BLS (entreprise)

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Modèle:Voir homonymes Modèle:Infobox Compagnie ferroviaire

Le BLS SA est une entreprise ferroviaire suisse, de statut privé (mais dont le capital appartient majoritairement au canton de Berne) qui exploite le deuxième réseau ferroviaire suisse après celui des CFF. La société est issue en 2006 de la fusion du Chemin de fer du Lötschberg (en allemand BLS Lötschbergbahn, Berne-Lötschberg-Simplon) et des Transports régionaux du Mittelland (RM), dans le but de renforcer la compétitivité des deux entreprises ferroviaires dans le trafic marchandises transalpin, ainsi que dans le trafic régional voyageurs. La nouvelle société emploie quelque 3 000 collaborateurs.

Le réseau géré par le BLS compte Modèle:Unité<ref>Page chiffres-clés sur le site du BLS</ref> de lignes à voie normale, électrifiées en courant alternatif monophasé Modèle:Unité Modèle:Unité, y compris les sections de lignes utilisées dans les nœuds ferroviaires. Cette infrastructure constitue, sur l'axe Suisse centrale-Italie, via les tunnels du Lötschberg et du Simplon, le plus grand réseau privé à voie normale.

Historique

Anciens noms des compagnies du BLS

Fichier:Bls-stammbaum.png
Arbre généalogique de la famille BLS

Transports régionaux du Mittelland (RM)

Le réseau des Transports régionaux du Mittelland (RM) résulte de la fusion en 1997 des compagnies de chemin de fer suivantes :

  • Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn (EBT),
  • Vereinigten Huttwil-Bahnen (VHB)
  • Solothurn–Münster-Bahn (SMB)<ref name="doc">Les Chemins de fer privés suisses, Éditions Avanti, Fritz Bandi, 1979</ref>.
  • L’EBT (76,2 km) est issue elle-même, de la fusion en 1942 de l’ancien Chemin de fer de la vallée de l’Emmental Emmental Bahn (EB) et du Chemin de fer Berthoud - Thoune (BTB). La ligne de l’EB a été ouverte à l'exploitation le Modèle:Date et elle reliait Langnau à Soleure. Pour le BTB, la mise en exploitation s'est effectuée le Modèle:Date pour le premier tronçon Berthoud - Langnau et le Modèle:Date pour le tronçon Berthoud - Konolfingen - Thoune. L'électrification a été réalisée en 1932 pour l’EB et en 1933 pour le BTB.
  • Le VHB était un réseau entier de lignes de Chemins de fer, constitué par des sociétés par actions indépendantes : le Langenthal-Huttwil (LHB) (14,1 km), mis en exploitation le [[1er novembre|Modèle:Abréviation discrète novembre]] 1889 ; le Hutwill-Wolhusen (HWB) (25,3 km), ouverture le Modèle:Date, fusionné avec le LHB en 1927 ; le Ramsei-Sumiswald-Huttwil (RSHB) (19,5 km), en circulation dès le [[1er juin|Modèle:Abréviation discrète juin]] 1908, électrifié le 7 octobre 1945 ; le Hutwill-Eriswil (HEB) (4 km), ouvert à l'exploitation le [[1er septembre|Modèle:Abréviation discrète septembre]] 1915 par le LHB avec qui, il fusionne en 1927. En 1943, toutes ces lignes sont exploitées par l’EBT puis fusionnées pour former le VHB. L'électrification des lignes a été réalisée en 1945. La ligne fut électrifiée dès 1932.
  • Le SMB (en français Chemin de fer de Soleure - Moutier), est plus ancien associé de l’EB qui en a assuré l'administration et l'exploitation depuis son ouverture le [[1er août|Modèle:Abréviation discrète août]] 1908. La ligne de 23 km quitte la ville de Soleure et traverse le Massif du Jura par un tunnel de 3,7 km et rejoint la ville de Moutier. Cette ligne a souffert de la construction de la ligne et du tunnel Moutier-Granges-Nord-Lengnau par la Moutier-Lengnau-Bahn (MLB), une filiale du BLS.

Berne–Neuchâtel (BN)

La ligne (42 km) a été mise en exploitation le [[1er juillet|Modèle:Abréviation discrète juillet]] 1901, avec un mode de traction d'abord à vapeur puis électrique dès 1928. La gestion de la ligne est assurée par le BLS. La ligne est un tronçon de la ligne internationale Berne-Neuchâtel-Paris et a appartenu à la BN (en allemand Bern-Neuenburg-Bahn) jusqu'en 1997, année de la fusion avec la Gürbetal-Bern-Schwarzenburg-Bahn (GBS), la Spiez–Erlenbach–Zweisimmen-Bahn (SEZ) et la compagnie du chemin de fer des Alpes bernoises (BLS)<ref name=doc/>. Elle constitue aujourd'hui une partie du RER bernois avec les lignes S5, S51 et S52.

