Salon international de l'aéronautique et de l'espace de Paris-Le Bourget
Modèle:Voir homonymes Modèle:Infobox Exposition Le Salon international de l'aéronautique et de l'espace de Paris-Le Bourget, plus connu sous le nom de Salon du Bourget, ou sous le sigle SIAE, est une des plus importantes manifestations internationales de présentation de matériels aéronautiques et spatiaux, se déroulant à l'aéroport du Bourget, au nord-est de Paris. Connu des anglophones sous le nom de Paris Air Show<ref>Version en langue anglaise du site officiel du salon.</ref>, il est organisé tous les deux ans (les années impaires), juste avant et en alternance avec le salon aéronautique de Farnborough en Angleterre, et le Salon aéronautique international de Berlin (ILA) en Allemagne. Il est le premier rendez-vous de l'industrie aéronautique mondiale.
Le salon comprend des journées réservées aux professionnels et des journées ouvertes au grand public. Les constructeurs présentent souvent leurs aéronefs les plus récents dans des démonstrations en vol.
Histoire
Les débuts
En décembre 1908, une section « réservée aux choses de l’air » est créée dans le cadre du salon de l'automobile] au Grand Palais à Paris<ref name ="Air et Cosmos, juin 2009">Bernard Bombeau, « Cent ans de salons, cent ans d'histoire », Air et Cosmos, Modèle:N°, Modèle:Date-.</ref>. L'année suivante, en Modèle:Date-, bien que toujours associé au Salon de l'automobile, la manifestation devient la première exposition internationale de la locomotion aérienne, première manifestation purement aéronautique, marquant les débuts de l'industrie aéronautique en France<ref name ="Air et Cosmos, juin 2009"/>. Ce salon est créé par André Granet (1881-1974) et Robert Esnault-Pelterie (1881-1957), pionnier de l'aéronautique et inventeur, qui ont créé l'année précédente l'Association des industriels de la locomotion aérienne<ref name ="Air et Cosmos, juin 2009"/>. André Granet, architecte des bâtiments de France, a mis en scène au Grand Palais la quarantaine d'aéronefs dont le Blériot XI qui a réalisé deux mois plus tôt, le Modèle:Date-, la première traversée de la Manche, exposé au centre de la galerie, non loin de son concurrent malheureux, le Levavasseur Antoinette, exemplaire similaire de celui d'Hubert Latham qui a fini dans la Manche à cause d'une panne de moteur<ref name ="Air et Cosmos, juin 2009"/>. Le salon est un succès avec plus de Modèle:Nobr dont 115 dans la construction ou la fourniture d'équipement aéronautique et plus de Modèle:Nombre<ref name ="Air et Cosmos, juin 2009"/>. Le salon va, jusqu'au début de la Première Guerre mondiale, se tenir tous les ans, au Grand Palais. En 1910, le premier turboréacteur est présenté comme « turbo-propulseur » par le roumain Henri Coandă. La {{#ifeq:exposition | s | Modèle:Siècle | Ve{{#if:exposition| exposition }} }} internationale en décembre 1913 est dominée par les matériels militaires et s'ouvre plus largement aux constructeurs étrangers. Ainsi le Britannique Bristol présente-t-il un système de largage de bombes et les Français Louis Blériot et Henri Farman des avions de reconnaissance. Ce salon marque aussi l'apparition des nouvelles techniques aéronautiques avec des fuselages conçus en soufflerie ou des moteurs plus puissants. Aucun salon ne se tient pendant la Première Guerre mondiale.
L'entre-deux-guerres
Toujours au Grand Palais, la {{#ifeq:édition | s | Modèle:Siècle | VIe{{#if:édition| édition }} }} est organisée en décembre 1919<ref>Souvenir du salon de l'aéronautique, décembre 1919, stand Michelin, aero-mondo.fr, consulté le Modèle:Date-.</ref>. Elle marque les progrès accomplis par l'aéronautique pendant le conflit et le public vient voir les « avions de la Victoire ». Une quarantaine d'aéronefs sont exposés dont les Breguet XIV, les SPAD ou les Nieuport<ref name ="Air et Cosmos, juin 2009"/>. Mais apparaissent aussi les premiers avions commerciaux avec les Goliath de Farman ou le premier avion « économique » présenté par Henry Potez<ref name ="Air et Cosmos, juin 2009"/>. Mais la fin de la guerre marque le temps des restrictions et une décroissance de l'industrie aéronautique (ses effectifs vont passer de Modèle:Nombre en 1919 à moins de 4 000 en 1921<ref name ="Air et Cosmos, juin 2009"/>). Le salon ne se tiendra plus qu'une année sur deux, décision est prise de l’organiser les années impaires conjointement par Louis Breguet, président de la Chambre syndicale des industries aéronautiques (CSIAé), et André Granet, le commissaire du salon.
