Damon Hill
Modèle:En-tête label Modèle:Voir homonymes Modèle:Confusion Modèle:Confusion Modèle:Confusion Modèle:Infobox Pilote
Damon Graham Devereux Hill, dit Damon Hill, né le Modèle:Date de naissance à Hampstead, est un pilote automobile anglais, champion du monde de Formule 1 en 1996. Fils de Graham Hill, titré en 1962 et 1968, il est le premier champion du monde de Formule 1 à avoir succédé à son père au palmarès de son sport, Nico Rosberg l'imitant en 2016.
Lorsque Graham Hill meurt dans un accident d'avion, Damon a quinze ans. Il devient pilote professionnel à vingt-trois ans en compétition motocycliste. Après des succès relatifs, il s'adonne à la compétition automobile et débute en Modèle:Year en Formule 3, puis passe en Modèle:Year à la Formule 3000, catégorie où il ne compte aucune victoire.
Damon Hill devient pilote d'essai pour le compte de Williams F1 Team à partir de 1992 et s'engage en championnat du monde dans l'écurie Brabham. Il devient, la saison suivante, pilote officiel Williams après le départ de Nigel Mansell (champion du monde 1992) et remporte la première de ses vingt-deux victoires au Grand Prix de Hongrie 1993.
Durant les années 1990, Hill est un des principaux rivaux de Michael Schumacher en championnat du monde. En lice pour le titre en 1994, les deux pilotes entrent en collision au dernier Grand Prix à Adélaïde et l'Allemand s'empare de son premier titre pour un point. Damon Hill remporte finalement le championnat du monde 1996 face à son jeune coéquipier Jacques Villeneuve, mais quitte l'écurie Williams l'année suivante. Il pilote alors pour des écuries moins compétitives telles qu'Arrows ou Jordan Grand Prix à qui il apporte sa première victoire en Grand Prix.
Damon Hill prend sa retraite sportive après la saison 1999. Il se lance dans les affaires et s'adonne à sa passion pour la musique en jouant de la guitare pour différents groupes. De Modèle:Year à Modèle:Year, il est président du Modèle:Langue, succédant à Jackie Stewart.
Biographie
Vie privée
Damon Hill, unique fils de Graham et Bette Hill, naît à Hampstead le 17 septembre 1960. Son père Graham est un ancien pilote de Formule 1 qui a remporté le championnat des pilotes 1962 et 1968 et qui est devenu une célébrité au Royaume-Uni. La carrière de Graham Hill lui a permis, ainsi qu'à sa famille, d'avoir une vie confortable<ref name="formula1">Modèle:Lien web</ref> : en 1975, les Hill vivent dans une maison de campagne de vingt-cinq pièces dans le Hertfordshire et le jeune Damon a intégré la prestigieuse Modèle:Langue.
En novembre 1975, Damon Hill n'a que quinze ans lorsque son père se tue dans un accident d'avion en revenant d'une séance d'essais au circuit Paul-Ricard<ref name="BruceJones 153"/>. Graham Hill pilotait son Piper en compagnie de cinq membres de l'écurie Embassy-Hill qu'il venait de créer, dont le pilote Tony Brise. Le brouillard enveloppant la banlieue londonienne, les aiguilleurs du ciel lui intiment de se poser à Luton, aéroport équipé d'un système de guidage au sol en cas de faible visibilité. Graham Hill choisit pourtant de se poser, comme à son habitude, à Elstree car tous ses passagers y ont garé leur voiture. À la suite du crash où tous les occupants de l'avion décèdent, les familles des passagers se retournent contre Bette Hill, arguant que son mari n'a pas respecté les consignes des aiguilleurs du ciel et que le contrôle technique de l'avion n'a pas été fait. La compagnie d'assurance refusant de payer, la veuve de Graham doit vendre la plupart de ses biens, ainsi que la maison familiale<ref name="XavierChimits 83"/>.
En proie à de grandes difficultés financières<ref name="formula1"/>, la famille Hill voit son train de vie changer du jour au lendemain. Damon quitte le collège privé où il suivait sa scolarité. Il déclarera plus tard : Modèle:Citation Damon devient coursier pour payer ses études<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Modèle:Interview</ref> puis, à 20 ans, abandonne ses études et travaille comme coursier le jour et comme ouvrier du bâtiment en soirée<ref name="XavierChimits 83"/>.
Damon Hill se marie avec Susan George dont il aura quatre enfants : Oliver, né le Modèle:Date de naissance, Joshua, né le Modèle:Date de naissance, Tabitha, née le Modèle:Date de naissance et Rosie, née le Modèle:Date de naissance. Oliver est trisomique ; ses parents sont présidents de la Modèle:Langue<ref>Modèle:Ouvrage</ref>. Damon Hill est également le premier président de l'école spécialisée Saint-Joseph, établissement scolaire pour enfants ayant de sévères problèmes d'apprentissage et enfants autistes à Cranleigh. Son deuxième fils, Joshua, s'est à son tour lancé dans le sport automobile<ref>Modèle:Lien web</ref>. Il s'est engagé en 2009 en championnat de Formule Ford de Grande Bretagne.
Les débuts en compétition
1981 : compétition motocycliste
Damon Hill commence sa carrière de pilote en participant à des championnats de moto en 1981. Il investit ses maigres revenus dans une motocyclette Yamaha et un équipement de camping et, le week-end, plante sa tente sur les circuits anglais, en compagnie de Susan Georgie George, une styliste de mode qui deviendra sa femme<ref name="XavierChimits 83"/>. Il reprend les couleurs de casque de son père : huit pales blanches disposées verticalement autour de la surface supérieure du casque bleu foncé. Ces couleurs symbolisent le club d'aviron de Putney (le Modèle:Langue) pour lequel Graham Hill concourait au début des années 1950<ref name="AlanHenry 8">Modèle:Harvsp</ref>,<ref name="XavierChimits 83"/> et où Graham Hill a fait la connaissance de sa future épouse<ref>Modèle:Harvsp</ref>. Bien qu'il remporte un championnat moto Modèle:Unité/2 sur le circuit de Brands Hatch et plus de quarante courses en catégorie Modèle:Unité/2<ref name="MurrayWalker 136">Modèle:Harvsp</ref>, son budget de course provient uniquement de son travail en tant qu'ouvrier du bâtiment et Hill ne pense alors pas à Modèle:Citation<ref name="AlanHenry 38">Modèle:Harvsp</ref>.
1983-1989 : compétition automobile
Bette Hill, préoccupée par les dangers encourus à moto, estime que les courses de voitures sont moins dangereuses et inscrit son fils au Volant Elf à Magny-Cours en 1983. Son chef-instructeur, Richard Knight, décrit ainsi le style du pilote novice : Modèle:Citation
Bien que Damon Hill montre une aptitude supérieure à la moyenne<ref name="MurrayWalker 136"/>, il ne participe à des courses en monoplace qu'à la fin de l'année 1984. Toujours coursier, il prospecte les commanditaires potentiels à chaque dépôt de pli chez le client et, son patronyme aidant, il entame une modeste carrière en Formule Ford<ref name="XavierChimits 83"/>. En 1985, Hill dispute sa première saison complète en championnat de Formule Ford de Grande Bretagne et remporte six courses au volant d'une Van Diemen pour l'écurie Modèle:Langue<ref name="XavierChimits 83"/>. Le jeune pilote se classe troisième et cinquième dans les deux championnats britanniques et troisième de la finale du Modèle:Langue 1985 de Brands Hatch, contribuant ainsi à la victoire du Royaume-Uni par équipe<ref name="AlanHenry 29-36">Modèle:Harvsp</ref>.
En Modèle:Year, Damon envisage de participer au championnat de Grande-Bretagne de Formule 3 au sein de l'écurie Modèle:Langue tenante du titre, mais la perte de son partenariat avec Ricoh et la mort accidentelle de son coéquipier Bertrand Fabi en séance d'essais contrarient le projet. Il déclare alors : Modèle:Citation
Sans volant en début de saison, Damon Hill emprunte Modèle:Unité pour décrocher un baquet au sein de l'écurie Modèle:Langue, avant de remporter quelques victoires les années suivantes pour l'écurie Modèle:Langue. Il termine troisième du championnat en Modèle:Year<ref name="AlanHenry 41-46">Modèle:Harvsp</ref> derrière JJ Letho et Gary Brabham<ref name="BruceJones 153">Modèle:Harvsp</ref> mais, début 1989, alors que naît son premier fils, Damon Hill se retrouve sans volant en Formule 3<ref name="XavierChimits 83"/>.
