Voie rapide

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Modèle:Voir homonyme

Fichier:VR-Noirmoutier.jpg
La voie rapide de l'île de Noirmoutier en France.

Une voie rapide ou voie express est en Europe une route réservée à la circulation des véhicules motorisés et dont les croisements sont réduits, supprimés ou aménagés afin d'éviter les arrêts de circulation, mais qui n'atteignent pas les caractéristiques des autoroutes auxquelles elles peuvent ressembler. La définition exacte de la route expresse peut sensiblement varier selon les conventions internationales.

Elle peut notamment avoir des chaussées séparées d'au moins deux voies dans chaque direction et comportant des accès dénivelés via des échangeurs (pas d'accès direct). Cependant ses caractéristiques techniques sont moins bonnes que celles des autoroutes, et dans certains pays, la différence tient au statut juridique qui leur est attribué.

Les appellations faisant l'objet de textes internationaux sont voie express (déclaration de 1950), route expresse (CEE-ONU), et voie rapide (Union européenne). Ces trois expressions partagent une même traduction en langue anglaise avec l'expression express road. Toutefois, certains pays anglophones n'ayant pas signé ces textes internationaux sont plus habitués à d'autres expressions comme highway, expressway ou freeway dont la sémantique est propre à la langue anglaise.

La dénomination utilisée au Canada dépend de la province ; l'expression chemin à accès limité est utilisée au Québec<ref>Modèle:Lien web</ref>, alors qu'en Ontario il s'agit plutôt de routes à accès limité<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Histoire

Prémices

Avant l’émergence de la voiture, la vocabulaire voie express a été utilisé pour les trains express<ref>Modèle:Lien web.</ref>. En 1934, le journal La France municipale se fait l'écho de rumeurs qui prévoient des voies express souterraines traversant Paris, avec des routes de déviation à croisement dénivelés<ref>Modèle:Lien web.</ref>. En 1942, le journal Paris-Soir publie un billet suggérant l'établissement de voies express souterraines pour décongestionner la ville de Paris de son trafic de surface<ref>Modèle:Lien web.</ref> écrit par Pierre Devaux.

En 1950, une déclaration internationale européenne prévoit l’existence de voies express, sans accès aux propriétés, et aux croisement spécifiques. En 1956, La Technique sanitaire et municipale voit une différence entre les autoroutes intégrales et les voies express : les voies express étant alors vues comme des routes où des croisements à niveau peuvent être admis<ref>Modèle:Lien web.</ref>, mais considère aussi qu'une autoroute ou une voie expresse peuvent être réalisées en Modèle:Dunité, Modèle:Dunité ou Modèle:Dunité<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

La Technique sanitaire et municipale considère en 1963 le boulevard périphérique comme une voie express qui permet une limitation de vitesse plus élevée qu'en agglomération<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

En 1965, est construit à Paris, sur la rive droite de la Seine, entre le boulevard Murat et le quai de Bercy, une voie express Est-Ouest permettant de traverser Paris sans croisement et sans feu tricolores<ref>Modèle:Lien web.</ref>,<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Elle est inaugurée le Modèle:Date- par Georges Pompidou. Cette voie permet d'éviter 22 ponts et est dotée de 7 passages souterrains<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Est aussi construite une voie express Nord-Sud, passant le long du canal Saint-Martin<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

Les débits de la nationale 7 conduisent en 1967, en France, à envisager de la transformer en voie express<ref>Modèle:Lien web.</ref>. En 1971, le projet de voie express sur la rive gauche de la Seine de Paris a été dénoncé en raison de ses inconvénients<ref>Modèle:Lien web.</ref> et en 1971, l'association pour une Route Centre-Europe Atlantique (RCEA) obtient l'inscription au schéma directeur français de Modèle:Unité de voies dont Modèle:Unité d'autoroute et Modèle:Unité de route express<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

Cadre historique et international

En 1957, une étude sur les États-Unis fait apparaître le lien entre autoroute, freeway et express-way ; en effet, les grandes routes nouvelles qui suivant les dispositions de leurs accès portent des noms divers :

  • express-way, quand les croisements à niveaux différents sont en grande majorité ;
  • freeway, quand tous les croisements sont dénivelés, ce qui correspond aux caractéristiques de nos autoroutes.

Sur les freeways, l'auteur précise que Modèle:Citation

Dès 1968, la Convention de Vienne sur la circulation routière établit la distinction entre des autoroutes, et des routes de caractère similaire<ref>Convention sur la circulation routière, conclue à Vienne le 8 novembre 1968, Approuvée par l'Assemblée fédérale le 15 décembre 1978, sur admin.ch, consulté le 19 janvier 2017</ref>. La même année, la Convention de Vienne sur la signalisation routière réglemente le concept de route où les règles de circulation sont les mêmes que sur une autoroute; ainsi, le signal E6a indique une « Route pour automobiles » (c'est-à-dire de véhicule à moteur hors tracteurs) pour les routes autres que les autoroutes, qui sont réservées à la circulation automobile et ne desservent pas les propriétés riveraines. Le signal E6b indique la « Fin de route pour automobiles ». Elle définit les couleurs bleue et verte pour ces signaux<ref>Convention sur la signalisation routière, conclue à Vienne le 8 novembre 1968, approuvée par l’Assemblée fédérale le 15 décembre 1978, sur admin.ch, consulté le 19 janvier 2017</ref>.

En 1999, l'Union européenne établit dans les différentes langues une formulation autoroutes ou de routes à deux voies (chaussées séparées) ayant des caractéristiques similaires pour désigner les routes éligibles à l'eurovignette<ref>Fiscalité des poids lourds: directive Eurovignette, sur europa.eu, consulté le 19 janvier 2017</ref>.

En 2002, le traité TRANS/SC.1/2002/3<ref>Modèle:DocAccord européen sur les grandes routes de trafic international (AGR), sur unece.org, consulté le 19 janvier 2017</ref> prévoit trois types de routes : les autoroutes, les routes expresses et les routes ordinaires ; il définit la route expresse comme une route réservée à la circulation automobile, seulement accessible par des échangeurs ou des carrefours réglementés et sur laquelle, en particulier, il est interdit de s'arrêter et de stationner sur la chaussée. Mais en 2008, une route express désigne une route réservée à la circulation automobile, seulement accessible par des échangeurs ou des carrefours réglementés, qui interdit de s’arrêter et de stationner sur la chaussée ; et qui ne croise à niveau ni voies de chemin de fer, ni voies de tramway, ni chemins pour la circulation de piétons<ref>Modèle:Pdf Accord européen sur les grandes routes de trafic international, sur unece.org, consulté le 19 janvier 2017</ref>.

Le réseau routier du Mashreq Arabe est doté d'une catégorie de routes dénommées routes express qui est d'un statut inférieur à celui des autoroutes, de par la présence de croisements au niveau du sol, (c'est-à-dire de même niveau).

