Peugeot

{{#ifeq:||Un article de Ziki, l'encyclopédie libre.|Une page de Ziki, l'encyclopédie libre.}}

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Peugeot est un constructeur automobile français filiale du groupe Stellantis depuis 2021. L'entreprise familiale qui précède l'actuelle entreprise Peugeot est fondée en 1810<ref name="expo 1810-2010">exposition Peugeot 1810-2010, Darl'mat Paris Modèle:15e</ref>, lors de la transformation du moulin familial à Hérimoncourt en aciérie. Différentes branches de la famille vont se lancer dans des productions très diversifiées, mais toutes basées sur l'acier (outils, ressorts, baleines de parapluies, armatures de corsets, moulins à café, pièces d'horlogerie, bicyclettes, etc.) À partir de 1886, Armand Peugeot commence à s'intéresser à l'automobile. En 1896<ref name="expo 1810-2010"/>, il crée la « Société anonyme des automobiles Peugeot »<ref>Le Figaro, édition du Modèle:Date-</ref>. Parallèlement, ses neveux Pierre, Robert et Jules se lancent en 1897 dans la fabrication de cycles sous le nom « Les fils de Peugeot frères » et produisent en 1906, leur première automobile. Afin d'éviter une concurrence interne nuisible à la production, les deux entreprises de la famille Peugeot sont fusionnées en 1910 sous le nom de « Société anonyme des automobiles et cycles Peugeot ».

L'entreprise Peugeot est à l'origine du Groupe PSA qui englobe également Citroën, achetée à Michelin en 1976, DS, fondée en 2014, ainsi que Vauxhall et sa sœur allemande Opel (anciennement GM Europe).

Peugeot produit essentiellement des véhicules automobiles pour particuliers, des utilitaires ainsi que des deux-roues. En 2016, la marque a vendu Modèle:Nombre<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

Via son département Peugeot Sport, Peugeot a remporté notamment cinq championnats du monde des rallyes, deux championnats du monde des voitures de sport, deux fois le championnat Intercontinental Le Mans Cup d'endurance ainsi que sept Rallye Dakar.

Histoire

Débuts

Fichier:Moulins à café Peugeot-sochaux.JPG
Exposition au musée Peugeot de moulins à café Peugeot.
Fichier:La maison Peugeot en 1897 à Valentigney (siège social).jpg
La maison Peugeot en 1897 à Valentigney (siège social).

L'entreprise familiale Peugeot entre dans l'ère industrielle au début du Modèle:Lien siècleModèle:Vérification siècle sous l'impulsion de l'empereur [[Napoléon Ier|Napoléon {{#ifeq: | s | Modèle:Siècle | Ier{{#if:|  }} }}]] qui avait besoin de vêtir les soldats de sa Grande Armée. Ces meuniers d'origine deviennent alors des transformateurs de coton à Hérimoncourt<ref>Jean-Paul Caracalla, L'Aventure Peugeot, Denoël, 1990 Modèle:ISBN, Modèle:P.</ref> dans le Pays de Montbéliard en Franche-Comté.

En 1810, [[Famille Peugeot#Jean-Pierre II et Jean-Frédéric Peugeot, fonderie d'acier, métallurgie|Jean-Frédéric et Modèle:Souverain- Peugeot]] se lancent dans la sidérurgie et transforment le moulin du lieu-dit du Sous-Cratet en fonderie d'acier<ref name="expo 1810-2010"/> puis se lancent dans le laminage à froid pour fournir l'industrie horlogère en ressorts<ref>Alain Frerejean, Les Peugeot, deux siècles d'aventure, Flammarion, 2006 Modèle:ISBN, Modèle:P.</ref>.

En 1832, ils s'associent avec Jacques Maillard-Salins et fondent la société « Peugeot Frères Aînés et Jacques Maillard-Salins »<ref name="peuhis">Modèle:Lien web</ref> pour fabriquer des lames de scie.

En 1840, un moulin à café Peugeot voit le jour<ref>Jean-Paul Caracalla, L'Aventure Peugeot, Modèle:P..</ref>, le premier d'une longue série.

En 1841, les fils de Jean-Frédéric s'associent à quatre Anglais originaires de Lancaster installés dans la région de Saint-Étienne, les frères Jackson, pour créer la branche « Peugeot aînés et Jackson frères »<ref>Modèle:Article</ref>. À Pont-de-Roide-Vermondans, elle fabrique des ressorts, des scies à ruban, des outils, des buscs de corsets et des baleines de parapluies<ref>Jean-Paul Caracalla, L'Aventure Peugeot, Modèle:P.</ref>.

En 1851<ref>Patricia Kapferer et Tristan Gaston-Breton, Peugeot, une griffe automobile, Le cherche midi, 2004 Modèle:ISBN, Modèle:P.</ref>, après la révolution de 1848 qui provoqua une grave crise économique, la firme dirigée par les [[Famille Peugeot#Jules et Émile Peugeot|fils de Modèle:Souverain-]], qui succèdent à leur père, devient les « Établissements Peugeot Frères » et élargit ses fabrications. Celles-ci comprennent des montures d'acier pour les crinolines, accessoires de mode lancés par l'impératrice Eugénie. Par la suite, Eugène et Armand Peugeot, les fils de Jules et Émile, prennent la tête de l'entreprise dont Modèle:Citation et se lancent à partir de 1886<ref>Jean-Louis Loubet, « Saga Peugeot », L'Automobile Magazine no 766, Modèle:Date-, Modèle:P.</ref> dans la production des bicyclettes puis des motocyclettes en 1899<ref>Jean-Paul Caracalla, L'Aventure Peugeot, Modèle:P.</ref>.

Débuts en automobile

Fichier:Le quadricycle Peugeot de Paris-Brest-Paris en 1891, piloté par Rigoulot ingénieur et Doriot contremaître.jpg
Le quadricycle Peugeot Type 3 de Paris-Brest-Paris en 1891, piloté par Louis Rigoulot ingénieur et Auguste Doriot contremaître.
Fichier:Peugeot Type 3.jpg
Une Peugeot type 3 à moteur Daimler de 1891.
Fichier:Stand Peugeot au Salon de l'Automobile de Paris, janvier 1901 (Grand Palais).jpg
Stand Peugeot au Salon de l'Automobile de Paris, Modèle:Date- (Grand Palais).

Visionnaire, Armand Peugeot est décidé à fabriquer des automobiles. Après avoir fait construire le type 1 en 1889, un tricycle à vapeur entraîné par une chaudière conçue par Léon Serpollet, il constate que seul le moteur à pétrole permet de construire une voiture fiable et légère. À la même époque, Émile Levassor cherchant des clients pour ses moteurs sous licence Daimler<ref>Jean-Paul Caracalla, L'Aventure Peugeot, Modèle:P.</ref>, propose la fabrication d'automobiles<ref>Jean-Paul Caracalla, L'Aventure Peugeot, Modèle:P.</ref> à Armand Peugeot qui le suit. Ainsi, en Modèle:Date-, Peugeot produit et commercialise l'une des premières voitures « sans chevaux », M. Vurpillod devenant ainsi la même année le premier acquéreur d'une automobile Peugeot. Après ce vis-à-vis, suivront les type 2 et type 3. Développant une puissance de Modèle:Unité, elles atteignent une vitesse d'environ Modèle:Unité.

