier exemplaire fabriqué de la famille A320ceo
Airbus A321neo 42 113<ref>Modèle:Lien web</ref> 197 (20/0/42/132) Livraison à partir du premier trimestre 2020. +100 options
Airbus A330-200 11 — 234 (34/21/24/144) Hérités de la fusion avec Northwest Airlines
Airbus A330-300 31 — 293 (34/21/24/203)
Airbus A330-900neo 23 15 281 (29/28/56/168) En remplacement des Boeing 767-300ER<ref name="capital.fr">Modèle:Lien web</ref>. 1er appareil entré en service en juillet 2019
Airbus A350-900 28 16 306 (32/48/36/190) Entrée en service le 30 octobre 2017 en remplacement des Boeing 777-200
Boeing 717-200 68 — 110 (12/0/20/78) Remplacés par des Airbus A220 en 2025
Boeing 737-800 77 — 160 (16/0/36/108)
Boeing 737-900ER 163 — 180 (20/0/21/139)
Boeing 737 Max 10 — 100<ref>Modèle:Lien web</ref> Option pour 30 avions supplémentaires. Premières livraisons prévues pour 2025
Boeing 757-200 111 — 168 (16/0/44/108)
193 (20/0/41/132)
199 (20/0/29/150) 		Dont 11 en configuration VIP (Modèle:Nombre).
Delta Airlines est le plus grand opérateur actuel du Boeing 757
Boeing 757-300 16 — 234 (24/0/32/178)
Boeing 767-300ER 45 — 211 (36/0/32/143)
216 (26/18/21/151)
226 (26/0/35/165) 		Retrait en 2025, remplacé par les A330-900
Boeing 767-400ER 21 — 238 (34/20/28/156)
Total 944 312

En Modèle:Date-, Delta Airlines a annulé la commande de 18 Boeing 787-8, évaluée à Modèle:Nombre de dollars américains. Ces appareils avaient été achetés initialement par Northwest Airlines, compagnie avec laquelle elle a fusionné en 2008<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Début Modèle:Date-, la compagnie commande Modèle:Nobr supplémentaires, ce qui porte la commande à 90<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

Ancienne flotte

Fichier:Delta B747-400(N670US) (5950371520).jpg
Boeing 747-400

Modèle:Colonnes

Destinations

Delta dessert les aéroports français de Roissy-Charles-de-Gaulle et Nice-Côte d'Azur. Nice est uniquement desservi de New York (JFK), ainsi qu'Atlanta tandis que les vols pour Paris/Charles-de-Gaulle partent d'Atlanta, Salt Lake City, New York (JFK et EWR), Minneapolis-St. Paul, Cincinnati, Boston, Detroit, Seattle, et Raleigh-Durham. En été, Delta dessert également Paris depuis Philadelphie, Pittsburgh et Chicago (O'Hare). Delta dessert aussi d'autres pays et villes francophones : Québec et Montréal (Québec, Canada) depuis New York (JFK), Bruxelles (Belgique) depuis New York (JFK) et Atlanta (ce dernier seulement en été), Dakar (Sénégal) depuis New York (JFK) et Port-Au-Prince (Haiti) depuis Atlanta.

En avril 2016, Delta annonce qu'elle suspend sa liaison directe entre Atlanta et Bruxelles jusqu'en mars 2017 à la suite des attentats du 22 mars 2016 qui ont touché l'aéroport Bruxelles-Zaventem<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Hubs

Delta opère neuf hubs à travers les États-Unis. Les aéroports listés ci-dessous sont classées par ordre d'importance en tant que hub pour Delta.

Cabines

Delta One

Fichier:Delta BusinessElite.JPG
Siège Delta One à bord d'un Boeing 777-200ER
Fichier:Delta SiègeEconomique A330 300.JPG
Siège Economique à bord d'un Airbus A330-300

Delta One est la Classe Affaires internationale et transcontinentales de Delta Air Lines. Les passagers en Delta One reçoivent des repas, rafraichissements, boissons alcoolisés et une trousse de confort en complément. La classe Delta One est disponible sur le réseau intérieur transcontinental entre New York et Los Angeles, San Francisco et Seattle.