Schéma européen et africain

Les normes en vigueur dans la majeure partie des pays européens peuvent fournir une classification précise des routes qui présentent certaines des caractéristiques d'une autoroute, sans répondre suffisamment aux critères pour être classées autoroutes.

Suivant les pays, les routes expresses peuvent avoir différentes caractéristiques géométriques : être à deux chaussées séparées, ou être à deux fois une voie sur une même chaussée<ref name="TEM_and_TER_Vol_I">Modèle:PDF Final Report, volume I : Main text - Trans-European Motorway (TEM) - Trans-European Railway (TER) - Projects 2011, sur unece.org, consulté le 19 janvier 2017</ref>.

Les caractéristiques techniques obligatoires varient de pays en pays. Par exemple, dans certains pays, le transit sur ces routes est soumis à certaines formalités. Dans tous les cas, les voies rapides sont de catégorie inférieure aux autoroutes, et de catégorie supérieure aux voies routières ordinaires. La limite de vitesse y est souvent comprise entre 90 et Modèle:Unité.

Aux États-Unis le Modèle:Langue établit une différence entre les freeway et les expressway<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Au Canada, le service TAC-ATC établit dans son glossaire une différences entre les freeway et les expressway sur la base de la présence possible d'intersections<ref>Modèle:Pdf {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Geometric Design Guide for Canadian Roads, sur tac-atc.ca, consulté le 19 janvier 2017</ref>.

La table suivante montre la situation dans seize pays européens.

Voies rapides en Europe
Pays Symbole de signalisation Limite de
vitesse km/h		 Accès payant traduction UE 1315/2013<ref>Modèle:Lien web.</ref> & 97/11<ref>Modèle:Lien web.</ref>) Dénomination officielle
selon les règles nationales		 Double voie
obligatoire 		Longueur
Allemagne Fichier:Zeichen 331.1 - Kraftfahrstraße, StVO 2013.svg aucune limitation sauf indication contraire<ref>Sulle superstrade tedesche, il limite di velocità è di Modèle:Unité se a carreggiata unica (o comunque dove non vi sono almeno due corsie per senso di marcia). Sulle superstrade a carreggiata doppia con almeno due corsie per senso di marcia (chiamate colloquialmente autostrade gialle, in tedesco Gelbe Autobahn, o strade simili alle autostrade, in tedesco autobahnähnliche Straße), non vige alcun limite di velocità, esattamente come sulle autostrade tedesche.</ref> Non Schnellstraße/Schnellstraßen Le signal de routes réservée aux véhicules à moteur (Kraftfahrstraße) n'identifie pas une route du point de vue de ses caractéristiques techniques. Il peut notamment se trouver sur des routes à une voie/chaussée, à deux voies/chaussées, sur une route sans ou avec intersection de même niveau.
Les mots Schnellstraße et Schnellverkehrsstraße sont synonymes et sont utilisés pour indiquer de manière générique une route à circulation rapide.
Les routes extra-urbaines à chaussée/voie double disposant d'au moins deux voies par sens de circulation sont généralement appelées (en italien) autostrade gialle, et en allemand Gelbe Autobahn (selon la couleur utilisée dans la signalisation), ou routes similaires à l'autoroute, en allemand autobahnähnliche Straße. Ces (en italien) autostrade gialle peuvent même ne pas être soumise à restrictions d'accès.		 Non
Autriche Fichier:Hinweiszeichen 8c.svg 100 Oui (vignette) Schnellstraße/Schnellstraßen Sont dénommées Schnellstraße les routes payantes à vignette, identifiées du sigle S, réservées à la circulation des véhicules à moteur. La voie double n'est pas toujours présente mais les intersection sont à un niveau sfalsati.
Le signal Autostraße qui interdit la circulation aux véhicules non motorisés se situent toujours à l'entrée de la Schnellstraße mais peut aussi se trouver sur d'autres types de routes.		 Non
Danemark Fichier:Expressway AT.svg 90 Non motortrafikvej/motortrafikveje 'Motortrafikvej Non
Estonie 90 en hiver ou 110 en été Non Kiirmagistraal on mootorsõidukite Non Modèle:Unité<ref name="flash-report-28">{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}}Modèle:Pdf Flash Report, 28 March 2015, Ranking EU progress on improving motorway safety., sur etsc.eu</ref>
Finlande Fichier:Finland road sign E17.svg 100 Non Moottoriliikennetie / moottoriliikenneteiden Moottoriliikennetie Non Modèle:Unité<ref name="flash-report-28" />
France Fichier:France road sign C107.svg 110 (90 ou Modèle:Ref nec) selon limites de vitesse Non Voie rapide Le signal de routes réservée aux véhicules à moteur n'identifie pas une route du point de vue de ses caractéristiques techniques. Il peut notamment se trouver sur des routes à une voie/chaussée, à deux voies/chaussées, sur une route sans intersection de même niveau. Le signal suggère que la vitesse maximum autorisée augmente sauf diverses limitations de vitesses, elle peut notamment être à 110 ou à Modèle:Unité<ref>Non trouvé le 19 janvier 2017, sur securiteroutiere.gouv.fr</ref>,<ref>Panneaux de signalisation du code de la route, sur passetoncode.fr, consulté le 19 janvier 2017</ref>. Le Code de la route français définit la notion de route express, accessible en des points déterminés, et sur lesquelles il peut y avoir, sans que cela ne soit systématique, des restrictions d'accès<ref>Code de la voirie routière</ref>. Non
Hongrie 110 Non Brza cesta Non Modèle:Unité<ref name="flash-report-28" />
Italie Fichier:Italian traffic signs - strada extraurbana principale.svg 110 Oui depuis 2016 superstrada / vie di rapida comunicazione Strada extraurbana principale (cat. B) Oui
Fichier:Italian traffic signs - strada riservata ai veicoli a motore.svg 90 NO Modèle:... Non
Norvège Fichier:NO road sign 503.svg 90 Non / Motortrafikkvei Non Modèle:Unité<ref name="flash-report-28" />
Pays-Bas Fichier:Nederlands verkeersbord G3.svg 100 Non autoweg/autowagen Autoweg Non
Pologne Fichier:PL road sign D-7.svg 100/120<ref>Sulle superstrade polacche, il limite di velocità è di Modèle:Unité se la strada è a carreggiate separate, Modèle:Unité se la strada è a carreggiata unica</ref> Non Droga ekspresowa / dróg szybkiego ruchu Droga Ekspresowa Non Modèle:Unité<ref name="flash-report-28" />
Royaume-Uni Fichier:UK road sign beginning Special Road.svg Modèle:Unité (Modèle:Unité) / Modèle:Unité (Modèle:Unité)<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}}Sulle superstrade inglesi, il limite di velocità è di 70 mph se la strada è a carreggiate separate, 60 mph se la strada è a carreggiata unica</ref> Non Express road indicationDeLangue}}What is a Special Road?, sur pathetic.org.uk, consulté le 19 janvier 2017</ref>,<ref>Non trouvé le 19 janvier 2017, sur roadsuk.com</ref> Non Modèle:Unité<ref name="flash-report-28" />
République tchèque Fichier:Expressway CZ.svg 130 Oui (vignette) Rychlostní silnice / rychlostních silnic Silnice pro motorová vozidla (già Rychlostní silnice) Oui
Slovaquie Fichier:IP-22a.jpg 130 Oui (vignette) Rýchlostná cesta Rýchlostná cesta/Cesta pre motorové vozidlá Oui
Slovénie Fichier:Hinweiszeichen 8c.svg 110 Oui (vignette) Hitra cesta Oui
Espagne Fichier:Spain traffic signal s1a.svg 120 Non vía rápida Autovía Oui
Fichier:Spain traffic signal s3.svg 90 Non Vía para automóviles<ref>Ley 25/1988, de 29 de julio, de Carreteras</ref> (già Vía Rapida) Non Modèle:Unité<ref name="flash-report-28" />
Suède Fichier:Sweden road sign E3.svg 90 Non motortrafikled / motortrafikleder Motortrafikleds Non Modèle:Unité<ref name="flash-report-28" />
Suisse Fichier:CH-Hinweissignal-Autostrasse.svg 100 Généralement (vignette sur les semi-autoroutes nationales) / Non (cantonales) - indicationDeLangue}} Autostrasse, semi-autoroute, {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Semiautostrada Non Modèle:Unité<ref name="flash-report-28" />
Bulgarie Високоскоростен
Grèce Οδός ταχείας κυκλοφορίας
Lituanie Greitkelis / greitkelių
Lettonie Ātrsatiksmes ceļš / ātrgaitas šoseju
Irlande 100
Malte Triq li tgħaqqad bliet
Roumanie șosea expres este
Portugal via rápida /vias rápidas
Voies rapides en Afrique
Pays Symbole de signalisation Limite de
vitesse km/h		 Accès payant Dénomination officielle
selon les règles nationales		 Double voie
obligatoire 		Longueur
Maroc Fichier:Logo-ADM.gif Fichier:Italian traffic signs - strada extraurbana principale.svg 100 Non Non Oui Modèle:Unité
120 Oui Autoroute Oui Modèle:Unité

