Gare de Luxembourg

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Modèle:Voir homonymes Modèle:Infobox Gare

La gare de Luxembourg est la principale gare ferroviaire de la ville de Luxembourg et est le cœur du réseau ferré luxembourgeois. Elle est localisée à deux kilomètres au sud du centre-ville (ou Ville-Haute), au sud de la rivière Pétrusse ; elle donne son nom à l'un des quartiers de la ville. Elle est exploitée par la Société nationale des chemins de fer luxembourgeois (CFL).

Du fait de la petite taille du Luxembourg, la gare est desservie par de nombreux trains de compagnies étrangères. De plus, du fait de son importance économique, la gare est très fréquentée par les frontaliers (en majorité français). Elle est également reliée aux autres capitales européennes (Bruxelles et Strasbourg). Avec l'ouverture de la Modèle:Lnobr le Modèle:Date, la ville n'est plus qu'à Modèle:Heure de Paris, contre Modèle:Heure auparavant.

Situation ferroviaire

Fichier:CFL Network 2018.svg
Carte du réseau ferré luxembourgeois.

Établie à Modèle:Unité d'altitude, la gare de Luxembourg est le centre du réseau ferré national luxembourgeois, servant de terminus pour toutes les principales lignes, mais aussi de gare internationale, avec des services vers chacun des pays environnants : la Belgique, la France et l'Allemagne. Dans le détail, elle est située au point kilométrique (PK) 0,000 des Modèle:Nobr, 4 et 5 ; elle se trouve également au Modèle:Nobr des Modèle:Nobr et 6, ainsi qu'au Modèle:Nobr de la 7.

Elle a été la gare d'origine de deux lignes à voie métrique : la ligne de Luxembourg à Echternach des chemins de fer vicinaux, qui fonctionna de 1904 à 1954, et la ligne de Luxembourg à Remich des chemins de fer secondaires luxembourgeois, qui fonctionna de 1882 à 1955.

Ce fut, jusqu'en Modèle:Date-, une gare commutable<ref>Elle possédait des voies alimentées en Modèle:Unité (Modèle:Nobr à 10), et Modèle:Unité (Modèle:Nobr et 2) ; certaines étaient commutables entre ces deux tensions (Modèle:Nobr et 4).</ref>, en raison de la différence initiale d'électrification de la Modèle:Lnobr, jusqu'alors alimentée en Modèle:Unité au lieu du Modèle:Unité utilisé dans le reste du pays ; la ré-électrification de cette ligne en Modèle:Unité a rendu ces installations inutiles.

Histoire

Fichier:07184-Luxemburg-1906-Gare centrale-Brück & Sohn Kunstverlag.jpg
La première gare, ouverte en 1859.

En vue de créer une ligne internationale entre les ports de la mer du Nord, les Alpes et la Méditerranée, la Grande compagnie du Luxembourg, une société belgo-anglaise obtint en 1846 du gouvernement grand-ducal la concession d'une ligne ferroviaire entre Arlon et Thionville, avec la ville de Luxembourg comme point central, et un embranchement vers Trêves, en Allemagne<ref name="SociétéRecherche1866p127">Jean Ulveling, « Exposé des bons résultats de notre économie », Publications de la société pour la recherche et la conservation des monuments historiques dans le Grand-Duché de Luxembourg, XXII, année 1866, imprimerie-librairie V. Buck, Luxembourg, 1867, Modèle:P. ; lire (consulté le Modèle:Date-).</ref>. Incapable de remplir ses obligations, elle fut déchue de ses concessions en 1848<ref>Modèle:Ouvrage.</ref>.

La création du premier réseau ferroviaire luxembourgeois fut finalement adjugée, dans les Modèle:Nobr, à une société à capitaux français, la Société royale grand-ducale des chemins de fer Guillaume-Luxembourg<ref name="SociétéRecherche1866p127"/>.

