Land Rover Defender
Modèle:Voir homonymes Modèle:Infobox Automobile Le Modèle:Lang est un véhicule tout-terrain, produit par le constructeur britannique de véhicules tout-terrain Land Rover de 1990 à 2016, mais sous une forme née en 1983 (les Land Rover 90 et 110), elle-même l'héritière directe du Land Rover initial de 1948. Le premier prototype de Land Rover est construit en 1947, assemblé sur la base d'un châssis de Jeep Willys, provenant des surplus de l'armée et motorisé par un moteur Modèle:Unité de Modèle:Unité. Il était pourvu d'une position de conduite centrale, et ne contenait qu'un seul siège. Le but étant, pour son concepteur, de diminuer les coûts de fabrication, et ainsi permettre aux pays où la conduite s'effectuait à droite comme à gauche, de pouvoir l'utiliser. Cependant la copie a été revue dès 1948, car il s'est rendu compte que ce n'était vraiment pas pratique.
Les Land Rover 90 et 110, sortis en 1983 et héritiers des « Séries I », « Séries II » et « Séries III », sont renommés Modèle:Lang en 1990.
La production de ce véhicule est arrêtée en 2016. En 2018, Land Rover ressort le Defender comme série spéciale nommée Works V8 pour célébrer les Modèle:Unité de la marque et de son tout premier modèle. Land Rover annonce le retour du Modèle:Lang avec une prochaine génération prévue pour 2019<ref>Nouveau Land Rover Modèle:Lang en 2019 ?, sur Moniteur Automobile (consulté le 20 juillet 2016)</ref>.
Modèle:Multiple image Modèle:Sommaire
Phase 1 : 1983-1990
Modèle:Infobox Automobile La première variante de celui qui ne s’appelait pas encore Modèle:Lang a été le Land Rover 110, en 1983, d'abord équipé de moteurs hérités des séries (Modèle:Unité), ou du V8 Rover en version Modèle:Unité. Il a été rapidement rejoint en 1984 par le châssis court de Modèle:Unité d'empattement, nommé Land Rover 90.
Il n'y eut que peu d'évolutions durant cette période. Quelques-unes d'ordre cosmétique : nouvelles portes avec vitres s'abaissant, et non plus coulissantes comme sur les séries en 1984, disparition des renforts sur le toit vers la fin 1990, un peu avant l'arrivée des Modèle:Lang.
Les évolutions furent plus importantes au niveau mécanique, avec l'arrivée des moteurs Modèle:Unité en remplacement des Modèle:Unité des séries, tant en Diesel qu'en essence, mais avec une faible augmentation de la puissance (Modèle:Unité contre Modèle:Unité en Diesel, Modèle:Unité contre Modèle:Unité en essence).
En 1986, le Modèle:Unité reçoit un turbo et passe à Modèle:Unité, afin de lutter plus efficacement contre la concurrence nippone équipée de moteurs plus puissants. Ce moteur y gagnera malheureusement une réputation de mauvaise fiabilité, souvent liée à des fortes sollicitations.
La plus grosse évolution est la création d'un châssis rallongé, de Modèle:Unité, au départ lié aux besoins des administrations et des militaires.
Phase 2 : 1990-2007
Modèle:Lang 200 Tdi 1990-1994
Mis à part les nouveaux badges arborant la dénomination Modèle:Lang, les changements principaux concernent les trains roulants. Un nouveau moteur, le 200 Tdi (pour Turbo diesel intercooled) déjà déployé sur le Discovery, est installé en remplacement du Modèle:Nobr. Le "200" vient du couple maximum en métriques anglais du moteur. Celui-ci est dérivé des anciens 2.5D et TD, mais revu en profondeur avec une injection directe mécanique Bosch. Le freinage est assuré par un mixte disques et tambours mais pour les modèles de fin 1993 (VIN LA) un ensemble de Modèle:Unité est instauré en standard ainsi que les nouveaux ponts avec arbres en Modèle:Unité et moyeux plats. Les modèles recevant l'option suspension renforcée pour forte charge reçoivent des disques avant ventilés et un différentiel arrière à Modèle:Unité (de série sur les V8). L’autre changement de détail concerne l'espace aux coudes des passagers avant, amélioré en décalant les sièges vers le centre. La même année, le pare-chocs avant perd le trou pour le passage de la manivelle et pour le modèle 1993 les charnières de pare-brise disparaissent (à l’exception des versions bâchées). Le style de carrosserie reste le même qu'auparavant mais quelques changements interviennent pour améliorer l'attrait des Modèle:Lang.
Modèle:Lang 300 Tdi 1994-1998
Le 300 Tdi est une évolution du 200Tdi. Son nom ne vient plus de son couple maximum, comme pour son prédécesseur, mais du marketing, le but étant de marquer une évolution. De plus, ce moteur est la Modèle:3e évolution du moteur de base dont le nom de code était Geminin, le premier étant le 200Tdi, le second un moteur militaire. Hormis la gestion de la Vanne EGR que beaucoup d'utilisateurs suppriment, c'est le dernier moteur "sans électronique". Il autorise la possibilité d'agir directement sur quelques réglages d'injection, relativement facilement.
