Val Thorens
Modèle:Voir homonymes Modèle:Infobox Station de ski
Val Thorens est une station de sports d'hiver de la vallée de la Tarentaise, située sur la commune des Belleville, dans le département de la Savoie en région Auvergne-Rhône-Alpes. Elle fut aménagée en site vierge à partir de 1969 et inaugurée pour la saison hivernale en 1971.
Avec un village culminant à Modèle:Unité d'altitude, la station de Val Thorens est la station la plus haute d'Europe, bien que son altitude maximale de Modèle:Unité soit moindre que l’altitude maximale de Modèle:Unité de la station de Zermatt en Suisse. La station appartient au domaine skiable des Trois Vallées.
La station bénéficie généralement d'une image « animation, sport et forme » tant dans les médias nationaux et internationaux que dans la littérature plus spécialisée, au même titre que d'autres stations de la vallée<ref name="Reputation">Article de Georges Benko « Les villes dans l'économie globale. Les stations de ski vues par le marketing », paru dans Modèle:Ouvrage, ainsi que « Tourisme et marketing territorial : le cas des stations de sports d'hiver de l'Espace Killy et des Trois Vallées » Modèle:Ouvrage.</ref>.
Géographie
Localisation
Val Thorens se situe dans le massif alpin de la Vanoise, dans le département de la Savoie. Son altitude varie de 1 815 à Modèle:Unité, la station-village culminant pour sa part à Modèle:Unité, ce qui en fait la plus haute station d'Europe.
La station couvre l'extrémité sud-est de la vallée des Belleville, débutant à Moûtiers, dans un cirque délimité par plusieurs sommets que sont au nord le mont de la Chambre (Modèle:Unité), à l'est l'aiguille de Péclet (Modèle:Unité), la pointe de Thorens (Modèle:Unité) ainsi que des glaciers, au sud la cime de Caron (Modèle:Unité) et le mont Bréquin (Modèle:Unité) et à l'ouest la pointe de la Masse (Modèle:Unité). Tous ces sommets marquent par ailleurs la limite administrative de la commune Les Belleville sur laquelle est située la station.
Accès à la station
La station de Val Thorens est accessible tant par la route que par les airs<ref name="Benko p.78">Article de Georges Benko, « Tourisme et marketing territorial : le cas des stations de sports d'hiver de l'Espace Killy et des Trois Vallées » Modèle:Ouvrage.</ref>.
On accède à la station par la route via une voie express (la route nationale 90), extension de l'A430, en provenance de la combe de Savoie-Albertville, par la sortie Modèle:Sortie (Val Thorens, Les Menuires, Bozel, Courchevel, Méribel) qui se situe au niveau de la ville de Moûtiers. La station est ensuite accessible par la route départementale 117.
Par ailleurs, le TGV arrive jusqu'en gare de Moûtiers - Salins - Brides-les-Bains, en provenance de grandes métropoles françaises (Paris, distance depuis Paris Modèle:Unité, soit Modèle:Heure, Lille ou Nantes) et européennes (Londres, Amsterdam ou Bruxelles), et à l'année par des TER Rhône-Alpes. Le temps de transport vers la station est de trente minutes environ (taxi, navettes du transporteur).
En avion, l'aéroport le plus proche est l'aéroport de Chambéry - Savoie, situé au nord de Chambéry et également fortement desservi durant les week-ends d'hiver.
Enfin, il existe une autre manière de rejoindre directement le domaine skiable de la station, par la commune d'Orelle, située dans la vallée de la Maurienne, en empruntant la télécabine 3 Vallées Express puis le télésiège débrayable de Rosaël, qui mène les skieurs au sommet de la brèche de Rosaël.
Toponymie
« Val Thorens » est un toponyme créé, tout comme la station<ref name="RGA 1987">Modèle:Article, Modèle:P..</ref>. Il est composé d'une référence à un relief, le « Val », qui peut être considéré comme un « label », associé au nom d'un chalet et d'un alpage, Thorens<ref name="RGA 1987"/>. Thorens est également le nom du vallon où s'écoule le ruisseau de Thorens, qui prend naissance aux glaciers de Thorens et de Caron.
