Record de vitesse sur rail
Cet article propose une chronologie des records de vitesse sur rail, sachant que le terme « sur rail » ne sous-entend pas nécessairement « pour un train ». En effet, certaines techniques de guidage (comme celle du JR-Maglev) n'utilisent pas une ligne ferroviaire.
Des plates-formes sur rail propulsées par moteur-fusée sont utilisées par l'armée, pour tester par exemple des composants de missiles ou les effets de l'accélération. Le record de vitesse sans pilote est de Modèle:Unité, date du Modèle:Date et a été obtenu à l'Holloman Air Force Base<ref>Modèle:Lien web.</ref>. John Stapp a atteint la vitesse de Modèle:Unité à bord d'une de ces plates-formes le Modèle:Date. Ce record de vitesse sur rail en véhicule piloté n'a toujours pas été dépassé en 2011<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} International Space Hall of Fame Entry for John Stapp, sur le site nmspacemuseum.org.</ref>.
Le record par un véhicule d'essai dérivé d'un train à vocation commerciale est de Modèle:Unité le Modèle:Date par le TGV. Le JR-Maglev a atteint Modèle:Unité en 2015 mais n'est techniquement pas monté sur rail.
Les records de vitesse de pointe par un véhicule de série (non modifié) ont été obtenus par le Transrapid de Shanghai, à Modèle:Unité le Modèle:Date et, pour un train conventionnel, le Modèle:Date par le Zefiro 380 à Modèle:Unité<ref name="recordZefiro380"/>.
Records absolus au fil du temps (homologués et/ou officiels)
Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle
- 1804, la première locomotive du monde, à vapeur, tracte un train de Modèle:Unité à Modèle:Unité ;
- En octobre 1829, la Rocket (« fusée ») de George et Robert Stephenson remporte le Concours de Rainhill, près de Manchester, à Modèle:Unité de moyenne et une pointe à Modèle:Unité sur une distance de Modèle:Unité.
- Le Modèle:Date, la locomotive Crampton no 604 "la Belgique", après modification (ajout d'une seconde chaudière au-dessus de la première, dite chaudière Flaman, et pose d'un abri), a atteint la vitesse de Modèle:Unité entre Champigny-sur-Yonne et Pont-sur-Yonne<ref>Historail, Modèle:Date-</ref>.
Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle
- Le Modèle:Date en Allemagne, Modèle:Unité, record du monde en traction électrique, entre Marienfelde et Zossen près de Berlin (ligne expérimentale), par une automotrice électrique Siemens à courant triphasé. Une autre automotrice, construite par AEG, atteignit Modèle:Unité le Modèle:Date-. C'est seulement en 1909 qu'une automobile franchira à son tour la frontière des 200 km/h ;
- 21 juin 1931 : un prototype allemand d'autorail thermique propulsé par une hélice, le Schienenzeppelin, bat le record du monde de vitesse avec une moyenne de Modèle:Unité entre Karstädt et Dergenthin, sur la ligne Berlin - Hambourg<ref>Modèle:Lien web.</ref> ;
- Modèle:Date, Istres, France, Modèle:Unité, record mondial sur la voie ferrée spéciale de Modèle:Unité construite sur l'aérodrome, par l'engin SE 1910 propulsé par un missile V1, construit à Cannes par l'ingénieur Marcellin Laurent, dans l'établissement de Cannes de la SNCASE<ref>Modèle:Ouvrage.</ref> ;
- Modèle:Date, SNCF, la CC 7121 (Alsthom) atteint Modèle:Unité, nouveau record mondial de vitesse, entre Dijon et Beaune ;
- Modèle:Date, SNCF, Modèle:Unité, par la locomotive électrique CC 7107 (Alsthom), entre Facture et Morcenx sur la ligne des Landes (Modèle:Unité, courant continu, mais augmentée à Modèle:Unité de plus). La friction sur la caténaire fait fondre le pantographe ;
- Modèle:Date, SNCF, Modèle:Unité, par la locomotive électrique BB 9004 (Jeumont-Schneider), sur la même ligne des Landes (la BB 9004 ayant, à la différence de la CC 7107, bénéficié du lever du second pantographe après « fusion » de la semelle du premier, la vitesse « officielle » de Modèle:Unité a été attribuée aux deux machines pour assurer le même traitement aux deux constructeurs eu égard à la différence minime des vitesses atteintes<ref>Modèle:Article.</ref>). Les rails sont alors déformés sur plusieurs centaines de mètres. Le film de ce record tourné par la SNCF est reproduit dans une scène du film La Roue de 1957 ;
-
La CC 7107.