Des coloris nacrés et métallisés sont optionnels sur les « Station Wagon » en 1996 et ces mêmes modèles reçoivent en option, à partir de 1997, un toit peint à la couleur de la caisse au lieu du traditionnel toit blanc.
En 1998, le moteur Modèle:Unité V8 essence et la boîte automatique du Modèle:Lang NAS 90 sont proposés sur la série limitée commémorative à l'occasion du cinquantième anniversaire : le Modèle:Lang 90 Modèle:50e.
Modèle:Lang TD5 1999-2006
Le Td5 est le dernier moteur produit par LandRover. Même s'il est commercialisé sous l'ère BMW, il est entièrement conçu et produit par LandRover.
Les Modèle:Lang modèle 1999 introduisent un certain nombre de nouveaux équipements : ils reçoivent un nouvel intérieur, une instrumentation électronique, une version renforcée de la boîte de vitesses R380, une boîte de transfert LT230Q et une insonorisation plus poussée. Parmi les nouvelles options proposées, les plus importantes sont l'ABS couplé avec un ETC (electronic traction control) et la climatisation avec un échangeur monté dans la calandre.
Pour la plupart des marchés, l'élément-clé de ce modèle par rapport au précédent est le moteur TD5. Ce Modèle:Unité Modèle:Unité en ligne turbo Diesel avec intercooler inaugure la technologie des injecteurs pompes et remplace l'ancien moteur 300 Tdi, dans une version toutefois moins puissante que celle utilisée dans les Discovery Série 2 introduits au même moment. L'année modèle 2001 voit l'arrivée d'un moteur TD5 avec un boîtier ECU (electronic control unit) modifié pour éviter au moteur de caler à bas régime. Le modèle 2002 reçoit une porte arrière vitrée en une seule partie, un système de verrouillage centralisé des portes et une façade centrale modifiée (qui accueille, en option, les commandes de vitres électriques).
La gamme habituelle de carrosseries est maintenue (pick up, bâché, tôlée, Station Wagon). Afin de maintenir les ventes, Land Rover introduit un certain nombre de séries spéciales. Seul le Tomb Raider est disponible pour tous les marchés et les détails des autres diffèrent selon les pays : la France par exemple voit l'apparition de la série Hawaii, un cabriolet bleu Monte Carlo disponible en 2001.
Un des points forts de ce véhicule est le grand nombre de configurations châssis/carrosserie disponibles. En effet, trois empattements existent au catalogue :
- 90" est le modèle court ;
- 110" est le modèle long ;
- 130" est le modèle très long, uniquement en VU.
Les trois dénominations (90, 110 et 130) correspondent approximativement à la longueur de l'empattement exprimée en pouces (Modèle:Unité = Modèle:Unité) Le 90 fait Modèle:Unité, le 110 fait Modèle:Unité et le 130 fait Modèle:Unité (Land Rover 127 était la dénomination commerciale jusqu'à l'apparition du nom Modèle:Lang)
Différentes carrosseries existent, chaque empattement n'étant disponible qu'avec une partie seulement de l'ensemble des carrosseries disponibles : bâché (appelé soft top), tôlé (hard top), tôlé avec des sièges à l'arrière (Station Wagon), pick-up simple cabine (Simple cab), pick-up simple cabine haute capacité (Simple Cab HCPU), pick-up double cabine (Crew Cab), pick-up double cabine haute capacité (Crew Cab HCPU) ; le tout avec des niveaux de finitions progressifs (E, S et SE).
Le 90 existe en pick-up Modèle:Unité, soft top Modèle:Unité, hard top Modèle:Unité et Station Wagon Modèle:Unité. Le 110 existe en hard top Modèle:Unité, Station Wagon Modèle:Unité, pick-up simple cabine Modèle:Unité (HCPU) et pick-up double cabine Modèle:Unité (Crew Cab). Le 130 existe en version pick-up double cabine avec bâche (Crew Cab HCPU) et en châssis-cabine (Simple Cab). On reconnait les Modèle:Lang TD5 avec les répétiteurs d'ailes rectangulaires et plats, de plus le capot moteur n'a plus de renforts intérieurs et ne peut donc théoriquement plus recevoir de roue de secours dessus.
Phase 3 : 2007-2016 (et 2018)
Modèle:Lang TD4 2,4 2007-2012
Au début de l'année 2007, un nouveau moteur Modèle:Unité turbo Diesel Modèle:Unité en ligne à rampe commune (nom de code Puma) issu du Ford Transit remplace le TD5. Le couple est en hausse de 20 % et la boîte compte désormais Modèle:Unité tandis que l'intérieur du véhicule a été totalement repensé, avec une nouvelle planche de bord et de nouveaux sièges. Apparaît un compte-tours. Le chauffage et la climatisation ont des performances nettement améliorées. Le premier rang passe de trois à deux sièges. La dernière rangée de sièges sur les Station Wagon fait désormais face à la route, à la place des sièges en vis-à-vis des versions précédentes. Le nombre de places passe ainsi de sept à quatre sur les 90 et de neuf à sept places sur les 110. On peut reconnaître les Modèle:Lang TD4 grâce à la bosse sur le capot.
