Dassault Super-Étendard

La version initiale du Super-Étendard est parfois désignée de façon abrégée SUE (pour Super-Étendard), tandis que la version modernisée apparue à la fin des années 1980 est désignée SEM (pour Super-Étendard modernisé).

Conception

[[Fichier:Super-Etendard 3.jpg|vignette|gauche|Un Super-Étendard modernisé standard 4 avec son armement complet en présentation lors d'une journée portes-ouvertes, le Modèle:Date-, sur la base d'aéronautique navale de Landivisiau.
On trouve au point d'accrochage ventral : 1 pod de désignation laser Damocles. Sous l'aile gauche : on voit l'avant d'un réservoir supplémentaire et un lance-leurres. Au sol : un support pour réservoir supplémentaire de Modèle:Unité (au Modèle:1er), deux supports d'armement, une bombe guidée laser de Modèle:Unité, une bombe lisse de Modèle:Unité, deux [[Canon DEFA 30 mm|canons DEFA de Modèle:Unité]] montés sur leur châssis, sur le chariot jaune : 1 pod de désignation laser Atlis et au fond un missile AS30 laser.]]

Fichier:Super Etendard 71.jpg

Le Super-Étendard 71, dernier livré à la marine nationale, avec les saumons repliés.

À la fin des années 1960, la Marine nationale française lance des études pour remplacer ses Étendard IV et Vought F-8 Crusader au sein de son aviation navale. Elle accepte en 1969 le projet du Jaguar M (version navalisée du Jaguar franco-britannique), mais celui-ci est abandonné en 1973. L'achat d'avions américains comme le Douglas A-4 Skyhawk ou le Vought A-7 Corsair II est également envisagé, mais le gouvernement français impose finalement le choix du Super-Étendard proposé par Dassault.

Ce Super-Étendard est en fait un Étendard IV avec un nouveau réacteur ATAR 8K50 (un ATAR 9K50 dépourvu de postcombustion), une avionique entièrement modifiée comprenant en particulier un nouveau radar Agave nécessitant de modifier le nez, et une nouvelle voilure dont les dispositifs hypersustentateurs sont améliorés. Deux prototypes sont réalisés à partir d'Étendard IVM modifiés, et un troisième Étendard IVM est utilisé uniquement pour tester la nouvelle voilure.

Le premier prototype fait son vol inaugural le Modèle:Date. Le second est destiné à tester le système d'arme et vole pour la première fois le Modèle:Date. Une fois que le troisième Étendard IV modifié a validé la nouvelle voilure, celle-ci est installée sur les deux autres prototypes, et l'avion récupère ses ailes d'origine pour être rendu à la Marine.

Le radar Agave construit par Thomson-CSF en collaboration avec Électronique Marcel Dassault était une adaptation du Radar Cyrano IV du Dassault Mirage F1 avec des capacités air-air limitées mais très optimisé pour le mode air-mer ce qui lui permettait de détecter les grosses frégates de l'époque à plus de Modèle:Unité, afin d'en faire une excellente plateforme de lancement du missile antinavire AM-39 Exocet dont le développement se fait en parallèle<ref name="ABCDair">Modèle:Ouvrage</ref>.

Le premier exemplaire de série s'envole le Modèle:Date. Il est officiellement livré à la Marine nationale le Modèle:Date. La flottille 11F est déclarée opérationnelle en Modèle:Date-. Le dernier avion est livré en 1982<ref name="cols">Modèle:Lien web.</ref>. Ils sont déployés à partir des porte-avions Foch et Clemenceau.

Conçu dès l'origine avec une capacité de bombardement nucléaire avec la bombe lisse AN-52, la flottille 17 est qualifiée flottille nucléaire dans le cadre de la Force aéronavale nucléaire depuis le Modèle:Date et effectue le premier tir opérationnel d'un missile à charge nucléaire ASMP le Modèle:Date- à partir du porte-avions Foch. Le Modèle:Date, la 11F reçoit également le missile ASMP qui renforce sa vocation nucléaire préstratégique avec une capacité de frappe estimée à Modèle:Unité, soit vingt fois la bombe d'Hiroshima par missile<ref name="cols" />. Le Super-Étendard n'était pas capable d'apponter avec ce missile. La configuration dissymétrique devait être compensée par un réservoir externe. Cette mission cessa en 2010.