-
La BB 9004.
En réalité, fusion entre BB 9003 et BB 9004<ref>BB 9003-9004.</ref>. -
Cabine de la BB 9004. Le pare-brise est équipé d'une grille de protection contre les oiseaux, qui représentent un risque à plus de Modèle:Unité.
-
Plaques du constructeur et du record de vitesse de la BB 9004.
- Modèle:Date, SNCF, Modèle:Unité, rame TGV Sud-Est n° 16 sur la ligne à grande vitesse Paris-Sud-Est. La tension est augmentée à Modèle:Unité (au lieu de Modèle:Unité), les roues sont d'un plus grand diamètre et les rapports d'engrenages entre les moteurs et les roues augmentés ;
- [[1er mai|Modèle:Abréviation discrète mai]] 1988, DB Modèle:Unité, rame ICE-V (rame d'essais) sur la ligne à grande vitesse Hanovre–Wurtzbourg ;
- Modèle:Date, SNCF Modèle:Unité, atteints sur la LGV Paris-Lyon par la rame TGV PSE 88 au cours d'essais de la chaîne de traction synchrone des futurs TGV Atlantique (record officieux) ;
- Modèle:Date SNCF Modèle:Unité, rame TGV Atlantique Modèle:N°325 ;
- Modèle:Date à Modèle:Heure, SNCF, Modèle:Unité, rame TGV Atlantique no 325 sur la ligne à grande vitesse Paris-Tours près de Vendôme.
Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle
- Modèle:Date à Modèle:Heure, la rame TGV POS no 4402 Modèle:Incise établit un nouveau record officiel à Modèle:Unité (soit une vitesse de Modèle:Unité) sur la LGV Est européenne au Modèle:Nobr, soit au niveau de la commune du Chemin dans la Marne.
Record par type de matériel
Types de tractions
Electrique
Absolus
Courant alternatif
- Modèle:Date : une rame Eurostar établit le record de vitesse ferroviaire en Grande-Bretagne à Modèle:Unité sur le premier tronçon de la ligne nouvelle Tunnel-Londres.
- Modèle:Date : deux locomotives du constructeur Siemens ont battu le Modèle:Précision nécessaire, entre Nuremberg et Ingolstadt, qui a été porté à Modèle:Unité par une Taurus autrichienne puis à Modèle:Unité par une Taurus dispolok.
- Modèle:Date : record pour le « Train d'essai LGV Est européenne » (rame Modèle:Lnobr) à Modèle:Unité.
- Modèle:Date : un TGV a atteint la vitesse de Modèle:Unité sur la LGV Est européenne à hauteur de la commune de Passavant-en-Argonne dans la Marne (record non homologué<ref>Modèle:Unité !, Le Figaro, Modèle:Date-.</ref>).
- Modèle:Date : la rame prototype V150 d'Alstom Transport établit un nouveau record officiel à Modèle:Unité<ref>Modèle:Pdf« RFF, ALSTOM et la SNCF établissent un nouveau record du monde de vitesse sur rail à 574,8 km/h », communiqué de presse, SNCF, Modèle:Date-.</ref> (Modèle:Unité) sur la LGV Est européenne. Ce prototype est composé des deux motrices du Modèle:Lnobr et de trois voitures de TGV Duplex. La R4 (voiture-bar) a été spécialement conçue pour utiliser deux bogies motorisés de la future automotrice à grande vitesse (AGV). La tension de la caténaire est portée à Modèle:Unité. Aujourd'hui, ces deux motrices font partie du parc TGV inOui avec un pelliculage adapté, mentionnant sur ses flancs Modèle:Unité<ref>Photographies de la rame 4402 sur Wikimedia Commons.</ref>.