Route express en Europe

Dans les traités européens

En Europe, les routes express sont une catégorie de route situées entre l'autoroute et la route ordinaire. Elles s'inscrivent dans une hiérarchie du droit, mais pas nécessairement dans la hiérarchisation de la numérotation des routes<ref name="d-99-03">Modèle:Ouvrage</ref>.

Au niveau international, dans la langue anglaise, cette notion est connue sous le terme d' express road à la fois dans les documents de l'ONU et de l'Union européenne. Toutefois, les traductions officielles et originaux en langue française utilisent l'expression route express (ONU), et voie rapide (union européenne), de par leur traduction différentes.

Déclaration de 1950 Commission économique pour l'Europe des Nations unies (CEE-ONU) <ref>https://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/conventn/ECE-TRANS-SC1-384e.pdf</ref>. législation européenne, Règlement (EU) No. 1315/2013 , article 17 Convention d'Espoo
Modèle:Citation Modèle:Citation * Modèle:Citation * Modèle:Citation
Ce texte est établi en deux langues de l'ONU : express road an anglais, voie express en français Ce règlement est traduit en trois langues de la CEE-ONU : express road an anglais, Скоростная дорога en russe Ce règlement est traduit en plusieurs langues officielles de l'UE et les traductions officielles de ce règlement utilisent les expressions express road en anglais, Schnellstraße en allemand, vía rápida en espagnol, ou superstrada en italien. Ce règlement est traduit en trois langues de la CEE-ONU : express road an anglais, скоростная дорога en russe
Development with direct individual access to the bypasses or the through express roads shall not beallowed. Access Bypasses and through express roads shall be accessible only at points specially provided and designated. An express road is a road reserved for motor traffic accessible from interchanges or controlled junctions only and which:

(i) Prohibits stopping and parking on the running carriageway(s); and (ii) Does not cross at level with any railway or tramway track, or footpath.

An express road is a road designed for motor traffic, which is accessible primarily from interchanges or controlled junctions and which:

(i) prohibits stopping and parking on the running carriageway; and (ii) does not cross at grade with any railway or tramway track.

Express road means a road reserved for motor traffic accessible only from interchanges or controlled junctions and on which, in particular, stopping and parking are prohibited on the running carriageway(s)

En pratique

Fichier:MMLNorr1.JPG
Une voie rapide (Finlande).

Les routes express font partie du Trans European Road Network (TERN)<ref name="d-99-03" />.

Ces routes existent dans la plupart des pays européens, mais en raison des différentes langues parlées, y portent des noms différents, et peuvent parfois être classées dans différentes catégories de la classification nationale<ref name="d-99-03" />.

La conception de ces routes varie aussi à la fois entre les différents États membres, mais aussi à l'intérieur d'un même État membre<ref name="d-99-03" />.

De ce fait, le concept de route express ne peut pas être défini à l'échelle européenne en termes de caractéristiques de conception géométrique, mais seulement à partir des caractéristiques fonctionnelles : une route de capacité medium à haute, ou une route de trafic de longue distance, avec des accès limités et fermée au trafic non motorisé<ref name="d-99-03" />.

Ces routes sont construites sur la base d'un trafic attendu et des ressources disponibles (la route express est meilleur marché que l'autoroute<ref name="safestarrep">http://www.transport-research.info/sites/default/files/project/documents/safestarrep.pdf</ref>), et éventuellement des considérations environnementales. Elle se distingue des autoroutes par le fait que la sécurité n'y est pas autant considérée, bien que l'on trouve des éléments de sécurité : chaussée séparée, échanges dénivelés, et la conception du côté de la route<ref name="d-99-03" />.

Les routes express peuvent exister dans des zones urbaines, par exemple certaines routes périphériques, mais existent aussi en zones rurales<ref name="d-99-03" />.

Les routes express sont reconnues nécessaires par le Trans-European Road Network défini en 1993. Ce réseau est constitué aux deux tiers d'autoroute. Pour le tiers restant, des routes ordinaires peuvent suffire pour un trafic inférieur à Modèle:Nombre jour, mais pour les trafics compris entre Modèle:Nombre à Modèle:Nombre jour, la route express peut être considérée comme une meilleure solution<ref name="d-99-03" />.

Dans le cadre du TERN, les recommandations pour les routes express sont les suivantes<ref name="d-99-03" /> :

  • absence de tronçon urbain ;
  • interdiction de stationner et de s’arrêter sur la voie ;
  • interdiction des véhicules lents : bicyclettes, piétons et animaux ;
  • une largeur de voie minium de Modèle:Unité ;
  • disposer d'un marquage de lignes d'angle et de ligne centrale ;
  • permettre un trafic sur une hauteur de Modèle:Unité ;
  • disposer de points d'appel d'urgence ;
  • disposer d'aires de service à une distance maximale de cent kilomètres, accessible depuis la route et permettant de s'approvisionner en carburant à toute heure du jour ou de la nuit.