Au sein de « les Fils de Peugeot Frères », contrairement à Armand, Eugène Peugeot est hostile à l'automobile si bien que les deux cousins s'affrontent et finissent par se séparer. Eugène continue seul les fabrications en excluant les voitures et Armand fonde la « Société anonyme des automobiles Peugeot » (SAAP) qui s'installera en partie à Lille, ville où sont déposés les statuts de l'entreprise le Modèle:Date- au registre du commerce et des sociétés. L'usine principale créée en 1897 est située dans le Doubs à Audincourt<ref>Patricia Kapferer et Tristan Gaston-Breton, Peugeot, une griffe automobile, Modèle:P..</ref>. À la fin du Modèle:Lien siècleModèle:Vérification siècle, s'ajoute à Lille-Fives un atelier<ref>Jean-Paul Caracalla, L'Aventure Peugeot, Modèle:P..</ref> qui sera un outil industriel important du groupe, notamment pour la fabrication des moteurs à essence puis des Diesel Indenor à sa fermeture au début des années 1990. Lemaître commence déjà à s'exprimer régulièrement avec la marque, dans des compétitions.

Lorsque Peugeot essaiera de s'implanter aux États-Unis dans les années 1960, il axera sa publicité<ref group="Note">Entre autres dans Scientific American.</ref> sur le fait que le plus ancien véhicule en état de marche dans ce pays est une Peugeot de 1898. Il fera la pleine page avec le slogan « Call me Indestructible » (« Appelez-moi l'indestructible »). La Peugeot 404 n'y apparaît qu'en vignette de bas de page.

  • Production de véhicules de 1891 à 1898<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}}La Familie Peugeot, Revue économique franco-suisse, Band 35 Heft 9 (1955), p. 245-246.</ref>
Année Type Total
1891 2 4
1892 3 & 4 29
1893 3 34
1894 3 & 5 & 6 & 7 & 8 & 9 & 10 40
1895 5 & 7 & 8 & 9 & 10 & 11 & 12 & 13 72
1896 5 & 7 & 8 & 9 & 10 & 11 & 13 92
1897 7 & 9 & 11 & 14 & 15 & 16 & 17 & 18 & 19
1898 14 & 15 & 16 & 17 & 18 & 19 & 20 & 21 & 22 & 23 & 24 & 25 500

Le Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle

1901 - 1939

Fichier:Automobiles Peugeot 1929.JPG
Part Bénéficiaire des Automobiles Peugeot en date de 1929.

Modèle:Multiple image Modèle:Multiple image

En 1901, Peugeot présente sa première motocyclette de Modèle:Unité et Modèle:Unité<ref>Modèle:Lien web</ref>. De 1901 à 1939, Peugeot présente Modèle:Nombre de Modèle:Unité. Peugeot détient le record mondial de vitesse à moto A.C.F. du Modèle:Date- au Modèle:Date-, grâce à Vincenzo Lanfranchi (au kilomètre de Dourdan, Modèle:Unité, jusqu'au Modèle:Date-), puis à Giosuè Giuppone (à Ostende, Modèle:Unité), tous deux sur Modèle:Nobr. Henri Cissac, René Champoiseau, Nicolaï Yourassoff et Paul Péan font aussi partie des pilotes notoires de la marque.

En 1905, les enfants d'Eugène Peugeot qui ont repris la tête de l'entreprise après sa mort, sont autorisés par Armand Peugeot à produire des automobiles (sous le nom Lion-Peugeot) moyennant des compensations financières. Ces dernières étant excessives, les deux entités fusionnent finalement en 1910 pour devenir la « Société anonyme des automobiles et cycles Peugeot »<ref name="peuhis"/>. Il nait une entreprise particulièrement imposante dans l'industrie automobile, profitant de quatre usines situées à Audincourt, Beaulieu, Lille et Valentigney.

En 1912, l'usine de Sochaux est inaugurée d'abord pour faciliter la fabrication des camions<ref>Alain Frerejean, Les Peugeot, deux siècles d'aventure, Modèle:P.</ref>. La même année, la marque construit ses carrosseries dans le nouvel atelier de Mandeure<ref>Modèle:Ouvrage</ref>. Avant la Première Guerre mondiale, Peugeot construit près de dix mille automobiles, soit la moitié de la production française.

À l'issue de la Première Guerre mondiale, Peugeot subit une concurrence nouvelle, lors de la création de Citroën, un nouveau constructeur automobile qui investit massivement et qui devient le Modèle:1er français, devant Peugeot et Renault.

Fichier:Peugeot P110 1930.jpg
Peugeot P 110 (1930).

En 1926, Peugeot étant endettée, les cycles Peugeot, filiale la plus rentable, sont séparés juridiquement de l'automobile<ref name="peuhis2">Modèle:Lien web</ref> tandis que la fabrication des camions est abandonnée.

Malgré tout, Peugeot traverse les années 1930 — années marquées par le krach de 1929 — sans trébucher, le succès de la Peugeot 201 lui permettant de surmonter les effets de la crise et d'acquérir une image de constructeur automobile important. Si la production en série est apparue timidement en 1924<ref>Modèle:Ouvrage</ref>, la 201 est la première Peugeot fabriquée de cette façon<ref>Jean-Louis Loubet, Histoire de l'automobile française, Modèle:P.</ref>.

Fichier:Peugeot 601 C Eclipse 1934 Pourtout.jpg
Peugeot 601 en 1934.

Ensuite, naîtront les 402, 302 et 202, automobiles marquées par l'avènement des considérations aérodynamiques et d'un nouveau courant stylistique : le Streamline Modern<ref>Modèle:Article, Modèle:P.</ref>. Ayant dépassé Renault en 1937, Peugeot devient en 1939, le deuxième constructeur français, avec 25 % de parts de marché en France<ref>Modèle:Lien web</ref>.

La Seconde Guerre mondiale

Modèle:Article détaillé

Comme chez la plupart des industriels, les années qui suivent sont consacrées à l'effort de guerre. Durant l'occupation allemande, Peugeot fournit à l'armée allemande d'abord des ambulances et des camions, puis à partir de 1941 des patins de chars et moteurs d'avions pour BMW et Adler Werke AG, et se voit en 1943 imposer la fabrication d'un élément du V1 ; ainsi, 90 % de sa production était destinée à l'Allemagne<ref>Modèle:Lien web</ref>. Néanmoins, employés, dirigeants et réseaux locaux de la Résistance vont tout faire pour freiner et saboter cette coopération tout en essayant d'éviter ou de limiter les représailles allemandes et les bombardements alliés.

1945 - 2000

Fichier:Peugeot 403 2014-09-07 13-01-55.jpg
La 403 est en 1955 la première voiture française Diesel de série.

Les lendemains difficiles de la Seconde Guerre mondiale obligent Peugeot à entamer une politique « monomodèle » avec la 203 jusqu'à la sortie de la 403 en 1955, première voiture française Diesel de série<ref>Dominique Pagneux, 403 passion, Éditions Drivers, 2005 Modèle:ISBN, Modèle:P.</ref>. Le modèle sera présent dans la gamme jusqu'en 1966, épaulée par la 404 en 1960. En parallèle, le premier scooter Peugeot S55 est commercialisé en 1953<ref>Modèle:Lien web</ref>. À partir de 1964, la marque abandonne le monde de la moto.

Fichier:Peugeot Cyclomoteur BB (1957).jpg
Cyclomoteur Peugeot BB (1957).

En 1965 est lancée la 204, première traction avant et à moteur transversal de la marque. Un an plus tard, un accord de coopération est signé avec Renault qui sera étendu à Volvo en Modèle:Date-<ref>Jean-Louis Loubet, Automobiles Peugeot, une réussite industrielle : 1945-1974, Économica, 1990 Modèle:ISBN, Modèle:P.</ref> pour produire le moteur PRV de la 604. Mi-1966<ref>Jean-Louis Loubet, Automobiles Peugeot, une réussite industrielle : 1945-1974, Modèle:P.</ref>, le holding Peugeot SA regroupe en une seule entité l'ensemble des activités Peugeot<ref name="peuhis2"/>.