Courant continu
- Modèle:Date, Ferrovie dello Stato (Italie), Modèle:Unité, record du monde en traction électrique (vitesse moyenne sur une longue distance) entre Florence et Milan avec une rame ETR 200. La création des ETR (Elettrotreni) a ouvert la voie vers la grande vitesse avec la conception de rames à composition fixe.
- Modèle:Date et Modèle:Date, SNCF, 331 km/h, par les locomotives électriques CC 7107 (Alsthom) et BB 9004 (Jeumont-Schneider), entre Facture et Morcenx sur la ligne des Landes (1,5 kV, courant continu, mais augmentée de 400 V). La friction sur la caténaire fait fondre le pantographe de la 7107 (la BB 9004 ayant, à la différence de la CC 7107, bénéficié du lever du second pantographe après « fusion » de la semelle du premier, la vitesse « officielle » de 331 km/h a été attribuée aux deux machines pour assurer le même traitement aux deux constructeurs eu égard à la différence minime des vitesses atteintes). Les rails sont alors déformés sur plusieurs centaines de mètres.
Courant triphasé
- Modèle:Date, Allemagne, Modèle:Unité, record du monde en traction électrique, entre Marienfelde et Zossen près de Berlin (ligne expérimentale), par une automotrice électrique Siemens à courant triphasé. Une autre automotrice, construite par AEG, atteignit Modèle:Unité le Modèle:Date-.
Troisième rail
- Modèle:Date, une automotrice class 442 (Wessex Electric) atteint Modèle:Unité avec une prise de courant par troisième rail.
Thermique
Absolus
- Modèle:Unité, en Espagne, en Modèle:Date-, par une rame diesel Talgo XXI (à l'époque, propriété du GIF)
Locomotive à moteur à combustion interne
- Modèle:Date, Allemagne, Modèle:Unité, record mondial de vitesse pour un véhicule terrestre à moteur à piston, équipé du moteur V12 BMW, entre Karstadt et Berlin ; il s'agissait d'un véhicule expérimental à hélice, le « Zeppelin sur rail », conçu par l'ingénieur Franz Kruckenberg.
- Modèle:Date, Paris-Strasbourg parcouru à Modèle:Unité de vitesse moyenne, record mondial de vitesse en autorail par un autorail Bugatti avec une pointe de Modèle:Unité<ref>Record du monde de vitesse sur rail Modèle:Unité, sur le site bugattipage.com.</ref>.
Locomotive à vapeur
- Modèle:Date, France : la chaudière Flaman à double-corps, mise en œuvre par Eugène Flaman, bat le record du monde de vitesse sur rail (Modèle:Unité entre Sens et Montereau).
- Modèle:Date, Modèle:Unité, par la locomotive à vapeur Pacific Mallard du LNER en Angleterre, record mondial toujours inégalé en traction vapeur.
- De nombreux témoignages désignaient la locomotive expérimentale de classe S1 du Pennsylvania Railroad comme étant la plus rapide du monde, indiquant qu'elle aurait fréquemment dépassé les Modèle:Unité, avec un prétendu record à Modèle:Unité entre Fort Wayne et Chicago<ref>Pennsylvania Railroad S1 Duplex Steam Locomotive.</ref>. Aucune source sûre ne témoigne de ces records.
- La série T1 du Pennsylvania Railroad est également présumée avoir fréquemment dépassé sa vitesse limite de Modèle:Unité et les Modèle:Unité du record de la Mallard, atteignant jusqu'à Modèle:Unité pour “faire l'heure”. Ces marches à vitesses élevées n'ont jamais été homologuées. Aucune des 52 machines de la classe T1 n'a été préservée mais un tender est parvenu jusqu'à nous : une association à but non lucratif a été créée pour sa restauration et s'est lancée en complément dans la reconstruction totale d'une nouvelle locomotive à partir des plans originaux, dans le but affiché de battre officiellement le record de vitesse de la Mallard<ref>The T1 Trust.</ref>.
