Daugavpils

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Modèle:Redirect5 Modèle:Infobox Ville Daugavpils ({{#ifeq:1|0|/ˈdaʊɡaʊpils/|[[Alphabet phonétique international|Modèle:Nobr]]}}, Modèle:En lang et Dvinsk (1893-1920), Dunebourg en français <ref>Modèle:Lien web.</ref>; Modèle:En lang ; Modèle:En lang) est la deuxième ville en population (avec Modèle:Nombre) de la Lettonie. C'est l'une des neuf grandes villes de Lettonie ayant un statut particulier de lielpilseta. C'est également le chef-lieu de la province orientale de Latgale. La ville se trouve dans le Sud-Est de la Lettonie, sur les deux berges du fleuve Daugava. Elle est très proche des frontières lituanienne, biélorusse et russe. La langue officielle est le letton, mais la langue de communication majoritaire entre les différentes communautés reste le russe. Une grande partie de la population parle également le latgalien.

Variété de nomination

Daugavpils a connu différents noms, au Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle Borissoglebsk, jusqu'au Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle Dünabourg, puis Dvinsk, et à partir de 1920 jusqu'à nos jours Daugavpils.

Histoire

Livonie

Les premiers documents mentionnent en 1275 le château fort de Dünaburg édifié par le baron Ernst von Razeburg sur ordre du grand-maître de l'Ordre de Livonie (Ordo Fratres miliciæ Christi de Livonia), au bord de la Dvina occidentale. Ses ruines se trouvent à une dizaine de kilomètres de la ville moderne. Le château fort était une forteresse d'importance pour défendre la région contre les attaques des populations lives et des princes russes. Plusieurs fois reconstruit, il est finalement pris par Ivan III en 1481.

Union de Lublin

La Guerre de Livonie commence en 1558, et le roi Sigismond II de Pologne rend le château et les villages alentour à l'Ordre de Livonie, pour s'assurer de son soutien matériel et militaire. En effet, Dünabourg devient la forteresse principale du grand-duché outre-dvinien (Ducatus Ultradunensis), ou grand-duché de Livonie. Il est cependant détruit en 1577 par les troupes d'Ivan le Terrible. Les ruines servent à construire un nouveau bourg à l'emplacement actuel de Daugavpils avec un petit fort. Dünabourg reçoit les droits de cité des mains du roi de Pologne Étienne Báthory, le Modèle:Date-.

La ville devient en 1629, après les guerres polono-suédoises et les pertes de territoires qui s'ensuivent en Livonie pour les Polonais, au profit des Suédois, le siège principal du petit voïvodat de Livonie. La ville de Dünabourg et ses environs sont pris par le tsar Alexis Romanov en 1659, pendant la première guerre du Nord contre la Suède et ses alliés, qui menacent le nord et l'ouest de la Russie. Elle est rebaptisée Borissoglebsk (ville des saints Boris et Gleb). La ville est reprise par les Polonais en 1667.

Empire russe

Fichier:Downtown Daugavpils (Dvinsk) early 20th century.jpg
Place du marché de Dvinsk en 1910, avant la démolition en 1969 de la cathédrale orthodoxe Saint-Alexandre-Nevski

Dünabourg entre dans le territoire de l'Empire russe, lors du premier partage de la Pologne en 1772, selon l'accord entre les puissances. Elle entre d'un point de vue administratif dans le gouvernement de Pskov et en 1802 devient le chef-lieu de l'ouiezd de Dünabourg, faisant partie du gouvernement de Vitebsk. On construit entre 1810 et 1833 une nouvelle forteresse moderne<ref>Œuvre du général d'origine allemande Johann Heckel (1764-1832)</ref>, avec une interruption pendant l'invasion de la Grande Armée napoléonienne, cette forteresse joue un rôle important pendant cette guerre de 1812 et la Retraite de Russie. Une fontaine de l'Arsenal commémore la victoire sur la France.

Le bourg est modernisé en 1826, date de la construction des nouveaux quartiers, et la vieille ville démolie.

Dünabourg prend le nom russe de Dvinsk par oukaze du Modèle:Date-.