En 1970, Peugeot est le deuxième constructeur automobile français (derrière Renault) avec plus de Modèle:Nombre produites par an. Implantée dans de nombreux sites industriels en France et dans le monde, la marque est fermement associée à la ville de Sochaux où se trouve son plus gros site industriel qui regroupe des activités de recherche et développement et de fabrication d'automobile en série.

L'usine de Sochaux est restée, jusque dans les années 1960, la seule unité terminale de production automobile de la marque, avant la construction du site de Mulhouse-Sausheim en Alsace entré en activité en 1962<ref>Jean-Louis Loubet, Automobiles Peugeot, une réussite industrielle : 1945-1974, Modèle:P.</ref> pour fabriquer des pièces de boîte de vitesses, qui produit sa première voiture en 1971<ref>Jean-Louis Loubet, Automobiles Peugeot, une réussite industrielle : 1945-1974, Modèle:P.</ref>

Peugeot établit en 1974 un record de ventes dans le domaine de la motocyclette avec Modèle:Nombre vendus, dont notamment l’emblématique Modèle:Nobr.

Fin 1974, la marque prend une participation dans Citroën puis en prend le contrôle en Modèle:Date-<ref>Alain Frerejean, Les Peugeot, deux siècles d'aventure, Modèle:P..</ref> à la place de Michelin. Alors, Peugeot SA et Citroën SA fusionnent pour former le groupe PSA Peugeot-Citroën.

En 1978, acquisition de l'outil industriel de Chrysler en Europe dont Simca en France<ref group="Note">Cet outil comprend les usines PSA de Poissy, Madrid et Ryton.</ref>. La même année, la marque lance la 604 D Turbo, première voiture à moteur turbo-Diesel vendue en Europe.

En 1980, Jean Boillot devient président<ref>Jean-Louis Loubet, Histoire de l'automobile française, Modèle:P.</ref> à la place longtemps occupée par François Gautier<ref>Jean-Louis Loubet, Automobiles Peugeot, une réussite industrielle : 1945-1974, Modèle:P.</ref> et renouvelle la marque avec la 205, dont la version Turbo 16 sera championne des rallyes (voir plus bas Peugeot en compétition), suivie par les Peugeot 405, 605, 106 et 306.

Peugeot innove en parallèle dans le domaine des deux-roues, avec par exemple, en 1982, le lancement du SC/SX de Modèle:Unité, premier scooter à carrosserie plastique, de Scoot’Elec, pionnier du scooter électrique en 1995 et de l’Elystar en 2002, premier scooter doté d’un freinage ABS.

Le Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle

Fichier:Peugeot 206 front 20080521.jpg
La 206 est la Peugeot la plus vendue (8,4 millions d'exemplaires).

La majeure partie des années 2000 s'avère fructueuse pour Peugeot. Grand succès commercial, la 206 est la Peugeot la plus produite de l'histoire du constructeur avec Modèle:Nobr<ref>Modèle:Lien web</ref>. Elle remporte en parallèle de multiples courses de rallye, à commencer par le prestigieux Championnat du monde des rallyes en 2000, 2001 et 2002. C'est également en 2002 que sa grande sœur, la 307, est élue voiture de l'année en Europe. En 2003 et 2004, la 206 et la 307 se classent respectivement aux deuxième et troisième rangs des ventes européennes. La 207 atteindra même la première place en 2007.

Lancé en l'an 2000, le haut de gamme Peugeot 607 a aussi connu un très bon accueil en France, devenant ainsi le véhicule de prestige de la présidence et des membres du gouvernement français, ainsi que véhicule le plus apprécié par les patrons<ref>Modèle:Lien web</ref> du CAC 40 pendant toute une décennie. Ainsi, en 2008, la 607 reste encore la deuxième limousine préférée de ces dirigeants, après la Citroën C6<ref>Modèle:Lien web</ref>.

La berline familiale Peugeot 407 a aussi conquis le marché européen, atteignant Modèle:Nombre vendus sur une année. Peugeot est alors incité à enrichir sa gamme avec un grand coupé élégant dérivé de la 407.

Fort de son savoir-faire en matière de conception de citadines polyvalentes, Peugeot commercialise à partir d'Modèle:Date- un produit très abouti : la Peugeot 207. Les professionnels et le public sont conquis par ses qualités ergonomiques, mécaniques et son design. La 207 devient même en 2007, la voiture la plus vendue en Europe - une place occupée habituellement par les compactes - et la voiture la plus vendue en France de 2007 à 2010. Face à ce succès, Peugeot lui adjoint une version break, ainsi qu'une version coupé-cabriolet à toit rigide, dénommée 207 CC, et qui sera produite jusqu'en 2014. Pour l'Amérique du Sud et la Chine, Peugeot propose également une variante tri-corps, et même un pick-up nommé Hoggar, en référence à son concept-car buggy Hoggar de 2003.

Fichier:Peugeot 207 CC (Facelift) – Frontansicht, 31. Dezember 2012, Hilden.jpg
Peugeot 207 CC. La 207 est la voiture la plus vendue en Europe en 2007 et en France de 2007 à 2010.

En 2007, Jean-Philippe Collin remplace le directeur Frédéric Saint-Geours qui a lui-même succédé à Jean Boillot en 1990.

La marque Peugeot est bientôt présente sur tous les segments : monospaces (5008), ludospaces (Partner), SUV (2008 et 4008), crossovers (3008), et même coupés sportifs hautes performances avec la Peugeot RCZ.

Le Modèle:Date-, la 50 millionième Peugeot sort des chaînes de montage de l'usine de Sochaux. Il s'agit d'une Peugeot 308 SW dont la carrosserie est décorée de photographies des salariés du site avec leur Peugeot dans les moments importants de leur vie. Après les cérémonies d'usage, la voiture rejoint directement le musée de l'Aventure Peugeot pour inaugurer les festivités du Modèle:20e de l'ouverture du musée.

Fichier:Peugeot 3008 HYbrid4- RAC Future Car Challenge (6319501479).jpg
3008 Hybrid4, première hybride de la marque et première hybride diesel du monde.

Après le passage éclair de Jérôme Gallix, Gilles Vidal succède à Gérard Welter à la direction du style Peugeot en 2010, sous la direction de Jean-Pierre Ploué qui a relancé le style de Citroën et dirige alors celui du groupe<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

En 2011, la 3008 Hybrid4 est la première voiture hybride Diesel-électrique du monde<ref>L'argus automobile, Modèle:Date-.</ref>Modèle:Refinc. Cette technologie recharge progressivement de légères batteries embarquées, en récupérant l'énergie de freinage. La technologie Peugeot HYbrid4 permet ainsi de parcourir Modèle:Unité en mode tout électrique, de bénéficier des avantages d'une traction à quatre roues motrices, ainsi que de fortes accélérations en mode sport du fait du couple immédiat des moteurs électriques, tout en rechargeant sa batterie au cours de son parcours et en diminuant la consommation de carburant. Modèle:Référence nécessaire. Depuis, cette technologie a été adoptée par la Peugeot 508, sa version break tout-terrain Peugeot 508 RXH, ainsi que la Citroën DS5, dont plus de 25 % des ventes sont des modèles électriques hybrides Peugeot HYbrid4.

