Avion bombardier d'eau
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Un avion bombardier d'eau (ABE)<ref>Modèle:Lien web</ref> est un avion utilisé pour la lutte contre les feux de forêt.
Missions des avions bombardiers d'eau
L'avion bombardier d'eau (ABE) peut larguer de l'eau, simple ou additionnée de « retardant », un produit coloré (rouge) qui revêt la végétation d'une pellicule ignifuge (le retardant est une combinaison de sel ignifugeant -du phosphate d'ammonium, plus précisément-, d'épaississant -de la gomme ou de l'argile-, de quelques composants de moindre importance et de l'oxyde de fer qui agit en fait comme colorant) . Par météo défavorable (température ambiante élevée, vitesse du vent supérieure à Modèle:Unité, teneur en eau du sol inférieure à Modèle:Unité), très souvent présente en saison estivale, quelquefois dès le printemps ou prolongée en automne, les ABE peuvent exercer une veille aérienne, soutes pleines, à titre préventif.
Contraintes
Les avions bombardiers d'eau sont soumis à des contraintes très importantes :
- ils doivent larguer au plus près du feu et doivent pour ce faire voler à basse altitude dans des reliefs souvent tourmentés (entraînant des changements de direction et d'altitude importants), avec des turbulences atmosphériques générées par les incendies et souvent des vents forts (puisqu'on les envoie en priorité sur les feux à propagation rapide, donc avec un vent important) ;
- le largage lui-même provoque des contraintes importantes, notamment en raison du changement de masse rapide et conséquent de l'aéronef (un Canadair CL-415 largue par exemple en Modèle:Unité ses Modèle:Unité d'eau, pour un poids à vide de moins de Modèle:Unité).
Les ABE sont donc soumis à des difficultés de pilotage et à des contraintes énormes, ce qui explique la fréquence des accidents, et notamment de ruptures en vol (en particulier rupture par fatigue).
Modèles d'avions bombardiers d'eau
Les premiers bombardiers d'eau ont été les Catalina (surnom anglais) ; ces appareils étaient au départ des hydravions bombardiers-patrouilleurs militaires créés au milieu des années 1930, pour la lutte anti-sous-marine, les patrouilles côtières et le sauvetage maritime. Produits par le constructeur Consolidated, puis Convair (surnom canadien : Canso), certains d'entre eux furent transformés en bombardiers d'eau après la Seconde Guerre mondiale. Puis, la société Canadian Vickers (devenu Canadair) les reconditionna en modèle 28-5 , relancé pour servir l'ARC puis pour cet usage spécifique. De fait, ils ont été les précurseurs du Canadair CL-215.
Les ABE les plus connus sont ceux de la marque Canadair (constructeur Bombardier), souvent surnommés « pélican » en raison de leur forme. Ce sont des hydravions qui remplissent leurs soutes en vol rasant sur les plans d'eau. Deux modèles sont en service, le CL-215 puis le CL-415 ; le CL-415 emporte Modèle:Unité.
Modèles d'avions bombardiers d'eau
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Le Boeing 747 Supertanker N479EV en action lors de l'incendie du Carmel de 2010. Il s'agit du plus grand bombardier d'eau au monde.
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Un canadair français, modèle Canadair CL-415 en mission
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Tracker S2F larguant un retardant sur le Camp des Garrigues en 2006
Projets
Airbus dispose depuis 2013 d'un prototype de CASA C-295W en configuration de bombardier d'eau<ref>Airbus développe avec Coulson un C295W version bombardier d'eau, lesechos.fr, 10 novembre 2015.</ref> auquel la France s'intéresse pour le renouvellement de sa flotte, prévoyant un financement dans ce sens à partir de 2017<ref>La France va progressivement renouveler ses bombardiers d'eau, lesechos.fr, 28 juillet 2016</ref>.