Le groupe de travail START a classé les routes express en trois types<ref name="d-99-03" /> :

  • type 1 : chaussées non séparées, mais d'une largeur supérieure à Modèle:Unité ;
  • type 2 : chaussées séparées avec croisement en rond-point ou dénivelés, mais sans franchissement du terre plein central ;
  • type 3 : chaussées séparées avec croisement dénivelés.

Le travers des routes express peut varier : (Modèle:Dunité avec séparation des flux en directions opposées, par un terre plein non bitumé le plus souvent) ou chaussées non séparées (Modèle:Dunité norme, Modèle:Dunité larges, ou 2 + 1 avec voie centrale alternativement attribuée à une direction puis à l’autre). La plupart des routes express disposent d'un bas côté. Les chaussées séparées se trouvent plus facilement à proximité des grands pôles urbains et des centres économiques<ref name="d-99-03" />.

Au Royaume-Uni et en Irlande, les voies express sont ouvertes au trafic non motorisé, contrairement aux autres pays<ref name="d-99-03" />, à l'exception de quelques routes en Suède et au Portugal. Pour cette raison, les routes présentes en Irlande et au Royaume-Uni sont considérées comme des routes à chaussées séparées, et non comme des voies express<ref name="safestarrep" />.

La plus grande des limitations de vitesse des routes express est comprise entre Modèle:Unité et Modèle:Unité, suivant les pays<ref name="d-99-03" />.

En France, la distance entre deux points d'accès est généralement supérieure à dix kilomètres<ref name="d-99-03" />.

Aux Pays-Bas, le concept le plus proche de la voie express est le concept d'Modèle:Langue<ref name="d-99-03" />.

Jurisprudence

Dans l'affaire C‑142/07, Modèle:Langue contre Modèle:Langue, la Cour de justice de l'Union européenne a considéré que Modèle:Incise la définition d'une « route expresse » dans le contexte des directives 85/337 et 97/11/CE est celle de l'accord du Modèle:Date-. De plus, la CJUE considère qu'Modèle:Citation<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

Ainsi, dans certaines directives de l'Union européenne, le terme route express (ou voie rapide) couvre l'ensemble des routes ayant les caractéristiques d'une route express, quand bien même elle ne participerait pas au réseau des grandes routes de trafic international régi par un accord international de 1975<ref>Arrêt de la Cour (sixième chambre) du 24 novembre 2016. Bund Naturschutz in Bayern eV et Harald Wilde contre Freistaat Bayern. Demande de décision préjudicielle, introduite par le Bayerischer Verwaltungsgerichtshof. Renvoi préjudiciel – Environnement – Évaluation des incidences de certains projets publics et privés sur l’environnement – Directive 2011/92/UE – Projet soumis à l’évaluation – Annexe I, point 7 – Accord européen sur les grandes routes de trafic international (AGR) – Élargissement d’une route à quatre voies sur une longueur de moins de Modèle:Unité. Affaire C-645/15. [1]</ref>.

Définitions des routes rurales à grande vitesse en Europe

En Finlande, les routes rurales à grande vitesse sont des routes à chaussée unique, limitées à Modèle:Unité, elles comptent Modèle:Unité. On y dénombrait en moyenne 78 morts par an sur la période 2011-2013<ref name="etsc flash-report-28">http://etsc.eu/wp-content/uploads/2015-03-pin-flash-report-28.pdf</ref>.

Au Royaume-Uni, Modèle:Unité de routes limitées à 113 ou Modèle:Unité peuvent être considérées comme des routes rurales à grande vitesse<ref name="etsc flash-report-28" />. On y dénombrait en moyenne 139 morts par an sur la période 2011-2013.

En Pologne, Modèle:Unité de route peuvent être considérées comme des routes rurales à grande vitesse. On y dénombrait en moyenne 34 morts par an sur la période 2011-2013<ref name="etsc flash-report-28" />.

En République tchèque, les routes rurales à grande vitesse sont similaires à des autoroutes ; elles comptes Modèle:Unité. On y dénombrait en moyenne 10 morts par an sur la période 2011-2013<ref name="etsc flash-report-28" />.

En Suède, sont considérées comme des routes rurales à grande vitesse des routes 2+1 couvrant Modèle:Unité. On y dénombrait en moyenne 35 morts par an sur la période 2009-2013<ref name="etsc flash-report-28" />.

En Suisse, les semi-autoroutes peuvent être considérées comme des routes rurales à grande vitesse avec Modèle:Unité. On y dénombrait en moyenne dix morts par an sur la période 2011-2013<ref name="etsc flash-report-28" />.

Allemagne

L'Allemagne dispose de tronçons de voie rapide. En particulier deux tronçons de Basse-Bavière ont donné lieu à un avis de la CJUE<ref>Bund Naturschutz in Bayern E.A. Conclusions de l'avocat général M. Claus Gulmann présentées le 3 mai 1994</ref> :

Aujourd'hui, la route qui passe par Geisenhausen, Haarbach et Vilsbiburg est la Bundesstraße 299 classée en Allemagne comme Bundesstraße, route fédérale.

Dans la version allemande de l'avis de la Cour, l'expression Schnellstraßen est utilisée pour voie rapide<ref>http://curia.europa.eu/juris/showPdf.jsf?docid=98772&doclang=de</ref>.

Belgique

Sur le réseau principal en dehors du réseau autoroutier, en Belgique, la Wallonie distingue deux catégories de routes<ref>[routes.wallonie.be/struct.jsp?chap=3&page=2 Autoroutes et routes de Wallonie], sur wallonie.be, consulté le 20 janvier 2017</ref> :

  • Réseau des routes express (RGG2) : les routes pour automobiles définies par les panneaux F9 et F11 du Code de la Route. Il s'agit de chaussées pour lesquelles existent des restrictions d'usage, proches de celles imposées sur autoroutes, mais qui ne bénéficient pas du statut juridique particulier de ces dernières.
  • Réseau des routes rapides (RGG3) : toutes les routes dont la fonction principale est la mobilité sur les liaisons interrégionales. Ces routes proposent généralement deux chaussées. Toutefois, elles peuvent présenter des carrefours à niveau. L'accès des riverains est possible, quoique limité aux habitations préexistantes.

France

En France, les routes express sont fréquentées comme suit :

Définitions en France

Fichier:France autoroutes map-fr.svg
Cartes des routes françaises (autoroutes en jaune) voies rapides en rouge

La classification des voiries peut varier selon les législations nationales. On désigne parfois par voie rapide ce que la loi appelle soit des autoroutes soit des routes express. Cette classification est établie pour partie par le code de la route (Article L110-2<ref>Article L110-2, sur legifrance.gouv.fr, consultée le 20 janvier 2017</ref>) et pour partie par le code de la voirie routière.

D'après le code de la route, les autoroutes comme les routes express bénéficient d'un accès en des points aménagés. Le statut d’autoroute assure l'absence de croisement, mais limite l'accès aux seuls véhicules autorisés. Au contraire, le statut de voie express n'assure pas nécessairement l'absence de croisement, mais n'est pas non plus nécessairement réservé aux seuls véhicules motorisés.