Mais la crise des subprimes de 2007, puis du crédit et de l'activité et conséquemment la baisse des ventes de voitures neuves a engagé une lutte des prix des constructeurs, la plupart d'entre eux vendant leurs modèles à perte. D'ailleurs, les deux constructeurs germano-américains sont déficitaires en Europe depuis le milieu des années 1990. Au début des années 2010, la solidité financière de Peugeot a été affectée par cette crise sectorielle, annulant sa progression des années 2000. Peugeot se lance donc dans une reconquête avec une gamme renouvelée entre 2012 et 2013.

En 2013, PSA Peugeot Citroën lance une nouvelle plateforme très technologique, permettant à elle seule un gain de Modèle:Unité sur une compacte, tout en améliorant le comportement de tenue de route : la plate-forme EMP2, acronyme pour Efficient Modular Platform 2. Faisant appel à d'autres optimisations, la Peugeot 308 et le Citroën C4 Picasso de 2013, construits sur EMP2, affichent un poids inférieur de Modèle:Unité à leurs versions précédentes, et inférieur de 10 % à celui de ses concurrentes du même segment. Selon le directeur produit de Peugeot, Laurent Blanchet, le projet 308 a été ciblé pour obtenir une qualité perçue à neuf au bout de trois ans de vie. Selon des tests menés par des journalistes internationaux, la 308 est le premier véhicule du constructeur à approcher la référence dans ce domaine, la Volkswagen Golf VII : Modèle:Citation et cette méthode utilisée doit être reproduite pour atteindre les mêmes résultats sur les Peugeot 3008 II et Peugeot 2008<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

En 2017, sous l'ère Carlos Tavares, l'entreprise rachète le constructeur allemand Opel au constructeur américain General Motors<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

En Modèle:Date-, le groupe, selon l'agence Reuters, s'apprête à se séparer de deux usines en Chine<ref>Modèle:Lien web.</ref>,<ref>Modèle:Article.</ref>.

[[Fichier:2022 - Peugeot 308 III (C) - 142.jpg|vignette|La [[Peugeot 308 III|308 Modèle:III]] inaugure le nouveau logo (blason avec tête de lion) en 2021.]]

Début 2021, PSA Peugeot-Citroën annonce une union avec le Groupe Fiat Chrysler Automobiles<ref>Modèle:Lien web</ref>. L'association franco-italienne donne naissance à une nouvelle entité baptisée Stellantis et qui compte plus de Modèle:Nombre<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Peugeot est mis en examen en juin 2021 dans le cadre de l'enquête sur la fraude aux contrôles antipollution<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Le Modèle:Date-, l'usine Stellantis de Mulhouse annonce une baisse de sa production, et des jours d'arrêt prévus en février et en mars. En effet, en Modèle:Date-, la production de la marque Peugeot a diminué de 10,88 %, et celle de Citroën de 21,24 %<ref>Modèle:Lien web</ref>. L'usine est spécialisée dans la construction des modèles 508 et DS 7 Crossback, et ce sont justement ces modèles qui sont les plus touchés par la baisse des commandes. La production de la 508 est totalement mise à l'arrêt, le temps que les stocks actuels s'écoulent<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

Transition vers l'électrique

Le Modèle:Date-, Stellantis annonce que Peugeot mettra sur le marché une nouvelle version de son utilitaire e-Expert. Ce véhicule sera alimenté par une pile à combustible à hydrogène<ref>Modèle:Article</ref>.

En Modèle:Date-, Linda Jackson, directrice générale, annonce l'abandon des motorisations thermiques (y compris hybrides) en Europe d'ici à 2030, anticipant ainsi l'interdiction de ces moteurs telle que le prévoit la Commission européenne en 2035. Une offre thermique doit toutefois être maintenue sur les autres continents<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

En 2020, le groupe Stellantis s’est associé avec TotalEnergies pour créer Automotive Cells Company (ACC), rejoint en 2021 par Mercedes-Benz. La nouvelle société doit produire une nouvelle génération de batterie solide qui doivent être fabriquées en France (à Douvrin) et en Allemagne à Kaiserslautern (usine Opel)<ref>Modèle:Lien web.</ref> ; trois autres usines seront construites en Europe et en Amérique du Nord. Ces batteries seront disponibles sur quatre plateformes avec des autonomies variables : Modèle:Unité pour les segments A, B et C (citadines et compactes), Modèle:Unité pour les segments C et D (compactes et familiales) et Modèle:Unité pour les segments D et E (familiales et routières) ainsi que les utilitaires. Ces batteries pourront être couplées avec trois différents modèles de moteurs dont la puissance varie de 70 à Modèle:Unité (95 à Modèle:Unité)<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

En 2023, le groupe Stellantis déclare que les voitures électriques seront dotées de nouvelles batteries LFP sans cobalt<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Fichier:Blason fr Franche-Comté.svg
Le blason de la Franche-Comté.

En 1847, les frères Peugeot font appel à Justin Blazer, orfèvre et graveur de Montbéliard, et lui demandent de dessiner un lion pour symboliser leur entreprise qui ne fut déposé en tant que logo que le Modèle:Date-<ref>Jean-Paul Caracalla, L'Aventure Peugeot, Modèle:P..</ref> devant greffier par Émile Peugeot. L'empreinte de la marque s'inspirait du lion des armoiries comtoises marchant sur une flèche et symbolisait à l'origine les trois qualités des lames de scies Peugeot<ref>Modèle:Ouvrage</ref> : « vitesse de coupe, dureté des dents et souplesse de la lame<ref group="Note">Les bonds du lion symbolisant la rapidité, ses dents la résistance et son échine la souplesse.</ref> ». Cette renommée sidérurgique de qualité perdurera au fil des années.

L'emblème du Lion devient standardisé et présent sur toute la production à partir du Salon de Paris de 1933<ref>Modèle:Lien web.</ref>,<ref>http://www.emag.peugeot.fr/saga/article-histoire-de-lembleme-peugeot.aspx?id=c1773150-9340-4c53-93ad-1ba2524572a5 </ref>. Il était apparu fin 1905 puis sous la forme d'une mascotte sur les bouchons de radiateur en 1923<ref>Modèle:Article</ref>.

Il faudra attendre 1948 et la Peugeot 203 pour voir disparaître la flèche sous-jacente. Le lion héraldique fait son apparition sur la 203. Il se redresse sur ses pattes arrière pour adopter la posture familière du lion héraldique des armes de Franche-Comté, berceau de l'entreprise. Le lion restera sur ses pattes arrière sur les véhicules Peugeot de 1964 à 2021. Il subira huit modifications successives, jusqu'à la version datant de 2010<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Le 20 septembre 2018, Peugeot présente le concept- car e-Legend, inspiré de la Peugeot 504, sortie en 1968. On pouvait déjà voir sur la e-Legend, le logo datant de 1960 pouvant laisser croire que Peugeot reviendrait sur l'ancien style de logo à l'avenir. En 2020, la marque dévoile un nouveau logo spécifique à la célébration des Modèle:Nombre de la marque. Cette même année des prototypes de la troisièmes génération de 308 circulent sur la route. Des photos espions montrent l'intérieur de la nouvelle 308 montrant un nouveau logo en forme de blason sur le volant. Le nouveau logo définitif est officiellement présenté le Modèle:Date-<ref>Modèle:Lien web</ref>. Désormais, il arbore juste la tête de lion, comme dans les années 1960, au milieu d'un écu demi-elliptique. C'est la troisième génération de 308 qui arbore pour la première fois cette nouvelle identité visuelle<ref>Modèle:Lien web</ref> à partir de Modèle:Date-. Ce nouveau logo présent sur la calandre de ce modèle, et par la suite sur d'autres véhicules de la marque, est fabriqué en indium pour intégrer un radar. Celui-ci permet de proposer davantage d'aides à la conduite, en vue d'une conduite semi-autonome<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Structure et implantation