Le salon de 1921 ne réunit que trente-trois appareils et peu de constructeurs étrangers. Cette situation un peu morose se prolonge tout le long des années 1920 et au début des années 1930 avec une industrie certes innovante mais manquant de moyens. L'exposition de 1934, qui prend le nom de salon de l'aviation<ref name ="Air et Cosmos, juin 2009"/>, marque un tournant avec Modèle:Nobr exposés et la participation de constructeurs allemands, italiens, britanniques, polonais et soviétiques. Sont ainsi, par exemple, exposés : l'avion de transport allemand Junkers Ju 52, l'hydravion expérimental italien Modèle:Incise Macchi M.C.72 et le chasseur français Dewoitine D.500. Ce salon montre les progrès réalisés par les autres pays en aéronautique. Les salons, redevenus annuels, marquent le relatif déclin de l'aéronautique française qui devient alors plus suiveuse que pionnière<ref name ="Air et Cosmos, juin 2009"/>. Le {{#ifeq:salon | s | Modèle:Siècle | XVIe{{#if:salon| salon }} }} et dernier salon avant-guerre se tient au Grand Palais en novembre et décembre 1938. Soixante-quatorze appareils sont exposés dont de nombreux avions militaires. Il marque le retard de l'aéronautique française où le Morane-Saulnier MS.406 français fait pâle figure face aux Spitfire britannique et Messerschmitt Bf 109 allemands<ref name ="Air et Cosmos, juin 2009"/>. Les moteurs exposés témoignent aussi de ce retard, les modèles français accusant Modèle:Unité de moins que les plus puissants modèles étrangers<ref name ="Air et Cosmos, juin 2009"/>. La France expose bien des prototypes prometteurs comme le Dewoitine D.520 et le bombardier Lioré-et-Olivier LeO-45 destinés à la nouvelle armée de l'Air française qui vient d'être créée mais ceux-ci ne pourront être produits en masse avant l'entrée en guerre<ref name ="Air et Cosmos, juin 2009"/>.
Après guerre
Le {{#ifeq:salon | s | Modèle:Siècle | XVIIe{{#if:salon| salon }} }} s'ouvre en novembre 1946 à l'initiative de Raymond Saulnier et de l'Union syndicale des industries aéronautique, nouveau nom de la Chambre syndicale<ref name ="Air et Cosmos, juin 2009"/>. André Granet en a fait le décor<ref name ="Air et Cosmos, juin 2009"/>. L'aviation à réaction est apparue durant l'été 1944 en Allemagne, et certains chasseurs à réaction sont exposés dont le biréacteur britannique Gloster Meteor détenteur du nouveau record de vitesse avec Modèle:Unité ou l'américain Lockheed F-80 Shooting Star. Le premier avion a réaction français y est aussi exposé, le SNCASO SO.6000 Triton qui n'a fait son vol inaugural que quatre jours avant l'ouverture du salon<ref name ="Air et Cosmos, juin 2009"/>.
Le salon suivant se tient en 1949. Y sont exposés le Dassault Ouragan, premier chasseur français à réaction de série et le premier hélicoptère 100 % français, le SNCASE SE-3101. Pour la première fois, une partie du salon se tient hors du Grand Palais avec des démonstrations et une parade aérienne à Orly sur la journée du Modèle:Date-. Afin de faciliter ses démonstrations, le salon se tient désormais au milieu du printemps (à l'exception du salon de 1928, les salons précédents s'étaient toujours tenus en fin d'année)
Le {{#ifeq:salon | s | Modèle:Siècle | XIXe{{#if:salon| salon }} }} de 1951 est le dernier qui se tient au Grand Palais. Il est doublé de démonstrations aériennes et d'importantes parades à l'aéroport du Bourget. Celles-ci durent neuf jours, du Modèle:Date- au Modèle:1er). Les deux sites connaissent une affluence exceptionnelle. Sur le site du Bourget, plus de deux cents appareils civils et militaires sont présentés au public.