Le code de la voirie précise que les routes express sont des routes auxquelles les riverains ne peuvent prétendre accéder.

Le statut de route express est défini par le code de la voirie routiere<ref>code de la voirie routière articles L151-1 à 5, sur legifrance.gouv.fr, consulté le 19 janvier 2017</ref>. Il désigne des routes avec chaussées séparées d'au moins deux voies dans chaque direction et comportant des accès dénivelés (échangeurs, pas d'accès direct). Ce statut est affecté par décision de l'État (un décret avant fin 2007, aujourd'hui un arrêté ministériel ou préfectoral), et peut concerner les voies nationales, départementales ou communales. Ces portions à chaussées séparées sont souvent mises en place pour permettre le dépassement dans de bonnes conditions des poids lourds par les véhicules légers.

En pratique, dans le cadre d'études, ces routes peuvent se trouver groupées ou bien,

  • en Routes bidirectionnelle interurbaines, hors agglomération, généralement sans séparation des chaussée,
  • en Voies rapides urbaines de type autoroutier.

Routes express théorique

Les routes express bénéficient :

  • d'une vitesse généralement limitée à Modèle:Unité (Modèle:Unité en cas de pluie) sur la base de l'article R413-2 du code de la route applicable aux routes à deux chaussées séparées par un terre-plein central situées hors agglomération ;
  • de caractéristiques techniques moins bien adaptées à la vitesse que sur les autoroutes (par exemple normes géométriques moins tendues, absence de bande d'arrêt d'urgence, absence de clôture, gestion des obstacles en accotement moins exigeante) ;
  • de niveaux de service spécifiques, par exemple en matière de fréquence de surveillance, de rapidité d'intervention pour le déneigement ;
  • d'une signalisation de direction basée sur les mêmes couleurs, vert et blanc, que celle des autres routes.
Fichier:France road sign C107.svg
Logo utilisé pour les routes expresses et les routes non expresses réservées aux véhicules à moteur.

Bien qu'elles puissent Modèle:Citation<ref>Article L151-1 du Code de la voirie routière : Modèle:Citation</ref>, la présence d'une voie alternative n'est pas systématique. Le panneau C107, carré bleu bordé de blanc avec une silhouette de voiture blanche, qui désigne une route à accès réglementé, peut être utilisé en entrée de route express : il n'est cependant pas spécifique à ce type de route.

Aux termes de la loi du Modèle:Date-, ces deux catégories d’infrastructures (autoroutes et routes expresses) constituaient les « voies rapides ». Cette notion a perdu son sens juridique en 1989 lors de l’élaboration du Code de la voirie (loi Modèle:N° du Modèle:Date-). Il a paru cependant opportun à certains services de l'administration de conserver le concept de « voie rapide », par opposition aux voiries traditionnelles en milieu urbain, supposées parcourues à vitesse modérée (Modèle:Unité ou moins), et dont la fonction de transit s’efface devant les autres fonctions urbaines (desserte, activités riveraines…).

Voies rapides

Au surplus, les concepts juridiques ne cernent pas parfaitement les situations de fait : il existe des voies qui, sans avoir le statut d’autoroute ou de route express, sont perçues comme telles par les usagers.

Ainsi, lors de leurs constructions, les voies rapides sont distinguées selon leur usage. Il existe ainsi les voies rapides urbaines à caractéristiques autoroutières (VCA)<ref name="Dtrf-0005581">La technique sanitaire et municipale, sur setra.fr, consulté le 19 janvier 2017</ref>, et les grandes voies (non VCA) pour les VRU de type U.

Les Voies rapides urbaines à caractère autoroutier de type « A » sont des voies dont les objectifs sont : un trafic de transit privilégié ; une intégration du projet dans un itinéraire autoroutier exigeant une homogénéité de caractéristiques géométriques et une continuité de qualité de service ; une faible interaction fonctionnelle entre la voie et le site. Toutefois, ils peuvent présenter une forte proportion de trafics d’échange et local et des débits importants ; une fréquence de points d’échange relativement importante. Leur statut peut être : autoroute, route express ou autre. Ces voies sont généralement dimensionnées pour des vitesses de référence de Modèle:Unité ou de Modèle:Unité, même si la vitesse peut-être moindre en raison de diverses contraintes (pollution, nuisances sonoresModèle:Etc.). Ces voies ont l’ensemble de leurs points d’échange dénivelés à terme<ref name="Dtrf-0005581" />.

Les autres voies rapides urbaines, dites voies de type « U » sont des voies dont les objectifs consistent en : des relations fonctionnelles avec un site très urbanisé ou à devenir très urbanisé ; des trafics d’échanges et locaux prépondérants ; des points d’échanges fréquents assurant une bonne irrigation du tissu traversé ; une intégration éventuelle dans leur emprise, mais de façon séparée des chaussées (contre-allées), d’aménagements pour deux-roues légers et piétons, ainsi que d’arrêts pour les transports en commun. Leur statut juridique peut être quelconque, à l’exclusion de celui d’autoroute. Ces voies sont dimensionnées pour des vitesses de référence de Modèle:Unité. Elles ne doivent pas avoir l'apparence d'autoroutière afin d'éviter que les usagers ne pratiquent des vitesses excessives; elles comportent à terme des carrefours plans, mais certains échanges peuvent être dénivelés<ref name="Dtrf-0005581" />.

Routes express réelles

La route express est un type de route intermédiaire entre une autoroute et une route ordinaire. Comme la première, elle a une fonction de transit, est isolée de son environnement et dénivelée. Comme la seconde, elle est prévue pour un trafic modéré, elle est bidirectionnelle, aussi prend-elle un profil en travers similaire.

L’appellation de routes expresses peut parfois faire l'objet de confusion.

La dénomination technique « routes express » ne se confond pas avec le statut juridique éponyme : les routes ayant le statut de « route express » ne sont pas forcément des routes bidirectionnelles dénivelées, et inversement, certaines sections de routes de type express n’ont pas le statut « route express »<ref name="Dtrf-0002649">Sécurité des routes express : Synthese des travaux du groupe de travail, mars 2001, sur setra.fr</ref>.

Ainsi, il existe des routes express à une chaussée, dans l’acception du Catalogue des types de routes en milieu interurbain et de l’aménagement des routes principales (ARP).

Il existe aussi des « routes express », à deux chaussées de type autoroutier (routes de type L)<ref name="Dtrf-0002649" />.

Voies rapides du réseau national

Classes fonctionnelles des sections du réseau routier national en 2019<ref>https://www.data.gouv.fr/fr/datasets/hierarchisation-du-reseau-routier-national/</ref>.
Classes fonctionnelles des sections du réseau routier national. Longueur (mètres)
Voies à caractère autoroutier Modèle:Nb
Voies rapides urbaines de type 50 Modèle:Nb
Bretelles voies à caractère autoroutier Modèle:Nb
Bretelles voies rapides urbaines de type 50 Modèle:Nb

Routes express interurbaines

Ainsi, l’appellation « route de type T » peut-être employée pour désigner le concept de route express, vérifiant les recommandations techniques du Catalogue des types de routes et de l’ARP, par opposition à la réalité – les routes existantes»<ref name="Dtrf-0002649" />.