Afin de permettre de prolonger la durée d'utilisation des avions, un programme Super-Étendard modernisé (ou SEM) fut lancé en Modèle:Date- : l'avion est doté d'un nouveau radar Anémone à antenne à balayage électronique passive<ref>Voir à ÉQUIPEMENTS ÉLECTRONIQUES : ANÉMONE (Appareil Numérisé pour l'Exploitation des Mouvements d'Objectifs Navals Éloignés)</ref> et bénéficie d'une mise à niveau de l'électronique de bord et d'une modernisation du poste de pilotage. Le premier avion modifié est livré fin Modèle:Date-, et le dernier en Modèle:Date-.

En 1997 est livré le premier SEM dit Standard 3 capable d'emporter une nacelle de désignation laser ATLIS. Il est suivi du Standard 4 qui concerne Modèle:Nobr et leur permet d'effectuer des missions de reconnaissance (en remplacement des Étendard IVP réformés) avec le pod CRM 280 et améliore leur système d'auto-protection contre les missiles avec l'ajout de lance-leurres Alkan 5081 électromagnétiques et infrarouges<ref name="ABCDair"/> en gondole extérieure au point 0 et le détecteur de menace Sherloc, et augmente les capacités offensives par l'emport de la nacelle de désignation laser Damoclès de Thales.

Le Standard 5, apparu en 2006, concernait Modèle:Nobr (certains appareils venant au standard 5 à partir du standard 3). C'est la dernière version de l'avion, dont les derniers exemplaires ont volé au sein de l'aéronavale jusqu'en 2016. Cette dernière modernisation inclut des jumelles de vision nocturne, l'utilisation de la nacelle de désignation laser Damoclès en mode nocturne, l'installation d'un poste crypté Saturn Have Quick, une capacité de transmission de données par modem IDM, une planchette de navigation Fightacs, un transmetteur de flux Vidéo Rover, une radio VHF/FM pour la communication avec les troupes au sol, des pylônes bi-bombes, l'emport des bombes à guidage laser GBU-49 de Modèle:Unité et GBU-58 de Modèle:Unité<ref name=":0">Modèle:Article</ref>.

Utilisateurs

Marine nationale

Modèle:Article détaillé

Fichier:Super Étendard launching from Foch (R99) off Lebanon 1983.JPEG

Un Super-Étendard équipé de pods de roquettes Matra à bord du Foch durant la guerre du Liban en 1983.

Fichier:Super Etendard Intruder.jpg

Deux Super-Étendard français ravitaillés en vol par un A-6 Intruder américain lors d'un exercice en 1996.

Fichier:Super Etendard 070412-N-8157C-307.JPEG

Un Super-Étendard effectue un posé-décollé sur le Modèle:USS.

Les premières missions de guerre des Super-Étendard français furent conduites au-dessus du Liban dans le cadre de l'opération Olifant au début des années 1980. Ainsi, le Modèle:Date ils attaquèrent avec succès des batteries d'artillerie de l'armée syrienne qui avaient tiré sur les positions du contingent français, tandis que le Modèle:Date- de la même année ils effectuèrent, lors de l'opération Brochet, un raid contre un camp terroriste près de Baalbek en représailles à l'attentat du Drakkar à Beyrouth<ref> Raid sur Baalbek: les Super-Étendard attaquent…, Aéro Mania</ref>.