Le Bourget
Le {{#ifeq:salon | s | Modèle:Siècle | XXe{{#if:salon| salon }} }} de 1953 se tient intégralement au Bourget. André Granet y a construit un bâtiment en demi-rotonde (toujours utilisé aujourd'hui) pour accueillir les exposants. Cent-soixante avions et hélicoptères sont exposés. Kostia Rozanoff y franchit pour la première fois en France et en public le mur du son sur un Mystère IV suivi par Jacques Guignard sur Vautour<ref name ="Air et Cosmos, juin 2009"/>.
Le salon de 1955 voit la présentation de la première Caravelle avec le prototype SE-210. Le salon accueille Modèle:Nombre<ref name ="Air et Cosmos, juin 2009"/> et de l'hélicoptère Alouette II. Ce salon et les salons suivants seront marqués par le développement de l'avion commerciale, des hélicoptères et de la compétition aéronautique militaire avec entre autres l'apparition des bombardiers stratégiques<ref name ="Air et Cosmos, juin 2009"/>.
Le salon de 1961 voit exposer, au Salon de l'Espace organisé conjointement, le premier engin spatial, avec la cabine Mercury américaine. Il est marqué aussi par le premier accident mortel avec le crash du B-58A Hustler de l'US Air Force dans lequel périssent ses trois membres d'équipage.
L'édition de 1963 change de nom pour s'appeler « Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace », son nom actuel.
Liste des salons
Salons de 1908 à 1959
| Date | Intitulé | Événements notables |
|---|---|---|
| du 24 au Modèle:Date | [[Mondial Paris Motor Show|Modèle:11e Salon de l’Automobile]] section « Réservée aux Choses de l’Air » |
C'est le premier salon international de l'aéronautique. Y sont exposés l’avion de Clément Ader, la Demoiselle d’Alberto Santos-Dumont ou encore le dirigeable Ville-de-Bordeaux, trônant au centre de la coupole<ref>Le 24 décembre 1908 dans le ciel : Premier salon international de l’aéronautique, article du 24 décembre 2012, sur air-journal.fr, consulté le 4 septembre 2013.</ref>. |
| du 25 septembre au Modèle:Date |
[[Mondial Paris Motor Show|Modèle:12e Salon de l’Automobile]] Modèle:1re Exposition Internationale de la Locomotion Aérienne (se tient au Grand Palais à Paris à partir de cette date) |
Présentation du Blériot XI qui a traversé la Manche<ref>Stands du constructeur Blériot au Salon aéronautique de 1909, sur aero-mondo.fr. Consulté le 28 octobre 2013.</ref>. |
| du 15 octobre au Modèle:Date |
Modèle:2e Exposition de la Locomotion Aérienne | |
| du Modèle:Date au Modèle:Date |
Modèle:3e Exposition de la Locomotion Aérienne | |
| du 26 octobre au Modèle:Date |
Modèle:4e Exposition de la Locomotion Aérienne | Le salon sera l'occasion pour les frères Michelin de lancer une pétition nationale pour la numérotation des routes, qui sera signée notamment par le président Armand Fallières<ref>Le 26 octobre 1912 dans le ciel : Inauguration du quatrième Salon de l’Aéronautique, sur air-journal.fr du 26 octobre 2011. Consulté le 19 février 2013.</ref>. |
| du 5 au Modèle:Date | Modèle:5e Exposition de la Locomotion Aérienne | |
| du Modèle:Date au Modèle:Date |
Modèle:6e Exposition Internationale de la Locomotion Aérienne | Les « avions de la Victoire » et les premiers avions commerciaux |
| du 17 au Modèle:Date | Modèle:7e Salon de l’Aéronautique | |
| du Modèle:Date au Modèle:Date |
Modèle:8e Exposition Internationale de l’Aéronautique | |
| du 5 au Modèle:Date | Modèle:9e Salon d’Aviation | |
| du 3 au Modèle:Date | Modèle:10e Salon d’Aviation | |
| du 29 juin au Modèle:Date |
Modèle:11e Salon d’Aviation | |
| du 12 novembre au Modèle:Date |
Modèle:12e Salon d’Aviation | |
| du 18 novembre au Modèle:Date |
Modèle:13e Salon d’Aviation | |
| du 16 novembre au Modèle:Date |
Modèle:14e Salon d’Aviation et Modèle:4e Exposition de la Photogrammétrie |