Certaines routes express comme la RCEA ou la RN39 sont plébiscitées par les médias pour leurs accidents tragiques et spectaculaires<ref name="Dtrf-0002649" />.

Les routes expresses se trouvent principalement dans le grand Ouest, le Sud-Ouest, la Bourgogne-Franche-Comté, l’Auvergne, la Normandie, le Nord-Picardie, et il y a sans doute peu de routes express dans les autres régions<ref name="Dtrf-0002649" />.

En 2001, les routes express (interurbaines) représentent un linéaire de Modèle:Unité. La moitié de ces routes mesures moins de sept kilomètres. 80 % de ces sections ont une longueur inférieure à dix kilomètres<ref name="retraitement 2003">http://www.cete-aix.fr/imgarea/Cotita_CCRRetraitement%20routes%20express%202003.pdf</ref>.

Les routes expresses ont une longueur inférieure à Modèle:Unité, à l’exception notable de la RCEA<ref name="Dtrf-0002649" />. Selon les critères retenus, la RCEA représente la moitié du linéaire des routes expresses françaises<ref name="Dtrf-0002649" />.

Toutefois, ces routes expresses sont inégales quant au nombre de voies, aux largeurs des voies, aux bandes dérasées, aux zones de sécurité et aux devers<ref name="Dtrf-0002649" />.

Sécurité des routes express interurbaines

Sur les routes expresses, la limitation de vitesse est généralement de Modèle:Unité, mais de trop nombreux conducteurs conduisent à des vitesses bien supérieures, en raison de l'apparence de la route et d'une accoutumance à la vitesse<ref name="Dtrf-0002649" />.

Les accidents y sont souvent générés par une manœuvre de déport latéral involontaire, ou par un dépassement.

Le taux d’accidents corporels est modéré (Modèle:Nombre par milliard de véhicule km)<ref group="N">Voir le chapitre «V.1 Principaux indicateurs de sécurité» de la source</ref>,<ref name="Dtrf-0002649" />, mais la gravité relative est très élevée (Modèle:Nombre<ref group="N">Voir le chapitre «V.1.2 Gravité, taux et densité d’accidents mortels» de la source</ref>,<ref name="Dtrf-0002649" /> et Modèle:Référence nécessaire

Le niveau de sécurité des routes express est globalement médiocre, décevant pour des routes assez récentes, généralement structurantes au niveau national, isolées de leur environnement et pourvues de caractéristiques géométriques « confortables » (tracé, carrefours…)<ref name="Dtrf-0002649" />.

Alors que certaines routes express comme la RCEA ont fait l'objet d'une forte médiatisation, peu de données étaient disponibles sur la sécurité des routes express à une chaussée (par opposition aux routes express de type autoroutier), jusqu'à ce que la Setra réalise des études sur ce sujet en 2001<ref name="DT2649">http://dtrf.setra.fr/pdf/pj/Dtrf/0002/Dtrf-0002649/DT2649.pdf</ref>,<ref name="retraitement 2003" />.

Routes express à une chaussée, année 2000
Modèle:Graph:Chart
Taux de tués selon les routes, par distance parcourues
Taux de tués selon les routes, par distance parcourues
Modèle:Graph:Chart
Source:

Améliorations

Face au défi de la sécurité, plusieurs améliorations ont été expérimentées<ref name="retraitement 2003" /> :

  • transformation en autoroute,
  • la division de la chaussée en 2 x 1 voies permet de raréfier la mortalité des accidents mais implique des contraintes d’exploitation,
  • la bande médiane équipée permet d'améliorer sensiblement la sécurité, mais n'est pas compatible avec la présence de deux roues.

Rocades et périphériques

Modèle:Article connexe Dans le cas du contournement d'une ville, dans le langage courant, on parle de « rocade », de « périphérique », de « déviation d'agglomération ». La plupart de ces portions sont gratuites, bien que cela ne soit pas systématique ; cependant, dans certains métiers, par exemple au setra, des termes plus précis sont utilisés comme celui de voie rapide urbaine (VRU) tel que définit par l’ICTAVRU.

Au sens de l’ICTAVRU, les VRU de type A sont les « voies rapides urbaines à caractère autoroutier. Ce sont des voies dont les objectifs sont : un trafic de transit privilégié, une intégration dans un itinéraire autoroutier exigeant une homogénéité des caractéristiques géométriques et une continuité de qualité de service, une faible interaction fonctionnelle entre la voie et le site. Ces voies sont dimensionnées pour des vitesses de référence de 80 ou Modèle:Unité. Ces voies ont l’ensemble de leurs points d’échanges dénivelés à terme ».

Le statut de déviation est expressément prévu par le code de la voirie routière :

  • Article L152-1 : « Lorsqu'une route à grande circulation, au sens du code de la route, est déviée en vue du contournement d'une agglomération, les propriétés riveraines n'ont pas d'accès direct à la déviation »<ref>Titre V : Voies à statuts particuliers, sur legimobile.fr, consulté le 20 janvier 2017</ref> ;
  • Article L152-2 : « Dès l'incorporation d'une route ou section de route dans une déviation, aucun accès ne peut être créé ou modifié par les riverains, mais les interdictions applicables aux accès existants ne peuvent entrer en vigueur qu'après le rétablissement de la desserte des parcelles intéressées »<ref>Code de la voirie routière, sur easydroit.fr, consulté le 20 janvier 2017</ref>.

Boulevard périphérique de Paris

Le boulevard périphérique de Paris est une voie rapide particulière. Il est doté de chaussées séparées et d'échangeurs permettant que les intersections ne s'y fassent pas à niveau, mais la circulation y est soumise à la priorité à droite (les véhicules circulant doivent laisser la priorité aux véhicules entrants). De fait, la circulation se fait sur les deux voies de gauche afin de ne pas être gêné par les véhicules entrants. Cet usage est contraire à l'habitude : le code de la route qui impose la conduite sur le bord le plus à droite en temps normal, mais sur ce périphérique, la voie de droite est explicitement indiquée comme voie de sortie, le nom de la porte suivante étant mentionné (cf. article R412-9 du code de la route).

La vitesse est limitée par dérogation à Modèle:Unité, cette limitation de vitesse n'étant normalement plus prévue par le code de la route. Cette limitation est en vigueur depuis le décret du Modèle:Date- (Modèle:Unité auparavant).

Sécurité des voies rapides urbaines de type autoroutier

Fichier:P1280096 - Valence.JPG
Le périphérique encerclant la ville de Valence (Drôme).