En Europe dans les années 1990, les pilotes les plus talentueux accèdent généralement à la Formule 1 ou au championnat intercontinental de Formule 3000. Cependant, Hill n'a pas suffisamment de sponsors pour décrocher un baquet en F3000. Il déclare : Modèle:Citation. En 1989, Damon Hill multiplie les occasions de prendre le volant dans toute sorte de compétition automobile, au coup par coup. Il ne prend le départ que d'une seule épreuve du championnat britannique de Formule 3000 mais s'engage aux 24 Heures du Mans 1989 au volant d'une Porsche 962 du Modèle:Langue où il abandonne après 228 tours à la suite d'une panne moteur<ref name="AlanHenry 54">Modèle:Harvsp</ref>. Il participe à une manche du BTCC à Modèle:Langue à bord d'une Ford Sierra RS500<ref name="btcc.net">Modèle:Lien web</ref>.
1989-1991 : en Formule 3000
Mi-1989, la moribonde écurie Modèle:Langue de Formule 3000 se sépare de son pilote japonais Ukyo Katayama. Pour le remplacer, John Wickham, ingénieur et dirigeant de l'écurie, teste Damon et Perry McCarthy : leurs performances sont comparables mais Wickham et les sponsors de l'équipe préfèrent Hill car son patronyme est plus porteur<ref name="AlanHenry 58">Modèle:Harvsp</ref>,<ref name="XavierChimits 83"/>. Le recrutement de Hill donne pleine satisfaction Hill réussit régulièrement à qualifier sa médiocre monoplace alors que Katayama n'y était jamais parvenu. Habitué du fond de grille, Hill signe une quinzième place pour meilleur résultat. Ses efforts pour tenter de qualifier une voiture largement en deçà de la concurrence lui valent d'être remarqué par John McDonald, dirigeant de l'écurie Modèle:Langue qui lui propose un volant pour Modèle:Year<ref name="XavierChimits 83"/>.
Chez Modèle:Langue, bien que l'écurie manque de moyens, Damon Hill tire bien partie de son châssis Lola et obtient trois Modèle:Langue sur des circuits rapides, notamment à Dijon-Prenois<ref name="XavierChimits 83"/>. Il prend la tête de cinq épreuves au cours de la saison, sans toutefois remporter la moindre course<ref name="grandprix.com_itw"/>,<ref name="BruceJones 153"/>. Là encore, ses efforts lui valent d'être remarqué par Eddie Jordan, dirigeant de l'écurie Modèle:Langue qui lui propose un volant pour Modèle:Year<ref name="XavierChimits 83"/>.
Modèle:Langue est une écurie de pointe en Formule 3000, contrairement aux deux écuries déjà fréquentées par Hill. L'Anglais pense donc pouvoir s'y mettre en valeur. Toutefois 1991 est aussi la création de l'écurie Jordan Grand Prix de Formule 1 et peu à peu Eddie Jordan délaisse son écurie de Formule 3000 pour faire porter tous les efforts financiers sur l'équipe de Formule 1. Damon Hill stagne et, à la fin de la saison, alors qu'il a déjà 31 ans, n'a toujours pas remporté la moindre victoire en Formule 3000<ref name="XavierChimits 83"/>.
Carrière en Formule 1
1991 : essayeur chez Williams
En Modèle:Year, parallèlement à son ultime saison de Formule 3000, Hill est recruté par l'équipe Williams F1 Team-Renault en tant que pilote-essayeur<ref>Modèle:Lien web</ref>. Le travail de l'ombre qu'il réalise chez Williams lui attire rapidement les compliments des pilotes titulaires Nigel Mansell et Riccardo Patrese, ainsi que ceux de l'exigeant directeur technique Patrick Head. Néanmoins personne ne voit son avenir en tant que pilote titulaire en Formule 1, Mansell déclare même en conférence de presse que Modèle:Citation.
1992 : essayeur chez Williams et titulaire chez Brabham
En 1992, tout en poursuivant dans son rôle de pilote essayeur chez Williams, il décroche un volant de titulaire dans la moribonde écurie Brabham, en remplacement de la décevante pilote italienne Giovanna Amati. De revente en revente, l'écurie finit par échoir à Middlebridge dont le manager, John McDonald, se souvient de l'honnête pointe de vitesse de son ancien pilote du temps de la Formule 3000<ref name="XavierChimits 84"/>. Les débuts sont difficiles puisque, à l'occasion du Grand Prix d'Espagne, les camions de l'écurie sont bloqués à la douane à la suite d'une réquisition d'un créancier de l'équipe<ref name="XavierChimits 84">Modèle:Harvsp</ref> et, faute d'entraînement, Damon Hill ne parvient pas à se qualifier<ref>Modèle:Lien web</ref>. Damon Hill déclare à propos de ses débuts en Grand Prix : Modèle:Citation
À l'occasion du Grand Prix suivant, à Imola, pour le Grand Prix de Saint Marin, Hill ne peut pas participer aux séances du vendredi car l'écurie est privée de moteurs, n'ayant pas encore réglé les factures de révision des blocs Judd<ref name="XavierChimits 84"/>. Il échoue encore une fois à se qualifier<ref>Modèle:Lien web</ref> mais, après trois nouveaux échecs en qualification<ref>Modèle:Lien web</ref>, il hisse sa modeste Brabham BT60B sur la vingt-sixième et dernière place de la grille de départ de son Grand Prix national<ref>Modèle:Lien web</ref> qu'il termine seizième et avant-dernier, à quatre tours du vainqueur Nigel Mansell<ref>Modèle:Lien web</ref>. Ses impressions sur son premier départ et sa première arrivée, « à domicile », en Formule 1 restent mitigées : Modèle:Citation
Damon Hill se qualifie une seconde fois, en Grand Prix de Hongrie<ref>Modèle:Lien web</ref> où il décroche la vingt-cinquième et avant-dernière place sur la grille de départ. Il termine l'épreuve à la onzième et dernière position, à quatre tours du vainqueur<ref>Modèle:Lien web</ref>. Hill restera le dernier pilote à conduire une Brabham, écurie titrée à six reprises (deux championnats du monde des constructeurs, quatre titres pour ses pilotes). En effet, à l'issue du Grand Prix de Hongrie, Brabham se retire définitivement de la Formule 1 faute d'argent<ref>Modèle:Lien web</ref>.
1993 : équipier modèle chez Williams
En 1993, Nigel Mansell quitte Williams car il ne souhaite pas devenir le coéquipier d'Alain Prost et n'accepte pas que Frank Williams refuse d'augmenter son salaire après le gain de la couronne mondiale<ref name="XavierChimits 84"/>. Riccardo Patrese quitte également l'écurie de Grove pour rejoindre Benetton Formula<ref>Modèle:Lien web</ref>. Frank Williams souhaite engager Ayrton Senna mais se voit opposer un veto ferme de la part de Prost<ref name="XavierChimits 84"/>. Patrick Head, directeur technique de l'écurie, propose à son patron de promouvoir Hill au poste de titulaire<ref>Modèle:Article</ref> mais Williams souhaite engager un pilote plus expérimenté comme Mika Häkkinen, Martin Brundle, Johnny Herbert ou Bertrand Gachot<ref name="MurrayWalker 25">Modèle:Harvsp</ref>,<ref name="XavierChimits 84"/>,<ref>Modèle:Article</ref>. Head insiste car, selon lui Modèle:Citation De plus, Hill est un des pilotes les plus expérimentés sur les nouveaux systèmes électroniques<ref>Modèle:Article</ref>. Fin novembre, Damon Hill est convoqué à une séance d'essais sur le circuit Paul Ricard. Dans l'avion qui le conduit au circuit français, la pression est énorme pour Hill : Modèle:Citation
Le choix de Damon Hill est également justifié par la nécessité d'assurer une continuité technique, les ingénieurs de l'équipe anglaise ne tenant pas à changer leurs deux pilotes d'une saison à l'autre. Réglementairement, le champion du monde en titre porte le no 1 sur sa monoplace et son coéquipier, le no 2. Comme Mansell ne participe pas à la saison 1993, les pilotes Williams se voient attribuer les no 0 et no 2 et Damon Hill, cadet de Prost, reçoit le 0. Il devient le second pilote de l'histoire de la Formule 1 à le porter après Jody Scheckter en 1973<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>.