Macchi M.C.72, détenteur du record du monde de vitesse |
| du 13 au Modèle:Date | Modèle:15e Salon d’Aviation | |
| du 25 novembre au Modèle:Date |
Modèle:16e Salon d’Aviation | Présentation des Spitfire et Messerschmitt |
| du 15 novembre au Modèle:Date |
Modèle:17e Salon International de l’Aviation | Présentation des premiers chasseurs à réaction |
| du 26 avril au Modèle:Date |
Modèle:18e Salon de l’Aéronautique | Dassault Ouragan, premier chasseur français à réaction de série |
| du 15 juin au Modèle:Date |
Modèle:19e Salon International de l’Aéronautique | Démonstration du Bristol Brabazon, long-courrier octomoteur britannique. |
| du 26 juin au Modèle:Date |
Modèle:20e Salon International de l’Aéronautique | Kostia Rozanoff franchit le mur du son, sur Dassault Mystère IV |
| du 10 au Modèle:Date | Modèle:21e Salon International de l’Aéronautique | Présentation de la Caravelle |
| du 24 mai au Modèle:Date |
Modèle:22e Salon International de l’Aéronautique | Première apparition hors Union soviétique de Tupolev Tu-104<ref name="AF450">Modèle:Article</ref>. Présentation des missiles américains Martin MGM-1 Matador et Northrop SM-62 Snark<ref name="AF450" />. Présentation des prototypes français Nord 1405 Gerfaut II, SNCASE SE-202 Durandal et SNCASE SE.5000 Baroudeur, Dassault Mirage III et Étendard IV, le Breguet Br.1001 Taon et Br.1050 Alizé, le Fouga CM-175 Zéphyr et l'avion expérimental C400 P2 « Atar volant »<ref name="AF450" />. Présentation des avions britanniques Hawker Hunter T7, Folland Gnat GNAT-39-2 et le Supermarine Scimitar F. 1<ref name="AF450" />. Présentation du prototype espagnol Hispano Aviación HA-200R<ref name="AF450" />. Première grande confrontation entre patrouilles acrobatiques et notamment les skyblazers américains et les Cavallino Rampante italiens<ref name="AF450" />. |
| du 12 au Modèle:Date | Modèle:23e Salon International de l’Aéronautique |
Salons de 1961 à 1999
| Date | Intitulé | Événements notables |
|---|---|---|
| du 26 mai au Modèle:Date | Modèle:24e Salon International de l’Aéronautique Modèle:1er Salon de l’Espace |
Exposition de la cabine spatiale Mercury Crash : Convair B 58-A Hustler (Modèle:Nombre)<ref name="aerofan">Crashes au Bourget - Thierry Davroux, Aerofan, 30 avril 2000 (lien périmé, voir archive)</ref> |
| du 7 au Modèle:Date | Modèle:25e Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace | Crash : Hawker Siddeley Harrier P.1127 (pas de victime)<ref name="aerofan"/> |
| du 11 au Modèle:Date | Modèle:26e Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace | Crash : Convair B 58-A Hustler (Modèle:Nombre - Modèle:Nombre)<ref name="aerofan"/> Crash : FIAT G91 (Modèle:Nombre)<ref name="aerofan"/> |
| du 26 mai au Modèle:Date | Modèle:27e Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace | Crash : Fouga Magister de la PAF (1 mort)<ref name="aerofan"/> |
| du 29 mai au Modèle:Date | Modèle:28e Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace | Présentation des Concorde 001 et 002, ainsi que du Boeing 747 Jumbo Jet |
| du 27 mai au Modèle:Date | Modèle:29e Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace | |
| du 24 mai au Modèle:Date | Modèle:30e Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace | Accident du Tupolev 144 (Modèle:Nombre<ref name="aviation-safety.net">{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} « Accident description - Tupolev 144S CCCP-77102 », sur le site AviationSafetyNetwork, aviation-safety.net, consulté le 13 avril 2010.</ref> - Modèle:Nombre) |
| du 30 mai au Modèle:Date | Modèle:31e Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace | |
| du 2 au Modèle:Date | Modèle:32e Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace | Crash : Fairchild A10-A (1 mort)<ref name="aerofan"/> |