Modèle:Lang TD4 2,2 2012-2016 (et 2018)
Pendant l'année 2012, le moteur Modèle:Unité turbo Diesel Modèle:Unité en ligne à rampe commune (nom de code Puma) fut remplacé par sa version Modèle:Unitéℓ (issue aussi du Ford Transit). Le couple et la puissance restent inchangés alors que l'agrément de conduite et le silence de fonctionnement progressent encore. On peut reconnaître les Modèle:Lang TD4 grâce à la bosse sur le capot.
En 2015, avant d'arrêter la carrière de ce rustique baroudeur, Land Rover propose sur le Modèle:Lang trois nouvelles séries spéciales limitées nommées Heritage, Adventure et Autobiography qui rendent hommage à la robustesse, aux capacités de franchissement et au luxe de ce modèle en fin de carrière<ref>Modèle:Lien web</ref>.
En 2018, Land Rover ressort le Modèle:Lang comme série spéciale nommée Works V8 pour célébrer les Modèle:Unité de la marque et de son tout premier modèle. Elle est disponible à Modèle:Unité avec un moteur V8 de Modèle:Unité pour Modèle:Euro<ref>Modèle:Unité pour un Modèle:Lang remis à neuf chez Land Rover, Challenges</ref>.
Defender II : 2020
Modèle:Article détaillé Land Rover sort fin 2019 la seconde génération de son Defender mais avec une apparence moderne tout en restant cubique<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Caractéristiques des motorisations
| Moteur | Disposition | Puissance max. | Couple max. | Remarques |
|---|---|---|---|---|
| 4.0 | V8 | Modèle:Unité à Modèle:Unité | Modèle:Unité à Modèle:Unité | V8i |
| 3.5 | V8 | Modèle:Unité à Modèle:Unité | Modèle:Unité à Modèle:Unité | V8 à carburateurs |
| 2.5 | l4 | Modèle:Unité à Modèle:Unité | Modèle:Unité à Modèle:Unité | À carburateurs |
| 2.3 | l4 | Modèle:Unité à Modèle:Unité | À carburateurs | |
| 2.0 | l4 | Modèle:Unité à Modèle:Unité | Modèle:Unité à Modèle:Unité | |
| 1.6 | l4 | Modèle:Unité à Modèle:Unité | Modèle:Unité à Modèle:Unité | |
| 2.8 | l6 | 183 ch | série spéciale en Afrique du Sud |
| Moteur | Disposition | Puissance max. | Couple max. | Remarques |
|---|---|---|---|---|
| 2.2 | l4 | Modèle:Unité à Modèle:Unité | Modèle:Unité à Modèle:Unité | TD4 |
| 2.4 | l4 | Modèle:Unité à Modèle:Unité | Modèle:Unité à Modèle:Unité | TD4 |
| 2.5 | l5 | Modèle:Unité à Modèle:Unité | Modèle:Unité à Modèle:Unité | TD5 |
| 2.5 | l4 | Modèle:Unité à Modèle:Unité | Modèle:Unité à Modèle:Unité | 300 Tdi, turbo Diesel, injection directe, intercooler |
| 2.5 | l4 | Modèle:Unité à Modèle:Unité | Modèle:Unité à Modèle:Unité | 200 TDi, turbo Diesel, injection directe, intercooler |
| 2.5 | l4 | Modèle:Unité à Modèle:Unité | Turbo | |
| 2.5 | l4 | Modèle:Unité à Modèle:Unité | Atmosphérique | |
| 2.3 | l4 | Modèle:Unité à Modèle:Unité | ||
| 2.0 | l4 | Modèle:Unité à Modèle:Unité | Modèle:Unité à Modèle:Unité |
Ces moteurs étaient au départ accouplés à des boîtes de vitesses manuelles à quatre rapports dont seules les troisièmes et quatrièmes vitesses étaient synchronisées. Puis arrivèrent des boîtes à quatre rapports entièrement synchronisées, et enfin des boîtes à cinq rapports . Ainsi depuis son apparition en 1948, le Land Rover puis le Modèle:Lang n'ont connu que des boîtes manuelles, à l'exception des versions pour l'Amérique du Nord (NAS) et de la série limitée Modèle:50e anniversaire dont le V8 Modèle:Unité n'était disponible qu'avec une boîte automatique à quatre rapports.
Numéros de châssis : tous les modèles sont identifiés par un code VIN (Vehicle Identification Number). Une codification unique regroupe tous les modèles.
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Land Rover Modèle:Lang 130 Crew Cab
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes
Lien externe
- Modèle:Lang sur le site officiel de Land Rover en France
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