Les Super-Étendard modernisés (SEM) participèrent ultérieurement à des frappes aériennes lors de la guerre de Bosnie-Herzégovine, Modèle:Opération du début 1993 et puis en 1994, 1995, 1996 sur les porte-avions Clemenceau et Foch, puis durant la guerre du Kosovo dans le cadre de l'opération Trident II à partir du Modèle:Date, ils participent aux frappes de l'OTAN. Quatre cent quinze sorties de combat sont effectuées par les Super-Étendard pour 202 missions et 127 attaques. 85 objectifs ont été traités au Kosovo et en Serbie. Avec Modèle:Unité des moyens français engagés, la flottille 11F effectue Modèle:Unité des sorties, délivre Modèle:Unité des munitions guidées, détruit Modèle:Unité des objectifs assignés à la France, avec un pourcentage de coup au but de Modèle:Unité, soit le meilleur de l'alliance. La flottille 11F des Super-Étendard se verra décerner la croix de guerre des théâtres d'opérations extérieures<ref name="Flot-11F">Modèle:Lien web</ref>.

Le Modèle:Date-, la flottille perçoit les premiers Super-Étendard modernisé (SEM) Standard 4 et assure une mission supplémentaire : la reconnaissance tactique moyenne et basse altitude.

À partir de 2001, les Super-Étendard opèrent à partir du porte-avions Charles-de-Gaulle, admis au service actif le Modèle:Date- de cette même année. À la suite des attentats du 11 septembre 2001 et du déclenchement de l'intervention armée en Afghanistan, les Étendard de la marine nationale sont engagés dans le cadre du dispositif français (opération Héraclès lancée le Modèle:Date). À ce titre, ils effectuèrent de nombreuses missions au-dessus de l'Afghanistan, tant de reconnaissance que d'appui-feu (opérant dans ce cas en binôme, un premier appareil désignant la cible au laser, un second larguant une bombe guidée laser de Modèle:Unité), en particulier lors de l'opération Anaconda engagée par les Américains le Modèle:Date dans l'Est du pays. La distance parcourue lors de ces missions est de l'ordre de Modèle:Unité, nécessitant trois ou quatre ravitaillements en vol. Les SEM de la flottille 17F seront de nouveau déployés au-dessus du théâtre afghan en Modèle:Date.

En 2006, la flottille 11F reçoit les premiers SEM Standard 5 et à partir de Modèle:Date participe à l'opération Héraclès AIR INDIEN au-dessus de l'Afghanistan et réalise pendant plus d'un mois des missions d'appui et de reconnaissance au profit des forces de l'ISAF<ref name="Flot-11F"/>. En Modèle:Date<ref>Les Super-Étendards de la Marine sont en Afghanistan</ref> au Modèle:Date, totalisant à cette occasion Modèle:Nobr de vol (Modèle:Nobr, dont Modèle:Nobr, tirant notamment les nouvelles bombes guidées laser+GPS GBU-49).

Du Modèle:Date- au Modèle:Date-, les Super-Étendard du porte-avions Charles-de-Gaulle sont engagés en Libye<ref>Modèle:Lien web</ref>, dans le cadre de l'application de la résolution 1973 du Conseil de sécurité des Nations unies (opération Harmattan).

Le porte-avions Charles-de-Gaulle et les neuf Super-Étendard de la 17F sont à nouveau engagés à partir du Modèle:Date- dans les opérations contre l'organisation terroriste État islamique dans le cadre de la mission Arromanches qui se déroule de Modèle:Date- au Modèle:Date-<ref>Modèle:Lien web</ref>. La première frappe d'un SEM est effectuée par le n^o 46 qui bombarde le Modèle:Date- avec une GBU-49. Les durées de mission sont limitées à Modèle:Heure (par l'huile moteur) avec l'emport d'une seule GBU-49 ou de deux GBU-58, le canon de Modèle:Unité étant systématiquement approvisionné en obus<ref name=":0" />. Les patrouilles types sont constituées de deux SEM, le chef de patrouille avec deux GBU-58, un pod Damoclès ou Atlis II et l'ailier avec une GBU-49, les deux appareils emportent chacun un réservoir central additionnel de Modèle:Unité.