La première gare a été construite entièrement en bois, et a été ouverte le Modèle:Date- (en l'occurrence en même temps que la toute première ligne du pays, de Luxembourg à Bettembourg et à la frontière française<ref>Modèle:Lien web.</ref>) ; à cette occasion, fut créé le chant patriotique De Feierwon (Le char de feu). La position de la nouvelle gare sur la rive sud de la Pétrusse, loin de l'emprise urbaine d’alors, était due au rôle du Luxembourg comme forteresse de la Confédération germanique. En 1860, l'achèvement de la ligne de Luxembourg à Kleinbettingen permet de faire rouler des trains vers Arlon, Bruxelles, Anvers et Ostende. La première liaison à la ville vers le nord est venue en 1861, avec la construction du viaduc sur l'Alzette. Après le traité de Londres en 1867, les fortifications ont été démolies, principalement pour permettre l'extension de la ville autour de la gare.

La vieille gare en bois a été remplacée par un bâtiment moderne entre 1907 et 1913 (lors d'un boom économique, alimenté en combustible par le fer des Modèle:Lnobr). Le nouvel édifice a été conçu par un trio d'architectes allemand (Rüdell, Jüsgen et Scheuffel), dans un style néo-baroque Modèle:Incise qui domine les bâtiments publics majeurs du Luxembourg.

Les installations sont fortement réaménagées lors de l'électrification du réseau luxembourgeois, qui a lieu à partir de 1956. En raison de la différence de tension entre la Modèle:Lnobr et le reste du réseau, la gare de Luxembourg était commutable.

Le bâtiment voyageurs est classé monument national depuis le Modèle:Date-<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

L'informatisation des installations d'enclenchement, dans les Modèle:Nobr, a permis de supprimer la signalisation spécifique de la gare pour les voies commutables, qui pouvait par exemple interdire un train électrique de manœuvrer, car la voie n'était pas à la bonne tension, mais laisser passer un train diesel ; le nouveau système informatique peut gérer ces circulations avec la signalisation classique<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

Depuis 2006, sous l'égide du ministère des Transports, la gare a connu une rénovation majeure qui, dès avant 2009 a déjà abouti à de nouvelles installations de ventes à l'intérieur du hall principal, à l'élargissement des quais, à l'installation de nouveaux ascenseurs et d'un nouveau passage souterrain. Le travail ultérieur inclut le renouvellement du câblage électrique aérien, l'installation de deux escaliers roulants au niveau des quais, un nouveau portique d'entrée et la reconfiguration de l'avant-cour. En 2011, les travaux concernent un hall de passagers en verre et un parking de quatre étages. Le nouveau hall des voyageurs est inauguré le Modèle:Date-.

Pour anticiper l'arrivée du Modèle:Lnobr en 2007, des aller-retours en TGV sur lignes classiques avaient été effectués à partir du Modèle:Date.

Depuis le Modèle:Date, le train Modèle:Lnobr Metz – Portbou, circulant le week-end, est prolongé jusqu'à Luxembourg ; il est cependant supprimé le Modèle:Date.

C'est également en 2016 que le Luxembourg-Blankenberge express, un train estival vers la ville côtière de Blankenberghe, a été suspendu en raison de travaux sur le réseau ferroviaire belge<ref>Modèle:Lien web.</ref>,<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

Extension en 2021

Durant l'Modèle:Nobr, les anciens ateliers CFL de Bonnevoie, construits dans les Modèle:Nobr et situés à l'est de la gare, ont été démolis en vue de son agrandissement et de la création de deux nouveaux quais et trois nouvelles voies, afin d'absorber la hausse du trafic et faciliter les liaisons transversales nord-sud<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

Par ailleurs, la ré-électrification de la Modèle:Lnobr en Modèle:Unité, entre juillet et Modèle:Date-, met fin à l'utilisation des installations en Modèle:Unité de la gare<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

Les trois nouvelles voies seront mises en service en Modèle:Date-, et permettront d'attribuer les voies à quai à une ligne commerciale régionale, afin de simplifier l'organisation du trafic et de réduire les risques de perturbations<ref name="reunionUsagers2018">Modèle:Lien web ; ce document est une archive.</ref>.