Les Boeing 757-200 et certains Boeing 767-300ER configurés en cabine Delta One possèdent d'anciens types de sièges inclinables faits par Recaro et BE Aerospace respectivement. Les sièges de la classe Delta One sur Boeing 767-300ER ont Modèle:Unité d'espace pour les jambes et une largeur de Modèle:Unité, tandis que les sièges sur Boeing 757-200 ont Modèle:Unité d'espace pour les jambes et une largeur de Modèle:Unité. Tous les sièges sont équipés d'un système personnel et à la demande de divertissement à bord, de prises universelles, de liseuses réglables et d'une table pliable. Les sièges Delta One qui équipent les Boeing 757-200 ayant appartenu à American Airlines/Trans World Airlines ont un système d'inclinaison électrique, alors que ceux ayant appartenu à Northwest Airlines ont un système d'inclinaison mécanique. Il est prévu que ces derniers soient convertis en configuration domestique.

Les sièges Delta One sur Boeing 767-400ER sont inclinables à 180° (fabriqués par Modèle:Lien et conçus par James Thompson) et possèdent un design axé sur l'économie d'espace. En effet le bas du bout des sièges s'étendent sous les accoudoirs des suites situés devant en position horizontale. Tous les sièges disposent d'un accès au couloir et s'allongent à l'horizontale.

Le Modèle:Date-, Delta a annoncé qu'il introduirait des sièges Delta One inclinables à 180° sur les Boeing 757-200 ayant appartenu à American Airlines/Trans World Airlines. Ces sièges seront une version modifiée du siège Diamond fabriqué par BE Aerospace exclusivement pour Delta.

Première et Classe Affaires (court et moyen courrier)

Une Première Classe (Domestic First) [ici équivalent à une Classe Affaires] est disponible sur chaque appareil affecté au réseau intérieur, ainsi que sur les appareils de Delta Connection possédants plus de Modèle:Nombre. L'espace pour les jambes varie entre Modèle:Unité/2 et la largeur du siège entre Modèle:Unité/2 en fonction de l'appareil et de la configuration. Les passagers reçoivent une collation, des boissons (alcoolisés ou non) et un repas complet sur les vols excédant Modèle:Unité. Certains appareils possèdent des prises universelles sur chaque siège. Lorsqu'un appareil configuré pour le réseau intérieur effectue un vol international (par exemple vers les Caraïbes), la Première Classe est renommée Classe Affaire (Business Class).

Deltalina

Deltalina est le surnom d'une employée de Delta Air Lines, Katherine Lee, surnommée ainsi parce qu'elle ressemble à Angelina Jolie. Elle présente la vidéo de sécurité<ref>Official in-flight video, Delta Air Lines</ref> de Delta, qui est peu traditionnelle et qui introduit l'humour. Elle est devenue un phénomène sur YouTube avec plus de Modèle:Nombre de hits<ref name=z107>"Deltalina, Hottest Video On YouTube", Z107.7 FM (St. Louis), March 25, 2008</ref>.

Elle est également apparue sur:

Programme de fidélité SkyMiles

Le programme de fidélité de Delta Air Lines se nomme SkyMiles. Il permet l'accumulation de miles sur tous les vols opérés par Delta ainsi que sur d'autres compagnies aériennes notamment de l'alliance SkyTeam. Un barème d'acquisition de miles sépare les différents partenaires en quatre groupes<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

Les membres de SkyMiles perçoivent deux catégories de miles: les Medallion Qualification Miles ou MQM qui contribuent au statut élite du client et les Bonus Miles, crédités sur un compte dont l'utilisation permet de réserver des billets-primes ou d'effectuer d'autres achats.