Leur retrait du service a été annoncé en Modèle:Date-, pour effet à l'été 2016<ref>Modèle:Lien web</ref>. Le dernier catapultage d'un Super-Étendard de la 17F, piloté par son commandant de flottille, a eu lieu le Modèle:Date-. L'avion n'est plus embarqué sur le Charles de Gaulle depuis cette date<ref>Modèle:Article</ref>. Après la participation à un ultime meeting aérien à Biscarosse le Modèle:Date-, ils sont officiellement retirés du service à l'issue d'une cérémonie qui s'est déroulée le Modèle:Date- à la base d'aéronautique navale de Landivisiau<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Marine de la République argentine

Modèle:Article connexe

Fichier:Argentine Navy Dassault Super Etendard jet on USS Ronald Reagan.jpg

Posé-décollé d'un appareil argentin le Modèle:Date- sur l'Modèle:USS.

En Modèle:Date, l'Argentine commanda quatorze Super-Étendard pour son aviation navale. Cinq appareils avec cinq missiles Exocet, avaient été livrés lorsqu'éclata la guerre des Malouines en 1982. Les neuf autres, ainsi que leurs neuf missiles, furent bloqués par l'embargo et livrés seulement une fois le conflit achevé. Le Super-Étendard a été choisi par la marine argentine en raison de sa capacité à être mis en œuvre depuis son porte-avions 25 de Mayo. En raison des longues indisponibilités puis du retrait du service de celui-ci en 1999, les Super-Étendard argentins ne sont plus embarqués sur porte-avions qu'à l'occasion d'exercices réalisés avec la marine brésilienne grâce au Nae Minas Gerais puis au Nae Sao Paulo.

L'Argentine a utilisé ses Super-Étendard pendant la guerre des Malouines. Faisant usage de missiles AM39 Exocet, ils coulèrent deux navires de la flotte britannique : le destroyer Modèle:HMS (le Modèle:Date) et le bâtiment logistique Atlantic Conveyor (le Modèle:Date).

Fichier:SUEreabasteciendo1.jpg

Un Super-Étendard de la Marine argentine.

L'attaque du Modèle:HMS se déroula le Modèle:Date de la façon suivante :

Fichier:Etendard en 1982.jpg

Deux Etendard argentins en 1982, le 3-A-202 participa à l'attaque du "Sheffield". Le 3-A-204 participa à l'attaque de l'"Atlantic Conveyor".

Un Lockheed SP-2H Neptune de l'Aviation navale argentine, établit un contact radar avec ce qui semblait être des navires britanniques. Les deux pilotes d'alerte, le capitaine Bedacarratz et le lieutenant de frégate Mayora, décollèrent à Modèle:Heure à bord des Super-Étendard n^o 3-A-202 et n^o 3-A-203, chacun armé d'un AM39 Exocet. Ils montèrent d'abord à Modèle:Unité. Ils redescendirent pour se ravitailler en vol à un Modèle:Lnobr à Modèle:Unité des flots. À Modèle:Heure, ils étaient à Modèle:Unité de leur objectif : c'était la phase finale de l'attaque. Soudain, une alarme se déclencha : ils étaient illuminés par un radar ennemi. Ils plongèrent au ras des flots pour échapper à la détection. Les pilotes entrèrent les coordonnées fournies par le Neptune dans l'unité d'attaque du système d'armes, puis montèrent à Modèle:Nobr et allumèrent leur radar, mais rien n'apparut sur l'écran. Ils retournèrent à très basse altitude et foncèrent vers la dernière position indiquée par le Neptune et rallumèrent leur radar. Cette fois, Bedacarratz vit deux échos apparaître sur son écran. Le premier ne semblait pas de grande taille (le Modèle:HMS) et le second était bien plus gros (porte-avions HMS Hermes). Les pilotes tirèrent tous les deux leur missile, mais crurent qu'il ne marchait pas car ils ignoraient alors que le moteur met un certain temps à s'allumer (deux secondes environ). Le porte-avions Hermes perçut le tir des missiles, mais pas le Modèle:HMS dont les radars étaient éteints. Lorsque les marins de ce dernier virent l'engin fondre sur eux, il était trop tard et, moins de dix secondes après, l'Exocet s'enfonça dans la coque. Il n'explosa pas, mais le moteur-fusée enflamma une canalisation de carburant et le feu gagna le réservoir principal. Les Super-Étendard étaient déjà loin, fonçant à Modèle:Unité au-dessus des flots pour échapper à la détection. Ils se ravitaillèrent, puis rentrèrent à la base de Río Grande, où ils annoncèrent qu'ils avaient tiré deux missiles dans des conditions favorables. Un coup de téléphone avertit les pilotes que Londres déclarait qu'un missile avait touché le Modèle:HMS. Ils ne surent jamais qui des deux avait fait mouche.