Ainsi, en 2021, l'attribution des voies (les trois nouvelles étant numérotées 12 à 14 dans la liste suivante), serait la suivante<ref name="reunionUsagers2018"/> :

  • voies 1 et 2 dédiées à la Modèle:Nobr (Luxembourg – Kleinbettingen) et au trafic international vers la Belgique (Arlon et Bruxelles) ;
  • voies 3 et 4 dédiées, au sud, à la Modèle:Nobr (Luxembourg – Pétange – Longwy / Athus), et, au nord, à la Modèle:Nobr (Luxembourg – Troisvierges) et au trafic international vers la Belgique (Gouvy et Liège) ;
  • voies 5, 7 et 8 dédiées à la Modèle:Nobr (Luxembourg – Bettembourg) et au trafic international vers la France (Thionville, Metz et Paris) ;
  • voies 9 et 10 dédiées à la ligne transversale 10-60 ;
  • voies 11 et 12 dédiées, au sud, à la Modèle:Nobr (Luxembourg – Esch – Pétange) et, au nord, à la Modèle:Nobr (Luxembourg – Wasserbillig) et au trafic international vers l'Allemagne ;
  • voies 13 et 14 dédiées à la Modèle:Nobr (Luxembourg – Esch – Pétange).

Service des voyageurs

Accueil

Fichier:Hallway Luxembourg railway station.jpg
Intérieur de la verrière, en 2016.

La gare accueille une multitude de boutiques de restauration et de pâtisseries, un kiosque et des toilettes. Des salles d'attente se situent sur les Modèle:Nobr et 9/10. Le passage d'un quai à l'autre s'effectue par deux passages souterrains et une passerelle, équipés d'ascenseurs et d'escalators. Un guichet pour les titres de transports nationaux et internationaux (qui est l'un des deux conservés depuis le Modèle:Date-, date de l'application de la gratuité des transports publics au Luxembourg<ref>Modèle:Lien web.</ref>) se trouve à l'intérieur de la gare, tout comme un guichet de la centrale de mobilité de l'administration des transports publics.

Desserte

Internationale

Fichier:Luxemburg train station 2019 3.jpg
Rame Modèle:Lnobr, stationnée en gare.

Trains de la SNCF :

Trains de la SNCB (InterCity) :

Trains des CFL :

Nationale

Fichier:CFL 4015.jpg
Traxx pour Wiltz.

Les dessertes purement nationales des lignes et gares du Luxembourg, par les trains Regionalbunn (RB) et Regional-Express (RE) des CFL, sont réalisées sur les lignes commerciales numérotées comme suit<ref>Modèle:Lien web.</ref> :

Intermodalité

Fichier:Luxembourg, place de la Gare 11-2020 (101).jpg
Le tramway dessert la gare depuis Modèle:Date-.

La gare est desservie par le tramway de Luxembourg (ligne T1) et par de nombreuses lignes des autobus de la ville de Luxembourg, dont elle constitue un des principaux pôles de correspondances du réseau (arrêt de bus Modèle:Nobr, côté ouest) :

La gare est aussi un important pôle de correspondances pour les lignes du Régime général des transports routiers (arrêt de bus Gare Centrale, côté ouest) :

La nuit, de nombreuses lignes « Nightbus », existantes à l'initiative d'une ou plusieurs communes, y transitent ou y effectuent leur terminus.

Deux lignes transfrontalières d'autocars CFL partent de la gare, au Modèle:Nobr :

La gare possède deux parkings à vélo sécurisés mBox de 25 et 32 places<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Deux stations Vel'oH! sont installées devant ou à proximité la gare.

Notes et références

Modèle:Références

Voir aussi

Modèle:Autres projets

Articles connexes

Liens externes

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