Gürbetal–Bern–Schwarzenburg (GBS)

Le GBS (51,7 km) résulte de la fusion en 1944, du Chemin de fer du Gürbetal (GTB) et du Chemin de fer Berne–Schwarzenburg (BSB). La mise en exploitation de la ligne fut réalisée d'abord de Berne à Wattenwil le Modèle:Date puis prolongée jusqu'à Thoune le [[1er mai|Modèle:Abréviation discrète mai]] 1902. L'ouverture du BSB a été effectuée le [[1er mai|Modèle:Abréviation discrète mai]] 1907<ref name=doc/>.

Spiez–Erlenbach–Zweisimmen (SEZ)

Le SEZ (34,9 km) résulte de la fusion en 1942, du Chemin de fer Spiez-Erlenbach (SEB) et du Chemin de fer Erlenbach-Zweisimmen (EZB). Les lignes furent mises en service le Modèle:Date pour le SEB, resp. le Modèle:Date pour l'EZB<ref name=doc/>.

En juin 1997, le GBS fusionne avec le BN, le SEZ et la Compagnie du chemin de fer des Alpes bernoises créant le nouveau BLS. Elle constitue aujourd'hui une partie du RER bernois avec les lignes S6, S3, S4 et S44.

Convention avec les CFF

Avec l'ouverture du tunnel de base du Lötschberg en 2007, l'infrastructure a été séparée et est depuis propriété de BLS Netz AG, dans laquelle la Confédération est l'actionnaire majoritaire. Toutefois la société BLS Netz AG est gérée par le BLS AG.

Réseau

Le réseau appartenant au BLS est le suivant :

Une partie du réseau du S-Bahn de Berne est exploitée par la BLS et comporte les lignes suivantes :

Matériel roulant

Le BLS AG possède les véhicules suivants :

Locomotives électriques
Image Nombre Type Série Numéro Mise en service Longueur Poids Puissance Vmax Remarques
Fichier:Blsre420-503.jpg 0 Re 420.5 420 501, 502, 504 1964 - 1967 14,8 m 80 t 4700 kW Modèle:Unité Anciennes Re 4/4II des CFF
Fichier:BLS 164 1.jpg 33 Re 425 425 162 à 186 / 188 à 195 1964 - 1983 15,1 m 80 t 4980 kW Modèle:Unité Anciennes Ae 4/4II puis Re 4/4
Fichier:Re465 012-3.jpg 18 Re 465 465 001 à 018 1994 - 1997 18,5 m 84 t 6400 kW Modèle:Unité -
Rames navettes tractées
Fichier:BLS EW III Malters.jpg 0 EW III 1973 - 1975 165 m 263 t Modèle:Unité 343 places assises
Rames automotrices
Fichier:20070224S543 926-508-226.jpg 0 RBDe 566I 566 220 à 223 / 225 / 226 1973 - 1974 73,8 m 135 t 1340 kW Modèle:Unité 200 places assises - 6 places pour vélos
Fichier:Privatbahn-NPZ Typ BLS.jpg 21 RBDe 565 565 721 à 729 / 731 à 741 1982 - 1992 90 t 154 t 1650 kW Modèle:Unité 259 places assises - 5 places pour vélos
Fichier:RM242c.jpg 13 RBDe 566II 566 230 à 242 1984 - 1985 90 m 159 t 1650 kW Modèle:Unité 248 places assises - 5 places pour vélos
Rames automotrices à plancher bas
Fichier:BLS NINA 01 pic4.JPG 23 RABe 525 « NINA » 525 001 à 014 / 028 à 030 / 032 à 037 1998 - 2005 47,7 m 79 t 1000 kW Modèle:Unité 148 places assises - 3 places pour vélos
Fichier:BLS LowPlatform.JPG 13 RABe 525 « NINA » 525 015 à 027 1998 - 2005 61,91 m 96 t 1000 kW Modèle:Unité 191 places assises - 6 places pour vélos
Fichier:BLS RABe 535 Loetschberger.jpg 13 RABe 535 « Lötschberger » 535 101 à 113 2008 - 2010 62,7 m 105 t 1000 kW Modèle:Unité 167 places assises - 6 strapontins - 6 places pour vélos
Fichier:BLS Lötschberger.JPG 12 RABe 535 « Lötschberger » 535 114 à 125 2012 62,7 m 105 t 1000 kW Modèle:Unité 142 places assises - 29 strapontins - 12 places pour vélos
Fichier:BLS RABe 515 Bürglen.jpg 28 RABe 515 « MUTZ » 515 001 à 028 2012 - 2014 102,6 m 216 t 4000 kW Modèle:Unité 335 places assises - 6 places pour vélos
Véhicules spéciaux nostalgiques
Fichier:BLS-Ae6-8-Nr205.jpg 1 Ae 015 015 205 1939 20,26 m 140 t 4415 kW Modèle:Unité Ancienne Ae 6/8 n° 205
Fichier:BLS-Ae44-251-InterlakenWest 2004-06-17.jpg 1 Ae 415 415 251 1944 15,6 m 80 t 2945 kW Modèle:Unité Ancienne Ae 4/4 n° 251
Fichier:BLS-Ae88-273-Kandersteg 2001-09-21.jpg 1 Ae 485 485 273 1959 30,23 m 160 t 6474 kW Modèle:Unité Ancienne Ae 8/8 n° 273
Fichier:Wellensittich BLS-761 Frutigen.jpg 1 Be 545 545 761 1953 auprès de l'ancienne BN 23,7 m 68 t 1470 kW Modèle:Unité Ancienne Be 4/4 n° 761 - 56 places assises (2ème classe)
Locomotives CARGO
Fichier:20060218S179 485014.jpg 20 Re 485 485 001 à 020 2002 - 2003 18,9 m 84 t 5600 kW Modèle:Unité -
Fichier:Re 486 507.jpg 10 Re 486 486 001 à 010 2008 - 2009 18,9 m 84,7 t 5600 kW Modèle:Unité Peuvent rouler aussi en Allemagne, Autriche et Italie
Fichier:BLS Re 475 402.jpg 15 Re 475 475 401 à 415 2016 - 2018 18.9 m 90 t 6400 kW 200 km/h Aptitudes:

CH / D / A / NL / I

Locomotives Manoeuvres
Fichier:BLS-Am-843.jpg 4 Am  843 843 501 - 504 2006 15,20 m 80 t 1 500 kW Modèle:Unité Identique à CFF Am 843


Le premier des 58 nouveaux trains pour BLS a été construit. Stadler et BLS ont présenté le train FLIRT au public pour la première fois le Modèle:Date à Erlen. Cette nouvelle génération de rames possède le système ETCS GUARDIA développé par Stadler. Les trains ont été baptisés MIKA, MIKA est synonyme de train polyvalent moderne, innovant et compact. Elles seront appelées à remplacer les véhicules les plus anciens : RBDe 566II, RBDe 565, Re 420 avec EW III (EW III = Train navette avec une locomotive)<ref>Bahnonline.ch 24 février 2021</ref>.

L'exploitation des premiers trains MIKA débute le 10 mai 2021, sous le nom d'Interregio 66 sur la ligne Berne - Neuchâtel<ref>Bahnonline.ch, le 4 mai 2021</ref>.

Activités

Fichier:Train-autos BLS.jpg
Transport d'automobiles accompagnées au Lötschberg
Fichier:Ds lötschberg.jpg
DS Lötschberg sur le lac de Brienz

Le secteur d'activités principal de la société concerne le transport de voyageurs, que ce soit par trains, par bus ou par bateaux, ainsi que le transport de fret. Dans le but de mener à bien ces deux activités de base, la société s'occupe aussi de la gestion de l'infrastructure lui appartenant en propre.

Concernant le transport de voyageurs, depuis décembre 2004, le BLS exploite :

  1. la totalité du RER bernois (S-Bahn Bern) en voie normale et une partie du RER lucernois.
  2. le trafic régional sur voies BLS (Spiez-Zweisimmen, Spiez-Reichenbach im Kandertal (Frutigen dès décembre 2006), Spiez-Interlaken et Brigue-Goppenstein), anciennement RM (par exemple Soleure-Thoune et Soleure-Moutier), et quelques voies CFF (Payerne-Kerzers et Kerzers-Büren an der Aare).
  3. des trains RE (Regio-Express) sur voies CFF (Berne-Lucerne) et BLS (Berne-Neuchâtel et dès décembre 2007, Berne-Brigue par la ligne de faîte du Lötschberg).
  4. la section Interlaken-Zweisimmen du train touristique "Golden-Pass Panoramic" (Lucerne-Interlaken-Zweisimmen-Montreux).

La capitalisation boursière de la société atteint 79 442 336 CHF en 2007<ref name="zefix2"/>.

Filiales

Le BLS possède plusieurs filiales :

  • Filiale
  • Filiales partagées
    • BLS Cargo (Transport de marchandises : 52 % BLS - 48 % SNCF - 3% Ambrogio logistique). Chiffre d'affaires en 2020 : 277 millions d’euros<ref>La semaine du Rail, 17 mars 2021</ref>.
    • Busland AG (Transport de passagers par bus. 84.5 % BLS - 15.5 % autres)
    • Emmental Tours AG (Transport de passagers pour excursions touristiques 99 % BLS - 1 % autres)

Au Modèle:Date, BLS Cargo a repris l'intégralité des actions de la compagnie de fret Crossrail Benelux<ref> Communiqué du BLS aux médias 07.03.2019</ref>.

Identité visuelle

Le sigle BLS date de 1906 quand la Compagnie du Chemin de fer des Alpes Bernoises Berne-Lötschberg-Simplon (en allemand : Berner Alpenbahn-Gesellschaft Bern-Lötschberg-Simplon) était fondée.

Galerie de photos

Bibliographie

Notes et références

Modèle:Références

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

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