Vol China Airlines 611
Modèle:Infobox Accident de transport
Le Modèle:Date-, un Boeing 747-200 assurant le vol China Airlines 611 se désintègre en plein vol au-dessus du détroit de Taïwan Modèle:Unité après son décollage à environ Modèle:Unité au nord-est des îles Pescadores, entraînant la mort des Modèle:Nombre et membres d'équipage. Il s'agit de l'accident aérien le plus meurtrier de l'histoire taïwanaise.
La rupture du fuselage en vol a été causée par des réparations inadéquates de l'avion Modèle:Unité auparavant après un choc entre la partie arrière de l'avion et une piste d'atterrissage (tailstrike). La queue de l'avion, mal réparée, s'est progressivement ouverte avec le temps et des fissures sont apparues autour de cette dernière, qui a finalement cédé Modèle:Unité après l'intervention des mécaniciens.
Avion et équipage
L'avion impliqué est un Boeing 747-209B qui a effectué son premier vol le Modèle:Date- et a été livré le Modèle:Date- à China AirlinesModèle:Sfn,<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Il était immatriculé B-18255 (initialement immatriculé B-1866), MSN 21843, et était le seul Boeing 747-200 de passagers de la flotte de China Airlines à l'époque. Il cumulait plus de Modèle:Unité de vol au moment de l'accident et avait effectué près de Modèle:Nombre d'atterrissage / décollageModèle:Sfn,<ref>Modèle:Lien web.</ref>. L'avion avait une configuration de Modèle:Nombre (Modèle:Nombre en première classe, Modèle:Nombre en classe affaires, Modèle:Nombre en classe économique du pont principal et Modèle:Nombre en classe économique du pont supérieur). Avant l'accident, China Airlines avait vendu l'avion à Orient Thai Airlines pour Modèle:Nombre de dollars américains<ref name=":0">Modèle:Lien web.</ref>. Le vol accidenté était l'avant-dernier vol de l'avion pour China Airlines, car il devait être livré à Orient Thai Airlines après son vol de retour de Hong Kong à Taipei. Le contrat de vente de l'avion a été annulé après l'accident<ref name=":0" />.
Il n'y a eu que trois 747-200 passagers livrés à China Airlines, tous de Modèle:Date- à Modèle:Date-. Les deux autres étaient en service complet de passagers jusqu'en Modèle:Date-, date à laquelle ils ont été convertis en cargos. Ils ont été immédiatement cloués au sol par la ROC's Civil Aviation Administration (CAA) après l'accident pour des vérifications de maintenance<ref name=":1">Modèle:Lien web.</ref>,<ref name=":2">Modèle:Lien web. Modèle:Nobr</ref>.
L'équipage du poste de pilotage était composé du commandant de bord Yi Ching-Fong, Modèle:Nombre, de l'officier pilote de ligne Yea Shyong Shieh, Modèle:Nombre, et du mécanicien navigant Sen Kuo Chao, Modèle:NombreModèle:Sfn. Les trois pilotes étaient des hommes très expérimentés - le commandant de bord et le copilote avaient chacun plus de Modèle:Unité de vol et le mécanicien navigant totalisait plus de Modèle:Unité de volModèle:Sfn.
Accident
L'avion décolle à 15 h 08 heure locale (7 h 08 UTC)Modèle:Sfn et devait arriver à Hong Kong à Modèle:Heure (Modèle:Heure), après un vol d'environ Modèle:Unité et Modèle:Unité. À Modèle:Heure, le vol est autorisé à monter au niveau de vol 350, soit Modèle:Unité (environ Modèle:Unité)Modèle:Sfn et à Modèle:Heure, le contact avec l'avion est perduModèle:Sfn,<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Les Modèle:Nombre et Modèle:Nombre d'équipage à bord de l'avion sont décédés dans l'accidentModèle:Sfn,<ref>Modèle:Lien archive.</ref>.
Victimes
La majorité des passagers, Modèle:Nombre, étaient membres d'un voyage de groupe taïwanais sur le continent organisé par quatre agences de voyages<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Sur les Modèle:Nombre et membres d'équipage à bord, Modèle:Nombre ont été retrouvés et identifiésModèle:Sfn. Les Modèle:Nombre premiers corps flottants à la surface de l'océan du détroit de Taïwan ont été retrouvés et récupérés par des bateaux de pêche et des navires militairesModèle:Sfn,<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Des navires de récupération ont ensuite été utilisés pour récupérer l'épave de l'avion et les autres corpsModèle:Sfn.
