Talgo

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Talgo (Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol) est une entreprise espagnole de construction de matériel ferroviaire. Elle est connue notamment pour ses rames articulées qui circulent tant en service intérieur que sur des relations internationales entre la France et l'Espagne.

Les trains

Le nom « Talgo » est l'acronyme de « Tren articulado ligero Goicoechea Oriol » (Train articulé léger Goicoechea Oriol). Les trois premiers mots reprennent les caractéristiques de base du matériel Talgo, tandis que les deux derniers correspondent respectivement au nom de l'ingénieur Modèle:Lien à l'origine du concept et à celui de Modèle:Lien, qui a en financé la réalisation puis le développement.

Fichier:Bf Málaga, Talgo-Endwagen TB6z-608054.jpg
Extrémité d'une voiture Talgo 200 montrant les roues indépendantes et situées à l'articulation de la rame.

Le matériel Talgo présente plusieurs particularités techniques qui lui sont propres et qui sont, pour certaines, reprises dans son nom :

  • l'articulation : chaque voiture s'appuie sur les organes de roulement de la précédente ;
  • la légèreté : depuis l'origine (1942), les Talgos sont construits en aluminium ;
  • l'absence d'essieux, les roues étant indépendantes, c'est-à-dire montées individuellement, sans lien mécanique entre elles ;
  • le système de pendulation passive, appelé suspension Talgo pendular<ref>TALGO PENDULAR</ref> ;
  • le système de changement d'écartement automatique Talgo RD (Rodadura Desplazable) permettant de passer de la voie large à la voie normale et réciproquement, sans arrêt, le train défilant au ralenti (entre 5 et Modèle:Unité) sur une installation spéciale. De telles installations ont existé jusqu'à fin 2012 aux principales gares sur la frontière franco-espagnole (Cerbère-Port-Bou et Hendaye-Irun)<ref>Les installations situées aux deux points-frontières franco-espagnols sont fermées depuis le 15 décembre 2013, à la suite de la mise en service de la liaison TGV, et ont été démantelées</ref> et sur le réseau espagnol, aux points de contact entre le réseau ibérique (écartement Modèle:Unité) et le réseau à grande vitesse (écartement normal - Modèle:Unité).

Le matériel Talgo circule dans plusieurs pays :

Le matériel Talgo a également circulé dans ces pays :

  • France (trains de jour et de nuit en provenance d'Espagne, services arrêtés fin 2013) ;
  • Suisse (trains de nuit en provenance d'Espagne, service arrêté fin 2012) ;
  • Italie (trains de nuit en provenance d'Espagne, service arrêté fin 2012) ;

Le matériel Talgo a été décliné en plusieurs générations :

Les générations Talgo exploitées en Espagne
Génération Écartement variable Vitesse limite Types d'aménagements Mise en service Retrait du service
Talgo II non Modèle:Unité coach climatisé, classe unique 14/07/1950 1972
Talgo III non Modèle:Unité coach climatisé, Modèle:1re et Modèle:2e 15/08/1964 26/07/2009 134 voitures Talgo III réformées entre 2008 et 2009 ont été vendues à l'Argentine.
Talgo III RD oui Modèle:Unité coach climatisé, Modèle:1re et Modèle:2e ; voitures lits T4 et Single/Double 01/06/1969
Talgo Pendular, série 4 non Modèle:Unité coach climatisé, Modèle:1re et Modèle:2e ; voitures lits T4, Single/Double et Gran Clase 1980
Talgo Pendular, série 5 oui Modèle:Unité voitures lits T4 et Single/Double 31/05/1981 Matériel destiné à la relation Paris-Madrid, sur laquelle il a circulé entre le 31/05/1981 et le 31/05/1991. Il a par la suite été affecté à la relation de nuit Barcelone-Séville.
Talgo Pendular, série 6 (Talgo 200) oui Modèle:Unité coach climatisé, Modèle:1re et Modèle:2e ; voitures lits T4, Single/Double et Gran Clase 1989 Les matériels circulant en Allemagne, aux États-Unis et au Kazakhstan dérivent de cette série.
Talgo 7 oui Modèle:Unité coach climatisé, Modèle:1re et Modèle:2e ; voitures lits Gran Clase Modèle:Date- Ce matériel peut être transformé en matériel AVE de la série 130 (cf. infra). Par ailleurs, les matériels récemment commandés par l'État du Wisconsin (Talgo 8) dérivent de cette série.
Talgo AVE 130 (Talgo 250) oui, y compris pour les motrices Modèle:Unité coach climatisé, Modèle:1re et Modèle:2e 2006 Ce matériel est issu de la transformation de rames Talgo 7, par adjonction d'une ligne à haute tension en toiture et d'une motrice de la série 130 à chaque extrémité.
Talgo AVE 102 (Talgo 350) non Modèle:Unité coach climatisé, Club, Modèle:1re et Modèle:2e 2005 Voir détails plus bas.