L'Office du tourisme de la station a déposé la marque « Val-Thorens » (Modèle:N°), enregistrée auprès de l'Inpi le Modèle:Nobr. Dans un arrêt du Modèle:Date-, la Cour d’appel de Lyon confirme que l'Office de tourisme est titulaire des droits d’auteur et de marque « Val-Thorens ».
Historique
Le projet d'une station ex nihilo
Le Conseil général de la Savoie (CGS), qui veut mettre en place une station de sports d'hiver, en Tarentaise, choisit dans un premier temps la vallée des Belleville, mais se trouve confronté aux gens de la vallée<ref name="GMF p.10">Modèle:Harvsp.</ref>. Le choix se portera sur Courchevel. À la suite du succès de la nouvelle station voisine, le maire Nicolas Jay reprend l'idée du développement d'une station de ski, reprise par son successeur, le député Joseph Fontanet<ref name="GMF p.10"/>. On fait appel à un promoteur unique la Société d'équipement de la vallée des Belleville (SODEVAB)Modèle:Note. Toutefois, l'expérience de ce promoteur unique et son projet de station au niveau actuel des Menuires est un échec<ref name="Selmi p.169">Modèle:Harvsp.</ref>.
Le nouveau promoteur privé
Un nouveau promoteur privé — Super-Tignes —, dirigé par Pierre Schnebelen, dans le cadre du Plan neige de 1964, reprend le projet en 1968 et propose la construction d'une station à plus haute-altitude au niveau du vallon du ruisseau de Thorens<ref name="Selmi p.169"/>. Il s'agirait d'une station d'une capacité de 35 000 à Modèle:Nobr, et selon les délibérations du CGS du Modèle:Date- « une quinzaine de télécabines à gros débit, 40 téléskis classiques, 30 téléskis de glacier et d'autres équipements : golf, patinoire, curling, piscines, tennis pour l'été.
Le projet prévoit également une liaison téléportée avec Modane pour récupérer la clientèle de la région de Turin »<ref name="Selmi p.169"/>. Toutefois, afin de permettre le ski d'été, le promoteur demande le déclassement du glacier de Péclet et du glacier de Chavière, situés dans la zone inviolable du Parc national de la Vanoise<ref>Modèle:Harvsp.</ref>. Une « Affaire de la Vanoise » naît de cette situation. La plupart des personnalités politiques membres du Conseil d'Administration du Parc national sont plutôt favorables au projet d'extension du domaine skiable au cœur du parc, de même que l'assemblée du Conseil général de la Savoie<ref>Modèle:Harvsp.</ref>.
La commune de Modane, propriétaire du glacier, n'accepte de vendre celui-ci qu'en échange de la construction de la station de Val Chavière, en Maurienne<ref name="SSH p.51">Modèle:Harvsp.</ref>,<ref>Modèle:Harvsp.</ref>. En Modèle:Date-, le Premier ministre donne son aval à la construction de la nouvelle station et l'aménagement de son domaine, les premiers repérages sont engagés<ref>Modèle:Harvsp.</ref>. La promotion publicitaire de la future station débute dans les différents médias, présentant notamment le glacier dans son domaine skiable<ref>Modèle:Harvsp.</ref>.
Le mouvement d'opposition des habitants
Un mouvement d'opposition d'écologistes et d'habitants de la vallée s'organise pour s'opposer au projet d'extension au cœur du parc<ref name="Oppostion">Modèle:Harvsp.</ref>. En 1970, dans un contexte d'élections cantonales, le promoteur de la station annonce la création de Modèle:Nobr<ref>Modèle:Harvsp.</ref>. Le Président de la République nouvellement élu, Georges Pompidou, qui avait pu donner dans un premier temps son aval, dans une intervention au Conseil des ministres, le Modèle:Nobr, déclare : « La France a l'immense chance de disposer de vastes espaces admirables dans leur diversité. Une action déterminée contre les nuisances fait partie de la politique d'environnement. Son objet est de faire que la société de demain soit humaine »<ref name="Selmi p.188">Modèle:Harvsp.</ref>. Cette déclaration est comprise comme une garantie de l'inviolabilité du cœur du parc. Les travaux de la station de Val Thorens peuvent se poursuivre, mais sans l'extension sur le glacier et la construction d'une station dans le Val-Chavière<ref name="Selmi p.188"/>. En réalité, en 1974, le glacier avait déjà été équipé de deux téléskis sur les six prévus<ref name="Labande p.78">Modèle:Ouvrage.</ref>.