La saison 1993 commence mal pour Damon Hill. Bien que parti de la quatrième place de la grille lors du Grand Prix inaugural en Afrique du Sud<ref>Modèle:Lien web</ref>, il abandonne au seizième tour après une collision avec Alex Zanardi<ref>Modèle:Lien web</ref>. L'Anglais peine face à Prost lors des premiers Grands Prix<ref>Modèle:Lien web</ref>. Toutefois, lorsque Prost commet une erreur, Hill parvient à se mettre en valeur comme lors du Grand Prix du Brésil (Hill se classe second quand Prost abandonne<ref>Modèle:Lien web</ref>, montant sur son premier podium) ou du Grand Prix d'Europe (où il se classe devant Prost<ref>Modèle:Lien web</ref>). À Magny-Cours, pour le Grand Prix de France, Damon Hill souffle la pole position au Français devant son public<ref>Modèle:Lien web</ref> mais les consignes d'équipes l'empêchent de courir vers son premier succès<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Pendant cette première saison complète en Formule 1, Hill bénéficie de l'expérience de son illustre coéquipier<ref>Derick Allsop, Modèle:Langue, Hutchinson, 1994, page 188 Modèle:ISBN</ref> et ses résultats s'améliorent tout au long de la saison. Il mène son Grand Prix national pendant 41 tours<ref>Modèle:Lien web</ref> mais doit abandonner, victime d'une panne moteur<ref>Modèle:Lien web</ref>. La scène se reproduit lors de l'épreuve suivante, en Allemagne où, après 41 tours en tête, il abandonne sur crevaison<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Après avoir manqué trois victoires, Damon Hill remporte trois succès consécutifs en Hongrie<ref>Modèle:Lien web</ref>, en Belgique<ref>Modèle:Lien web</ref> et en Italie<ref>Modèle:Lien web</ref> et devient le premier fils de champion de Formule 1 à remporter une course<ref name="AlanHenry 8"/>,<ref name="BruceJones 153"/>. Dans la seconde partie de la saison, Hill ne cède rien à son coéquipier, qui pourtant se bat pour le championnat. Il se classe troisième du championnat du monde avec 69 points, à 30 longueurs de Prost et 4 d'Ayrton Senna<ref>Modèle:Lien web</ref>. Hill a obtenu, pour sa première saison complète en Formule 1, 3 victoires, 2 pole positions, 10 podiums et 4 meilleurs tours en course<ref>Modèle:Lien web</ref>. Williams remporte le championnat des constructeurs pour la sixième fois et Alain Prost son quatrième titre de champion du monde des pilotes.
1994 : promu premier pilote et en lice pour le titre mondial
En 1994, Frank Williams a recruté Ayrton Senna, ce qui cause le départ d'Alain Prost qui ne souhaitait plus faire équipe avec son ancien équipier chez McLaren. Comme le champion en titre n'est pas présent en championnat, Williams reçoit les no 0 et no 2, le no 0 échouant à nouveau à Damon Hill. Si Damon Hill semble impressionné par son coéquipier, il entame la saison avec une forte ambition. Il déclare ainsi : Modèle:Citation mais se ressaisit dans la presse anglaise : Modèle:Citation.
Pendant l'intersaison, les amateurs de sport automobile pensent que Senna va remporter aisément le titre des pilotes<ref>Modèle:Lien web</ref>. Le Brésilien prend rapidement l'avantage sur son coéquipier en obtenant la pole position lors du Grand Prix du Brésil, épreuve inaugurale de la saison<ref>Modèle:Lien web</ref>. Senna réalise à nouveau la pole position lors du Grand Prix suivant Grand Prix du Pacifique à TI Aida<ref>Modèle:Lien web</ref> puis une troisième pole consécutive à Imola quand Hill reste bloqué en deuxième ligne.
Toutefois, l'interdiction des aides à la conduite électronique a été mieux exploitée par Benetton Formula, et Michael Schumacher remporte les deux premières épreuves de la saison alors que Senna abandonne à chaque fois. Damon Hill, grâce à un podium au Brésil, pointe à la quatrième place du classement<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Au Grand Prix de Saint-Marin, Senna meurt après une violente sortie de piste. Damon Hill déclare en Modèle:Year sur BBC Sport qu'il pense qu'Ayrton Senna a négocié le virage trop vite alors que ses pneus n'étaient pas encore chauds, la voiture de sécurité ayant ralenti les pilotes auparavant<ref>Modèle:Lien web</ref>. Damon Hill se retrouve dans la même situation que son père chez Lotus en 1968 après la mort de Jim Clark : il doit assumer le rôle de premier pilote de l'écurie dans la meilleure écurie du plateau<ref name="XavierChimits 85">Modèle:Harvsp</ref>.
Pour la course suivante, à Monaco, Hill est l'unique pilote Williams engagé et sa course s'achève prématurément dès le premier virage de la course après un accident impliquant quatre pilotes<ref>Modèle:Lien web</ref>. Il se retrouve en troisième position avec sept points, trente-trois de retard sur Schumacher qui compte un score parfait<ref>Modèle:Lien web</ref>. En Espagne, le jeune David Coulthard, pilote d'essais de Williams remplace Ayrton Senna au volant de la seconde monoplace. Hill remporte son premier succès de la saison, un mois après le décès d'Ayrton Senna. Vingt-six ans plus tôt, son père, Graham Hill, avait remporté lui aussi le Grand Prix d'Espagne dans des conditions similaires après la mort de son coéquipier Jim Clark<ref>Modèle:Lien web</ref>. Le leader du championnat Michael Schumacher, victime d'un problème de boîte de vitesses, termine deuxième après avoir mené les premiers tours. Grâce à sa victoire en Espagne, Hill pointe à la seconde place du championnat du monde mais Schumacher, avec quatre victoires et une seconde place est déjà loin au classement avec 46 points contre 17 pour Hill<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Frank Williams pense que Hill, qui n'a disputé que vingt-quatre Grands Prix, n'a pas un niveau suffisant pour permettre à son écurie de remporter un titre de champion du monde, que ce soit des pilotes ou des constructeurs et engage Nigel Mansell qui se morfond en Modèle:Langue aux États-Unis. Mansell reçoit Modèle:Unité pour une pige de quatre courses quand Hill touche Modèle:Unité pour l'ensemble de la saison<ref>Modèle:Ouvrage</ref>,<ref name="XavierChimits 85"/>.
Au Grand Prix de France, Hill obtient la pole position devant son nouvel équipier Mansell puis se classe second derrière Michael Schumacher quand Mansell abandonne pour sa première course de la saison<ref>Modèle:Lien web</ref>. Des soupçons entourent la performance de Michael Schumacher qui a effectué un départ aussi rapide que quand les monoplaces étaient dotées d'un antipatinage, désormais interdit<ref name="XavierChimits 85"/>. Damon Hill est toujours second du championnat du monde mais compte désormais un retard de trente-sept points<ref>Modèle:Lien web</ref> et conforte sa position après sa victoire au Grand Prix de Grande-Bretagne, course que son père n'a jamais gagnée<ref name="MurrayWalker 138">Modèle:Harvsp</ref>.
Ce Grand Prix constitue un tournant de la saison. En effet, Michael Schumacher, qui a doublé Hill lors du tour de formation avant de lui rendre sa position au départ reçoit de la part des commissaires un drapeau noir l'obligeant à quitter l'épreuve. Sur les conseils de son écurie, le pilote allemand poursuit la course qu'il termine second sous le drapeau à damier : il est alors disqualifié et suspendu pour les deux courses suivantes<ref>Modèle:Chapitre</ref>,<ref name="AlanHenry 106-119">Modèle:Harvsp</ref>. La FIA, faute de pouvoir sanctionner directement Benetton pour divers soupçons de tricherie, prend tous les prétextes pour sévir<ref name="XavierChimits 85"/> et Schumacher est à nouveau sanctionné au Grand Prix de Belgique pour usure excessive de son fond plat alors que le pilote allemand venait de remporter l'épreuve<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref name="AlanHenry 106-119"/>.
Au total, Schumacher est privé de quatre courses (deux disqualifications et deux suspensions), ce dont profite opportunément Damon Hill qui décroche quatre nouveaux succès, dont trois lors de courses où Schumacher est disqualifié ou exclu (Belgique, Italie, Portugal et Japon). Cette dernière victoire, au Japon, permet à l'Anglais de revenir à un point de son rival (91 points contre 92<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref name="AlanHenry 106-119"/>,<ref name="JohnnyRives242"/>) maintenant le suspense pour la course au titre jusqu'à l'épreuve finale à Adélaïde.
