Ascenseur à bateaux des Fontinettes
Modèle:Voir homonymes Modèle:Infobox Monument
L'ascenseur des Fontinettes ou ABF est un ancien ascenseur à bateaux situé sur le canal de Neufossé à Arques (Pas-de-Calais). Il ne fonctionne plus depuis 1967, mais il est conservé à titre historique, comme le seul ascenseur à bateaux situé en France. Après avoir été inscrit au monument historique par arrêté du Modèle:Date-, il a été classé par arrêté du Modèle:Date-<ref name="MH 2014">Modèle:Légifrance Liste des immeubles protégés au titre des monuments historiques en 2014</ref>.
Historique
Sa construction s'est déroulée entre 1881 et 1887 et il a été inauguré le Modèle:Date. Il s'agissait à l'époque de trouver une alternative aux 5 écluses qui permettaient de franchir le dénivelé de Modèle:Unité entre le bassin de l'Aa et celui de la Lys en utilisant le canal de Neufossé sur une longueur totale de Modèle:Unité et un dénivelé total de Modèle:Unité.
Le trafic de péniches se faisait en alternance, sur une semaine, avec les quatre premiers jours pour la montée qui durait en moyenne quatre-vingt-dix minutes, puis les trois derniers jours pour la descente, qui durait en moyenne une heure et dix minutes.
Ces longues durées de manœuvre s'expliquent par l'obligation de devoir toujours laisser à vide un sas entre deux bateaux. Ce qui générait de longues files d'attente induites par un trafic de plus en plus dense au cours du Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle et durant la première moitié du Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle. Ainsi, certaines péniches qui arrivaient en milieu de semaine pour monter étaient parfois obligées d'attendre le début de semaine suivante avant de pouvoir passer !
Cela s'explique par le fait que le canal de Neufossé est un point de passage important pour les villes de l'intérieur (Lille, Douai, Lens...) pour accéder à la mer du Nord et au port de Dunkerque.
Inspirés par l'exemple de l'ascenseur à bateaux d'Anderton, mis en service quelques années auparavant en Angleterre, les Ponts et Chaussées décidèrent la construction d'un ouvrage similaire. Pour cela, le directeur de l'époque, M. Bertin, prit contact avec Mr Edwin Clark, l'architecte de l'ascenseur à bateaux anglais. Les parties métalliques de l'ouvrage ont été réalisées par la Société des anciens établissements Cail. Le suivi du chantier et les plans ont été réalisés par George Penin.
De 2009 à 2013, d'importants travaux ont été réalisés pour permettre la navigation des bateaux à grand gabarit de la classe Va (5a) sur le canal Dunkerque-Escaut.
Pour rendre cette navigation possible, il a été nécessaire de relever le pont ferroviaire qui permet le franchissement du canal par la ligne de Saint-Omer à Hesdigneul. Cette opération a des conséquences sur l'ascenseur car cette voie ferrée toujours en exploitation doit conserver un tirant d'air permettant la circulation des trains. Sur l'ascenseur, il faut relever les sous-poutres des cuves de Modèle:Unité côté aval et de Modèle:Unité côté amont. Du fait qu'il s'agit d'une intervention sur un ouvrage inutilisé mais protégé, il est inclus également une remise en état et un entretien des éléments modifiés. Dans le détail, ces travaux sur l'ascenseur consistent à enlever l'amiante des cuves, à procéder au vérinage des cuves, à remplacer les appareils d'appui existants par des nouveaux, à la remise en état des parements extérieurs des culées<ref>Arques (62) : Ligne Saint-Omer - Hesdigneul, travaux de relevage du pont rail d'Arques Fontinettes, visite de chantier, 26 juillet 2012, lire en ligne (consulté le 13 octobre 2013).</ref>...
En Belgique, les Ascenseurs du canal du Centre, du même type, sont toujours en activité.
En saison, de mai à septembre, le site est desservi par le Chemin de fer touristique de la vallée de l'Aa (CFTVA). Il circule sur les quinze kilomètres de voie ferrée, entre Arques et Lumbres, durant lesquels un bénévole anime et commente le parcours<ref name="Officiel">Source : site officiel du CFTVA</ref>.
Fonctionnement
Cet ascenseur est constitué de deux bacs remplis d'eau (appelés également sas), capables d'emporter chacun une péniche au gabarit Freycinet (Modèle:Unité de longueur et Modèle:Unité de largeur, Modèle:Unité de tirant d'eau).
À fonctionnement totalement hydraulique et reposant sur des pistons, les réservoirs s'équilibraient mutuellement. L'un descendait tandis que l'autre montait. Cela dit, pour que le basculement puisse se réaliser, il fallait ajouter une certaine quantité d'eau dans le bac supérieur. Pour cela, après que le bateau eut pris place dans le bac supérieur, il fallait fermer et séparer les portes faisant la jonction entre le bief amont du canal et le bac. Puis il fallait le laisser descendre de Modèle:Unité et recoller, puis remonter les portes pour faire rentrer une lame d'eau de Modèle:Unité (soit Modèle:Unité) qui permettait de réaliser le basculement total. Ensuite, après une nouvelle manœuvre sur les portes (du bief et du bac) pour les séparer, le bac supérieur reprenait sa place initiale pour engager le basculement. En effet, si le bac supérieur ne reprenait pas sa place initiale, lors du basculement, le bac qui était initialement en bas s'arrêterait Modèle:Unité trop bas pour la sortie du bateau.