Présidents

Modèle:Colonne

Directeurs généraux

Modèle:Colonne

Modèle:Liste des dirigeants successifs

Coentreprises

Chine

Iran

Inde

Filiales

  • GEFCO (Groupage Express Franche-Comté), prestataire logistique européen, est la filiale « transport » de Peugeot créée en 1949<ref>Le groupe GEFCO en 4 chiffres, sur corporate.gefco.net</ref>, désormais vendue au groupe russe RJD<ref>Lire en ligne, sur leblogauto.com</ref>. Au départ, GEFCO fut chargée de la distribution des pièces de rechange et des voitures vers les concessions. Des trains entiers de transports pour voitures appartiennent également à la filiale.
  • Faurecia, équipementier automobile dont PSA a possédé jusqu’à plus de 57 % du capital. Avant le rachat de Hella pour devenir Forvia, Faurecia a été le sixième équipementier mondial, le troisième européen et comptait Modèle:Nombre. L'entreprise est spécialisée dans les sièges, les systèmes d'intérieur, les technologies de contrôle des émissions et l'extérieur du véhicule. À la suite de sa fusion avec FCA pour donner Stellantis, PSA a redistribué sa participation dans Faurecia à ses propres actionnaires.

Lieux de production

France

Modèle:Colonne

Anciennes usines
  • Usine de Lille
  • Usine d'Audincourt

Reste de l'Europe

Modèle:Colonne

Hors de l'Europe

Fichier:Peugeot 408 II 2022 facelift IMG001.jpg
Peugeot 408 II lancé en Chine en 2014.

Économie

Chiffres de vente

Année Ventes mondiales du constructeur Peugeot
1 100 000 1 200 000 1 300 000 1 400 000 1 500 000 1 600 000 1 700 000 1 800 000 1 900 000 2 000 000 2 100 000 2 200 000
1998<ref>Modèle:Lien web</ref> 1 313 800  
2000<ref>Modèle:Lien web</ref> 1 676 000  
2005<ref name="Monde2005">Modèle:Lien web</ref> 1 995 000  
2006<ref name="Monde2005"/> 1 960 000  
2007<ref>Modèle:Lien web</ref> 1 967 000  
2008<ref>Modèle:Lien web</ref> 1 613 000  
2009<ref>Modèle:Lien web</ref> 1 842 000  
2010<ref>Modèle:Lien web</ref> 2 141 000  
2011<ref>Modèle:Lien web</ref> 2 114 000  
2012<ref>Modèle:Lien web</ref> 1 700 000  
2013<ref name="TF12014">Modèle:Lien web</ref> 1 551 556  
2014<ref name="TF12014"/> 1 634 666  
2015<ref>Modèle:Lien web</ref> 1 709 723  
2016<ref>Modèle:Lien web</ref> 1 919 460  
2017<ref>Modèle:Lien web</ref> 2 119 845  
2018<ref>Modèle:Lien web</ref> 1 740 214  
2019<ref>Modèle:Lien web</ref> 1 456 463  
2020<ref>Modèle:Lien web</ref> 1 118 912  
2021<ref>Modèle:Lien web</ref> 1 214 851  
2022<ref>Modèle:Lien web</ref> 1 056 182  

Peugeot en compétition

Modèle:Article détaillé Jusqu'en 1903, Renault domine grâce aux frères du même nom les courses de voiturettes de l'ouest européen, puis vient le tour de Lion-Peugeot entre 1908 et 1911, grâce à Giosuè Giuppone, Jules Goux et à Georges Boillot.

Rallye

Fichier:André Boillot 1932.jpg
André Boillot au Rallye Monte-Carlo en 1932 sur Modèle:Nobr.

Dès 1932, une Peugeot 201 participe au rallye Monte-Carlo<ref>Patricia Kapferer et Tristan Gaston-Breton, Peugeot, une griffe automobile, Modèle:P..</ref>. Dans les années 1950, le rallye des Modèle:Nombre finlandais tombe dans l'escarcelle sochalienne en 1953 (Peugeot 203) et en 1955 (403) grâce à Eino Elo. Dans les années 1960, la marque gagne l'East African Safari Rallye à quatre reprises (voir palmarès Peugeot 404). La 504, qui le remportera deux fois grâce à Ove Andersson et Jean-Pierre Nicolas, s'illustrera aussi en gagnant les rallyes du Bandama, du Maroc, du Kenya, du Zaïre et le championnat de Côte d'Ivoire entre les mains d'Alain Ambrosino. Au total, Peugeot remporte quatre fois le rallye du Bandama (voir palmarès Peugeot 504). En 1996, une 106 gagne aussi le rallye de Côte d'Ivoire.

Peugeot a dominé le championnat du monde des rallyes avec la Peugeot 205 Turbo 16 Groupe B qui remportera les titres mondiaux constructeurs et pilotes en 1985 (Timo Salonen) et 1986 (Juha Kankkunen). La marque se retire avec la suppression de la catégorie des Groupe B. En 1983, 1984 et 1990, la 505 remporte le championnat d'Afrique des rallyes.

Peugeot est revenu en rallye dans le championnat WRC à la fin 1998. La marque remportera trois fois le championnat constructeur 2000, 2001, 2002 et deux fois le championnat pilotes en 2000 et 2002 avec Marcus Grönholm. En 2004, la 206 WRC cède la place à la 307 WRC qui ne parvient pas à faire aussi bien. À la fin 2004, Peugeot annonce son retrait de la compétition à l'issue de la saison 2005<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Rallye-raid

Fichier:Peugeot205Turbo16 1.JPG
Modèle Grand Raid 1987, Modèle:3e au Paris-Dakar en 1989, 205 Turbo 16.

En 1987, lorsque le Groupe B disparaît, c'est au tour de la Peugeot 205 Turbo 16 voulue par Jean Todt, directeur de Peugeot Talbot Sport, de venir écrire l'histoire de la marque en Afrique après les victoires des 404 et 504. En plus d'autres épreuves, Peugeot va remporter le Paris-Dakar à quatre reprises. En 1987, victoire de la Peugeot 205 Turbo 16 Grand-Raid de Ari Vatanen et Bernard Giroux. En 1988, c'est celle de Juha Kankkunen et Juha Piironen qui s'impose. Puis, en 1989, c'est avec la Peugeot 405 Turbo 16 que la marque réalise le doublé (Modèle:1re pour Ari Vatanen / Bruno Berglund) et en 1990 le triplé (Modèle:1re pour Ari Vatanen / Bernard Giroux).

Citroën prend le relais avec la Citroën ZX Rallye-raid, pour représenter PSA Peugeot Citroën en rallye raid.

Peugeot annonce en Modèle:Date- son retour en rallye raid. L'Espagnol Carlos Sainz, et les Français Cyril Despres et Stéphane Peterhansel, sont au volant d'une Peugeot 2008 DKR dans l'édition 2015 du Rallye Dakar<ref>Lire en ligne, Le Point, Modèle:Date-</ref>. Sébastien Loeb les rejoint pour l'édition 2016. Dès sa deuxième participation au Rally Dakar depuis 1990, Peugeot remporte l'édition 2016 de cette compétition, sa cinquième victoire au total. Avec neuf victoires en douze étapes courues (sans compter le prologue) et Modèle:Nombre sur 36 (cinq doublés et deux triplés), le niveau de performance et de fiabilité de la jeune Modèle:Nobr a étonné face à une concurrence présente en rallye raid au cours des neuf années précédentes. Peugeot a occupé sans discontinuer la première place du classement général dès la première véritable étape courue. Stéphane Peterhansel gagne le classement final avec quatre victoires d'étapes, Cyril Depres est Modèle:7e, Sébastien Loeb Modèle:9e avec quatre victoires d'étapes et Carlos Sainz abandonne, mais compte deux victoires d'étapes.