Niveaux de reconnaissance Medallions, MQM et MQD

SkyMiles comporte 4 niveaux de reconnaissance ou Medallions: Silver, Gold, Platium et Diamond. Delta est l'une des rares compagnies à proposer quatrième niveau - Diamond - accessible sans invitation. Les clients Silver sont reconnus dans le réseau SkyTeam comme des passagers Élite, les clients Gold, Platinum et Diamond comme passagers Élite Plus. Ces niveaux sont acquis en fonction du nombre de MQM obtenus au cours d'une année calendaire (respectivement 25 000, 50 000, 75 000 et 125 000).

Les MQM sont attribués en fonction de la distance parcourue lors de chaque vol. Un bonus peut être attribué en fonction de la classe de voyage empruntée (par exemple 100 % de bonus pour certains vols en classe affaire). À de rares exceptions prêt (offres promotionnelle de cartes de crédit aux États-Unis, par exemple) il est indispensable d'effectuer des vols Delta (ou compagnie partenaires) pour obtenir des MQM.

Depuis 2014 et uniquement pour les clients résidant aux États-Unis, un critère correspondand au niveau de dépense auprès de la compagnie aérienne a été ajouté pour obtenir les différents niveaux Medallion : les Dollars de qualification Medallion ou MQD. En plus du nombre de MQM, chaque client doit dépenser au cours de la même année Modèle:Unité pour atteindre le niveau Silver, Modèle:Unité pour le niveau Gold, Modèle:Unité pour le niveau Platinum et Modèle:Unité pour le niveau Diamond. Les titulaires de cartes de crédit American Express Delta sont néanmoins dispensés du critère MQD s'ils dépensent plus de Modèle:Unité par an sur leur carte.

Les différents niveaux de reconnaissance Medallion offrent des avantages dont le nombre varie en fonction du statut. L'un des plus notables est l'attribution gratuite et systématique des sièges invendus en classe affaires sur les vols intérieurs (vols à l'intérieur des États-Unis à l'exception des vols transcontinentaux entre JFK et Los Angeles, San Francisco, Seattle) et selon une liste de surclassement établie en fonction du niveau Medallion et du tarif payé par le client. La liste de surclassement est disponible en ligne, sur l'application pour smartphone Fly Delta et sur les moniteurs situé à la porte d'embarquement du vol en question<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Bonus Miles

Des Modèle:Lang sont attribués à chaque vol effectué par un client en fonction de la distance parcourue en appliquant un coefficient (100 à 150 % pour la plupart des vols Delta - en fonction de la classe de voyage - pouvant tomber à 25 % voire 0 pour certaines compagnies partenaires). Un deuxième coefficient est ensuite attribué aux différents membres du programme SkyMiles (100 % de la distance parcourue pour les membres simples, 125 % pour Silver, 200 % pour Gold et Platinum, 225 % pour Diamond). Les Bonus Miles peuvent ensuite être utilisés pour acheter des billets gratuits (billets-primes) ou comme monnaie d'échange pour d'autres biens ou services<ref>Modèle:Lien web</ref>.

De nombreuses offres promotionnelles permettent d'obtenir des Bonus Miles supplémentaires (cartes de crédit partenaire<ref>https://www262.americanexpress.com/dapply/web/getthecard/us/api/dal/dal-Page8/ccsg-multi-lp</ref>, sites de commerce en ligne<ref>Modèle:Lien web</ref>).

Le 26 février 2014, Delta Air Lines crée la surprise en annonçant une refonte de son système de gain de Bonus Miles<ref>Modèle:Lien web</ref>. À compter du Modèle:Date, l'attribution de ceux-ci ne sera plus fonction du nombre de miles parcourus mais du prix du billet payé (sans les taxes d'aéroport). Un coefficient multiplicateur variant en fonction du statut du client est ensuite appliqué pour déterminer le nombre de Bonus Miles crédité (x5 pour les membres simples, x7 pour les membres Silver, x8 pour les membres Gold, x9 pour les membres Platinum et x11 pour les membres Diamond). Le gain de Bonus Miles est cependant limité à 75 000 pour un aller-retour donné. Cette évolution du programme de fidélité marque un nouveau pas de l'industrie aérienne vers un système de récompense de la fidélité basé sur les revenus générés par le client et non plus sur la fréquence ou l'intensité de l'utilisation du réseau<ref>Modèle:Article</ref>.