L’Atlantic Conveyor était un RORO de Modèle:Unité, propriété de la Cunard. Il fut réquisitionné le Modèle:Date avec l’Atlantic Causeway par le ministère britannique de la défense au début de la guerre des Malouines. Le bâtiment ne fut pas équipé de systèmes de défense (actifs ou passifs) pour des raisons de délai, du fait de sa faible valeur relative, ainsi qu'à la suite d'une controverse sur la légalité d'une telle opération.

Le navire fut utilisé pour transporter de l'équipement à la force expéditionnaire britannique, envoyée pour reconquérir les îles. Équipé d'un pont d'envol improvisé, il contenait en particulier huit ADAV Sea Harriers et six Harriers GR.3, huit hélicoptères Westland Wessex et quatre CH-47 Chinook<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} The loss of Atlantic Conveyor, Site de la Royal Navy</ref>. Il transfère sa cargaison de Harriers en mer vers les porte-avions HMS Hermes et HMS Invincible entre le 19 et le Modèle:Date-. Dans la nuit du 21 mai, une tête de pont est établie dans la Baie de San Carlos, suivi de débarquements peu après. L’Atlantic Conveyor se dirigea vers la baie de San Carlos le 25 mai sous le couvert de l'obscurité pour débarquer tous les hélicoptères et commencer à transférer toute la cargaison en utilisant des péniches de débarquement à la première lueur du jour.

Fichier:Super Etendard ARA 204.jpg

Le n^o 3-A-204 est l’un des deux appareils ayant attaqué l'Atlantic Conveyor, avec marquage de sa victoire visible sur le nez.

Deux Super-Étendard de l’aviation navale argentine approchant par le nord après avoir fait le plein d'un ravitailleur Hercules C-130, l'ont touché de deux missiles Exocet AM-39 le Modèle:Date à Modèle:Heure. Il fut ravagé par l'incendie qui s'ensuivit et il fut décidé de le couler. Tous les hélicoptères alors à bord furent détruits, soit trois Chinook et trois Wessex, à l'exception d'un autre Chinook qui était en vol au moment de l'impact. La perte de ces appareils condamna les troupes britanniques à marcher à travers les îles pour prendre Port Stanley. Douze hommes périrent dans l'incendie, dont le commandant du navire, le capitaine Ian North, qui reçut à titre posthume la Distinguished Service Cross<ref>https://www.thinkdefence.co.uk/the-atlantic-conveyor/</ref>.

Les SUE sont toujours en service dans la marine argentine qui semblait intéressée pour en acquérir d'autres. Le remplacement progressif jusqu'en 2015 des SEM de l'aéronavale française par le Rafale M pouvait permettre à l'Argentine de reprendre les Modèle:Nobr restants<ref>Modèle:Article</ref> mais fin 2015, cela n'est plus d'actualité.