En 2021, Airbus commença, en collaboration avec la division aéronautique d'Akka Technologies, à étudier un usage particulier de l'A400M, en tant que bombardier d'eau. La solution retenue est l'installation d'un kit, ne nécessitant aucune modification de l'appareil<ref>Le Journal d'Aviation, 10 juin 2021, "L'Airbus A400M bientôt capable de lutter contre les incendies ?"</ref>. Il s'agit d'une citerne que l'on fait glisser dans la soute de l'avion (roll on/roll off) dans laquelle on l'arrime et qui peut-être rapidement installée, deux tuyaux courant le long de la rampe permettent le largage de l'eau<ref name ="France Info 2">"Interview de Jean-Brice Dumont, directeur du programme militaire d'Airbus", France Info, 26 juillet 2022</ref>.
Grâce à cette configuration, un A400M peut transporter au moins Modèle:Unité à larguer (contre 6 pour un Canadair)<ref name ="France Info"/>. À la différence d'autres appareils actuellement en usage, il pourra atterrir même sur la plage pour se ravitailler en eau, ce qui ne durerait que 5 à 10 minutes<ref name ="France Info"/>. En juillet 2022 en Espagne, avec ce kit, Airbus réussit à larguer jusqu'à Modèle:Unité en 10 secondes à une altitude de 45 mètres et une vitesse de 230 km/h<ref name ="France Info"/>. Les vols d'essai doivent se poursuivre, notamment de nuit, afin de confirmer la sécurité de ce type de mission. Si tous les résultats sont favorables, cette configuration sera opérationnelle à l'été 2023<ref name="France Info">France Info, Lutte contre les incendies : Airbus a testé un kit transformant un A400M en bombardier d'eau en quelques minutes, le 25 juillet 2022 [1]</ref>.
La start-up belge Roadfour développe un projet d'avion bombardier d'eau nommé Seagle, qui aura – s'il voit le jour – une capacité de 12 500 litres d'eau, et sera produit entièrement en Europe<ref name=":1">Modèle:Article</ref>.
- Autres
Enfin, des constructeurs travaillent sur un mini bombardier d'eau (UBE), d'une capacité d'environ Modèle:Unité.
En France
Modèle:Article détaillé En France on parle de « guet aérien armé » ou « GAAR », pour désigner la veille aérienne préventive, soutes pleines<ref>Modèle:Article</ref>.
En mission de GAAR, l'ABE suit un circuit préétabli, survolant les zones à risque, pour surveiller tout signe d'apparition ou de développement d'un incendie. S'il en détecte un (flamme ou fumée, annonciateurs avec probabilité élevée d'un feu naissant), il informe son COZ de rattachement et il effectue un largage, dont le but est d'essayer de « tuer » le feu avant son extension. Il a donc un double rôle de détection et d'action significative à délai minimum contre les éclosions.
Durant leur parcours les avions du GAAR peuvent être appelés à traiter des feux récemment établis :
- qui auraient échappé à la vigilance d'un aéronef précédent, ou qui se seraient développés après son largage,
- situés sur un front difficilement accessible, non encore traité par les autres ABE,
- en protection d'une zone répertoriée (lotissement, camping, centre de vacances...) ou d'une équipe au sol menacée d'encerclement par les flammes (les hommes se réfugiant dans leurs camions-citernes forestiers).
Filmographie
- Always de Steven Spielberg, 1989
- Pompiers du Ciel, DVD documentaire d'Alain Maire, Viva Productions/Altipresse, 2005
Notes et références
<references />
Voir aussi
Bibliographie
- Modèle:Ouvrage
- Pélicans infos, revue annuelle, L'amicale des pompiers du ciel
- Modèle:Ouvrage (livre d'images et textes humoristique)
- Modèle:Ouvrage
- Modèle:Ouvrage (répertoire illustré des principaux avions de cette catégorie, en France, aux États-Unis, au Canada...) Modèle:Présentation en ligne
- Modèle:Ouvrage
- Frédéric Marsaly et Samuel Prétat, Bombardiers d'eau Canadair Scoopers, Éditions Minimonde76, 2012 Modèle:ISBN Modèle:Présentation en ligne
Articles connexes
Liens externes
- Pélican 46 (CL-215 no 46)
- {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} CL-215 no 21 - Musée de Sinsheim
- {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} EADS- Irkut Seaplane - Pour le Beriev 200
- Le Be-200 un hydravion amphibie polyvalent de nouvelle génération - GroupeAeronefs.free.fr
- {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} De Havilland DHC-515 Officially Launched! - 01/04/2022