Ce nouveau système ne s'applique cependant qu'aux billets d'avion achetés auprès de Delta. Les billets éligibles achetés auprès, notamment, de compagnie partenaires, continueront de donner droit à un crédit de Bonus Miles SkyMiles dont le montant sera calculé en fonction de la distance parcourue et selon les conditions explicitées ci-dessus. Enfin, Delta promet à partir de 2015, une nouvelle page de recherche de billets-prime avec une meilleure disponibilité de ceux-ci, la possibilité de réserver des allers-simples (impossible jusqu'alors) et de mixer le paiement entre miles et argent comptant.

Accidents et incidents mortels

Date Lieu Appareil Numéro de série

Immatriculation

Numéro de vol Nombre de victimes Causes
Modèle:Date Modèle:Drapeau Columbus Douglas DC-3C 9066 (NC49657) X 8/8 + 1 L'avion est pris dans les turbulences d'un Vultee BT-13 et réciproquement.
Modèle:Date Modèle:Drapeau Aéroport international O'Hare de Chicago Douglas DC-4 18390 (NC37478) 705 12/13 Perte de contrôle de l'avion pour des raisons inconnues.
Modèle:Date Modèle:Drapeau Marshall Douglas DC-3DST-318 2224 (N28345) 318 19/20 Perte de contrôle à cause de violentes turbulences.
Modèle:Date Modèle:Drapeau Golfe du Mexique Douglas DC-7B 45355/322 (N4891C) 967 42/42 L'avion s'écrase en mer pour des raisons inconnues.
Modèle:Date Modèle:Drapeau Aéroport international Hartsfield-Jackson d'Atlanta Convair CV-880-22-1 22-00-16 (N8804E) 1903 4/4 L'avion décroche au décollage.
Modèle:Date Modèle:Drapeau La Nouvelle-Orléans Douglas DC-8-51 45409/19 (N802E) 9877 6/6 + 13 L'équipage voulait simuler un atterrissage sans moteur mais l'avion s'écrasa dans une zone résidentielle.
Modèle:Date Modèle:Drapeau Greater Southwest International Airport Douglas DC-9-14 45700/11 (N3305L) 9570 4/4 L'avion est pris dans le vortex d'un DC-10 d'American Airlines lors de son approche.
Modèle:Date Modèle:Drapeau Aéroport international de Boston-Logan McDonnell Douglas DC-9-31 47075/166 (N975NE) 723 88/89 Le pilote utilisa par inadvertance le mode go-around de l'avion lors de l'approche, ce qui entraîna une confusion dans la cabine car les indications données par les instruments étaient anormales. L'avion s'écrasa.
Modèle:Date Modèle:Drapeau Aéroport international Thurgood Marshall de Baltimore-Washington McDonnell Douglas DC-9 ? 523 2/14 + 1 Un homme armé tue d'abord un agent de sécurité de l'aéroport avant de s'introduire dans l'avion et de tirer sur le pilote et le copilote, tuant ce dernier. Il est ensuite abattu par la police.
Modèle:Date Modèle:Drapeau Aéroport international de Dallas-Fort Worth Lockheed L-1011 TriStar 1 1163 (N726DA) 191 134/163 + 1 L'avion est victime de cisaillements de vent lors de son approche et s'écrase après avoir touché la piste plusieurs fois.
Modèle:Date Modèle:Drapeau Aéroport international de Dallas-Fort Worth Boeing 727-232 20750/992 (N473DA) 1141 14/108 Juste après que les roues eurent décollé du sol, l'avion se mit à virer à gauche et s'écrasa contre une antenne ILS quelques mètres plus loin. L'enquête révèlera que l'équipage a tenté de décoller sans avoir déployé correctement les volets.
Modèle:Date Modèle:Drapeau Aéroport de Pensacola McDonnell Douglas MD-88 49714/1524 (N927DA) 1288 2/147 Le moteur numéro 1 explose au décollage, propulsant des débris dans l'avion et tuant deux passagers.

Voir aussi

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Références

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Liens externes

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