Le dernier Grand Prix de la saison en Australie, met un terme controversé à la rivalité pour le titre mondial entre les deux pilotes. Dès le départ, Hill saute dans les roues de Schumacher, parti en première ligne derrière un étonnant Mansell en pole position, et le presse pour le pousser à la faute. Hill maintient la pression jusqu'au trente-cinquième tour<ref>Modèle:Lien web</ref> où Schumacher sort large, touche le mur avant de revenir sur la piste : sa monoplace est endommagée et ne pourra terminer la course<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref name="AlanHenry 106-119"/>,<ref name="JohnnyRives242"/>. Arrivé dans le sixième virage et ignorant que Schumacher va abandonner, Hill se porte à sa hauteur pour le dépasser lorsque Schumacher se rabat sur lui, ce qui brise le triangle de suspension de la Williams : les deux pilotes abandonnent. La FIA, qui sait qu'elle a déjà trop puni Schumacher au cours de la saison, tergiverse avant de conclure à un simple incident de course<ref name="XavierChimits 85"/>,<ref name="JohnnyRives242">Modèle:Harvsp</ref> et le titre de champion du monde revient à Schumacher<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Si le commentateur de Formule 1 de la BBC, Murray Walker, un grand ami de Hill, soutient que Schumacher n'a pas causé délibérément l'accident<ref name="MurrayWalker 138"/>,<ref>Modèle:Ouvrage</ref>, Patrick Head, copropriétaire de Williams, a une tout autre opinion : en Modèle:Year, il déclare qu'au moment de l'incident Modèle:Citation mais ne conteste pas le titre de Schumacher, l'équipe étant encore affectée par la mort d'Ayrton Senna<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Modèle:Lien archive</ref>. L'écurie Williams ne porte pas réclamation de la décision de la FIA car elle a acquis le titre des constructeurs.
En 2006, Damon Hill accuse explicitement Michael Schumacher d'avoir volontairement causé la collision<ref>Modèle:Ouvrage</ref>. À l'annonce de la première retraite sportive de Michael Schumacher, il déclare : Modèle:Citation Le titre honorifique de vice-champion du monde de Hill lui vaut d'être nommé sportif de l'année 1994 par la chaîne BBC Sport<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Les relations entre Damon Hill et Frank Williams se dégradent de plus en plus. Au terme de la saison, le pilote anglais considère qu'il est traité comme un pilote de seconde zone par sa propre écurie : Modèle:Citation Afin de calmer la presse anglaise, Frank Williams se fend d'une déclaration « élogieuse » sur son pilote et déclare que Modèle:Citation
1995 : nouvel échec pour la conquête du titre mondial face à Schumacher
En 1995, Damon Hill est l'un des favoris pour le titre mondial<ref name="grandprix.com_fiche">Modèle:Lien web</ref>. Au volant d'une Williams qui a remporté le titre des constructeurs la saison précédente et épaulé par le jeune David Coulthard qui dispute sa première saison complète en Formule 1, il apparaît comme le pilote numéro un du plateau.
Pourtant, la saison commence mal pour l'Anglais, victime d'un problème de boîte de vitesses lors du Grand prix inaugural au Brésil<ref>Modèle:Lien web</ref> alors qu'il a réalisé la cinquième pole position de sa carrière<ref>Modèle:Lien web</ref> et que Schumacher remporte cette manche d'ouverture. Il signe ensuite deux succès aux Grand Prix d'Argentine et au Grand Prix de Saint-Marin<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref name="JohnnyRives248-249">Modèle:Harvsp</ref> qui lui permettent de prendre la tête du championnat avec six points d'avance sur Jean Alesi et Michael Schumacher<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref name="AlanHenry 106-119"/>.
La rivalité exacerbée entre les deux hommes les conduit à avoir plusieurs accidents en cours de saison. Au Grand Prix de Grande-Bretagne, Hill, second derrière Schumacher, l'accroche au quarante-cinquième tour<ref name="AlanHenry 106-119"/> en essayant de le dépasser : Modèle:Citation Au Grand Prix de Belgique, Schumacher bloque Hill et le force à quitter la piste : l'Allemand écope d'une suspension de quatre courses avec sursis<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref name="AlanHenry 106-119"/>. À Monza, les deux pilotes entrent en collision en tentant de dépasser Taki Inoue et Damon Hill écope à son tour d'une suspension de deux courses avec sursis<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref name="AlanHenry 106-119"/>,<ref name="JohnnyRives248-249"/>. Il déclare à l'issue de l'épreuve : Modèle:Citation
La suite de la saison tourne rapidement à l'avantage de Michael Schumacher qui remporte huit victoires quand Hill n'en remporte que deux<ref name="JohnnyRives248-249"/>. Le pilote allemand est même sacré champion du monde à deux courses de la fin, au Grand Prix du Pacifique tandis que Benetton s'empare du titre des constructeurs à Suzuka<ref>Modèle:Lien web</ref>. Michael Schumacher révèlera les faiblesses de son rival lors d'une conférence de presse : Modèle:Citation
Hill lui-même avoue son impuissance à contrer son principal adversaire dans la course au titre : Modèle:Citation Dès le Grand Prix d'Allemagne, neuvième épreuve de la saison, Hill semble reconnaître son incapacité à lutter contre Schumacher : alors qu'il est sorti de la piste et que sa monoplace est immobilisée dans le bac à graviers, il salue son adversaire, vainqueur de la course, lors de son tour d'honneur : Modèle:Citation Le Britannique a alors vingt-et-un points de retard sur le champion du monde en titre<ref>Modèle:Lien web</ref>. Après le Grand Prix du Japon, où il a déjà perdu toute chance mathématique de devenir champion du monde, et après un septième abandon, cette fois sur un tête-à-queue, Georgie emmène son mari, profondément déprimé, en vacances à Bali où il songe à renoncer à la Formule 1 à la fin de la saison<ref name="XavierChimits 85"/>,<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Si Hill termine la saison sur une victoire au Grand Prix d'Australie avec deux tours d'avance sur son premier poursuivant Olivier Panis<ref name="grandprix.com_fiche"/>, il termine à nouveau vice-champion du monde mais avec 33 points de retard sur Michael Schumacher. Damon Hill est vivement critiqué par les médias britanniques en raison de ses mauvaises performances, de son manque de panache, de sa rapidité moyenne et pour sa fragilité psychologique. Une rumeur court dans les paddocks que Williams souhaite le remplacer par Heinz-Harald Frentzen ou Gerhard Berger pour la saison 1996<ref>Modèle:Harvsp</ref>,<ref>Modèle:Harvsp</ref>. Frank Williams, frustré par les performances décevantes de son premier pilote envisage en effet de recruter Frentzen avant de déclarer avoir une Modèle:Citation envers Hill<ref name="AlanHenry 218">Modèle:Harvsp</ref>.
Frank Williams est un patron d'écurie pragmatique : il sait que Michael Schumacher a signé chez Ferrari et n'a que peu de chance de se battre pour le titre en 1996. De plus, Benetton renouvelle complètement son duo de pilotes (Gerhard Berger et Jean Alesi, tous deux en provenance de Ferrari, remplacent Schumacher et Johnny Herbert) et ne semble pas non plus inquiéter Williams. Hill est donc confirmé pour une saison de plus chez Williams<ref name="grandprix.com_fiche"/>.
1996 : champion du monde mais évincé par Williams
En 1996, la Williams FW18 est la voiture la plus véloce du plateau<ref>Modèle:Lien web</ref>. Hill est à nouveau annoncé comme le favori du championnat à la suite du départ de son rival Michael Schumacher chez Ferrari alors en pleine reconstruction<ref name="XavierChimits 86"/>. Il fait équipe avec le Canadien Jacques Villeneuve, fils de Gilles Villeneuve, en provenance du CART, et vainqueur en titre des 500 miles d'Indianapolis. Jusqu'à la mi-saison, Hill est irrésistible : à l'issue du Grand Prix du Canada, il pointe en tête du classement du championnat du monde (place qu'il occupe depuis le premier Grand Prix<ref>Modèle:Lien web</ref>), a remporté cinq victoires (dont les trois premiers Grands Prix de la saison, en Australie, au Brésil et en Argentine), trois meilleurs tours en course et cinq pole positions.
Si Jacques Villeneuve, son nouvel équipier, est parfois plus rapide que lui (il réalise notamment sa première pole position dès le premier Grand Prix et aurait pu l'emporter sans un souci moteur dans les derniers tours), il accuse 21 points de retard, Schumacher étant troisième du championnat avec 27 points de retard. Pourtant, la seconde partie de la saison tourne peu à peu à l'avantage du jeune Québécois qui monte six fois sur le podium et remporte trois victoires, contre cinq podiums et trois victoires pour Hill.
