Pont Haudaudine
Modèle:Voir homonymes Modèle:Infobox Pont
Le pont Haudaudine est un pont qui franchit le bras de la Madeleine de la Loire à Nantes.
Composé de trois travées, il relie le centre-ville (rue Gaston-Veil) à l'île de Nantes (rue Louis-Blanc).
Depuis 1959, ce pont constitue, avec le pont ferroviaire de Pirmil, la limite maritime de la Loire à Nantes, puisqu'à cette époque ils étaient les derniers ouvrages sur le fleuve avant son embouchure, et formaient alors un obstacle infranchissable aux navires opérant dans le port de Nantes pour remonter le fleuve plus en amont. Au delà de ces ouvrages, la Loire est considérée comme fluviale<ref>Décret no 59-951 du 31 juillet 1959 portant fixation des limites de l'inscription maritime dans les estuaires, fleuves, rivières et canaux fréquentés par les bâtiments de mer.</ref>.
Histoire
Premier pont
À la fin du Modèle:Lien siècleModèle:Vérification siècle, le pont Haudaudine se trouvait dans le prolongement de l’axe formé par le pont de la Bourse et le pont Maudit desservant l'île Feydeau, et qui n'existent plus de nos jours. Il fut édifié afin de servir d’amorce à une seconde ligne de ponts reliant la place du Commerce au nouveau quartier de la place de la République et de là rejoindre la place Victor-Mangin via le boulevard Victor-Hugo, puis le pont de Pirmil<ref name="Racinoux">Modèle:Lien web</ref>. Le projet franchissement de la Loire à cet endroit est déjà visible sur le plan de la ville dressé par Amouroux en 1849<ref>Modèle:Lien web</ref>.
La construction du premier ouvrage est comprise dans l’emprunt voté le Modèle:Date- par le conseil municipal, lequel décide, dans sa séance du Modèle:Date-, que la Ville contribuera aux frais de construction pour une somme de Modèle:Unité<ref name=Pied>Modèle:Harvsp</ref>, l'État jugeant de l'importance du pont contribua à la moitié de son financement<ref>Modèle:Lien web</ref>. Il comportait cinq arches en fonte reposant sur quatre piles et deux culées en maçonnerie<ref name="AM" />,<ref name="de Berranger">Modèle:Harvsp.</ref>, devenant ainsi le deuxième pont à pouvoir franchir le bras de la Madeleine, l'un des deux plus importants bras de la Loire à Nantes. En 1888, la deuxième ligne de l'ancien tramway nantais (surnommée « ligne des ponts ») emprunte l'ouvrage pour rejoindre le sud-Loire, en desservant la gare de l'État, deuxième plus grande gare de Nantes à l'époque, située sur la Prairie-au-Duc toute proche<ref name="Tramway Nantais">L’Histoire des transports à Nantes pages 17 à 20</ref>, renforçant ainsi l'intérêt de ce pont par le rapport à celui de la Madeleine situé immédiatement en amont, plus ancien et sérieusement fragilisé par de nombreuses crues<ref name="de Berranger"/>.
Consolidé entre 1921 et 1924<ref>Modèle:Ouvrage.</ref>, il fut dynamité par les Allemands lors de leur retraite en 1944<ref name="AM">Modèle:Lien web</ref>. Réparé, il est rouvert à la circulation le Modèle:Date-<ref name="Racinoux" />.
Deuxième pont
L'ancien pont Haudaudine se révéla être inadapté à la circulation automobile croissante et fut, par conséquent, remplacé par le pont actuel<ref name="AM"/>. Sa construction, en béton précontraint et utilisant la technique de poutre caisson, commença en 1973 et s'étala sur six ans<ref>Modèle:Structurae.</ref>,<ref group=N name="Michel Langlois">Le chantier de construction connait un épisode tragique lors de la mort d'un ouvrier, Michel Langlois, décédé à la suite d'une chute, le 25 septembre 1978. Une plaque commémorative a été apposée en sa mémoire sur le parapet nord-ouest de l'ouvrage.</ref>. Un pont Bailey assure la circulation durant les travaux<ref name="Racinoux" />. Il fut inauguré le Modèle:Date-<ref name="Marinemarchande">Modèle:Ouvrage.</ref>.