En Modèle:Date-, une proposition de la France pour la vente à l'Argentine de cinq Super-Étendard modernisés (SEM) pour environ Modèle:Nombre d'euros est en cours<ref>Modèle:Article</ref>. Cette vente inclurait les avions (les numéros 1, 31, 41, 44 et 51), dix réacteurs Atar 8K50, des pièces de rechange, un simulateur de vol et plusieurs bancs d'essais. Ces avions étaient entreposés sur la base aérienne 279 de Châteaudun, depuis leur retrait du service en Modèle:Date-<ref>Modèle:Article</ref>. Le Modèle:Date-, le président argentin Mauricio Macri a donné son feu vert pour l'achat de cinq Super-Étendard destinés à la marine argentine pour un montant de près de Modèle:Nombre d'euros<ref>Modèle:Article</ref>. Après de longs délais dus à des retards de paiement de l'Argentine, les cinq ex-SEM sont livrés en Modèle:Date-<ref>Philippe Chapleau, « Les 5 ex-SEM de l'aéronavale française enfin en mer pour rejoindre l'Argentine », Lignes de défense–Ouest-France, 19 avril 2019.</ref>. Cependant, ils n'ont jamais effectué de vols opérationnels en raison du manque d'éjecteurs à cause d'un embargo britannique. Le Modèle:Date-, le ministre de la défense argentin a officiellement décidé de ne plus tenter de les remettre en service.

Force aérienne irakienne

Fichier:Super Etendard Irak.jpg

Dassault Super-Étendard, Force aérienne irakienne (IQAF), 1983

Entre 1983 et 1985, cinq avions furent loués par la France à la force aérienne irakienne, alors en plein conflit avec l'Iran (opération Sugar). L'Irak avait en effet acheté des missiles Exocet mais ne disposait pas encore des Mirage F1 capables de les tirer. Un Super-Étendard a été perdu lors des opérations irakiennes. Piloté par le lieutenant Kamal, il a été abattu en vol le Modèle:Date- par un F-4E iranien<ref>AéroHisto - Le Super Etendard fête ses quarante ans, consulté le 18 novembre 2014</ref>.

Accidents

Marine nationale

Depuis 1978, quatorze appareils en service dans la marine française ont été perdus accidentellement, dont cinq en version SEM :