Sans cette manœuvre préalable, les bacs s'équilibreraient et s'arrêteraient au milieu de l'oscillation.
Au cours de l'oscillation, un boudin en caoutchouc était gonflé dans le but d'éviter les pertes d'eau entre les biefs amont et aval et les portes qui les séparaient des bacs. Ainsi, l'eau consommée pour franchir le dénivelé de Modèle:Unité était équivalente à une chute d'eau d'un mètre dans une écluse.
La manœuvre totale comprenant l'entrée de chaque bateau dans les sas, la fermeture et la séparation des portes, la descente de Modèle:Unité du bac supérieur, le repositionnement de ce bac à sa position initiale, puis l'oscillation et enfin l'ouverture des portes pour la sortie des bateaux duraient une vingtaine de minutes.
Légende :Modèle:Colonnes
Étapes :Modèle:Colonnes
L'écluse des Fontinettes
Durant l'exploitation de l'ascenseur qui a duré 80 ans, l'échelle d'écluses a été conservée car elle était utilisée pendant les mois d'août lorsque l'ascenseur était en maintenance. Elle a été détruite en 1963.
C'est donc le coût de son entretien et le changement de gabarit du canal en 1960 qui entraînèrent l'arrêt de l'exploitation de l'ascenseur. Afin de le remplacer, on construisit en amont, à l'emplacement de l'échelle d'écluses, une grande écluse qui porte le nom d'écluse des Fontinettes, mise en service le Modèle:Date- et franchissable en 20 à 30 minutes. Les dimensions de cette écluse sont : Modèle:Unité de long, Modèle:Unité de large et Modèle:Unité de profondeur. Elle permet donc de faire passer en un temps égal à l'ascenseur à bateaux, un total de six péniches de type Freycinet contre seulement deux pour l'ascenseur. Cette écluse est donc aussi bien utilisée par les mariniers que par les plaisanciers.
Aussi lorsque le trafic le permet, la longueur de cette écluse peut être réduite d'un ou deux tiers. Mais cette réduction de longueur ne peut se faire que si l'écluse est vide. En effet, si l'écluse est remplie, les portes intermédiaires ne peuvent être fermées. Cependant, la taille actuelle des bateaux oblige très souvent les éclusiers à "sasser" l'écluse entière.
Musée
Après avoir été sauvé de la démolition par une association locale créée en 1979, soit douze ans après le dernier passage de bateaux, il est possible de visiter les annexes de l'ascenseur des Fontinettes depuis 1984. La visite comprend une salle présentant l'histoire du site (ascenseur, canal de Neufossé, écluse des Fontinettes, halage), un atelier de réparation datant de l'époque de l'exploitation du site (maintenance) et une salle audiovisuelle (ancienne forge et pièce de stockage) où est diffusée une vidéo de l'ouvrage en fonctionnement datant de 1967, vidéo tournée seulement quelques semaines avant la fermeture définitive du site. Ce musée est ouvert au public chaque année du Modèle:1er avril au Modèle:Date- de 10h00 à 12h00 et de 14h00 à 18h00 en semaine et de 14h00 à 18h00 les samedis, dimanches et jours fériés (billetterie ouverte jusqu'à 11h15 et 17h15) pour des visites libres.
Des visites guidées d'une durée d'une heure sont également possibles pour les groupes du Modèle:1er mars au Modèle:Date-.
Le musée de la batellerie et des voies navigables à Conflans-Sainte-Honorine dispose de la maquette au 1/20ème de l'Ascenseur à bateaux des Fontinettes (réalisée pour le service des Ponts et Chaussées). https://www.musee-batellerie-conflans.fr
Notes et références
Voir aussi
Bibliographie
- Henri François Gruson, L'ascenseur hydraulique de Fontinettes, dans Annales des ponts et chaussées. Mémoires et documents relatifs à l'art des constructions et au service de l'ingénieur, Modèle:1er semestre 1888, Modèle:P. (lire en ligne)
- Louis Wibratte, Note sur le remplacement de la partie supérieure des grandes presses de l'ascenseur des Fontinettes et les dispositifs des joints entre les pistons et les presses des ascenseurs hydrauliques pour bateaux, dans Annales des ponts et chaussées. 1ère partie. Mémoires et documents relatifs à l'art des constructions et au service de l'ingénieur, janvier-Modèle:Date-, Modèle:P. (lire en ligne)
Articles connexes
- Liste des ascenseurs à bateaux
- Ligne de Saint-Omer à Hesdigneul
- Chemin de fer touristique de la vallée de l'Aa (dispose d'un arrêt à proximité)
Liens externes
- L'ascenseur à bateaux des Fontinettes à Arques, Site internet
- Base Mérimée du ministère de la Culture : Ascenseur à bateaux des Fontinettes (dossier de patrimoine industriel)
- L'Ascenseur à bateaux des Fontinettes, Office de Tourisme du Pays de Saint-Omer
- L'ascenseur des Fontinettes, Péniche
- Ascenseur à bateaux des Fontinettes, Structurae