| du 9 au Modèle:Date | Modèle:33e Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace | Présentation des Mirage 2000 et Mirage 4000 Exposition de la fusée Ariane |
| du 5 au Modèle:Date | Modèle:34e Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace | Crash : Transall MBB (pas de victime)<ref name="aerofan"/> et Dewoitine 520 (pas de victime)<ref name="aerofan"/> François Mitterrand fait désarmer les avions<ref>Modèle:Lien web.</ref>. |
| du 27 mai au Modèle:Date | Modèle:35e Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace | Crash : Soko G-4 Super Galeb (pas de victime)<ref name="aerofan"/> Présentation de la navette spatiale Enterprise, accompagnée du Shuttle Carrier Aircraft |
| du 31 mai au Modèle:Date | Modèle:36e Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace | Crash : Hydravion "Seastar" de DORNIER (pas de victime)<ref name="aerofan"/> |
| du 12 au Modèle:Date | Modèle:37e Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace | |
| du 9 au Modèle:Date | Modèle:38e Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace | Crash : Mig-29 (pas de victime)<ref name="aerofan"/> |
| du 14 au Modèle:Date | Modèle:39e Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace | |
| du 11 au Modèle:Date | Modèle:40e Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace | |
| du 11 au Modèle:Date | Modèle:41e Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace | |
| du 15 au Modèle:Date | Modèle:42e Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace | |
| du 13 au Modèle:Date | Modèle:43e Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace | Crash : Sukhoï Su-30 (pas de victime)<ref name="aerofan"/> |
Salons depuis 2001
| Date | Intitulé | Événements notables |
|---|---|---|
| du 16 au Modèle:Date | Modèle:44e Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace | Présentation du Rafale |
| du 15 au Modèle:Date | Modèle:45e Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace | |
| du 13 au Modèle:Date | Modèle:46e Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace | Présentation de l'Airbus A380 |
| du 18 au Modèle:Date | Modèle:47e Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace | |
| du 15 au Modèle:Date | Modèle:48e Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace | |
| du 20 au Modèle:Date | Modèle:49e Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace | Présentation du Solar Impulse, avion monoplace alimenté uniquement par énergie solaire |
| du 17 au Modèle:Date | Modèle:50e Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace | Retour de l'aviation russe avec notamment la première présentation mondiale du Soukhoï Su-35 |
| du 15 au Modèle:Date | Modèle:51e Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace | |
| du 19 au Modèle:Date | Modèle:52e Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace |
Présentation de la nouvelle version de l'Airbus A380 |
| du 17 au Modèle:Date | Modèle:53e Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace | Dévoilement du New Generation Fighter |
| du 21 au Modèle:Date | Salon annulé en raison de la pandémie de Covid-19 | |
| du 19 au Modèle:Date | Modèle:54e Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace |
Détails sur certains salons, depuis 2003
Édition 2003 (Modèle:45e)
Pour ce Modèle:45e aéronautique du Bourget, il y avait, du 16 au Modèle:Date :
- Modèle:Unité, venus de Modèle:Nobr ;
- Modèle:Nobr ;
- Modèle:Unité professionnels, venus de Modèle:Nobr ;
- Modèle:Unité grand public ;
- Modèle:Unité ;
- Modèle:Nobr officielles, en provenance de Modèle:Nobr ;
- Modèle:Unité d’exposition couverte (halls, village, chalets, bâtiments extérieurs) ;
- Modèle:Unité d’exposition statique.