Les débuts de la station
La nouvelle station Modèle:Latin est inaugurée lors de la saison hivernale, à Noël 1971, avec une capacité de Modèle:Nobr<ref>Modèle:Ouvrage.</ref>, en présence de Joseph Fontanet, alors maire de la commune de Saint-Martin-de-Belleville, et ministre de l'Éducation nationale.
Les premières constructions de remontées mécaniques se sont effectuées durant l'automne 1971 par la société Montaz Mautino aidée par des personnels originaires de la commune.
Les toutes premières pierres ont été posées par Michelle et Élie Richard, lors de construction du chalet du Thorens et deux autres bâtiments : Le rendez-vous et Le bel horizon.
Les appareils mis en route à Noël furent :
- le téléski du golf ;
- le téléski du Lac ;
- le téléski de la montée du fond, appareil à perches débrayables dont l'arrivée se situait à Modèle:Unité. Cet appareil comportait 2 angles à l'endroit et un angle à l'envers.
Les bétons des pylônes furent coulés à l'aide d'un hélicoptère de la société Héli-Union, ce qui permit d'expérimenter les premiers assemblages de matériel avec un hélicoptère, ce qui était un exploit pour l'époque et une premièreModèle:Référence nécessaire.
En 1972, Jean Béranger fonda la première école de ski de Val Thorens, ainsi que le Club des Sports et l'Office du Tourisme.
Développement de la station
Lors des Jeux olympiques d'hiver de 1992 d'Albertville et de la Savoie, la vallée des Belleville est choisie, malgré des réticences pour organiser une épreuve olympique (slalom spécial messieurs) sur le site des Menuires<ref>Modèle:Article.</ref>.
En 1990, les « œufs » quatre places Péclet sont remplacés par le Funitel du Péclet qui peut environ contenir une vingtaine de personnes. Ce fut le premier Funitel mis en place au monde.
En 1995, fut installé à Val Thorens un télésiège débrayable à double embarquement, le TSD six places des Cascades. Ce fut le premier appareil de ce type en France. Il possédait un débit maximum de Modèle:Unité par heure, ce qui était un record pour l'époqueModèle:Référence nécessaire.
En 2009, la station s'équipe d'un tapis roulant (tapis roulant Funbelt Castor et Pollux), à la fois double embarquement, double sens de circulation, avec une galerie de protection sur Modèle:Unité de long, et pouvant atteindre la vitesse de 1,2 m/s.
La station
Promotion et positionnement
La station possédait un logotype composé du nom en lettres noires au centre, et de part et d'autre du nom deux dégradés. Au-dessus, un dégradé de couleur jaune, pour le soleil, et au-dessous un dégradé de couleur bleu, symbolisant la neige. Il est fait mention de l'altitude de la station et du point culminant des pistes Modèle:Unité et Modèle:Unité, qui permet de marquer la spécificité de cette station de très haute altitude, selon les saisons soit associé à chacun des dégradés soit en dessous du nom de la station comme dans l'exemple ci-contre<ref name="Logo">Articles de Georges Benko « Les villes dans l'économie globale. Les stations de skies vue par le marketing », paru dans Modèle:Ouvrage, ainsi que « Tourisme et marketing territorial : le cas des stations de sport d'hiver de l'Espace Killy et des Trois Vallées » dans Modèle:Ouvrage.</ref>. Le logo existe depuis la création de la station en 1972 et n'a pas ou peu évolué, si ce n'est la typologie du nom. En 2009, la station mise sur une modernisation de son image et l'utilisation d'un nouveau logotype où le nom de la station, toujours en lettres noires, est précédé par les initiales « VT » fondues l'une dans l'autre en rouge. Seule l'altitude de la station, Modèle:Unité, est maintenue. La station a pour slogan "live united" (littéralement traduit "vivre uni"), et promeut ainsi la solidarité montagnarde<ref>Article de Georges Benko, « Tourisme et marketing territorial : le cas des stations de sport d'hiver de l'Espace Killy et des Trois Vallées » Modèle:Ouvrage.</ref>.