Le tournant de la saison a lieu au Grand Prix de Belgique où Hill ne se classe que cinquième quand Villeneuve termine second derrière Schumacher qui signe sa seconde victoire de la saison<ref>Modèle:Lien web</ref>. Frank Williams estime que Schumacher est en train de réussir son pari de redresser la Scuderia Ferrari et qu'il sera un adversaire redoutable en 1997. Williams souhaite poursuivre avec Villeneuve, qui a montré son potentiel en 1996, et envisage de recruter Heinz-Harald Frentzen qui brille au volant de la plus modeste Sauber. L'annonce officielle du recrutement de Frentzen et de la non-reconduction du contrat de Hill a lieu lors du week-end de course suivant, à Monza<ref name="XavierChimits 86"/>. Perturbé par cette annonce, Hill, pourtant auteur de la pole position, abandonne rapidement sur sortie de piste au cinquième tour de la course<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Après sa victoire à Estoril, Villeneuve n'a plus que neuf points de retard sur Hill<ref>Modèle:Lien web</ref> et a toutes ses chances pour remporter le championnat du monde. Villeneuve obtient la pole position lors de la dernière course à Suzuka mais Hill prend la tête dès le premier virage, remporte l'épreuve et le titre mondial<ref>Modèle:Lien web</ref>. Il devient, à 36 ans, le premier fils de champion du monde à rejoindre son père au palmarès et le premier champion du monde britannique depuis Nigel Mansell en 1992.
Son titre ne suffit pas à convaincre ses détracteurs qui font remarquer qu'au fil de la saison, il a été de plus en plus malmené par son nouvel équipier, le débutant Jacques Villeneuve. Eddie Irvine déclare même : Modèle:Citation.
Pourtant Hill vient de réaliser sa plus belle saison en championnat du monde avec un total de huit victoires, dix podiums, neuf pole positions, cinq meilleurs tours en course et quatre-vingt-dix-sept points inscrits<ref>Modèle:Lien web</ref> Damon Hill n'a jamais pris le départ d'une course au-delà de la seconde place sur la grille<ref>Modèle:Lien web</ref>. Michael Schumacher reconnaît même qu'Modèle:Citation
Le gain du titre mondial ne change rien à la décision de Frank Williams qui confirme son remplacement par Frentzen. Hill quitte donc Williams après vingt-et-une victoires pour le compte de l'écurie, devenant le second meilleur pilote Williams de l'histoire derrière Nigel Mansell<ref>Modèle:Lien web</ref>. Damon Hill est une nouvelle fois élu sportif de l'année 1996 par BBC Sport, devenant ainsi la troisième personnalité à obtenir deux fois ce prix après le boxeur Henry Cooper et Nigel Mansell<ref>Modèle:Lien web</ref>. En récompense de son titre mondial, il est nommé Modèle:Langue<ref>Modèle:Lien web</ref>. Il gagne également le Trophée Segrave, décerné par le Modèle:Langue<ref>Modèle:Lien web</ref>.
1997 : passage chez Arrows
Logiquement très courtisé sur le marché des transferts, notamment par la Scuderia Ferrari, McLaren Racing, Jordan Grand Prix, Prost Grand Prix et Stewart Grand Prix, Damon Hill se ferme plusieurs portes en s'avérant financièrement trop gourmand dans ses négociations. Soucieux d'assurer l'avenir de sa famille, ce que n'a pas su faire son père, Damon Hill signe chez Arrows pour dix millions d'euros<ref name="XavierChimits 86"/>.
L'écurie vient de passer sous le contrôle de Tom Walkinshaw, Jackie Oliver, cofondateur historique de l'équipe conservant 49 % des parts. L'écurie est en totale refondation : l'usine est transférée de Milton Keynes à Leafield, le nombre d'employés passe de 100 à 180 et le second pilote, Pedro Diniz apporte un complément financier important grâce au partenariat de Parmalat<ref>Modèle:Article</ref>. L'atout principal de la modeste équipe, qui n'a réalisé qu'une seule pole position et huit podiums depuis son premier départ en Formule 1 en 1978<ref>Modèle:Article</ref>, est d'avoir passé des accords de coopération technique avec le motoriste Yamaha (qui propose un bloc Yamaha OX 11 A à 10 cylindres en V à Modèle:Angle développé par Judd et fournissant 690 chevaux) et avec le manufacturier de pneumatiques Bridgestone<ref>Modèle:Article</ref>.
L'Arrows A18, conçue par Frank Dernie et John Barnard, est plus fine et plus travaillée que sa devancière mais pêche par sa fiabilité médiocre au niveau du moteur et de la boîte de vitesses. Hill se qualifie de justesse lors du Grand Prix inaugural (vingtième sur vingt-deux) et abandonne pendant le tour de formation<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>. Le début de saison est très difficile puisqu'il ne reçoit le drapeau à damier qu'au Grand Prix du Canada où il se classe neuvième<ref>Modèle:Lien web</ref>. Les Arrows, qui bénéficient d'un partenariat privilégié avec Bridgestone, nouveau venu sur la scène des Grands Prix, progressent toutefois légèrement dans la hiérarchie et Hill inscrit son premier point en juillet, au Grand Prix de Grande-Bretagne, neuvième manche de la saison<ref>Modèle:Lien web</ref>. Bien que huitième en Allemagne, il occupe seulement la dix-huitième place du championnat avec un seul point<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref> quand, en 1996, au même stade, il était leader du championnat avec 63 unités<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Ces lents progrès ne laissent pourtant en rien augurer du déroulement du Grand Prix de Hongrie où les pneus Bridgestone sont bien supérieurs aux Goodyear. Hill se qualifie en troisième position, sa meilleure place sur la grille étant auparavant une neuvième place au Brésil<ref>Modèle:Lien web</ref>. Dès le départ, il prend le meilleur sur Jacques Villeneuve et se retrouve en seconde position, derrière Michael Schumacher qu'il dépasse dans le onzième tour. À la faveur des arrêts aux stands, son successeur chez Williams Heinz-Harald Frentzen s'empare du commandement, mais doit renoncer après un souci technique quelques tours plus tard, repassant les commandes au champion du monde en titre. Sur sa modeste Arrows-Yamaha, le Britannique domine l'épreuve et compte plus de trente secondes d'avance sur Jacques Villeneuve, son plus proche poursuivant à quelques tours de l'arrivée, la première victoire d'Arrows après 299 tentatives semble acquise. C'est au même moment que survient un problème hydraulique sur la voiture, la ralentissant considérablement. Dans le dernier tour, Villeneuve le double et s'envole vers la victoire. Hill sauve néanmoins la deuxième place et offre à Arrows son premier podium depuis le Grand Prix d'Australie 1995<ref>Modèle:Lien web</ref>. Après l'épreuve, Hill déclare : Modèle:Citation
Pour beaucoup d'amateurs de Formule 1, cette performance donne à Hill la légitimité que même son titre mondial n'avait pu lui conférer. Malgré ce coup d'éclat, Damon Hill, pourtant quatrième sur la grille du Grand Prix d'Europe, n'inscrit plus aucun autre point jusqu'à la fin de la saison et reste peu convaincu par ses perspectives d'avenir chez Arrows ; il rejoint Jordan-Mugen-Honda en 1998, après avoir envisagé de signer pour Prost Grand Prix, dirigé par son ancien coéquipier Alain Prost<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref name="Nicholson,Hamilton_pp115s">Modèle:Ouvrage</ref>. Il boucle la saison à la douzième place du championnat, avec sept points<ref>Modèle:Lien web</ref>.
1998 : nouvel élan chez Jordan
En 1998, Jordan, honnête écurie de milieu de plateau dont le classement en championnat du monde oscille entre la cinquième et la sixième place depuis 1994<ref>Modèle:Lien web</ref>, entame une profonde restructuration, comme Arrows l'année précédente. Hill remplace Giancarlo Fisichella et côtoie Ralf Schumacher, le frère cadet de Michael Schumacher. Le moteur Peugeot est remplacé par un bloc Mugen Honda MF-301HC de 690 chevaux monté dans la Jordan 198. Le bloc japonais, qui équipait auparavant les Prost Grand Prix, a été retravaillé au cours de l'hiver et est désormais plus léger et compact. Jordan acquiert une soufflerie à Brackley, pour permettre à Gary Anderson d'affiner la nouvelle 198, évolution de la Jordan 197. Du fait de la nouvelle réglementation, la 198 est plus petite que sa devancière et est tellement légère qu'elle n'atteint pas les Modèle:Unité réglementaires, ce qui permet d'utiliser un lest ajustable.
