Canal Göta
Modèle:Voir homonymes Modèle:Infobox Monument Le canal Göta (Göta kanal en suédois) est un canal suédois construit au début du Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle. Il traverse le sud du pays, de Göteborg sur la côte occidentale, en empruntant le fleuve Göta älv et le canal de Trollhättan, puis à travers les grands lacs Vänern et Vättern, parallèlement au Motala Ström, jusqu'à Söderköping sur la mer Baltique.
Le canal est long de Modèle:Unité, parmi lesquels Modèle:Unité ont dû être creusés. Avec le canal de Trollhättan, il permet une traversée de Modèle:Unité à travers la Suède.
L'industriel Christopher Polhem participa à la conception du mécanisme des écluses. Le canal fut officiellement ouvert le Modèle:Date-. Construit seulement quelques dizaines d’années avant l’avènement du chemin de fer, le canal fut rapidement dépassé, et jamais adapté.
Pour aider à la construction du canal, un atelier de mécanique fut créé à Motala appelé Modèle:Lien. L’endroit est connu pour avoir été le berceau de l’industrie mécanique suédoise.
Présentation
Le canal s'étend de la localité de Sjötorp sur la rive orientale du lac Vänern dans la province historique de Västergötland, via son point le plus haut le Modèle:Lien, via le lac de Vättern, via le Modèle:Lien, via le lac de Roxen et se termine dans la Modèle:Lien au niveau de la localité de Modèle:Lien dans la région d'Östergötland après avoir traversé la ville de Söderköping.
Ce tronçon a au total 58 écluses. Celles de Tåtorp et Borensberg sont encore actionnées manuellement, le clip de verrouillage n'est normalement pas utilisé et le reste est automatisé.
Il y a aussi deux aqueducs le long du canal un à Ljungsbro et un à l'extérieur de Borensberg.
Le canal est parfois appelé « le Ruban bleu de la Suède ».
Au nord-ouest de Linköping, la suite d'écluses à Berg est une destination touristique et la plus grande attraction du Canal Göta.
Histoire
L'évêque Hans Brask est le premier en 1525 à suggérer un canal entre les lacs Vänern et Vättern créant un lien direct entre la mer Baltique et le Cattégat. Cela a pour but d'éviter « les droits du Sund » et la « ligue hanséatique ».
L'architecte du projet fut Baltzar von Platen, qui travailla sur des plans développés auparavant à l’initiative du roi de Suède par l’ingénieur et architecte britannique Thomas Telford. Le Modèle:Date-, Baltzar von Platen reçut la permission de construire le canal. Au mois de Modèle:Date-, les travaux débutèrent à Motala. Telford parcourut lui-même la Suède pour étudier certains des travaux de creusement qui devaient être effectués pour le projet.
Le canal a été conçu pour permettre aux navires de passer par la Suède. Modèle:Quoi.
Le canal a été ouvert le Modèle:Date- pour un coût total de 9 millions de couronnes suédoises (anciennes couronnes). Environ 13,5 milliards de couronnes suédoises en 2005 avec l'inflation pour comparaison.
Notez qu'il est difficile de comparer la valeur monétaire de 1820 et d'aujourd'hui. Le PIB par habitant était beaucoup plus faible. C'est-à-dire que le même produit était beaucoup plus précieux que maintenant.
Modèle:Quoi. 58000 soldats de 16 régiments différents travaillaient à creuser.
Une petite partie de la population composée de déserteurs russes qui avaient volontairement rejoint la Suède et de travailleurs du secteur privé. Cela a constitué un travail long de plus de 7 millions de jours avec ce canal. En sachant qu'une journée de travail durait 12 heures.
Le creusement du canal a été effectué principalement à la main avec des pelles en bois.
Haltes
Les haltes prévues durant un parcours complet sont : Göteborg, Göta älv, Lilla Edet, Trollhättan, Vänersborg, Vänern, Läckö, Årnäs, Mariestad, Tiveden, Sjötorp, Lyrestad, Norrkvarn, Töreboda, Wassbacken, Lanthöjden, Tåtorp, Modèle:Lien, Unden, Forsvik, Rödesund, Karlsborg, Vättern, Vadstena, Motala, Modèle:Lien, Modèle:Lien, Borensberg, Långkanalen, Berg, Roxen, Norsholm, Asplången, Klämman, Söderköping, Modèle:Lien, Modèle:Lien, mer Baltique, puis pour rejoindre Stockholm, le canal de Södertälje, lac Mälar, Hammarbyleden, Hammarbyslussen et Skeppsbron.
Voir aussi
Bibliographie
- M. Lagerheim, Notice sur les canaux de Trollätta et de Gothie en Suède, dans Annales des ponts et chaussées. Mémoires et documents relatifs à l'art des constructions et au service de l'ingénieur, Modèle:1er semestre 1834, Modèle:P. (lire en ligne), planche LXXXII (voir)
Articles connexes
Liens externes
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