Peugeot et son 2008 DKR Évolution ont gagné les deux premières places du rallye de la Route de la Soie 2015, couru en Russie et en Chine sur Modèle:Unité<ref>Stéphane Peterhansel et Cyril Desprès décrochent un doublé pour les Peugeot 2008 DKR au terme des Modèle:Unité du rallye de la soie, sur peugeot-sport.com</ref>.

En 2017, Peugeot utilise une 3008 DKR, qui est une évolution de la Modèle:Nobr. Ainsi, elle reste une deux roues motrices diesel. Parmi les évolutions majeures, on peut noter un nouveau design, semblable à celui du 3008 II de série, un moteur revu, avec la bride de turbo qui passe de Modèle:Unité dû à la nouvelle réglementation FIA, ce qui entraîne la perte d'environ Modèle:Unité, compensée par un travail sur la facilité d'utilisation de moteur à bas régime. Peugeot remporte le Rallye Dakar 2017, en gagnant neuf des dix étapes et en réalisant le triplé. L'édition 2018 est remportée par Carlos Sainz qui a rejoint Peugeot en 2015<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Championnat du monde de rallycross

Peugeot Sport est de retour en rallye en 2015, au sein du Championnat du monde de rallycross qu'il remporte avec une Peugeot 208 WRX<ref>Le Team Peugeot HANSEN champion du monde de rallycross par équipe, sur peugeot-sport.com</ref>.

Endurance

Fichier:André Boillot, vainqueur de la Targa Florio 1919 sur Peugeot.jpg
A. Boillot à la Targa Florio 1919.
Fichier:L'équipe Peugeot aux 24 Heures du Mans 1937 (seule complète à l'arrivée).jpg
L'équipe Peugeot aux 24 Heures du Mans 1937 (seule complète à l'arrivée).
Fichier:Peugeot 402 Darl'mat 02.jpg
Peugeot 402 Darl'mat, Modèle:5e au Mans en 1938.
Fichier:Peugeot905 evo1ter 1993.jpg
Peugeot 905 victorieuse des 24 Heures du Mans en 1992 et 1993.
Fichier:2009Peugeot908HDIFAP.jpg
La Peugeot 908 HDi FAP victorieuse aux 24 Heures du Mans 2009.

En 1919, André Boillot remporte la mythique Targa Florio au volant du type L25. En 1926, il s'adjugera successivement les 24 Heures de Spa et les 24 Heures de Monza, toujours sur Peugeot<ref>Pierre Dumont, Toute l'histoire Peugeot, E.P.A., 1995 Modèle:ISBN, Modèle:P.</ref>.

Dès 1938, le constructeur au Lion a remporté une victoire de catégorie aux 24 Heures du Mans avec la Peugeot 402, cinquième au classement général.

Peugeot a connu son heure de gloire aux 24 Heures du Mans lors des éditions 1992 et 1993, avec la Peugeot 905. En Modèle:Date-, la 905 Évo 1 bis no 1 (Yannick Dalmas / Mark Blundell / Derek Warwick) gagne la course, tandis que la no 2 finit troisième<ref name="JM Teissèdre p117">Jean-Marc Teissèdre, Endurance 50 ans d'histoire, 1982-2003, éditions E.T.A.I., 2004 Modèle:ISBN, Modèle:P.</ref>. En 1993, c'est le triplé, la voiture vainqueur étant la no 3 pilotée par Éric Hélary, Geoff Brabham et Christophe Bouchut<ref>Jean-Marc Teissèdre, Endurance 50 ans d'histoire, 1982-2003, éditions E.T.A.I., Modèle:P.</ref>. Peugeot remporte également les titres pilotes et équipe en 1992 en championnat du monde des voitures de sport<ref name="JM Teissèdre p117"/>.

Par la suite, les moteurs Peugeot seront régulièrement présents en catégorie Le Mans Prototype, notamment en fournissant un V6 bi-turbo à l'écurie Pescarolo Sport de 2000 à 2003.

Lors de l'édition 2005, Peugeot annonce son nouveau défi technologique : gagner les 24 Heures du Mans 2007 avec une voiture propulsée par un moteur HDi, équipé du filtre à particules (FAP), la 908. Finalement, l'équipe place une de ses deux voitures à la deuxième place, juste derrière l'une des trois Audi R10 TDI. Elle remporte par ailleurs le titre Le Mans Series 2007.

Les saisons suivantes verront une victoire d'Audi aux 24 Heures du Mans 2008 alors que les 908 terminent deuxième, troisième et cinquième. Peugeot gagne en 2009 grâce à un doublé des voitures no 9 et no 8 et laisse la victoire à Audi en 2010 à la suite de l'abandon des trois 908 engagées. En parallèle, Peugeot remporte de nouveau en 2010, les Le Mans Series ainsi que les 12 Heures de Sebring et le Petit Le Mans.

En 2011, la Peugeot no 9, pilotée par Simon Pagenaud, Sébastien Bourdais et Pedro Lamy échoue à la seconde place, à Modèle:Unité de l'Audi no 2, seule rescapée de la marque allemande. Les deux autres Peugeot officielles finiront troisième et quatrième devant la Peugeot prêtée au team Oreca Matmut. Peugeot remporte d'ailleurs cette année-là l'Intercontinental Le Mans Cup côté pilotes et côté constructeurs en remportant toutes les courses sauf une, les 24 Heures du Mans.

Par le biais d'un communiqué publié le Modèle:Date-, Peugeot annonce sa décision d'arrêter l'endurance avec effet immédiat, et ne courra donc pas dans le nouveau championnat du monde d'endurance en 2012 ni aux 24 Heures du Mans 2012<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Le Modèle:Date-, Peugeot annonce son retour en endurance dans la catégorie reine au sein du championnat du monde d'endurance avec la participation aux 24 Heures du Mans, le programme est prévu pour 2022<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Grand Prix

Fichier:De Palma and Bothwell (00055891).jpg
Ralph DePalma (G) sur Peugeot L76 (1916).

Modèle:Article détaillé En juillet Modèle:Date, les quadricycles Peugeot à moteur sont aux premières places de la première compétition automobile de l'histoire, le Paris-Rouen (cinq véhicules dans les douze premiers). Lemaître est le premier coureur d'importance de la marque, second de celle-ci sur Peugeot Type 7 3hp, et vainqueur entre autres de Nice - La Turbie en 1899 avec la nouvelle 17hp : trois jours avant, il a remporté avec elle Nice-La Castellane-Nice ; quinze jours plus tard, il gagne encore le Pau-Bayonne-Pau. En 1909, Giosuè Giuppone remporte la Coupe des Voiturettes du Circuit de Boulogne.

Fichier:Jordan Peugeot F1.jpg
Jordan Peugeot 197.