Talgo est entré récemment dans le marché de la grande vitesse ferroviaire en construisant le « Talgo 350 » pour le compte de la Renfe, qui lui a attribué le numéro de série 102.

La grande vitesse : les AVE 102 et 130

Modèle:Article détaillé

L'AVE série 130 est, lui aussi, une rame automotrice pendulaire. Mais à la différence du 102, le 130 est conçu pour rouler sur LGV et sur ligne classique. À ce titre, il est à écartement variable et bicourant 25kV-Modèle:Unité alternatif / 3kV continu. Sa vitesse limite est de Modèle:Unité. Sa ligne, inspirée de celle l'AVE 102, lui a valu le surnom de pato ou patito (canard).

Un AVE 130 est en fait un Talgo 7 encadré par deux motrices. Les premières compositions ont d'ailleurs été formées avec des rames Talgo 7 qui jusqu'alors circulaient remorquées jusqu'à Modèle:Unité par des locomotives conventionnelles. Pour devenir des AVE 130, ces rames ont fait l'objet de quelques modifications mineures, telles l'adjonction d'une ligne à haute tension en toiture pour alimentation de la motrice dont le pantographe n'est pas levé, le renforcement du freinage ou encore la mise en place d'une interface informatique avec les motrices.

Ces rames sont entrées en service le Modèle:Date- sur les trains Alvia 131/130 Madrid-Gijón et 79/78 Alicante-Madrid-Gijón, sur des parcours intégralement réalisés sur ligne classique. Depuis le Modèle:Date-, ces trains (renumérotés) sont tracés par la ligne à grande vitesse Madrid-Valladolid, à la vitesse limite de Modèle:Unité (le parcours sur ligne classique restant, lui, limité à 200).

Talgo AVRIL

Talgo est à l'élaboration d'un train connu sous le nom de « AVRIL » (Modèle:Lang), qui signifie « grande vitesse, plus léger à roues indépendantes ». Le système est conçu pour inclure la traction, avant et arrière des véhicules, avec des voitures ayant un système pendulaire, atteignant 380 km/h.

Talgo ICE-L

LA DB a commandé à la Société Talgo 100 ICE-L pour une valeur de 2.3 milliards d'Euros. Ces rames peuvent embarquer 562 passagers et circuleront principalement entre Berlin et Amsterdam<ref>Rail Passion, N° 311, septembre 2023, Page 10</ref>. Il s'agit d’une rame tractée réversible, longues de 256 m avec 17 modules, elle sera associée à une locomotive de la famille Tracvia, elle aussi produite par Talgo<ref>Modèle:Lien web</ref>

L'entreprise

La société Patentes Talgo S.A. fut créée le Modèle:Date. Elle est aujourd'hui devenue un groupe international, présent notamment en Allemagne, aux États-Unis (où elle a cependant revendu certaines filiales en 2005) et en Finlande (après rachat de Rautaruukki-Transtech, constructeur de rames "S220", pour le train pendulaire finlandais mis au point à partir des ETR 460 des chemins de fer italiens).

Son capital a toujours été détenu pour l'essentiel par la famille Oriol. La banque d'affaires Lehman Brothers a toutefois annoncé, le Modèle:Date-, son intention de souscrire une augmentation de capital de l'entreprise. À l'issue de celle-ci, la banque, associée à MCH Private Equity, détiendrait 49,9 % de la société, le solde restant entre les mains de la famille Oriol. Cette opération devrait être bouclée dans le courant du premier trimestre 2006.

Notes et références

Fichier:Ourense 30-07-2008 16 334 talgo.jpg
Voitures Talgo avec locomotive série 334 en gare de Ourense.

Modèle:Références

Voir aussi

Bibliographie

Articles connexes

Modèle:Autres projets

Liens externes

Modèle:Portail

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