Édition 2005 (Modèle:46e)
Les principaux avions civils présentés durant cette édition, du 13 au Modèle:Date, ont été : l'Airbus A380 (première présentation sur un salon), le Boeing 777-240 LR, des avions ukrainiens et russes, des avions régionaux d’Embraer (dont le 190), de Bombardier (avec le Global 5000), etc. L’aviation d’affaires est aussi représentée par Dassault Aviation et son nouveau Falcon 7X, Gulfstream, Raytheon, Piaggio, Pilatus... Modèle:Nobr ont ainsi été présentés, dont une soixantaine en vol, et Modèle:Unité, venus de quarante-et-un pays. étaient présents. C'est également le dernier salon proposant une démonstration aérienne de l'A318 et de l'A340-600 et une présentation statique de l'A340-300 (aux couleurs d'Air Tahiti Nui).
L’aviation militaire occupe une place significative et les plus grands constructeurs mondiaux d’hélicoptères sont présents : Eurocopter, Agusta Westland, Bell Helicopter qui revient cette année au Salon, HAL.
Sans oublier les aéronefs non habités avec les drones d’EADS, Dassault, IAI et Northrop Grumman, les conférences UAV-Drones, l’Espace, et cette année pour la première fois un focus sur l’aviation légère (sur l’aire Galilée en zone sud du salon).
L'entrée du salon est réservée aux professionnels les quatre premiers jours, les trois jours suivants étant ouverts au public. Au total ce sont près de Modèle:Nombre qui se sont rendus au salon pour cette édition, dont Modèle:Nombre pour le samedi et le dimanche.
Édition 2007 (Modèle:47e)
Comme pour les précédentes éditions, le salon, qui s'est déroulé du 18 au Modèle:Date, n'était ouvert au grand public que le week-end à partir du vendredi, soit les 22, 23 et Modèle:Date-.
Ce Modèle:47e a connu une affluence record avec, notamment, plus de Modèle:Unité venus de Modèle:Nobr, Modèle:Nombre professionnels<ref>Cela représente 12 % de plus qu'en 2005.</ref> et plus de Modèle:Nombre, tous publics confondus. Les constructeurs y ont enregistré d'importantes commandes, notamment Airbus avec 425 ventes fermes<ref>Bilan du Salon 2007 sur le site officiel du salon</ref>.
Fichier:Dassault Rafale B.jpg Le Rafale, après une démonstration au cours de laquelle il effectue de nombreux changements de trajectoire, termine son vol par un passage en vol lent à basse altitude au-dessus de la piste, dans le sens du vent. Afin de réussir ce vol lent, il adopte une attitude de vol très cabrée. Cette phase de vol nécessite de développer, malgré sa lenteur, une très forte puissance. À la fin de ce vol lent, il monte pratiquement à la verticale, effectue un tonneau dans cette position afin de se positionner dans le bons sens pour son atterrissage face au public, puis amorce une demi-boucle. Lorsqu'il est sur le dos, il réduit les moteurs, sort le train d'atterrissage, termine sa demi-boucle sur l'élan et se pose. Il est rare de voir ce genre d'appareil se poser en planant à la sortie de sa boucle.
Il est interdit, au Bourget, de couper volontairement un moteur en vol et, d'autre part, l'alimentation hydraulique des commandes de vol doit être maintenue ; cependant, pendant cette phase, les moteurs restent en fonctionnement sans pour autant donner à l'avion leur poussée habituelle.
Le Tigre, qui est le seul hélicoptère capable de se maintenir sur le dos. Bien sûr, il ne peut pas voler longtemps dans cette position qui est possible grâce à une inversion de pas de son rotor principal.
Fichier:Airbus A380 P1230288.jpgSignalons aussi, pour son deuxième salon consécutif, le vol de l'Airbus A380 qui, contrairement à celui qui évoluait en 2005, était équipé de moteurs Engine Alliance GP7200.
Et également, pour sa première présentation en vol<ref>« Bourget 2007 - Le BA609 en vol », www.helicopassion.com.</ref>, le Bell/Agusta BA609, un convertible de type « Tiltrotor », avec son mode de décollage en hélicoptère et son passage en mode avion grâce à une rotation de 90° de ses deux moteurs.