À partir de 1912, Georges Boillot, Jules Goux, Arthur Duray, et Paolo Zuccarelli forment l'équipe Peugeot de Grands Prix. Au sein d'une petite structure autonome basée en région parisienne et surnommée « Les Charlatans » par les techniciens de l'usine Peugeot (eux-mêmes utilisant le terme de « Sorciers » entre eux), est conçue la révolutionnaire Peugeot L76 dotée pour la première fois au monde d'un double arbre à cames en tête et de quatre soupapes par cylindre (essentiellement due au coup de crayon de l'ingénieur suisse Ernest Henry). Le Grand Prix de l'ACF 1912 à Dieppe gagné par Boillot à la moyenne de Modèle:Unité figure parmi les nombreuses victoires de cette voiture, la plus célèbre d'entre elles étant celle de Goux aux États-Unis en 1913 dans les 500 miles d'Indianapolis, avant Dario Resta (1916, lequel remporte également la Coupe Vanderbilt en 1915 et 1916, toujours sur Peugeot), puis Howdy Wilcox (1919) qui porte à trois les succès de la marque dans l'épreuve. En 1916, Johnny Aitken gagne la Modèle:Lien toujours à Indianapolis, en Champ Car AAA.

Peugeot a aussi été présent sans grand succès en tant que motoriste en Formule 1, de 1994 à 2000, équipant notamment les équipes McLaren (1994), Jordan (1995 à 1997) et Prost Grand Prix (1998 à 2000). Comble de malchance, le meilleur résultat obtenu en F1, lors de la première saison avec Jordan, en 1995 au GP du Canada (Modèle:2e et Modèle:3e avec Rubens Barrichello et Eddie Irvine) a été totalement occulté en France par le fait qu'il s'agissait aussi ce jour-là de la première victoire, et la seule, de Jean Alesi, un Français, sur Ferrari. Manque de chance également, l'écurie Jordan gagne son premier GP dans l'année qui suit le départ de Peugeot comme motoriste. Finalement, les moteurs Peugeot auront obtenu quatorze podiums en F1, dont cinq deuxièmes places. Leur meilleur classement au championnat constructeurs est la Modèle:4e inaugurale de 1994 avec McLaren.

Fichier:Sébastien Loeb Peugeot 208 T16 Goodwood 2014 001.jpg
Sébastien Loeb a établi un nouveau record pour la course de Modèle:Langue avec sa Peugeot 208 T16.
Fichier:Stock Car V8 Brasil 2007 Peugeot 307 concept.jpg
Peugeot 307 Stock Car Brazil.

Course de côte

Au début des années 1910, l'aîné des frères Boillot remporte à trois reprises la course de côte du Mont Ventoux. Quelques décennies plus tard, à Modèle:Langue, la Peugeot 205 Turbo 16 de Ari Vatanen échoue de peu en 1987, mais le Finlandais l'emporte en 1988 au volant de la Peugeot 405 Turbo 16. Sur cette même voiture, Robby Unser gagne en 1989. En 2013, Sébastien Loeb remporte la course de Modèle:Langue avec la Peugeot 208 T16, en établissant un nouveau record, amélioré de 20 %.

Tourisme

En 1923 (triplé), 1924 et 1925, la marque gagne le Grand Prix de l'A.C.F. de la spécialité, avec André Boillot (2) et Christian Dauvergne, sur 174S (2) et 18CV.

La Peugeot 306 GTi s'est imposée dans l'importante course d'endurance des 24 Heures de Spa, en 1999 et 2000.

Fichier:Shell V-Power StockCar (8159206673).jpg
Peugeot 408 StockCar

Peugeot a obtenu de nombreux succès dans la Asian Touring Car Series, obtenant les championnats en 2000, 2001 et 2002 avec la Peugeot 306 GTi.

Peugeot a remporté cinq fois le Championnat danois de Touringcar, à la fois avec la Peugeot 306 Modèle:Incise et avec la Peugeot 307, vainqueur en 2002 et 2003.

Peugeot a connu le succès dans la compétition de Stock Car Brasil, et a gagné les championnats de 2008, 2009 et 2011.

En 2013, la Peugeot 208 GTi obtenu un triplé victorieux à la course d'endurance des 24 Heures du Nürburgring<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Peugeot a acquis deux fois le championnat Argentin de Super TC 2000, en 2014 et 2015 avec sa Peugeot 408, en devançant Renault et sa Renault Fluence.

Modèles d'automobiles Peugeot

Le premier chiffre est lié à la position du modèle dans la gamme, le dernier à sa génération. Sur le plan marketing, cette idée simple fait économiser à Peugeot des millions en publicité : lorsqu'une voiture se nomme Peugeot 204, on sait d'emblée qu'elle succède à la Peugeot 203 et se situe dans la gamme plus près de la Peugeot 104 que de la Peugeot 404. Il existe néanmoins des exceptions comme la 309 antérieure aux 306 et 307. On note également plusieurs « saut + 2 » lorsque la série 60y est directement passée de la 605 à la 607 (de même pour les 302/304, 104/106), un « saut + 3 » avec les 505/508, voir quelques « saut + 4 », les 104 et 504 inaugurant leurs séries, et un « saut + 6 » avec la 806, même si une 802 avait été envisagée avant guerre. Peugeot a déposé dans le domaine automobile les désignations x0y pour ses modèles. C'est ainsi que la Porsche 901 sera commercialisée sous le nom de Porsche 911 à la demande de Peugeot. En revanche, le Boeing 707 n'est pas concerné parce que ce n'est pas une voiture et parce que Boeing a déposé de son côté les noms de modèles d'avion en 7x7.

On retrouve souvent l'anecdote selon laquelle il s'agissait initialement d'intégrer le trou de la manivelle de démarrage moteur au numéro du modèle. Cette astuce n'a pourtant pas été utilisée sur les premiers modèles à zéro central (301, 401 et 601) mais seulement sur quelques modèles qui ont suivi, les 302 et 402 par exemple. Bien plus récemment, le zéro central sert de bouton d'ouverture du coffre sur les 307 CC, 407, 607 et 508.

La multiplicité des modèles a décidé Peugeot à introduire un double zéro sur certains de ses modèles futurs en lieu et place du zéro central unique, afin d'augmenter le nombre de désignations disponibles tout en gardant un air de famille dans les désignations de la gamme. Dans un premier temps, ce double zéro ne sert qu'aux modèles « spéciaux » qui cohabitent avec les modèles ayant un simple zéro (107 et 1007 ou 308 et 3008 par exemple), puis, avec la mode des SUV, le double zéro permet la création d'une gamme composée uniquement de SUV (2008, 3008 II, 4008 et 5008 II).

Plus récemment, durant la série en « 8 » (Peugeot 208, 508), Peugeot a dû réfléchir au nom de ses prochains modèles. Le rapprochement de la dizaine, combiné à l'existence récente d'un modèle en « 9 » (la Peugeot 309), annonçait des difficultés à nommer les générations à venir. D'aucuns ont soulevé l'idée d'un retour aux numéros précédents (Modèle:Ex Peugeot 201, Peugeot 301), mais cela paraissait peu probable et aurait pu créer certaines confusions. D'autres ont émis l'idée que Peugeot bloquerait les numéros actuels pour s'en servir comme modèle unique, et c'est ce qui a été effectivement leur choix (Modèle:Ex Renault a sa Clio I, II, III et IV, Peugeot aura sa 208 I, II). Le premier numéro sera donc celui de la catégorie du véhicule, le deuxième le fameux zéro central et le troisième sera le « 8 » (numéro porte-bonheur en Chine). Il en sera de même pour les véhicules porteurs de quatre chiffres. La seule exception concerne les véhicules à bas coût, qui se verront greffer un « 1 » en lieu et place du « 8 »<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

Gamme actuelle

Dénominations : type puis série numérique

Fichier:Charles Rolls driving a Peugeot 1896.jpg
Charles Rolls, cofondateur de Rolls-Royce, conduisant une Type 13 (ou 14).