Propulsion à turbine
- Modèle:Date, SNCF, Modèle:Unité, ligne des Landes, rame prototype TGV 001 à turbine à gaz, record mondial de vitesse pour un matériel thermique<ref>Le TGV 001 dans la ligne des Landes, sur le site supphoto.net.</ref>.
Trains de séries
Le Modèle:Date, avec Modèle:Unité, le train à grande vitesse Velaro AVE S103 du constructeur allemand Siemens établit un nouveau record pour une rame de série<ref name="ViaLibre_2009-02-13">{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Así se consiguieron los 403,7 kilómetros por hora, récord español de velocidad ferroviaria, Article dans "Via Libre" du 13 février 2009.</ref>.
Le Modèle:Date le train CRH Chinois CRH380A (nom d'exploitation) atteint la vitesse de Modèle:Unité<ref name="recordZefiro380">{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} China train clocks 486 kmph for new record, sur le site emirates247.com.</ref>.
Trains sur coussins d'air et trains à sustentation magnétique
- Modèle:Date, l'aérotrain I80 de l'ingénieur Jean Bertin atteint Modèle:Unité sur la voie expérimentale installée dans le Loiret.
- Modèle:Date- JR-Maglev ML-500 Modèle:Unité à Miyazakiau Japon.
- Modèle:Date- JR-Maglev MLX01 Modèle:Unité à Yamanashi au Japon.
- Modèle:Date- JR-Maglev MLX01 : Modèle:Unité.
- Modèle:Date- JR-Maglev L0 : Modèle:Unité.
- Modèle:Date- JR-Maglev L0 : Modèle:Unité pendant 10,8 secondes à Yamanashi, au Japon, dans un tunnel<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Écartements ferroviaires inférieurs à l'écartement standard
- En 1914, l'automotrice Dauphin de la OMEG atteint Modèle:Unité sur une voie étroite de Modèle:Unité, record inégalé pour cet écartement.
- En décembre 1978, une locomotive électrique de la classe 6E des SAR (Modèle:Lien) atteint Modèle:Unité sur voie dite métrique anglaise ou écartement du Cap (1067 mm soit 3 pieds 6 pouces), record inégalé pour cet écartement.
Marchandises
- 1987 SNCF Modèle:Unité, rame de wagons G13 (wagons couverts équipés d'un nouveau type de bogies), pour homologation et mise en service des trains de fret ME160.
- 1987 SNCF Modèle:Unité, record du monde de vitesse autorisée en service normal pour les trains de fret (trains désignés ME160).
- Le Modèle:Date- SNCF Modèle:Unité, record du monde de vitesse sur rail pour un matériel affecté au transport des marchandises sur ligne Calais Lille. Wagon G13 tracté par une rame TGV sur ligne à grande vitesse, pour homologation des wagons G13 à Modèle:Unité sur LGV.
Autres records ferroviaire
Record de vitesse d'exploitation
Les trains S-103 et CRH 3, tous deux de type Velaro, sont avec Modèle:Unité les trains avec la vitesse d'exploitation la plus élevée<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Beijing-Tianjin Intercity Railway sparkles in first month, sur le site chinadaily.com.cn du 2 septembre 2008.</ref>.
Performances
- Modèle:Date, SNCF, record d'endurance entre Calais et Marseille (Modèle:Unité) en Modèle:Heure avec la rame TGV Réseau n° 531. Record des Modèle:Unité en Modèle:Heure à la vitesse moyenne de Modèle:Unité. Cette marche d'essais est désignée « opération Sardine ».
- Modèle:Date, une rame Eurostar affrétée par la production du film Da Vinci Code bat le record de distance sans arrêt entre Londres-Waterloo et Cannes, pour la présentation du film au festival de Cannes, soit Modèle:Unité, en Modèle:Heure, à la vitesse moyenne de Modèle:Unité.
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes
- Records du monde de vitesse sur rail en France
- Fernand Nouvion (instigateur du record du monde de la SNCF en 1954)
- Hideo Shima (ingénieur à l'origine du Shinkansen)
- Record de vitesse terrestre