En 2011, une étude du CERTU a été réalisée sur la sécurité des voies rapides urbaines de type autoroutier. Cette étude prend en compte 95 % des VRU de type autoroutier en France. Ces VRU-A sont considérées indépendamment de leur statut juridique (autoroute, route express ou sans statut)<ref name="EtudeAccidentologiqueVRU_final-2_cle7a1f61">http://www.territoires-ville.cerema.fr/IMG/pdf/EtudeAccidentologiqueVRU_final-2_cle7a1f61.pdf</ref>. Cette étude s'intéresse au VRU-A :

  • dont les voiries sont à chaussées séparées,
  • dont les échanges sont dénivelés,
  • sans accès riverain,
  • avec interdiction de circuler aux usagers interdits sur autoroute et définie dans le code la voirie,
  • à l'intérieur d'une aire urbaine au sens de l'INSEE,
  • ayant une fonction de liaison dans le ou les pôles urbains contigües,
  • ayant une densité d'échanges plus élevée qu'en milieu interurbain,
  • sur laquelle le trafic de transit, souvent minoritaire, n'est pas privilégié,
  • situées en dehors des panneaux d'agglomération.

Ces VRU-A représentent un linéaire de Modèle:Unité<ref name="EtudeAccidentologiqueVRU_final-2_cle7a1f61" />.

Sur la période 2006-2008, 12136 accidents se sont produits sur VRU causant 318 tués, 3035 blessés hospitalisés et 13117 blessés non hospitalisés, pour une moyenne de 4045 accidents chaque année<ref name="EtudeAccidentologiqueVRU_final-2_cle7a1f61" />.

Le taux d'accidents est de 74 accidents par milliard de kilomètres parcourus, c'est-à-dire 2,6 fois plus que sur autoroutes hors VRU<ref name="EtudeAccidentologiqueVRU_final-2_cle7a1f61" />.

Modèle:Graph:Chart

Les accidents sur VRU-A se produisent plutôt en semaine et aux heures de pointe<ref name="EtudeAccidentologiqueVRU_final-2_cle7a1f61" />.

Modèle:Graph:Chart

Rapporté au trafic le risque d'accident sur VRU-A est plus élevé la nuit et le week-end<ref name="EtudeAccidentologiqueVRU_final-2_cle7a1f61" />. Modèle:Graph:Chart

Sur VRU-A, les piétons représentent 11 % des accidents mortels, alors que les piétons ne sont pas autorisés sur VRU-A<ref name="EtudeAccidentologiqueVRU_final-2_cle7a1f61" />.

Sur VRU-A, les cyclomoteurs sont impliqués dans 1,5 % des accidents, alors que les cyclomoteurs ne sont pas autorisés sur VRU-A<ref name="EtudeAccidentologiqueVRU_final-2_cle7a1f61" />.

Sur VRU-A, dans neuf accidents sur dix un véhicule léger ou un véhicule utilitaire est impliqué<ref name="EtudeAccidentologiqueVRU_final-2_cle7a1f61" />.

Sur les VRU-A d'Ile-de-France, un deux-roues motorisé est impliqué dans un accident sur trois<ref name="EtudeAccidentologiqueVRU_final-2_cle7a1f61" />.

Sur VRU-A, dans 85 % des accidents, au moins un des conducteurs est un homme, et dans 42 % des accidents, au moins un des conducteurs est une femme<ref name="EtudeAccidentologiqueVRU_final-2_cle7a1f61" />.

Modèle:Graph:Chart

Le risque d'accident (taux d'accident par distance parcourue) augmente avec la largeur de profil de travers<ref name="EtudeAccidentologiqueVRU_final-2_cle7a1f61" />.

Modèle:Graph:Chart

Le risque d'accident (taux d'accident par distance parcourue) augmente avec la classe du trafic<ref name="EtudeAccidentologiqueVRU_final-2_cle7a1f61" />.

Modèle:Graph:Chart

VRU départementales et communales

Les VRU départementales et communales représentent moins de Modèle:Unité de linéaire. Il a été estimé à moins de Modèle:Unité le linéaire des VRU départementales et communales<ref name="EtudeAccidentologiqueVRU_final-2_cle7a1f61" />.

Région Bretagne

Modèle:Article détaillé En Région Bretagne, jusqu'à l'ouverture récente de l'autoroute A84 provenant de Normandie, il n'y avait aucune autoroute mais uniquement des voies rapides. On raconte couramment que la raison remonte au traité d'union de la Bretagne à la France, Anne de Bretagne y aurait exigé que la circulation reste libre dans sa province. Ce privilège breton obtenu par Anne de Bretagne est une légende, ses contrats de mariage et l'édit du Plessis-Macé de 1532 garantissent bien des droits, libertés et privilèges à la Bretagne mais aucune disposition ne concerne les péages (appelés tonlieux) et les octrois qui ont de fait perduré jusqu’en 1943. Il est dit que la gratuité remonte à l'époque de Charles de Gaulle, qui aurait souhaité compenser l'éloignement et la situation enclavée de la région par la gratuité. En réalité, ces routes ont été majoritairement financées par les collectivités territoriales (les départements et la région), ce qui explique la contribution indirecte des Bretons au financement de leurs voies rapides tandis que les autoroutes payantes sont, le plus souvent, financées par le futur concessionnaire<ref>Claude Champaud, « Des autoroutes qui seraient payantes en Bretagne ! », sur bretagne-prospective.org, 3 juillet 2008.</ref>.

Dans les années 1950, la région consciente qu'elle avait accumulé de graves retards de développement, un comité d'étude et de liaison des intérêts bretons (CELIB) se forme sous l’autorité de René Pleven. La modernisation de l'agriculture, industrialisation, équipement universitaire et plan routier sont au menu.

Il faut attendre 1968 pour qu'un plan routier soit mis en place par l'État qui souhaitait, sous la vive impulsion des élus régionaux, désenclaver la région. Les autoroutes étant d'un coût trop élevé, il fut décidé de simplement réaménager les axes existants pour les porter à quatre voies. Peu à peu, ces axes sont portés au niveau des autoroutes : bitumage d'une bande d'arrêt d'urgence (et le marquage T1 inversé correspondant), suppression de la plupart des carrefours à niveaux (voie perpendiculaire traversant la chaussée, qu'on trouve encore à certains endroits).

Fichier:Rennes Autoroutes.svg
Plan des voies rapides bretilliennes

Ce plan comprend :

Toutes ces voies rapides sont en cours de transformation vers des autoroutes, principalement dans l'objectif de mise aux normes.

Région Hauts-de-France

Modèle:Section à sourcer En Nord-Pas-de-Calais, il y avait déjà plusieurs autoroutes gratuites avant 1963. Modèle:Référence nécessaire

On appelle certaines voies rapides à devenir des autoroutes.

Ce plan comprend les routes suivantes à avoir les normes autoroutières :

Les plans d'aménagement de route express dans la région ont toutefois été ajustés<ref>http://cgedd.documentation.developpement-durable.gouv.fr/documents/cgedd/007317-01_rapport.pdf</ref>.