Au Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle, la ville est un nœud de communication important. Le chemin de fer joint la ville à Riga (1861), Saint-Pétersbourg (1860), Varsovie (1862), Vitebsk (1866) ou encore Oriol. Le fameux Nord-Express s'y arrête. Le fleuve permet les échanges et une route Saint-Pétersbourg - Varsovie est construite.

Dvinsk compte 112 837 habitants en 1914, devenant ainsi la ville la plus importante du gouvernement de Vitebsk d'un point de vue démographique et industriel.

De 1915 à 1920

La plupart des usines sont évacuées plus à l'intérieur de la Russie au début de la Première Guerre mondiale et le front s'approche de Dvinsk à l'automne 1915, les Allemands sont à Novoalexandrovsk (aujourd'hui Zarasai) le Modèle:Date-. Des combats importants ont lieu sur les hauteurs de la Dvina. Les Russes comparent Dvinsk à Verdun, car la guerre de position s'amorce, la ville étant située sur la route de Petrograd (ex-Saint-Pétersbourg). Dvinsk est bombardée et évacuée de ses industries et administrations. Cinq armées russes commandées par le général Plehve (1850-1916) et le général Gourko (1864-1937) sont positionnées autour de la ville. Les combats sont extrêmement rudes à l'hiver 1916-1917, mais des amorces de fraternisation commencent après la révolution de février et à l'automne 1917 l'influence des bolchéviques renforce le pacifisme des troupes.

Le décret de paix signé par Lénine le 8 (26) Modèle:Date- provoque un cessez-le-feuModèle:Refnec. Une délégation de plénipotentiaires du soviet des commissaires du peuple en provenance de Petrograd pour Brest-Litovsk traverse Dvinsk en novembre pour mener les pourparlers de paix avec l'Allemagne. L'ouïezd de Dvinsk, qui fait partie du gouvernement de Vitebsk depuis 1802, entre le Modèle:Date- par décision du soviet de la Russie bolchévique, dans le territoire de la république lettone soviétique (1917-1918), dite république d'Modèle:Lien, alors qu'une minorité infime de Lettons y vivent. Mais son territoire évacué par l'armée allemande est pris par des divisions lettones bolchéviques. Les Allemands reprennent les territoires le Modèle:Date-, mettant fin à la république Modèle:Lien soviétique lettone. La chute de l'Empire allemand et la révolution spartakiste modifient la situation : les Allemands évacuent sans combat. Les Bolchéviques peuvent reprendre la région sans coup férir. L'Armée rouge fait son entrée dans Dvinsk, le Modèle:Date- qui intègre la République soviétique socialiste de Lettonie le Modèle:Date-. Le président en est un certain temps Pēteris Stučka.

Puis, les Polonais interviennent. L'armée polonaise du général Rydz-Smigly occupe Dvinsk le Modèle:Date-. Le traité de Riga Modèle:Date fait entrer Dvinsk, qui devient Daugavpils, dans la nouvelle république de Lettonie indépendante.

De 1920 à 1939

Modèle:...

De 1939 à 1945

Les Allemands prennent la ville par un raid du Modèle:56e blindé (LVI. Armee-Korps (mot.), en allemand) du général von Manstein le Modèle:Date-, alors que l'Armée rouge se concentre sur le Modèle:41e blindé (XLI. Armee Korps (mot.), en allemand) plus à l'ouest.

Les Juifs sont dans un premier temps enfermés dans le Ghetto de Daugavpils avant d'être massacrés dans les bois aux alentours. Le nombre de victimes juives est estimé entre 13 000 à 16 000<ref name = Ezer_275>Ezergailis, The Holocaust in Latvia, page 275.</ref> ; c'est une phase importante de la Shoah en Lettonie.

La forteresse est le siège du Stalag 340. La ville est occupée jusqu'en 1944.

De 1945 à 1990

En 1953, Grīva, la ville voisine se situant sur la rive gauche de la Modèle:Lien, est administrativement attachée à Daugavpils.