Le Modèle:Date, accident d'un Super-Étendard au large de Toulon (Var). Le pilote est tué ;
Modèle:Date, accident en mer Méditerranée. Le pilote s'éjecte ;
Le Modèle:Date, un Super-Étendard disparaît lors d'un vol d'entraînement de nuit au nord de l'île Vierge. Ni l'avion ni le pilote n'ont été retrouvés<ref>Disparition d'un pilote aero en 1987 </ref> ;
Modèle:Date, accident d'un Super-Étendard dans une forêt d'Ille-et-Vilaine. Le pilote s'éjecte
Le Modèle:Date, accident du Super-Étendard n^o 54 lors d'un appontage de nuit sur le porte-avions Clemenceau. Le pilote est décédé.
Le Modèle:Date, un pilote de Super-Étendard s'éjecte à Modèle:Unité au large de Hyères (Var). Il est repêché par un Dauphin de l'escadrille 23S<ref name="Net Marine">Selon le site Net Marine Modèle:Lire en ligne</ref> ;
Le Modèle:Date, un pilote du Super-étendard n^o 7 de la flottille 11F s'éjecte au décollage de la base de Lann-Bihoué (Morbihan) à la suite d'une explosion du moteur. Le pilote est sain et sauf.
Le Modèle:Date, le pilote du Super-Étendard n^o 5 de la flottille 11F opérant depuis le porte-avions Clemenceau abîmé en mer Adriatique est récupéré par l'hélicoptère Pedro de l'escadrille 23S<ref name="Net Marine"/> ;
Le Modèle:Date, accident d'un Super-Étendard de l'escadrille 59S au large de La Ciotat (Bouches-du-Rhône), pilote éjecté ;
Le Modèle:Date, un pilote allemand en échange tire trop sur le manche lors du catapultage depuis le porte-avions Charles-de-Gaulle. Le Super-Étendard n^o 26 décroche en bout de pont d'envol. Le pilote s'éjecte.Il est repêché par un hélicoptère.
le Modèle:Date, un Super-Étendard modernisé n^o 35 de la flottille 17F rate son appontage sur le porte-avions Charles-de-Gaulle, plaquant l'appareil sur le pont d'envol. Le pilote est indemne<ref>Rapport public d'enquête technique du BEA-D n^o M-2004-009-IA de décembre 2004 Modèle:Lire en ligne</ref> ;
Le Modèle:Date, un Super-Étendard modernisé de la flottille 11F n^o 45, immatriculé F-XCKA est perdu en mer dans le golfe d'Ajaccio après que son réacteur a aspiré un oiseau. Le pilote a pu s'éjecter à temps et n'est que légèrement blessé<ref>Accident aérien survenu à un Super-Étendard modernisé de la Marine nationale, le 7 décembre 2005, dans le golfe d'Ajaccio </ref>^,<ref>Rapport public d'enquête technique du BEA-D n^o M-2005-019-A du 22 juin 2006 Modèle:Lire en ligne</ref> ;
Le Modèle:Date, un oiseau heurte le pare-brise du Super-Étendard modernisé n^o 3 de la flottille 11F au-dessus de Pontorson (Manche), obligeant le pilote à se poser sur un terrain à Dinard (Ille-et-Vilaine)<ref>Rapport public d'enquête technique du BEA-D n^o M-2006-007-I du 28 juin 2006 Modèle:Lire en ligne</ref> ;
Le Modèle:Date vers Modèle:Heure, le Super-Étendard modernisé n^o 43 de la flottille 11F à l'atterrissage touche durement la piste de la BAN Landivisiau et est endommagé. Pas de blessé<ref>Rapport public d'enquête technique du BEA-D n^o M-2006-016-a du 25 avril 2007 Modèle:Lire en ligne</ref> ;
Le Modèle:Date, un Super-Étendard modernisé de la flottille 17F est perdu en mer au sud de Cavalaire-sur-Mer, lors d'un vol d'entraînement. Son pilote a pu s'éjecter<ref>Un Super-Étendard perdu en mer</ref> ;
Le Modèle:Date à Modèle:Heure, les Super-Étendard modernisés n^o 38 et n^o 49 de la flottille 11F se percutent en baie de Lannion, à environ Modèle:Unité au nord de Morlaix, lors d'une mission d'exercice au départ de la BAN Landivisiau. Les pilotes ont pu s'éjecter. L'un d'entre eux est repêché<ref>Modèle:Lien web</ref>. Dans un premier temps, le chasseur de mines Lyre (M648) n'a pas pu localiser les épaves gisant à une soixantaine de mètres de fond et les recherches pour retrouver le second pilote, le lieutenant de vaisseau Sébastien Lhéritier, sont abandonnées le lendemain à Modèle:Heure<ref>Modèle:Article</ref>. Puis, le Modèle:Date-, le bâtiment de soutien, d'assistance et de dépollution (BSAD) Argonaute du CROSS quadrille la zone du crash à une dizaine de milles au nord de l'île de Batz. Des robots sous-marins munis de caméras sont déployés afin de positionner précisément les débris<ref>Modèle:Article</ref>, qu'ils localisent le Modèle:Date par Modèle:Unité de fond, ainsi que le corps du pilote disparu, qui est récupéré<ref>Modèle:Lien web</ref>. Une partie de carlingue et une aile de l'un des appareils est repêchée par un chalutier à l'est de l'île de Batz en février 2009<ref>Modèle:Article</ref>. L'enquête technique aéronautique a été confiée au Bureau d'enquêtes et d'analyses de la Défense-Air (BEAD-Air) de Brétigny-sur-Orge.
Le Modèle:Date à Modèle:Heure, un Super-Étendard modernisé de la flottille 11F se pose en urgence sur l'aéroport de Nantes-Atlantique, à la suite d'une panne hydraulique, lors d'une mission d'exercice au départ de la BAN Landivisiau<ref>Modèle:Article</ref>.
Le Modèle:Date le train d'atterissage du Super-Étendard modernisé n°61 de la flottille 17F se brise lors de son appontage sur le porte avion "Charles-de-Gaulle". Le pilote est indemne.
Le Modèle:Date à Modèle:Heure, le Super-Étendard modernisé n^o 43 de la flottille 17F rate son appontage sur le porte-avions Charles-de-Gaulle, dans le Golfe Persique après une mission CAS (Close Air Support) dans le cadre de l'Opération Chammal. Le pilote est blessé gravement, il a une vive douleur au dos, le médecin décide de son immobilisation avant de l'extraire au moyen de la grue VLIPE (Véhicule léger d'intervention pont d'envol). Un mécanicien est légèrement blessé à la suite d'une chute pour éviter la roue de l'avion projetée<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Marine argentine