Années 1889-1897 : Les premières automobiles à moteur Daimler. Modèle:Colonnes

Années 1897-1902 : Les premières automobiles à moteur Peugeot. Modèle:Colonnes

Années 1900 : Modèle:Colonnes

Années 1910 : Modèle:Colonnes

Années 1920 : Modèle:Colonnes

Série 100 : petites citadines


Série 200 : citadines polyvalentes

Série 300 : compactes

Série 400 : familiales

Série 500 : familiales routières

Série 600 : grandes routières

Série 800 : grands monospaces ou prototype

  • 802 (1936) - version non commercialisée de la Peugeot 402 avec moteur V8. Le projet a été abandonné.
  • 806 (1994 - 2002)
  • 807 (2002 - 2014)

Série 900 : compétition ou concept car

Série 1000 : citadine monospace

  • 1007 (2005 - 2009), petite voiture citadine à portes électriques coulissantes.

Série 2000 : crossover urbain

Série 3000 : crossover puis SUV

  • 3008 I (2009 - 2016), crossover compact (encore produit en Chine).
  • 3008 II (depuis 2016), SUV compact.
  • 3008 III (2024-), SUV compact. Il sera disponible en mars 2024 avec des motorisations hybride, hybride rechargeable et 100% électrique. Il inaugure également le nouvel iCockpit avec écran incurvé de 21’’

Série 4000 : SUV et 4x4

Série 5000 : monospace compact puis SUV

Série non numérique

Pick-up

Fichier:Peugeot Pickup 504, 404, 403 et 203.jpg
504, 404, 403 et 203 pick-up rassemblés à Mussidan (Dordogne)

Véhicules utilitaires légers

Véhicules militaires

Concept cars

Modèle:Section à délister

Fichier:Peugeot908RC 7.JPG
Peugeot 908 RC, 2006.
Fichier:Peugeot e-Legend 01.jpg
Peugeot e-Legend concept, 2018

Les concept cars de Peugeot sont de trois types :

  • certains sont des showcars, annonçant très précisément un nouveau modèle à quelques mois de sa sortie ;
  • certains sont des prototypes, généralement dérivés de modèles existants, destinés à tester de nouvelles technologies en grandeur réelle ;
  • d'autres enfin sont des études de style sans avenir en série, mais où la marque affine ses codes et les teste auprès du grand public.

Showcars d'annonce

Prototypes dérivés

Études de style

Musée Peugeot

Modèle:Article détaillé En 1988, le musée de l'Aventure Peugeot est fondé par la famille Peugeot sur son site industriel historique de l'usine de Sochaux en Franche-Comté. Il accueille plus de Modèle:Nombre par an, et possède Modèle:Nombre, dont une centaine d'exposés, Modèle:Nombre et motocycles, dont une cinquantaine d'exposés, Modèle:Nombre estampillés de la marque, le tout sur Modèle:Unité d'exposition dont Modèle:Unité ouverts au public et plus de Modèle:Unité d'archives.

Récompenses

Modèle:Section à délister

Voiture de l'année en Europe

Plusieurs autres véhicules Peugeot ont obtenu la deuxième ou la troisième place à ce concours.

Voiture de l'année en Italie « Auto Europa »

Voiture de l'année en Espagne

Modèle:Colonnes

Voiture de l'année en Irlande

Taxi de l'année en France

Autres activités

Modèle:Articles connexes Si le nom de Peugeot est historiquement associé à la production de moulins ménagers (à café, à sel, à poivre ou à muscade), cette activité familiale est indépendante de l'activité automobile<ref>Modèle:Lien web</ref>. De même, la production de motocyclettes sous la marque Peugeot appartient depuis 2019 au constructeur indien Mahindra & Mahindra, lequel dispose d'une licence d'utilisation de la marque pour 50 ans<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

Cycles Peugeot

Modèle:Article détaillé

Fichier:Moto-Vélo Peugeot 05.jpg
Bicyclette Peugeot de 1925.

Pionnier dans la fabrication en série de bicyclettes (production en 1882 du grand-bi<ref>Les cycles Peugeot : 127 ans d'histoire !, Peugeot</ref> « Le Français »), Peugeot restera jusqu'à la fin du Modèle:Lien siècleModèle:Vérification siècle un acteur majeur de la fabrication de cycles.

Collaborant avec les meilleurs équipementiers de son temps (dérailleurs Simplex, jantes Rigida, pédaliers Modèle:Langue double-plateaux, freins Mafac-Racer à tirage central), Peugeot commercialise des bicyclettes de grande qualité et le magnifique Demi-Course Modèle:Nobr 10-vitesses de 1976 à cadre en acier allégé de la marque au lion symbolise la qualité française et le rêve de tous les adolescents de cette époque.

Peugeot sera également l'un des sponsors majeurs des premiers champions cyclistes, et remportera ainsi neuf Tours de France, avant de se retirer finalement des pelotons en 1989, après cent ans de présence au plus haut niveau.

Fichier:L'équipe Peugeot, au Tour de France Motocycliste 1905.jpg
L'équipe Peugeot, au Tour de France Motocycliste 1905.

Peugeot a également produit des cycles sous des marques « secondaires » comme Griffon ou Aiglon (marque créée en 1902 par Modèle:Nobr à Argenteuil, et rachetée par Peugeot en 1922).

Communication

En 2023, Peugeot est selon le baromètre Posternak Ifop la troisième entreprise la plus appréciée des Français<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Initiatives sociales

  • 1871 : Peugeot établit la durée du travail à 12 heures par jour<ref>Alain Frerejean, Les Peugeot, deux siècles d'aventure, Modèle:P..</ref>.
  • 1876 : créées cette année-là<ref>Jean-Paul Caracalla, L'Aventure Peugeot, Modèle:P..</ref>, les retraites Peugeot étaient en 1910, supérieures à celle de l'État (Modèle:Unité par an).
  • 1912 : logements ouvriers avec loyers modestes dès la fondation des usines de Sochaux, pour un effectif de Modèle:Nombre, Modèle:Nombre.
  • 1917 : création des allocations familiales qui en 1932 étaient supérieures à celles fixées par l'État.
  • 1920 : la semaine de 48 heures fut appliquée en septembre.
  • 1936 : la semaine de 40 heures fut appliquée le Modèle:Date-.
  • 1937 : 870 logements ; hôtels de célibataires avec Modèle:Nombre ; le Cercle-Hôtel.

On compte de nombreuses initiatives associatives : arbre de Noël (1918), service médico-social (1926), club de football avec 10 sections et construction du stade des Forges (1928), société de jardinage (1929), scoutisme (1929), société de pêche (1930), orchestre d'harmonie (1930), colonies de vacances (1933), piscine (1935), et Orphéon (1935).

Peugeot a également œuvré pour l'apprentissage avec la création de l'École d'apprentissage de Beaulieu (1919) (ville intégrée aujourd'hui à la ville de Mandeure), l'École d'apprentissage de Sochaux (1930), le cours de contremaîtres (1932), l'école de techniciens de garage (1936), et l'école de perfectionnement (1937).

Football Club Sochaux Montbéliard

Modèle:Article détaillé En 1928, Jean-Pierre Peugeot (1896-1966) prend la direction de Peugeot et devient président du club de football qu'il vient de créer : le Football Club Sochaux-Montbéliard. Le club restera lié à la firme automobile jusqu'en Modèle:Date- et est alors cédée à la firme chinoise Ledus. Le club a sous l'ère Peugeot été le détenteur du record de présence continue au sein de l'élite du football français pendant soixante-six années d'affilée.

Notes et références

Notes

Modèle:Références

Références

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Voir aussi

Bibliographie

Articles connexes

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Liens externes

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