Géographie

Climat

Modèle:Relevé météo

Population

Évolution démographique

Fichier:Daugavpils population 1772-2008.png
Évolution démographique de la ville de Daugavpils entre 1772 et 2008

{{#invoke:Démographie|demographie}}

Composition ethnique

Composition ethnique de la population de Daugavpils en 2009 et 2022<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Ethnie 2009 2022 Diagramme
Pourcentage Population Pourcentage Population
Russes 52,8% 55 320 47.8% 37 809 Modèle:Diagramme circulaire
Lettons 17,6% 18 411 20,9% 16 559
Polonais 14,6% 15 327 12,9% 10 226
Biélorusses 7,8% 8 206 7.3% 5 793
Ukrainiens 2,1% 2 253 1.9% 1 527
Lituaniens 1,0% 1 005 0.9% 686
Autres 4,1% 4 335 8.2% 6 480
Total 100% 104 857 100% 79 117

Transports

Transports locaux

Fichier:DauagvpilsKTM-31.jpg
Rame 71-631 sur la ligne 1.

Le réseau de tramways, comporte quatre lignes et s'étend sur une longueur de 27 km, de voies larges (1 524 mm). Il est géré par l'une des trois sociétés de tramway de Lettonie, avec Riga et Liepāja. Les bus urbains complètent le réseau de transport local.

Réseau routier

Daugavpils est située sur les « routes nationales principales », c'est-à-dire les routes nationales de première catégorie :

Daugavpils est desservie par les routes régionales :

Deux ponts routiers traversent la Düna : dans le centre-ville, l'A13 et à la limite ouest de la ville, un pont routier et ferroviaire commun (A14). Les ponts les plus proches enjambant la rivière se trouvent à 80 km en aval à Jēkabpils et à 50 km en amont à Krāslava.

Transport ferroviaire

Fichier:Daugavpils railway station5 LV.JPG
Gare de Daugavpils.

La gare de Daugavpils est située à l'intersection de deux lignes européennes. Le chemin de fer Saint-Pétersbourg-Varsovie, inauguré en 1862, s'étend du nord au sud et va, entre autres, via Pskov (Russie) et Rēzekne jusqu'à Daugavpils et plus au sud via Vilnius (Lituanie), Hrodna (Biélorussie) et Białystok (Pologne). Venant du nord-ouest, la Modèle:Lien, en service depuis 1866, passe aussi par la gare de Daugavpils. D'autres itinéraires desservent Panevėžys et Šiauliai en Lituanie et Polotsk/Vitebsk en Biélorussie.

La gare se trouve à la limite nord du centre-ville, dans la rue commerçante Rīgas iela. Elle a été inaugurée en 1861 et, après avoir été détruite pendant la seconde guerre mondiale, elle a été reconstruite en 1953.

Pour le trafic de marchandises, il existe des voies de contournement à l'ouest et au nord de la ville ainsi qu'une grande gare de triage à la limite nord du centre-ville

La ville compte deux ponts ferroviaires, l'un à l'ouest du centre-ville est traversé par le chemin de fer de Varsovie et l'autre sur la rocade ouest des marchandises parallèle à la route nationale A14 à la périphérie ouest de la ville, traversent le Daugava. Le pont faisant partie du chemin de fer de Varsovie a été renforcé en 1932 pour permettre le passage de wagons de marchandises pesant jusqu'à 32 tonnes. Il n'y a que deux autres ponts ferroviaires sur le Daugava dans toute la Lettonie, l'un, le pont ferroviaire de Riga, à la gare de Riga et l'autre à Jēkabpils.

Transport aérien

L'Modèle:Lien n'est pas opérationnel. Depuis 2005, il était prévu de transformer l'ancien aérodrome militaire soviétique de Lociki, à 12 km au nord-est de la ville, en futur aéroport civil. En raison du manque de financement de l’État et de l’UE, en 2021, la municipalité a voté la fin des activités de l'aéroport et le début de la liquidation des actifs.

Le seul aéroport international du pays reste donc l'aéroport de Riga, situé à environ 200 km à l'ouest. Plus proches se trouvent l'aéroport de Vilnius en Lituanie (160 km au sud) et l'Modèle:Lien en Biélorussie (160 km à l'est).

Monuments, bâtiments, installations

Personnalités

Jumelages

Modèle:Jumelages

Galerie

Notes et références

Modèle:Références

Voir aussi

Modèle:Autres projets

Articles connexes

Liens externes

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