Cette altitude est l'une des identités marketing de la station. Les Modèle:Unité en font la station la plus haute d'Europe en termes d'implantation du village<ref name="DL 21 nov 2014">Modèle:Article.</ref>. Cependant, son altitude maximale de Modèle:Unité est moindre que l’altitude maximale de Modèle:Unité de la station de Zermatt en Suisse.
La station est considérée et se positionne comme un lieu sportif, tout comme sa voisine des Ménuires ou encore Tignes<ref name="Reputation"/>. Elle reçoit en 2016 le titre de « Meilleure Destination Européenne de ski d'Europe » (Best ski resorts in Europe 2016) pour la troisième fois consécutive<ref>Modèle:Lien web</ref>. La station avait été élue, en 2014, « Meilleure station de ski du Monde » et « Meilleure station de ski Française »Modèle:Note. Déjà en 2013, la station avait été désignée « Meilleure station de ski du Monde » et « Meilleure station de ski Française »<ref name="DL 23 nov 2014"/>, mais également « Station Européenne la plus innovante »<ref name="skiinfo 2013">Modèle:Article.</ref>,<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
La station a obtenu plusieurs labels, en 2016, « Famille Plus Montagne » ; « Station grand domaine » et « Stations nouvelles glisses »<ref name="FM">Modèle:Lien web. Pour le critères Top of the French Alps : Lire en ligne.
France Montagnes est une association qui regroupe des acteurs du tourisme de montagne en France.</ref>. Elle fait partie également des stations françaises ayant le label Top of the French Alps (TOTFA)<ref name="FM"/>.
Le village
Val Thorens est une station semi-piétonnière où les voitures ont le droit de circuler mais pas de stationner en dehors des parkings pendant la saison d'hiver.
Tous les hébergements de la station se trouvent au pied des pistes, les navettes gratuites n'étant utilisées que pour les déplacements à l'intérieur du village.
Équipements
Les hivernants peuvent profiter d'un très grand centre sportif et de loisirs (anciennement centre Pierre Barthes construit à l'origine pour compléter l'offre sportive estivale lorsqu'il était possible de pratiquer le ski d'été sur glacier), d'un bowling. Motoneiges, bars, pubs, discothèques, salons de thé, salles de jeux et autres activités diverses complètent l'offre d'après-ski.
La station de Val Thorens est l'une des plus importantes stations du monde de sports d'hiver où se retrouvent chaque hiver 300 000 vacanciers dont 70 % d’étrangers.
La station possède 6 ascenseurs publics dont 4 reliant les résidences en aval au centre sportif.
École de ski
La station permet l'accès à des cours de ski, pour les débutants ou le perfectionnement. Les cours sont dispensés par six organismes.
Hébergement et restauration
En 2014, la capacité d'accueil de la station, estimée par l'organisme Savoie Mont Blanc, est de Modèle:Nobr répartis dans Modèle:NobrModèle:Note. Les hébergements se répartissent comme suit : Modèle:Nobr ; Modèle:Nobr ; Modèle:Nobr ; Modèle:Nobr/auberges de jeunesse<ref name="SMB 2014"/>.
En Modèle:Date-, une étude du site web TripAdvisor, appelée « TripIndex Ski »<ref group="Note">L'étude du « TripIndex Ski » permet de calculer le coût de la vie dans une station de ski. Elle repose Modèle:Citation, cité par Modèle:Article.</ref>, portant sur Modèle:Nobr place la station avec un coût journalier Modèle:Nobr en tête des stations les plus chères de France<ref>Modèle:Article.</ref>.
Douze hôtels, dont quatre 5 étoiles, et de nombreuses résidences de tourisme et clubs constituent une grande partie de l'hébergement de la station. Lors du palmarès de 2016, la table de Jean Sulpice se trouve dans le palmarès du guide Michelin, avec deux étoiles (obtenue en 2010<ref>Vidéo Modèle:Article.</ref>), L'Épicurien a une étoile<ref>Modèle:Article.</ref>.