Damon Hill, tout comme Eddie Jordan, ont pleinement confiance en leurs résultats pour 1998. Hill, désormais vétéran du plateau depuis le retrait de Gerhard Berger, déclare : Modèle:Citation tandis que son patron est encore plus catégorique : Modèle:Citation.
Durant la première moitié de la saison, la voiture peu compétitive et en manque de fiabilité, ne permet pas à ses pilotes de marquer le moindre point lors des huit premiers Grand Prix<ref>Modèle:Ouvrage</ref>. Hill connaît même, au Grand Prix du Brésil, l'unique disqualification de sa carrière, sa monoplace pesant huit kilos de moins que le poids autorisé, stratagème peu discret employé par Jordan pour augmenter les faibles performances d'une monoplace en deçà des espérances de l'équipe technique<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Au Grand Prix du Canada, profitant des abandons ou arrêts au stand des autres concurrents, Hill se retrouve deuxième au trente-cinquième tour, poursuivit par Schumacher qui a été pénalisé par un Modèle:Langue pour avoir provoqué une sortie de piste de Heinz-Harald Frentzen<ref>Modèle:Lien web</ref>. Au trente-huitième tour, Schumacher revient dans les échappements de Hill dans la ligne droite : pour préserver sa place, Hill zigzague à trois reprises et force son rival à le doubler à l'extérieur, sur la bordure de la chicane. Hill, qui finit par abandonner à la suite d'une panne électrique, est vivement critiqué après la course par Schumacher qui l'accuse de conduite dangereuse. Il répond que Michael Modèle:Citation
Au début de l'été, Eddie Jordan remplace Gary Anderson par Mike Gascoyne à la direction technique de l'équipe<ref>Modèle:Article</ref>,<ref name="RenauddeLaborderie119-126">Modèle:Harvsp</ref> et demande à son nouvel ingénieur d'effectuer une profonde mise à jour de la monoplace. L'ingénieur revoit les systèmes de suspension, dessine de nouvelles dérives d'aileron et transforme le dessin du fond plat, tandis qu'Honda et Mugen apportent des améliorations au moteur. Le comportement de la Jordan est totalement métamorphosé et va permettre enfin à ses pilotes de se mettre en valeur<ref>Modèle:Lien web</ref>. Damon Hill inscrit ses premiers points de l'année au Grand Prix d'Allemagne qu'il termine en quatrième place et termine également quatrième lors du Grand Prix suivant en Hongrie<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Lors de l'épreuve suivante, au Grand Prix de Belgique, Michael Breen, l'avocat de Hill, est approché par Frank Williams qui souhaite rembaucher son ancien pilote. Hill décline l'offre et en profite pour prolonger d'un an son contrat avec Jordan<ref name="RenauddeLaborderie119-126"/>. Visiblement rassuré sur son potentiel sur le marché des transferts, Hill se classe troisième des qualifications et déclare que sa plus grande joie à l'issue des qualifications est de devancer Michael Schumacher<ref name="RenauddeLaborderie119-126"/>. La course se déroule dans des conditions climatiques dantesques : dès le départ, se produit le plus grand carambolage de l'histoire de la Formule 1<ref name="RenauddeLaborderie119-126"/>. Un second départ est donné une heure plus tard et Hill prend immédiatement la tête de la course. Schumacher le dépasse au septième tour avant d'abandonner au vingt-cinquième en percutant la monoplace de David Coulthard à qui il prenait un tour. Au terme d'une course où seulement huit pilotes franchissent la ligne d'arrivée, Hill renoue avec la victoire, après un an et demi d'insuccès<ref>Modèle:Article</ref>. Hill offre à Jordan Grand Prix sa première victoire en 127 départs et, grâce à la seconde place de Ralf Schumacher (qui gagnait du terrain sur Hill avant qu'Eddie Jordan demande de figer les positions pour assurer le doublé<ref name="XavierChimits 86"/>,<ref name="RenauddeLaborderie119-126"/>), Jordan réalise également le premier doublé de son histoire<ref>Modèle:Lien web</ref>. Cette Modèle:22e victoire et ce Modèle:42e podium seront les derniers de Damon Hill en Formule 1.
Les Jordan, qui n'avaient pas inscrit de point lors des huit premières courses, en inscrivent 34 en seconde partie de saison, Hill marquant à cinq reprises, et terminent quatrième du championnat du monde des constructeurs<ref name="s">Modèle:Lien web</ref>. Il termine l'année par un dépassement de Frentzen dans le dernier tour du Grand Prix du Japon où il se classe quatrième<ref>Modèle:Lien web</ref> et termine à la sixième place du championnat du monde avec 20 points<ref name="s" /> et l'assurance de poursuivre avec Jordan en 1999.
1999 : fin de carrière chez Jordan
En 1999, Jordan Grand Prix a intégré le cercle restreint des « Modèle:Langue »<ref>Modèle:Article</ref>. L'écurie semble encore mieux armée que la saison précédente grâce au soutien financier de Benson & Hedges, à la poursuite de la collaboration avec Mugen Honda et avec l'arrivée d'Heinz-Harald Frentzen, déjà vainqueur d'un Grand Prix, pour épauler Damon Hill. Mike Gascoyne développe la Jordan 199 qui est une évolution de la 198 qu'il a contribué à modifier. La 199 est encore plus légère, son centre de gravité est abaissé grâce à une modification du réservoir et les suspensions sont retouchées<ref>Modèle:Lien web</ref>. Mugen fournit un bloc MF-301 HD, légèrement moins puissant qu'auparavant (680 chevaux contre 690) mais plus compact, plus léger et plus souple d'utilisation à haut régime<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Cette monoplace sera la meilleure jamais conçue par Jordan puisqu'elle permet à Frentzen de remporter deux courses et de se classer troisième du championnat du monde tandis que Jordan termine troisième du championnat des constructeurs, seulement devancée par Ferrari et McLaren<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Pourtant, à son volant, Damon Hill, âgé de presque quarante ans, apparaît rapidement comme l'ombre du pilote qu'il était<ref name="XavierChimits 86">Modèle:Harvsp</ref>. Perturbé par les nouveaux pneus à quatre rainures, il est largement dominé par son équipier qui fut son remplaçant chez Williams en 1997, et perd sa motivation<ref>Modèle:Ouvrage</ref>,<ref>Modèle:Ouvrage</ref>.
Il inscrit ses premiers points lors de la troisième course de l'année, à Imola, où il se classe quatrième, alors que Frentzen est déjà monté à deux reprises sur le podium en Australie et au Brésil. Après un accident au quatorzième tour du Grand Prix du Canada, il annonce son intention de prendre sa retraite à la fin de l'année. Après son abandon à la suite d'une panne d’électricité au Grand Prix suivant à Magny-Cours, remporté par Frentzen, il envisage de quitter immédiatement la Formule 1<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Eddie Jordan le convainc néanmoins de participer à son Grand Prix national mais, pendant le weekend de course, Hill annonce qu'il quittera la compétition à l'issue de l'épreuve. Eddie Jordan contacte dans la précipitation Jos Verstappen pour parer à l'éventuel départ de l'Anglais<ref>Modèle:Article</ref>. Un sursaut d'orgueil lui permet de se classer cinquième et de marquer pour la deuxième fois de la saison à l'issue d'un Grand Prix qu'il a même mené durant un tour<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>. Hill décide finalement de poursuivre<ref>Modèle:Lien web</ref> mais, à ce stade de la saison, il a déjà vingt-et-un points de retard sur son coéquipier et ne pointe qu'à la neuvième place du championnat du monde<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Hill obtient ensuite deux sixièmes places en Hongrie et en Belgique<ref>Modèle:Lien web</ref>. À l'occasion du Grand Prix d'Italie, court dans le paddock une rumeur selon laquelle Prost Grand Prix libèrerait avant même la fin de l'année Jarno Trulli (qui a déjà signé chez Jordan pour la saison 2000) pour remplacer Hill, mais le pilote britannique consent à finir le championnat<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Pendant ce temps, Frentzen devient un sérieux prétendant au titre dans les dernières manches et termine finalement troisième du championnat. Hill et Frentzen offrent à Jordan Grand Prix son meilleur résultat en Formule 1, l'écurie se classant troisième des constructeurs avec soixante et un points. Hill tire sa révérence au Grand Prix du Japon, son cent-quinzième Grand Prix, où il abandonne volontairement au vingt-et-unième tour. Il déclare à propos de cet abandon : Modèle:Citation. En 2016, il avoue : Modèle:Citation<ref name="mourir">Modèle:Lien web</ref>.