Les victimes ont été identifiées par identification visuelle, effets personnels, empreintes digitales, examens dentaires et tests ADNModèle:Sfn. Seuls les trois corps des membres de l'équipage du cockpit retrouvés ont été autopsiés. La plupart des victimes ont subi des blessures étendues compatibles avec un traumatisme crânien, des fractures du tibia et du péroné, des abrasions importantes du dos et des blessures pelviennes. Certaines des victimes avaient une expansion du tissu pulmonaire, un emphysème sous-cutané et des saignements au nez et à la boucheModèle:Sfn. Aucun corps ou vêtements carbonisé n'a été retrouvé et aucun signe d'incendie, de brûlure ou d'explosion n'a été trouvéModèle:Sfn.
Recherche, récupération et enquête
Récupération
À 17 h 05, un avion militaire Lockheed C-130 Hercules a repéré des débris flottants à environ Modèle:Unité (Modèle:Nombre) au nord-est de Magong, dans les îles Pescadores. Des nappes de pétrole ont également été repérées à 17 h 05 et le premier corps a été retrouvé à Modèle:Heure. Les enquêteurs ont récupéré 15 % de l'épave, y compris une partie du cockpit, et n'ont trouvé aucun signe de brûlures, d'explosifs ou de coups de feuModèle:Sfn.
Aucun signal de détresse ni aucune communication n'ont été envoyés avant l'accident<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Les données radar suggèrent que l'avion s'est brisé en quatre morceaux à Modèle:Unité (environ Modèle:Unité)<ref>Modèle:Lien web.</ref>,<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Cette théorie est appuyée par le fait que certains débris plus légers qui se trouvaient à l'intérieur de l'avion ont été trouvés jusqu'à Modèle:Unité du lieu de l'accident dans des villages du centre de Taïwan<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Les débris comprenaient des magazines, des documents, des bagages, des photographies, des dollars taïwanais, des cartes de sécurité d'avions<ref name=":3">Air Crash - Saison 7 - Épisode 3 - « Vol en éclats ».</ref> et une taie d'oreiller China Airlines retrouvées avec des traces de sang<ref>Modèle:Lien archive.</ref>.
L'avion devait alors se mettre en palier à l'approche de son altitude de croisière de Modèle:Unité. Les quatre moteurs ont été récupérés et aucun dysfonctionnement n'a été constaté avant l'accidentModèle:Sfn. Des morceaux de l'avion ont été trouvés dans l'océan et à Taïwan, y compris dans la ville de Changhua<ref>Modèle:Lien web.</ref>,<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Les gouvernements de Taïwan et de la République populaire de Chine ont coopéré à la récupération de l'avion et la Chine a autorisé le personnel de Taïwan à rechercher des corps et des fragments de l'avion dans les parties du détroit de Taïwan contrôlées par la Chine<ref>Modèle:Lien archive.</ref>,<ref name=":0" />. China Airlines a demandé à des membres de sa famille de soumettre des échantillons de sang pour des tests ADN notamment au bureau des enquêtes criminelles de l'administration de la police nationale (maintenant agence nationale de la police)<ref>Modèle:Lien archive.</ref>.
Fatigue du métal
Le rapport d'enquête final publié par l'Aviation Safety Council (ASC) de Taïwan a révélé que la cause probable de l'accident était le résultat d'une fissure par fatigue causée par un entretien inadéquat après un incident survenu Modèle:Unité auparavantModèle:Sfn,<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Le Modèle:Date-, une partie de la queue de l'avion avait raclé la piste à l'atterrissage sur l'aéroport de Hong Kong, en provenance de DjeddahModèle:Sfn,<ref>Modèle:Lien web.</ref>. L'avion a été ramené à Taïwan et une réparation temporaire a été effectuée le lendemainModèle:Sfn. Une réparation plus permanente a été effectuée par une équipe de China Airlines du 23 mai au Modèle:Date-, soit près de Modèle:Unité plus tardModèle:Sfn. La réparation permanente de la partie arrière de l'avion n'a pas été effectuée conformément au Boeing Structural Repair Manual (SRM)Modèle:Sfn. Selon le manuel, les réparations doivent être effectuées en remplaçant toute la partie affectée pour restaurer la résistance structurelle, car les dommages étaient trop profonds pour être réparésModèle:Sfn. Plutôt que de suivre le manuel de réparation structurelle de Boeing, l'équipe de China Airlines a installé une plaque de renfort en aluminium sur la partie de fuselage endommagéeModèle:Sfn.
Même si le type de dommages infligés à la queue était bien au-delà des dommages qu'une plaque de renfort est censée réparer, cet accident ne se serait peut-être pas produit si la plaque avait été installée correctement. Cela signifierait que toutes les rayures seraient complètement contenues par la plaque et que les attaches elles-mêmes seraient suffisamment solides pour arrêter la propagation de toute fissure de fatigue nouvelle ou existante. Cependant, la plaque de renfort installée sur l'avion était trop petite et n'a donc pas réussi à couvrir complètement et efficacement la zone endommagée, car des rayures ont été constatées sur et à l'extérieur de la rangée de fixations couvrant les bords de la plaqueModèle:Sfn. L'installation de la plaque avec des dégâts restant à l'extérieur des rivets n'a fourni aucune protection contre la propagation de fissures cachées sous la plaque de renfort, ou pire, dans la zone entre son périmètre et les rangées de rivetsModèle:Sfn.