Domaine skiable et gestion
Domaine skiable
Val Thorens appartient au domaine des 3 Vallées développant 600 km de pistes. Le domaine de Val Thorens à lui seul est composé de 150 km de pistes. Ce dernier est exploité par la SETAM (Société d'exploitation des téléphériques de Tarentaise Maurienne).
La station dispose depuis début 2014, de la plus haute tyrolienne du monde accessible uniquement aux skieurs reliant la pointe du Bouchet (3230 m) à la pointe de Thorens (3002 m). Celle-ci est longue de 1,3 km, peut atteindre une vitesse de 65 à 105 km/h et survole la vallée de Pierre Lory à hauteur de 250 m. Elle est accessible de 8 à 88 ans. Le "vol" est facturé, quant à lui, à hauteur de 55€.
Elle propose également depuis quelques années la plus longue piste de luge de France (6 km, avec un dénivelé de Modèle:Unité de 3 000 à Modèle:Unité d'altitude)Modèle:Note. Un circuit automobile sur glace permet également d'apprendre à conduire sur terrain glissant. Elle propose également un snowpark de plus de Modèle:Unité avec bordercross permanent, big air avec réception sur matelas, tables, handrails...
Les remontées mécaniques
- Les remontées mécaniques de la station
-
Le funitel du Grand-Fond.
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Tapis roulant Funbelt pour skieurs.
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Arrivée téléphérique sur la cime de Caron.
-
Remontées mécaniques dans la station-village.
Modèle:Boîte déroulante/début Modèle:Section à sourcer
- En 1981, construction des premières télécabines à 6 places de Caron et Cairn avec un arrêt intermédiaire, elles ont été construites par le constructeur Pomagalski. Sa gare aval était situé à Cairn et la gare amont à Caron (à côté du téléphérique), elles avaient un débit de Modèle:Nombre p/h et ont été démontées en 2007.
- En 1982, construction du téléphérique de la cime Caron avec sa structure métallique en gare amont impressionnante pour l'époque, construit par le constructeur français Pomagalski et a un débit de Modèle:Nombre p/h.
- En 1987, construction du premier télésiège débrayable 4 places (Boismint) de Val Thorens et le premier construit par Skirail ayant un débit de Modèle:Nombre.
- En 1989, construction du funitel de l’aiguille de Péclet, premier funitel au monde, par Creissel. Il a un débit de Modèle:Nombre p/heure grâce à sa vitesse d'exploitation de Modèle:Unité et des cabines de grande capacité (27 places), et est toujours en service.
- En 1991, construction du deuxième télésiège débrayable à 4 places (Moraine) de Val Thorens, il a été équipé plus tard d'un double-embarquement pour avoir un meilleur débit qui est de Modèle:Nombre p/h.
- En 1995, construction du premier télésiège débrayable à 6 places (Cascade) de Val-Thorens et le premier au monde à disposer d'un double-embarquement, il a été construit par le constructeur autrichien Doppelmayr et a un débit de Modèle:Nombre p/h.
- En 1997, construction du télésiège 6 places Moutière par Pomagalski, un an après il sera ajouté un système de double-embarquement pour avoir un débit de Modèle:Nombre p/h.
- En 1998, construction du télésiège à 6 places Plein Sud, équipé d’un double-embarquement pour améliorer l’accessibilité au col de la Chambre et par conséquent aux vallées de Méribel et de Courchevel.
- En 2000, construction du funitel du Grand Fond pour un accès à la brèche de Rosaël, point de passage vers la vallée de la Maurienne, par tout temps. Il a été construit par Pomagalski avec un débit de Modèle:Nombre p/h grâce à ses cabines de 33 places.
- En 2002, construction du funitel va-et-vient du Bouquetin avec un débit de Modèle:Nombre p/h, prolongeant le télésiège Plein Sud vers le col de la Chambre en parallèle au télésiège Trois Vallées 2.
- En 2007, construction de deux nouvelles télécabines à huit places en remplacement des Cairn et Caron, ayant des débits respectifs de Modèle:Nombre et Modèle:Nombre p/h. Dotées du système d’exploitation sans opérateur (ESO), elles ne nécessitent qu’une personne dans chaque gare pour arrêter les moteurs et éviter les accidents en cas de problème. Grâce à ces constructions l'architecture a été complètement revue : le bâtiment central contient des caisses, le garage des cabines, une salle hors-sac. La gare de Caron-Amont a été complètement revue et contient l'entrée du téléphérique (la file d’attente se fait à l’intérieur du bâtiment) et le local opérateur des télécabines.
