Peugeot 605
{{#invoke:Bandeau|ébauche}} Modèle:À sourcer Modèle:Infobox Automobile
La Peugeot 605 est une berline routière produite par le fabricant français Peugeot entre 1989 et 1999 à Modèle:Unité. Elle assura, pendant Modèle:Unité, le haut de gamme Peugeot resté vide pendant trois ans après l'arrêt de la 604 en 1986.
La 605 partage la plate-forme de la Citroën XM. Elle succède à la fois à la 604, dont la production avait cessé quatre ans auparavant, et à la Peugeot 505, remplacée par deux modèles, la 405, plus petite, et donc le modèle haut de gamme 605.
Berline classique tricorps typiquement Peugeot, la 605 devait être initialement dessinée par Pininfarina, mais la sortie de la Renault 25 phase 2 pousse Peugeot à sortir son haut de gamme plus vite que prévu et abandonne donc ce projet. On retrouve toutefois une petite touche Pininfarina par l'intermédiaire de la ligne latérale dans la carrosserie, très ressemblante à celle de l'Alfa Romeo 164, dessinée par Pininfarina.
La Peugeot 605 a été commercialisée trop vite et dans la précipitation. Néanmoins, cette précipitation dans le lancement s’est révélé très préjudiciable à la qualité de la voiture. La 605 a très vite acquis une mauvaise réputation en termes de fiabilité, condamnant sa carrière malgré de nombreuses qualités intrinsèques : design, comportement routier, confort et mécaniques de la voiture. Peugeot n'avait donc pas tiré toutes les leçons de l'échec de la 604, dont l’échec s’expliquait en partie par la même raison.
Historique
Les constructeurs français généralistes (Citroën, Peugeot et Renault) ont toujours lutté pour s'imposer sur le segment des berlines routières haut de gamme, surtout en dehors de leur pays d'origine, et la 605 ne fait pas exception à la règle, elle se place en rivale des Opel Omega, BMW série 5 et autres Audi 100.
Peugeot mise comme souvent sur le classicisme, le confort et les qualités routières, le châssis de la 605 ayant souvent été cité comme faisant partie des références du moment. Elle connaît des problèmes de fiabilité, en particulier sur ses fonctions électriques, lors de ses premiers mois de commercialisation. En effet, par un équipement complet (direction à assistance variable évoluée, sièges électriques chauffants, suspensions pilotées, OBD, etc...) la 605 battait des records de longueur de faisceaux électrique et de câblage. Des problèmes de fiabilité également présents sur les Citroën XM. Le bon démarrage commercial de la grande Peugeot est mis en péril et ses défauts de fabrication ne font pas bonne impression auprès de la clientèle de ce marché conservateur et impitoyable dominé par la rigueur des allemandes et le flegme des anglaises. Des campagnes de mise à niveau sont effectuées et un restylage remet la berline au goût du jour. Trop tard, l'étiquette de voiture à problèmes est solidement collée à la 605 qui ne se vendra finalement pas beaucoup. Toutefois, son excellente plateforme sera en grande partie reprise sur sa remplaçante, la 607.
Dans sa version haut de gamme, elle est motorisée à sa sortie par le « moteur V6 PRV » Modèle:Unité développant respectivement Modèle:Unité. Ces motorisations lui apportent des performances dignes des meilleures voitures françaises. Le Modèle:Unité est effectué en Modèle:Unité pour la Modèle:Unité et Modèle:Unité pour la Modèle:Unité. Ils sont complétés par des motorisations plus modestes dont le Modèle:Unité de Modèle:Unité (carburateur) ou de Modèle:Unité (injection). Ils seront épaulés en 1993 d'un autre Modèle:Unité de Modèle:Unité. C'est en 1997 qu'arriva le nouveau « moteur V6 ESL » de Modèle:Unité qui officiera ensuite dans la 607. Les Diesel ne comptent que des quatre cylindres. La gamme comprend un Modèle:Unité Diesel atmosphérique de Modèle:Unité de la SLd et le Modèle:Unité turbo diesel de Modèle:Unité de la SLdt. Ils seront complétés par un Modèle:Unité de Modèle:Unité en 1995 offrant enfin de bonnes performances aux moteurs Diesel.
La voiture n'a pas connu le succès à cause de la mauvaise réputation des premiers modèles et de la concurrence germanique, leader du segment.
En Modèle:Date-, en lançant la seconde série avec l’AM (année-modèle) 1995, Peugeot opère plusieurs changements sur la carrosserie, à l'intérieur et sur la mécanique qui modifient le style de l'auto sous certains angles.
La carrosserie de la 605 reçoit un restylage qui va améliorer le style de l’auto. On note des retouches sur les optiques et les boucliers avant et arrière, le retrait de l'autocollant noir sur le montant de la porte avant laissant apparaître le ton carrosserie.
À l'intérieur, le constructeur remplace les boutons de commande du tableau de bord et le volant accueille en série un coussin gonflable de sécurité « airbag », qui deviendront obligatoires en 1998.
Cette seconde série intègre également toutes les modifications apportées aux voitures déjà commercialisées lors du rappel d’envergure de Modèle:Date- pour corriger les nombreux défauts de fabrication.
Caractéristiques
Chaîne cinématique
Motorisations
Durant sa carrière, la 605 a connu un grand nombre de moteurs et finitions différentes. Au lancement de la berline sont disponibles le moteur 2.0 (sur la finition SL), le 2.0i (sur la SRi), le 3.0 (sur les SR3.0 et SV3.0), le 3.0 24v (sur la SV 24), et enfin le 2.1 Turbo D (sur les finitions SLdt, SRdt et SVdt).
| Modèle | Construction | Moteur | Cylindrée | Performance | Couple | Modèle:Unité | Vitesse maximale | Consommation et émissions de Modèle:CO2 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot 605 2.1 Diesel | 1990 - 1994 | 4 cylindres en ligne XUD11A 6BP9A2 |
Modèle:Unité (Modèle:Unité) |
Modèle:Unité (Modèle:Unité) à Modèle:Unité | Modèle:Unité à Modèle:Unité | Modèle:Unité | Modèle:Unité | Modèle:Unité - |
| Peugeot 605 2.1 Turbo D | 1990 - 1998 | 4 cylindres en ligne XUD11 ATE |
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Modèle:Unité (Modèle:Unité) à Modèle:Unité | Modèle:Unité à Modèle:Unité | Modèle:Unité | Modèle:Unité | Modèle:Unité - |
| Peugeot 605 2.5 Turbo D | 1994 - 99 | 4 cylindres en ligne DK5ATE/L 6BTHY2 |
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Modèle:Unité (Modèle:Unité) à Modèle:Unité | Modèle:Unité à Modèle:Unité | Modèle:Unité | Modèle:Unité | Modèle:Unité - |
Peugeot 605 rallye-raid
Un exemplaire d'une Peugeot 605 a été conçu par Philippe Bertin pour participer à des rallye-raid comme le Paris-Dakar ou le Rallye de Tunisie. Il s'agissait d'une coque extérieure de 605 motorisée par un V6 24 soupapes de Modèle:Unité sur un châssis de Mercedes Classe G<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Ventes
254 505 exemplaires de la Peugeot 605 ont été produits. Tous sont sortis des chaînes de l'usine de Sochaux, sauf 192 exemplaires produits à Vesoul entre 1991 et 1992<ref name=":0">Modèle:Lien web</ref>.
Sur ce total, on compte quasiment 60% d'essence et 40% de diesel. 12,8% des 605 produites étaient équipées d'une boîte automatique<ref name=":0" />.