Suisse

Fichier:CH-Hinweissignal-Autostrasse.svg
Semi-autoroute réservée aux véhicules à moteurs

En Suisse, sont ouvertes uniquement aux véhicules à moteur les routes de type autoroutes et semi-autoroutes<ref name=ort>Ordonnance concernant les routes de grand transit du 18 décembre 1991 (État le Modèle:1er janvier 2016)</ref>.

Une route est réputée autoroute, semi-autoroute, route principale ou route européenne pour ses usagers, dès qu'elle est signalée en conséquence<ref name=ort/>.

Les autoroutes et semi-autoroutes sont des routes qui sont réservées à la circulation automobile et signalées comme telles<ref>art. 45, al. 1, de l'O du 5 septembre 1979 sur la signalisation routière, OSR2</ref>. Les autoroutes ont des chaussées séparées pour chacune des deux directions et sont exemptes de croisées à niveau<ref name=oslr>Ordonnance sur les règles de la circulation routière</ref>.

La vitesse maximale générale des véhicules peut atteindre, lorsque les conditions de la route, de la circulation et de visibilité sont favorables: Modèle:Unité sur les semi-autoroutes<ref name=oslr/>.

Espagne

En Espagne, ce type de voie est appelé Autovía et se distingue des autoroutes appelées Autopistas car ces dernières il y a un péage à payer tandis que les Autovía sont gratuites.

En Espagne, depuis 1988, la loi définit les autovias et les voies rapides comme suit<ref>LEY 25/1988, DE 29 DE JULIO, DE CARRETERAS (BOE DEL 30)</ref>:

  • Son autovías les routes qui, sans reunir tous les critères des autoroutes, disposent de chaussées séparées pour chaque sens de circulation et une limitation d'accès aux propriétés adjacentes.
  • Sont voies rapides les routes à chaussée unique avec une limitation totale d’accès aux propriétés adjacentes.
Fichier:Spain traffic signal s1b.svg
Ancienne signalisation de vías rápidas.
Fichier:Spain traffic signal s3.svg
Les anciennes vías rápidas sont devenues vías para automóviles.
Fichier:Cg41.jpg
Signalisation des vías rápidas, dénommées Corredores, en Galice.

En Espagne, les vías rápidas étaient des routes avec une limitation totale d'accès aux propriétés riveraines et, de même que pour les autovías, sans passage ni croisement au même niveau , que ce soit pour les sentiers, les voies, les lignes de chemin de fer, les tranvías ou autre servitude de passage. En général il s'agissait de voies à une seule chaussée avec une voie dans chaque sens. La signalisation d'une vía rápida disposait d'un fond vert avec la dénomination de la route d'origine.

La « vía rápida » n'est qu'une route conventionnelle de meilleurs qualité de circulation due à ses meilleures caractéristiques de tracé, son contrôle total d'accès et l'absence d'intersection de même niveau. Cette meilleure qualité de circulation et de capacité l'ont convertie en une alternative économique à l'autovía lorsqu'aucune croissance de trafic n'est prévue. Dans le cas contraire, la première chaussée d'une autovía est construite.

Contrairement à ce qui se croit, ces routes sont très sures à chaque fois qu'elles sont utilisées selon leur but original (route d'une chaussée à deux sens). Elles permettent d'éliminer la dangerosité des croisements qui sont le scénario d'un certain nombre d'accidents latéraux avec les routes comarcales, et elles évitent la lenteur des ronds-points. Cependant, la non-séparation des deux sens de circulation ne permet pas d'éliminer l'un des majeurs dangers de ce type de routes : le choc au cours des dépassements et autres manœuvres.

Pour ces raisons, et parce que l’appellation « vía rápida » a donné lieu à des confusions sur la vitesse adéquate et la sécurité de ce type de routes lors des dépassements, la réforme du Reglamento del Código de la Circulación de 2003 a éliminé cette catégorie de classification de routes, en leur donnant le nom générique de vía para automóviles, qui reste en vigueur jusqu'à l'actuelle Ley de Carreteras, en éliminant sa signalisation spécifique. Cette réforme permet également d'éviter la confusion des conducteurs étrangers pour lesquels les autovías ou routes de caractéristiques similaires (à chaussées séparées et avec deux voies par sens) sont également signalées de par la couleur verte, comme au Danemark.

Par ailleurs, en raison de la coordination entre gouvernements régionaux et central, en Galice, ce type de voie existe aussi bien en fonctionnement qu'en construction, avec la signalisation verte propre aux voies rapides mais sous la dénomination « Corredor. Vía de altas prestaciones » (Corridor, voie de haute prestation) comme pour la route CG-2.2.

Portugal

Fichier:IP 6-Lourinhã.JPG
Signalisation des vías rápidas au Portugal.

Au Portugal, ces routes continuent de fonctionner, et sont une classification intermédiaire entre route nationale et autoroute.

Italie

En Italie, le Codice della strada différencie différents types de route ; les strada extraurbana principale sont des routes de type B, c'est-à dire des routes à chaussée séparée disposant de deux voies pour chaque direction, une sur la droite et l'absence de croisement au même niveau. Ces routes sont similaires à des autoroutes mais respectent des standards moins élevés. Elles sont réservées aux véhicules à moteur, mais elles sont signalées en bleu plutôt qu'en vert. La vitesse y est limitée à Modèle:Unité par heure.

Pays-Bas

Jusqu'en 1990, les Pays-Bas utilisaient les termes Autoweg et Autoweg met gescheiden rijbanen en ongelijkvloerse kruisingen. Ce dernier est devenu Autosnelweg et n'est donc plus une Autoweg.

Aux Pays-Bas, les routes sont à présent classées en utilisant la Sustainable Safe Vision. Les Autoweg sont généralement catégorisées dans les routes régionales de type stroomweg, autorisant une vitesse maximale de (Modèle:Unité) et une fonction flot. Les routes régionales d'après la politique de Sustainable Security doivent fournir des voies physiquement séparées et des intersections dénivelées. Cependant, les autowags existantes varient des routes 2x2 voies avec BAU (comme la N3 à Dordrecht et la N348 à Brummen) à la simple voie d'une seule voie simplement marquée pour la séparation des directions de conduite (cela se trouve principalement dans le nord-est des PAys-BAs. En addition, et par opposition aux autoroutes, les croisement peuvent parfois être de même niveau, et parfois même avec des feux tricolores.

De ce fait, il est difficile de reconnaître une autoweg sur une carte, car certaines autowegs se rappochent plus d'une autoroute, alors que d'autres se rapprochent plus d'une route limitée à Modèle:Unité.

Pour améliorer la reconnaissabilité par rapport aux routes à Modèle:Unité, les autoegs qui ne peuvent pas être convertis en routes avec chaussées séparées et croisement dénivelés disposent d'un marquage au sol singulier :

  • Marquage continu sur le côté droit,
  • Double marquage rempli de vert sur la ligne centrale de division des sens de circulation, qui agit comme un terre plein central virtuel pour décourager le franchissement.

Notes et références

Notes

<references group="N" />

Références

Modèle:Références

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

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