Édition 2009 (Modèle:48e)
Le salon, programmé du 15 au Modèle:Date, a ouvert ses portes aux visiteurs professionnels le Modèle:Date- à Modèle:Heure (heure locale) et a connu une importante affluence dès ce premier jour. Malgré la pluie qui est abondamment tombée sur Le Bourget une bonne partie de la journée, les démonstrations en vol ont pu avoir lieu entre Modèle:Heure et Modèle:Heure (heure locale), permettant de voir évoluer une vingtaine d'appareils de tous types, allant du Rex Composite APM 40 Simba à l'Airbus A380 en passant par le Rafale et l'Eurocopter Tigre que l'on peut voir maintenant depuis plusieurs années, à chaque salon. Et, parmi les nouveautés, le Soukhoï Superjet 100.
Pour fêter le centenaire du salon, quelques anciens avions sont présentés en vol comme le Blériot XI-2, le Boeing B-17G Flying Fortress ou le Douglas DC-3.
Le samedi Modèle:Date- a vu le grand retour de la Patrouille de France, qui n'avait pas évolué au-dessus du Bourget depuis la trentième édition du salon, en 1973 qui, à la suite de l'accident du Tupolev Tu-144, avait mis fin aux grandes démonstrations aériennes. Pour mémoire, lors du Modèle:27e en 1967, l'un des pilotes de la Patrouille de France avait trouvé la mort lors du meeting aérien, ne faisant aucune autre victime lors de son crash.
Réservé aux professionnels entre le 15 et le Modèle:Date-, le salon était ouvert au grand public le vendredi 19, ainsi que les deux jours du week-end (les 20 et Modèle:Date-). Les organisateurs promettaient, pour chacun de ces trois jours : Modèle:Citation.
Le Salon 2009 en quelques chiffres :
- plus de Modèle:Unité annoncés, dont 60 % d’étrangers ;
- plus de 70 % de PME, plus nombreuses à chaque édition ;
- des rencontres professionnelles entre donneurs d’ordre et fournisseurs, inaugurées en 2007, avec plus de Modèle:Unité d’affaires et technologiques.
Les organisateurs ont annoncé, dimanche Modèle:Date- que : Modèle:Citation<ref>Interview de Louis Le Portz, Commissaire du salon.</ref>. Le nombre total de visiteurs, tous publics confondus, est du même ordre que celui du salon de 2007.
Édition 2011 (Modèle:49e)
L'édition 2011 du salon accueille, du 20 au Modèle:Date, plus de Modèle:Unité internationaux répartis dans 28 pavillons internationaux et présente Modèle:Nobr, dont l'avion solaire Solar Impulse<ref>Extrait de l'éditorial du Salon 2011 sur son site officiel, salon-du-bourget.fr.</ref>. Le salon est marqué notamment par la présence pour la première fois d'un avionneur chinois, COMAC, qui selon les analystes du secteur, doit devenir à terme un concurrent d'Airbus ainsi que par la venue de trois nouveaux avions de la société Boeing : les versions passager et cargo du 747-8 et le 787 Dreamliner.
Les avions d'EADS manquent de chance dans leurs présentations en vol. Un A380 de la compagnie aérienne Korean Air doit remplacer l'avion du constructeur, endommagé la veille de l'ouverture du salon<ref>Un A380 heurte un bâtiment au Bourget, TF1 News, Modèle:Date-.</ref>,<ref name="demoprobleme">L'A380 volera tout de même au salon du Bourget, La Tribune, Modèle:Date-.</ref> tandis que le nouvel avion de transport militaire A400M est victime d'une défaillance moteur ; il a pu tout de même effectuer des vols de démonstration raccourcis<ref name="demoprobleme" />. L'Eurocopter X3, un prototype de gyrodyne c'est-à-dire d'hybride hélicoptère-avion, a fait pour la première fois une présentation en vol. Airbus engrange dans le cadre du salon un total de 910 commandes pour un montant de Modèle:Nobr de dollars, dont Modèle:Nobr commandés par le loueur américain GECAS, tandis que son concurrent Boeing annonce Modèle:Nobr pour un total de vingt-deux milliards de dollars<ref name="bilancommandes">Record de fréquentation et de commandes au salon du Bourget, L'Usine Nouvelle, Modèle:Date-.</ref>.