Par conséquent, après des cycles répétés de pressurisation et de dépressurisation pendant le vol, la partie mal réparée s’est progressivement ouverte et des fissures ont commencé à se former autour des dommages originaux. Finalement, le Modèle:Date-, par coïncidence Modèle:Nombre jour pour jour après que la réparation défectueuse a été effectuée sur la queue endommagée, la partie arrière de l'avion s'est ouverte et l'avion s'est disloqué en plein vol<ref name=":2" />,<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Une décompression explosive s'est produite une fois la fissure ouverte, entraînant la séparation du fuselage de l'avion à la section 46 (à l'arrière du caisson d'aile principal). Le reste de l'avion en avant de la section 46 est entré dans une descente abrupte, provoquant la séparation quasi simultanée des quatre moteurs des ailes à environ Modèle:Unité (Modèle:Unité). Après ce point, les ailes et le fuselage en avant du point d'arrêt initial sont restés connectés jusqu'à l'impact avec la mer.
Le Modèle:Date-, une partie du fuselage d'un Boeing 737 âgé de Modèle:Nombre et effectuant le vol Aloha Airlines 243 s'arrache en plein vol en raison d'une fatigue du métal et d'une erreur de maintenance<ref name=":4">Modèle:Lien web.</ref>. Les pilotes parviennent finalement à poser l'avion en toute sécurité et à sauver Modèle:Nombre des Modèle:Nombre à bord. Après l'incident, la Federal Aviation Administration (FAA) ordonne l'inspection de tous les avions vieillissants pour des traces de fissures ou de corrosions<ref name=":4" />,<ref name=":3" />. En Modèle:Date-, une inspection de maintenance permet d'identifier Modèle:Nombre de renforts sur l'appareil, mais seulement Modèle:Nombre avaient été correctement renseignées dans le livret de maintenanceModèle:Sfn. De plus, durant ses Modèle:Unité années de service, de Modèle:Date- à Modèle:Date-, les passagers étaient autorisés à fumer dans la cabine<ref name=":3" />. La fumée a fui par la fissure située à l'arrière de l'avion et laissé une trace brunâtre qui aurait pu mettre les agents de maintenance sur la piste d'un problème, mais aucune inspection n'a éveillé les soupçons<ref name=":3" />,<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Tragiquement, la deuxième étape des inspections ordonnées par la FAA, qui consistait à inspecter chaque réparation effectuée sur l'avion, était prévue pour Modèle:Date-, mais l'avion s'écrase finalement Modèle:Unité avant cette dateModèle:Sfn,<ref name=":3" />.
Ce n'est pas la première fois qu'un 747 s'écrase en raison d'une réparation défectueuse à la suite d'un tailstrike. Le Modèle:Date-, Modèle:Nombre avant l'accident du vol 611 et Modèle:Nombre après la réparation de l'avion, le vol Japan Airlines 123 s'était écrasé lorsque le stabilisateur vertical avait été arraché et les circuits hydrauliques rompus par une décompression explosive, tuant Modèle:Nombre et laissant seulement quatre survivants. Cet accident a été attribué à une réparation défectueuse de la cloison arrière de pression, qui avait été endommagée en Modèle:Date- lors d'un incident similaire<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Dans les deux collisions, une plaque de renfort n'a pas été installée selon les normes de Boeing.
China Airlines a contesté une grande partie du rapport, déclarant que les enquêteurs n'avaient pas trouvé les morceaux de l'avion qui prouveraient le contenu du rapport d'enquête<ref>Modèle:Lien archive.</ref>.
Conséquences
Modèle:Nombre de sécurité ont été émises par l'Aviation Safety Council de Taïwan et le conseil national de la sécurité des transports américain (NTSB) à la suite de l'accident et de la publication du rapport final<ref name=":1" />.
Les conclusions de l'enquête ont conduit la FAA à imposer, sur le plan international, un carnet des charges plus rigoureux de l'inspection des éléments structurels des avions vieillissants et de leurs réparations<ref>Modèle:Lien web.</ref>. La compagnie taïwanaise, première concernée, a vu dès lors son taux d'accidents graves réduit à zéro au lieu de 1 tous les 4 ans en moyenne<ref name=":3" />.
Depuis Modèle:Date-, la compagnie aérienne low cost américaine Southwest Airlines a été condamnée à plusieurs reprises par la FAA à des amendes pour un montant total de Modèle:Unité de dollars (environ Modèle:Unité d'euros) pour non-respect des procédures de maintenance sur de nombreux avions de sa flotte<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Médias
L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télé Air Crash nommé « Vol en éclats » (saison 7 - épisode 3).