Pour sa part, la Marine argentine a perdu trois appareils sur les quatorze initiaux opérés par la Modèle:2e Modèle:Lang :

Le Modèle:Date le lieutenant (Teniente de Fragata) Carlos « Trueno » Manchinelli meurt aux commandes du 0760-3-A-210.
Le Modèle:Date le lieutenant (Teniente de Navío) Félix Médici s'éjecte du 0762/3-A-212.
Le Modèle:Date le lieutenant (Teniente de Navío) Sergio « Cutu » Márquez meurt aux commandes du 0753/3-A-203. Le « 3-A-203 » était l'appareil qui avait mis hors de combat le HMS Sheffield le Modèle:Date et l'Atlantic Conveyor le Modèle:Date au cours de la guerre des Malouines.

Exemplaires conservés

Le musée de l'Air et de l'Espace du Bourget conserve le Super-Étendard modernisé n^o 64 arrivé en vol en 2010<ref>Modèle:Lien web</ref>.

L'Association nationale des amis du musée de l'aéronautique navale (ANAMAN) basé sur l'aéroport de Rochefort - Charente-Maritime conserve deux exemplaires du Super-Étendard : le n^o 02 et le SEM n^o 8<ref>Modèle:Lien web</ref> l'un des derniers catapultés depuis le Charles de Gaulle et arrivé le Modèle:Date.

Le Super Etendard n^o 25 est préservé par les Ailes Anciennes Toulouse<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Le Conservatoire de l'air et de l'espace d'Aquitaine possède le Super-Étendard modernisé n^o 33, reçu le Modèle:Date- par camions<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Le lycée professionnel aux métiers de l'aéronautique Jean-Zay de Jarny (54) abrite depuis Modèle:Date- le Modèle:N° provenant de la flottille 17F de Landivisiau (29).

Le lycée polyvalent Alexandre Denis à Cerny (91) abrite le n°32.

L'Aérocampus situé à Latresne dispose également de l'exemplaire n°12.

L'École navale a reçu le Modèle:Date- le Super-Étendard modernisé n°57, avec sa livrée commémorant les Modèle:Nobr du Super Étendard (en 2014)<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Culture populaire

Bandes dessinées

Le Super-Étendard est visible dans la bande dessinée Les Aventures de Buck Danny de Francis Bergèse, le n^o 51 : Mystère en Antarctique, Dupuis, 2005 Modèle:ISBN.

Il est aussi l'avion vedette de deux autres bandes dessinée : les Modèle:Nobr albums de la série Missions Kimono, de Jean-Yves Brouard et Francis Nicole, JYB Aventures, 2001-2011 et L'Énigme W, de Pierre Brochard et Daniel Chauvin, Fleurus, 1986.

Jeux vidéo

Le Super-Étendard est mis en scène dans les jeux vidéo suivants :

Modèle:Langue (add-on)
Modèle:Langue (add-on)
Modèle:Langue (add-on)
Modèle:Langue (add-on)
Modèle:Langue (add-on)
Modèle:Langue (add-on)
Modèle:Langue
Modèle:Langue
War Thunder
[[X-Plane (jeu vidéo)|Modèle:Langue]] (add-on)

Notes et références

Modèle:Références

Annexes

Modèle:Autres projets

Articles connexes

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Sources

Modèle:Article

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