En ce qui concerne l'hélicoptère, le salon permet de découvrir<ref>Salon International de l'Aéronautique - Le Bourget 2011, sur le site avionslegendaires.net. Consulté le Modèle:Date-.</ref> le Sikorsky CH-148 Cyclone sous sa livrée canadienne mais également le Caïman Marine.
Le salon a bénéficié d'une bonne fréquentation avec Modèle:Nombre et Modèle:Nombre dans le cadre des journées ouvertes au public dont 120 000 pour la journée du Modèle:Date-<ref name="visiteursdimanche">Photos du salon du Bourget 2011, News Voyageurs, Modèle:Date-.</ref>.
Édition 2013 (Modèle:50e)
Au cours de cette édition, du 17 au Modèle:Date, le groupe américain de consultants Teal publie le Modèle:Date- une étude qui prévoit que le marché mondial des drones va doubler en dix ans, pour atteindre Modèle:Nobr de dollars par an<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Le même jour, le constructeur brésilien Embraer officialise le lancement de sa nouvelle génération de jets régionaux baptisée E2 (E175, E190 et E195 sont les trois versions de cette famille E2)<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Parmi les nouveautés de cette Modèle:50e, EGTS International, une coentreprise lancée en 2011 par Safran et Honeywell, effectue les premières démonstrations publiques d'EGTS (Modèle:Lang), système de taxiage électrique par une double motorisation située dans les jantes du train d'atterrissage d'un Airbus A320<ref>Modèle:Lien web.</ref>, ce qui permet une réduction de consommation allant jusqu’à 4 % par cycle de vol<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Édition 2015 (Modèle:51e)
Le salon, programmé du 15 au Modèle:Date) a ouvert ses portes aux visiteurs professionnels le lundi Modèle:Date- à Modèle:Heure (Modèle:Heure) et s'est terminé, comme les précédentes éditions, par trois journées grand public, les vendredi 19, samedi 20 et dimanche Modèle:Date-, de Modèle:Heure à Modèle:Heure.
Le salon 2015 constitue l'édition record en termes de fréquentation avec un total de Modèle:Unité.
Près de Modèle:Nobr civils et militaires, parmi les plus innovants et les plus spectaculaires du monde, étaient présentés cette année et Modèle:Unité venant de Modèle:Nobr ont animé les stands du salon.
Selon le journal Industrie et Technologies, les dix rendez-vous technologiques de ce salon étaient : le « start-up village », les petites et moyennes entreprises de Systematic Paris-Region, le lancement d'un outil anti-survols illicites de drones, l'envol de l'e-Fan du groupe Airbus, l'interface de réalité virtuelle d'Optis pour se mettre dans la peau d'un opérateur de maintenance, un moteur électrique de Siemens, la chambre de combustion Tosca, Passenger Experience de Dassault Systèmes, le drone phosphorescent de Dronovia et Air-Cobot le robot qui inspecte l'extérieur des avions présenté par Akka Technologies<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Édition 2017 (Modèle:52e)
Dates : du 19 au Modèle:Date.
Le salon 2017 remporte le record de commandes passées, tous secteurs confondus, avec un volume qui atteint cent-cinquante milliards de dollars<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Au cours de cette édition, Modèle:Nobr sont exposés dont Modèle:Nobr en vol<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Les succès principaux de l'édition 2017 sont le hall de l'avion des métiers, qui a accueilli environ Modèle:Unité étudiants, scolaires et accompagnants, ainsi que le « Paris Air Lab », installé dans le hall Concorde du Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget qui avait pour but de promouvoir des multiples startups, comme Airborne Concept ou Donecle, travaillant sur l'avenir de l'aéronautique en partenariat avec les industriels<ref>Retour sur Le Bourget 2017 : les entreprises régionales affichent leur satisfaction.</ref>.
Édition 2021 (annulée)
Cette édition, qui devait être la Modèle:54e, a été annulée en raison de la pandémie de Covid-19Modèle:Refsou.
Édition 2023 (Modèle:54e)
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes
- Liste de salons aéronautiques
- Aéroport Paris-Le Bourget
- Aéroport Paris-Orly
- Musée de l'air et de l'espace
Médiagraphie
- Christian Lamet et Antoine Laviolle, Histoire du Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace, Gaumont Pathé Archives, 2009.