Damon Hill possède un palmarès composé d'un titre de champion du monde, de vingt-deux victoires, quarante-deux podiums, vingt pole positions et dix-neuf meilleurs tours en course ; il a inscrit 360 points en 115 départs, mené quarante-cinq fois un Grand Prix et couvert Modèle:Unité en tête<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Treize ans après son départ à la retraite, Hill déclare qu'il envisageait de se retirer après avoir été limogé par Williams F1 Team à la fin de l'année 1996, estimant qu'il était inutile de continuer sa carrière s'il n'avait pas Modèle:Citation. Il confie également que la pression des journalistes était devenue trop forte avec le temps<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Après la Formule 1
Toujours impliqué en sport automobile
À la retraite, Damon Hill reste impliqué dans le monde de l'automobile. Il investit dans une concession BMW qui porte son nom et dans une concession Audi d'Exeter. Avec Michael Breen, son avocat, il fonde le Modèle:Langue en 2000<ref>Modèle:Lien web</ref> avant de revendre ses parts à son associé en octobre 2006 lorsqu'il prend de nouvelles responsabilités, notamment au sein du Modèle:Langue. Durant la première moitié des années 2000, il reste très éloigné du monde de la Formule 1, toujours traumatisé par son dernier Grand Prix où il aurait pu mourir : Modèle:Citation<ref name="mourir"/>.
En 2005, il teste la nouvelle monoplace de GP2 Series puis remonte à bord d'une monoplace à l'été 2006 pour tester, à Silverstone, la voiture de 600 chevaux du Grand Prix Masters, une compétition réservée aux anciens pilotes de Formule 1. Satisfait de cette expérience, l'ex-champion déclare : Modèle:Citation. Damon Hill participe régulièrement, en auto et moto, au Festival de vitesse de Goodwood<ref>Modèle:Lien web</ref>.
En avril 2006, il succède au triple champion du monde de Formule 1 Jackie Stewart à la tête du Modèle:Langue<ref name="XavierChimits 87"/>. Le club, propriétaire du circuit de Silverstone, est à une étape cruciale de son existence, puisqu'il s'occupe de l'avenir du circuit et de ses installations tout en faisant face à la concurrence accrue des nouvelles installations internationales au Royaume-Uni et à l'étranger<ref>Modèle:Lien web</ref>. Hill se distingue en exigeant que Max Mosley, alors président de la FISA et de la FIA, présente des excuses publiques à Jackie Stewart, sévèrement critiqué par Mosley quant à l'organisation du Grand Prix de Grande-Bretagne<ref name="XavierChimits 87"/>. Il s'oppose ensuite vertement à Bernie Ecclestone, le « grand argentier » de la Formule 1, qui appelait le gouvernement britannique à financer sur des fonds publics le Grand Prix de Grande-Bretagne, arguant qu'un gouvernement a d'autres priorités que de s'occuper de la gestion d'une course automobile<ref name="XavierChimits 87">Modèle:Harvsp</ref>. Ecclestone, envisage alors, par mesure de rétorsion, d'organiser le Grand Prix à Donington Park au lieu de Silverstone à partir de 2010 mais le montage financier du Modèle:Langue, plus viable que celui de son concurrent, permet à Hill de conserver l'inscription du circuit au calendrier du championnat du monde<ref name="XavierChimits 87"/>. Le Modèle:Date rapide, Damon Hill annonce qu'il quitte officiellement ses fonctions de président du Modèle:Langue lors de l'assemblée générale du club, le Modèle:Date rapide. Après avoir assuré l'avenir à long terme du Grand Prix de Grande-Bretagne à Silverstone, il estime qu'il est temps pour lui de passer le relais et de se concentrer sur d'autres activités, notamment la carrière de son fils Josh : Modèle:Citation<ref>Modèle:Lien web</ref>. Il est remplacé à la présidence du BRDC par l'ancien pilote de Formule 1 Derek Warwick<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Damon Hill apparaît régulièrement dans les médias britanniques. Il contribue à de nombreux articles pour le magazine F1 Racing et commente les Grands Prix de Hongrie en 2007 et en 2008 en remplacement de Martin Brundle sur ITV. En 2012, il rejoint l'équipe de commentateurs de la chaîne de télévision britannique Sky Sports et, en tant que consultant, analyse une dizaine de courses disputées lors de cette saison<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Il a également tourné un spot publicitaire pour Pizza Hut aux côtés de Murray Walker, dans lequel le commentateur décrit le repas de Hill comme s'il s'agissait d'une course<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Modèle:Interview</ref>. Hill participe également à de nombreuses émissions de télévisions britanniques, comme [[Top Gear (émission de télévision, 2002)|Modèle:Langue]], Modèle:Langue, Modèle:Langue, Modèle:Langue et Bang Bang, Modèle:Langue<ref>Modèle:Lien web</ref>.
En Modèle:Year, Damon Hill est nommé membre honoraire de l'Université de Northampton en hommage à sa carrière et ses relations avec Northampton via Silverstone et le Modèle:Langue<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Modèle:Lien archive</ref>.
En Modèle:Year, la FIA le nomme conseiller des commissaires de course dans le cadre du Grand Prix de Monaco. Amené à sanctionner Michael Schumacher pour avoir dépassé Fernando Alonso sous le régime de la voiture de sécurité, Damon Hill reçoit ensuite des courriels d'insultes. Il déclare à ce propos : Modèle:Citation<ref>Modèle:Lien web</ref>.
En Modèle:Year, le Grand Prix de Bahreïn, manche inaugurale de la saison, est annulé le Modèle:Date rapide en raison de la vague de contestation sociale et politique débutée en février 2011<ref>Modèle:Lien web</ref>. Des manifestations de la majorité chiite ont été violemment combattues au point que la majorité sunnite au pouvoir a fait appel à l'Arabie saoudite pour mater la révolte populaire<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref name="Bahrein">Modèle:Article</ref>. Le prince héritier de Bahreïn, Salman bin Hamad, promoteur du Grand Prix, obtient de la FIA un délai de trois mois pour tenter de reporter la course en fin de saison<ref name="Bahrein"/>. En juin 2011, le Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA confirme le retour du Grand Prix de Bahreïn au calendrier en lieu et place de l'épreuve indienne<ref>Modèle:Lien web</ref>. Damon Hill prend position contre l'organisation du Grand Prix en considérant que le sens moral doit l'emporter sur les millions de dollars en jeu. Hill, dans un entretien pour le Daily Mail en veut particulièrement à Bernie Ecclestone qui soutient l'organisation du Grand Prix : Modèle:Citation<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>
Les 18 et 19 mai Modèle:Year, Damon Hill participe, avec d'anciens pilotes de Formule 1 comme notamment Perry McCarthy, Mark Blundell, Martin Donnelly, Julian Bailey et David Brabham, à la première manche de la VW Scirocco R-Cup disputée à Brands Hatch afin de collecter des fonds pour une œuvre de charité. À ce sujet, il déclare : Modèle:Citation<ref>Modèle:Lien web</ref>
En octobre de la même année, Damon Hill reprend le volant d'une monoplace de Formule 1 pour la première fois depuis le début de sa retraite sportive, en 1999. À cette occasion, il essaie la Red Bull RB6 qui a permis à l'Allemand Sebastian Vettel de remporter en 2010 son premier titre de champion du monde de Formule 1, sur l'invitation de Renault Sport qui organise la dernière manche de la Formula Renault 3.5 Series 2012. Après l'essai de la monoplace, Hill déclare : Modèle:Citation<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Carrière musicale
Damon Hill est un passionné de musique depuis son plus jeune âge. Il déclare en 1995 que sur une île déserte, il n'aurait besoin que d'une guitare et d'une planche de surf<ref>Modèle:Chapitre</ref>. Ses références musicales sont notamment Tom Petty, Van Morrison et Iggy Pop<ref>Modèle:Chapitre</ref>. Avec des amis de lycée, tandis que la vague punk déferle sur l'Angleterre, il crée un groupe éphémère Modèle:Langue<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref name="XavierChimits 87"/>.
