Autoroute A14 (France)

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En France, l’autoroute A14 est une autoroute à péage d'environ Modèle:Unité de long située dans l'ouest de l'Île-de-France. Elle relie le quartier d'affaires de la Défense, au niveau de Nanterre (Hauts-de-Seine), à Orgeval (Yvelines) où elle rejoint l'A13<ref>Modèle:PDF Brochure de présentation de SAPN</ref>. C'est la première autoroute urbaine à péage en France. Son exploitation est assurée par la société des autoroutes Paris-Normandie (groupe Sanef).

Histoire

Déclarée d'utilité publique le Modèle:Date, elle est mise en service le Modèle:Date.

Accès à l'autoroute

Cette autoroute comporte deux accès entre l'échangeur A 86/A14 de Nanterre, et Orgeval. En particulier, le diffuseur de Chambourcy raccordé à la RD 113 à l'ouest de Saint-Germain-en-Laye et le 1/2 diffuseur tourné vers Paris raccordé à la RD 30 au niveau de l’hôpital de Poissy. D'autres échangeurs ont été envisagés dans le secteur de la boucle de Montesson. Cependant, les collectivités locales ne sont pas unanimes sur l'intérêt de ces accès et aucun n'a été réellement projeté. La fonction de cette autoroute est donc de doubler l'A13 entre Paris et Orgeval pour les usagers se rendant au-delà d'Orgeval. Le délestage de la voirie locale, notamment de la nationale 13 qui irrigue le secteur de Saint-Germain, est, de ce fait, limité.

Projet

À Neuilly-sur-Seine

La commune de Neuilly-sur-Seine n'a pas obtenu de pouvoir enfouir l’avenue Charles-de-Gaulle, utilisée par les automobilistes pour rejoindre depuis Paris plusieurs autoroutes dont l'A14. En compensation, elle prévoit de réaménager cette avenue en réduisant la largeur des Modèle:Dunité de Modèle:Unité à Modèle:Unité<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

À Montesson

La création d'un échangeur à Montesson a été envisagée, faisant l'objet d'études par la commune, avant d'être abandonnée<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

À Saint-Germain-en-Laye

L'échangeur de Chambourcy a été inauguré le Modèle:Date- par Dominique Bussereau, secrétaire d'État aux transports.

Les travaux de mise à 2 fois 2 voies de la RD 113 (ex-RN 13) ainsi que la création de ronds-points aux carrefours entre Saint-Germain-en-Laye et Orgeval ont été terminés fin 2013.

Ouvrages d'art

Elle compte de nombreux ouvrages d'art dont deux viaducs sur la Seine et un [[Tunnel de Saint-Germain (Saint-Germain-en-Laye)|tunnel de Modèle:Unité]] pour le passage sous la grande terrasse de Saint-Germain-en-Laye. L'architecture des ouvrages est l'œuvre des architectes Charles Lavigne et Alain Montois. Le coût de construction s'est élevé à Modèle:Unité d'euros du fait précisément des contraintes environnementales, en particulier dans le secteur de Saint-Germain-en-Laye, et des exigences des riverains qui ont nécessité le creusement du tunnel et la couverture de plusieurs tronçons.

L'autoroute passe également par un tunnel sous Nanterre et La Défense, long de Modèle:Unité environ.

Liste des ouvrages d'art

Péage

Au Modèle:Date-, le tarif des péages<ref>Modèle:PDF Tarifs des péages SAPN au Modèle:Date- (dont le péage de Montesson), consulté le Modèle:Date-.</ref> pour les véhicules légers est de Modèle:Euro (réduit à Modèle:Euro de Modèle:Heure à Modèle:Heure et de Modèle:Heure à Modèle:Heure du lundi au vendredi hors jours fériés). Ce montant est élevé au regard de la distance parcourue, mais il existe des formules d'abonnement.

Le Modèle:Date-, cette autoroute était la plus chère de France en euros par kilomètre parcouru (Modèle:Euro en heures pleines pour Modèle:Unité). Le Duplex A86 pratique aussi des tarifs élevés et dépasse aux heures de pointe le taux tarifaire de l'autoroute A14 (Modèle:Unité/km).

Lors de l'ouverture de l'autoroute, la gratuité du passage était offerte aux véhicules pratiquant le covoiturage (trois personnes au moins incluant le porteur de la carte) pour un aller et retour par jour ouvrable<ref>« Timide expérience de covoiturage sur l'A 14. La nouvelle autoroute évite les bouchons mais coûte cher. Sauf si on part à trois. » sur Libération, article du 21 novembre 1996.</ref>.

Son parcours

Début de la section payante.

Trafic

Le trafic enregistré était de Modèle:Unité par jour en 1997 et de Modèle:Unité en 2000, soit un chiffre nettement inférieur aux prévisions : Modèle:Unité en 1997 puis Modèle:Unité en 2000<ref>Modèle:PDF Autoroute A 14 Bilan LOTI Avis du CGPC.</ref>.

Notes et références

<references responsive="0" />

Voir aussi

Articles connexes

Modèle:Autres projets

Liens externes

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