- En 2009, construction du télésiège débrayable à 6 places Rosaël par le constructeur autrichien Doppelmayr avec une gare aval UNI-G Autriche et une gare amont encastrée dans un bâtiment qui accueille une salle hors-sac, un poste de secours et le poste de commande du télésiège. Il permet une liaison depuis le plateau d'Orelle jusqu'au domaine de Val Thorens et affiche un débit de Modèle:Nombre p/h. Il dispose d'un système de lestage des sièges particulier permettant de résister à des vents très violents.
- En 2009, construction de 4 tapis roulants sur le secteur débutant. Ils disposent tous d'une galerie les abritant des intempéries. Deux d'entre eux remplacent les téléski retour, leur couverture est commune et est bardée de bois. Ils s'intègrent relativement bien dans le paysage.
- En 2010, rénovation des cabines du téléphérique de la cime Caron.
- En 2011, mise en service du quatrième funitel (de Thorens), qui se compose de 2 trains de 2 cabines de 33 places chacune (pour un débit de Modèle:Nombre personnes par heure) et permet d’accéder depuis le sommet du télésiège de Portette (Modèle:Unité) au col de Thorens, à Modèle:Unité d'altitudeModèle:Note.
- En 2013, remplacement du télésiège débrayable 4 places des 2 Lacs par un télésiège débrayable 4 places Pomagalski plus performant (débit porté à Modèle:Nombre p/h) sur le même tracé.
- En 2013, réimplantation de l'ex-télésiège dérayable 4 places des 2 Lacs pour remplacer le télésiège fixe 4 places des 3 vallées 2 (collaboration Poma-GMM) sur le même tracé. Le télésiège s'appelle dorénavant 3 vallées et son débit est de Modèle:Nombre p/h.
- En 2013, remplacement du télésiège fixe 4 places des 3 vallées 1 par le téléporté mixte des Pionniers (signé Pomagalski) sur un tracé similaire, avec des sièges 6 places et des cabines 4 places. Il affiche un débit de Modèle:Nombre p/h.
- En 2014, remplacement du télésiège fixe 4 places du Plan de l'Eau par un télésiège débrayable 6 places Pomagalski sur un tracé plus long et plus pratique, avec un débit de Modèle:Nombre p/h.
- En 2014, remplacement du télésiège débrayable 4 places de Portette par un télésiège débrayable 6 places Doppelmayr équipé d'un système de double-embarquement pour permettre un débit de Modèle:Nombre p/h.
- En 2015, les cabines du téléporté mixte des Pionniers sont retirées, le téléporté devient un télésiège débrayable 6 places.
- En 2016, remplacement des téléskis du Roc et des Stades par un télésiège débrayable 6 places Doppelmayr, arrivant quelques mètres plus haut et augmentant le débit à Modèle:Nombre p/h. D'abord appelé Stade, ce télésiège prend le nom de Lac Blanc pour l'hiver 2019.
- En 2016, pour compléter la rénovation de la desserte du stade de compétition de Val Thorens, construction du téléski à enrouleur du Club (débit de Modèle:Nombre p/h), desservant le stade de slalom et réservé aux clubs de ski.
- En 2016, remplacement du télésiège débrayable 4 places de Boismint par un télésiège débrayable 6 places de chez BMF-Bartholet avec un débit de Modèle:Nombre p/h.
- En 2017, remplacement du long télésiège débrayable 4 places de la Moraine par une télécabine débrayable 10 places assises signée Doppelmayr avec un débit de Modèle:Nombre p/h. Dans ce secteur très exposé aux vents, une protection des passagers était devenue nécessaire et la gare amont a été elle aussi abritée.
- En 2021, après 3 ans de chantier, remplacement de la télécabine 12 places 3 Vallées Express par une télécabine 10 places assises Doppelmayr de la gamme D-Line. Cette télécabine a été renommée Orelle et permet un accès plus rapide et confortable au domaine depuis la vallée de la Maurienne en partant du village d'Orelle. Elle a aussi pour vocation de diminuer les queues en début et fin de journée en portant son débit à Modèle:Nombre p/h.