À partir de 1990, Damon Hill participe régulièrement au concert rock organisé par Eddie Jordan au soir du Grand Prix de Grande-Bretagne. Un groupe, qui ne se produit qu'une fois par an et uniquement à cette occasion, est même créé, le Modèle:Langue où Eddie Jordan, ancien organisateur de concerts de rock, officie à la batterie, Damon Hill à la guitare, Johnny Herbert au chant tandis que Mika Häkkinen et Eddie Irvine complètent la formation<ref>Modèle:Harvsp</ref>.
Après sa carrière en Formule 1, il joue de la guitare avec plusieurs musiciens de renom notamment avec son ami George Harrison<ref>Leur amitié remonte aux années 1980 où Harrison décide de prêter de l'argent à Damon Hill qui cherche alors des financements pour sa carrière. Une fois Hill au plus haut niveau, Harrison refuse que Hill le rembourse. Hill déclare à propos d'Harrison et de sa femme être Modèle:Citation<ref>Modèle:Lien web</ref>.</ref> et apparaît également sur Modèle:Langue, le premier morceau de l'album Euphoria du groupe Def Leppard en Modèle:Year. Après avoir pris sa retraite à la fin de la saison 1999, Damon Hill consacre plus de temps à la musique et joue avec des groupes célèbres comme Modèle:Langue<ref>Modèle:Lien web</ref> ou encore Modèle:Langue, mené par l'ancien champion de tennis Pat Cash<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Damon Hill crée son propre groupe, Modèle:Langue, actif entre Modèle:Year et Modèle:Year, qui a repris des chansons des Modèle:Langue, des Modèle:Langue et des Modèle:Langue. Depuis qu'il est président du BRDC, il a abandonné la guitare, expliquant qu'il est Modèle:Citation.
Résultats en compétition automobile
Résultats en Formule 3
| Saison | Écurie | Châssis | Moteur | Engagements | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours | Points inscrits | Classement |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1986 | West Surrey Racing Modèle:Nobr |
Ralt RT30 | Volkswagen | 18 | 0 | 0 | 0 | 15 | Modèle:9e |
| 1987 | Intersport Racing | Ralt RT31 | Toyota | 18 | 2 | 2 | 2 | 49 | Modèle:5e |
| 1988 | Intersport Racing | Ralt RT32 | Toyota | 18 | 2 | 2 | 1 | 57 | Modèle:3e |
| 1989 | Intersport Racing | Reynard 893 | Toyota | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | Modèle:Abréviation discrète |
| Saison | Écurie | Châssis | Moteur | Engagements | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours | Points inscrits | Classement |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 | Intersport Racing | Ralt RT31 | Toyota | 1 | 0 | 0 | 0 | 2 | Modèle:27e |
Résultats en Formule 3000
| Saison | Écurie | Châssis | Moteur | Engagements | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours | Points inscrits | Classement |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989 | Cobra Motorsport | Reynard 88D | Ford-Cosworth | 2 | 0 | 0 | 0 | 5 | Modèle:11e |
| Saison | Écurie | Châssis | Moteur | Engagements | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours | Points inscrits | Classement |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | GA Motorsports | Lola T88/50 | Ford-Cosworth | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | Modèle:Abréviation discrète |
| 1989 | Footwork Racing | Mooncraft/89 | Ford-Cosworth | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | Modèle:Abréviation discrète |
| 1990 | Middlebridge Racing | Lola T90/50 | Ford-Cosworth | 11 | 0 | 3 | 2 | 6 | Modèle:13e |
| 1991 | Eddie Jordan Racing | Lola T91/50 | Ford-Cosworth | 10 | 0 | 0 | 0 | 11 | Modèle:7e |
Résultats en championnat du monde de Formule 1
Victoires en Championnat du monde de Formule 1
| Modèle:N° | Année | Manche | Grand Prix | Circuit | Départ | Écurie | Châssis | Résumé |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1993 | 11/16 | Hongrie | Hungaroring | Modèle:2e | Canon Williams Team | Modèle:Lnobr | Résumé |
| 2 | 1993 | 12/16 | Belgique | Spa-Francorchamps | Modèle:2e | Canon Williams Team | Williams FW15C | Résumé |
| 3 | 1993 | 13/16 | Italie | Monza | Modèle:2e | Canon Williams Team | Williams FW15C | Résumé |
| 4 | 1994 | 05/16 | Espagne | Barcelone | Modèle:2e | Modèle:Lnobr | Williams FW16 | Résumé |
| 5 | 1994 | 08/16 | Grande-Bretagne | Silverstone | [[Pole position|Modèle:1er]] | Rothmans Williams Renault | Williams FW16 | Résumé |
| 6 | 1994 | 11/16 | Belgique | Spa-Francorchamps | Modèle:3e | Rothmans Williams Renault | Williams FW16B | Résumé |
| 7 | 1994 | 12/16 | Italie | Monza | Modèle:3e | Rothmans Williams Renault | Williams FW16B | Résumé |
| 8 | 1994 | 13/16 | Portugal | Estoril | Modèle:2e | Rothmans Williams Renault | Williams FW16B | Résumé |
| 9 | 1994 | 15/16 | Japon | Suzuka | Modèle:2e | Rothmans Williams Renault | Williams FW16B | Résumé |
| 10 | 1995 | 02/17 | Argentine | Buenos Aires | Modèle:2e | Rothmans Williams Renault | Williams FW17 | Résumé |
| 11 | 1995 | 03/17 | Saint-Marin | Imola | Modèle:4e | Rothmans Williams Renault | Williams FW17 | Résumé |
| 12 | 1995 | 10/17 | Hongrie | Hungaroring | [[Pole position|Modèle:1er]] | Rothmans Williams Renault | Williams FW17 | Résumé |
| 13 | 1995 | 17/17 | Australie | Adélaïde | [[Pole position|Modèle:1er]] | Rothmans Williams Renault | Williams FW17B | Résumé |
| 14 | 1996 | 01/16 | Australie | Melbourne | Modèle:2e | Rothmans Williams Renault | Williams FW18 | Résumé |
| 15 | 1996 | 02/16 | Brésil | Interlagos | [[Pole position|Modèle:1er]] | Rothmans Williams Renault | Williams FW18 | Résumé |
| 16 | 1996 | 03/16 | Argentine | Buenos Aires | [[Pole position|Modèle:1er]] | Rothmans Williams Renault | Williams FW18 | Résumé |
| 17 | 1996 | 05/16 | Saint-Marin | Imola | Modèle:2e | Rothmans Williams Renault | Williams FW18 | Résumé |
| 18 | 1996 | 08/16 | Canada | Montréal | [[Pole position|Modèle:1er]] | Rothmans Williams Renault | Williams FW18 | Résumé |
| 19 | 1996 | 09/16 | France | Magny-Cours | Modèle:2e | Rothmans Williams Renault | Williams FW18 | Résumé |
| 20 | 1996 | 11/16 | Allemagne | Hockenheim | [[Pole position|Modèle:1er]] | Rothmans Williams Renault | Williams FW18 | Résumé |
| 21 | 1996 | 16/16 | Japon | Suzuka | Modèle:2e | Rothmans Williams Renault | Williams FW18 | Résumé |
| 22 | 1998 | 13/16 | Belgique | Spa-Francorchamps | Modèle:3e | Benson & Hedges Jordan | Jordan 198 | Résumé |
Résultats aux 24 Heures du Mans
| Année | Équipe | Modèle:N° | Châssis | Moteur | Pneumatiques | Catégorie | Équipiers | Départ | Tours | Heures | Résultat |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989 | Modèle:GBR-d Richard Lloyd Racing | 15 | Porsche 962C GTi | Porsche Type-935 Modèle:Unité/2 turbo Flat-6 | Goodyear | C1 | Modèle:Nobr | Modèle:24e | 228 tours | 14 heures | Abandon Modèle:Petit |
Récompenses
- Sportif de l'année (BBC Sport) en 1994 et 1996.
Annexes
Articles connexes
- Graham Hill, son père
- Classement du championnat du monde des pilotes de Formule 1 par année
- Classement des pilotes de Formule 1 par nombre de meilleurs tours en course
- Classement des pilotes de Formule 1 par nombre de podiums
- Classement des pilotes de Formule 1 par nombre de pole positions
- Classement des pilotes de Formule 1 par nombre de victoires en Grand Prix
- Classement des pilotes de Formule 1 par nombre de hat tricks
- Liste des pilotes de Formule 1 ayant marqué des points en championnat du monde, classés par pays
- Liste des records en Formule 1
Liens externes
Notes et références
Modèle:Traduction/Référence Modèle:Références
Bibliographie
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