- En 2021, dans la continuité la télécabine d'Orelle, construction de la télécabine Orelle-Caron, nouvel axe permettant un accès direct au sommet de la Cime Caron depuis le sommet de la télécabine d'Orelle, sur le front de neige d'altitude de Plan Bouchet. Elle affiche le même débit que son premier tronçon, c'est-à-dire Modèle:Nombre p/h. La volonté de la station avec ce gros projet à 40M€ était également de permettre de relier les vallées de la Maurienne et de Belleville pour les piétons<ref name="Geolalp Croix">Modèle:Lien web.</ref>.
Sport et compétitions
Sports d'hiver
La station de ski de Val Thorens<ref name="station de ski Val Thorens">Modèle:Lien web</ref> propose un domaine skiable parfaitement adapté aux sportifs. Dans ce cadre là de nombreuses activités sont proposées :
Cyclisme
| Édition | Étape | Vainqueur de l'étape |
|---|---|---|
| 1994 | [[17e étape du Tour de France 1994|Modèle:17e étape]] (Le Bourg-d'Oisans - Val Thorens) | Modèle:COL-d Nelson Rodríguez |
| 2019 | [[20e étape du Tour de France 2019|Modèle:20e étape]] (Albertville - Val Thorens) | Modèle:ITA-d Vincenzo Nibali |
La station de Val Thorens a accueilli l'arrivée de la [[17e étape du Tour de France 1994|Modèle:17e]] du Tour de France 1994. Elle est gagnée par le colombien Nélson Rodríguez qui bat au sprint Piotr Ugrumov. La [[20e étape du Tour de France 2019|Modèle:20e]] du Tour de France 2019 est gagnée par l'italien Vincenzo Nibali qui s'impose en solitaire avec dix secondes d'avance sur Alejandro Valverde.
La montée est classée hors catégorie<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Le dico du Tour - Val Thorens dans le Tour de France.</ref>.
- Altitude : Modèle:Unité
- Départ : Moûtiers (Modèle:Unité)
- Dénivellation : Modèle:Unité
- Longueur : Modèle:Unité
- Pente : 5,2 % (maximum à 9,1 %)
Personnalités liées à la station
- Christine Goitschel, ancienne skieuse, pionnière de la station.
- Marielle Goitschel, ancienne skieuse.
- Jean Béranger, ancien entraîneur de l’équipe française de ski féminine.
- Joseph Fontanet, maire à l'initiative de la construction de la station.
- Georges Cumin, polytechnicien, ingénieur général des ponts et chaussées, concepteur de la station puis maire pendant 24 ans.
- Adrien Théaux, skieur spécialisé en descente et en super G.
- Jean-Frédéric Chapuis, skieur spécialisé en skicross. Champion du monde en 2013 et champion olympique à Sotchi (2014).
- Chloé Trespeuch, snowboardeuse, médaille de bronze aux Jeux olympiques de Sotchi (2014) et médaille d'argent à Pékin (2022).
- Léo Trespeuch, snowboardeur, triple champion de France, champion du monde universitaire, docteur en Sciences de gestion, professeur de gestion à l'École de Gestion UQTR à Trois Rivières au Québec.
- Édouard Loubet, grand chef cuisinier français né à Val Thorens qui a signé la carte du restaurant L'Epicurious du Club Med de la station.
- Camille Rey, guide de haute montagne, pionnier de la station, créateur de "la compagnie des guides de la Vallée des Belleville" et premier guide de la vallée. Il est originaire de Saint-Martin-de-Belleville.
- Paul Moucheraud, ancien skieur, coureur cycliste professionnel.
- Éric Berthon, skieur, vainqueur des Championnats du monde de ski acrobatique 1986 à Tignes (France).
Notes et références
Notes
Références
Voir aussi
Bibliographie
Articles connexes
- Plan neige
- Sport en Pays de Savoie • Stations de sports d'hiver de Savoie
- Tourisme en Pays de Savoie • Tourisme en Savoie
- Liste des plus hauts villages d'Europe
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