Messerschmitt Me 262

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Le Messerschmitt Modèle:Nobr, surnommé Modèle:Lang (Hirondelle en français) pour les versions de combat ou Modèle:Lang (Oiseau de tempête) pour les versions chasseur-bombardier, fut le premier avion de chasse opérationnel à moteur à réaction de l'Histoire<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Modèle:Harvsp.</ref>, construit par la société allemande Messerschmitt pendant la Seconde Guerre mondiale.

Les travaux de conception débutèrent avant le début de la Seconde Guerre mondiale, mais des problèmes de moteurs, de métallurgie et d'interférences de haut niveau empêchèrent l'avion d'être opérationnel avec la Luftwaffe jusqu'à la mi-1944.

Le Modèle:Nobr était plus rapide et globalement plus lourdement armé que la plupart des chasseurs alliés, y compris le chasseur britannique à réaction Gloster Meteor<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Modèle:Harvsp.</ref>. En dépit de sa conception aéronautique novatrice <ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Modèle:Harvsp.</ref>, le Me 262 s'est révélé être un avion inefficace compte tenu du fort investissement qu'il représentait notamment en raison de problèmes logistiques. En particulier, les Junkers Jumo 004 équipant cet avion souffraient d'un manque de fiabilité récurrent, en raison de pénuries de matériaux critiques ayant cours en Allemagne à la fin de la guerre.

Le Modèle:Nobr a été décliné en versions de bombardement léger et de reconnaissance, ainsi qu'en chasseur nocturne Modèle:Lien.

Histoire et conception

Le Modèle:Date-, le Modèle:Lang (RLM, ministère de l'Aviation du Reich) lança un appel d'offres pour un chasseur à réaction capable de voler une heure et d'atteindre la vitesse de 900 km/h.

Le bureau d'études de Messerschmitt étudie les différentes configurations possibles et Willy Messerschmitt tranche rapidement pour un biréacteur à aile droite, dont les moteurs seront montés en nacelles sous les ailes (pour une maintenance facilitée) et avec un train d'atterrissage classique, entièrement rétractable et doté d'une roulette de queue escamotable.

Les deux motoristes Junkers Motoren et BMW informèrent le constructeur que leurs moteurs seraient plus lourds que prévu initialement. Pour tenir compte de cette augmentation de la masse totale, le futur avion vit son envergure augmentée et, pour rétablir le centre de gravité, ses ailes furent dotées d'une flèche de Modèle:Angle au bord d'attaque. Le prototype V1 fut prêt au début de l'année 1941, mais aucun turboréacteur n'étant disponible à cette époque, le constructeur décida de tester la cellule avec un moteur à hélice classique Jumo 210 monté dans le nez de l'avion. Ce premier vol eut lieu le Modèle:Date. À titre de comparaison, son concurrent, le Heinkel He 280 prit l'air pour la première fois le Modèle:Date- avec ses seuls turboréacteurs HeS 8.

Fichier:Messerschmitt Me 262 V3 side-view silhouette.png
Silhouette du prototype V3.

Les premiers turboréacteurs enfin livrés furent des BMW 003. Pour le premier essai, le Modèle:Date, le moteur à hélice fut conservé pour des raisons de sécurité. Cette décision s’avéra judicieuse, les deux réacteurs tombant rapidement en panne. Devant le manque flagrant de fiabilité des réacteurs BMW, le constructeur de l'avion se résolut à utiliser les turboréacteurs Jumo 004, plus puissants (Modèle:Unité contre Modèle:Unité) mais toutefois plus lourds (Modèle:Unité au lieu de Modèle:Unité). Le Modèle:Date, le prototype V3 décolla pour la première fois avec ses seuls moteurs Jumo 004 à Leipheim, près de Günzburg en Allemagne, avec aux commandes le pilote d'essai Fritz Wendel<ref>Modèle:Harvsp.</ref>.

L'adoption d'un train d'atterrissage classique posa de nombreux problèmes sur le Modèle:Nobr. Au sol, le nez de l'avion relevé faisait que les gaz brûlants sortant des tuyères des moteurs étaient dirigés vers la piste, provoquant des débuts d'incendie. Au roulage, les turbulences engendrées par l'avion annulaient les effets de la dérive arrière et empêchaient de relever l'empennage. Le pilote était alors obligé de donner un coup de frein pour relever la queue de l'avion. Messerschmitt s'inspira alors du Modèle:Nobr et dota le cinquième prototype V5 d'un train d'atterrissage tricycle fixe. Cet avion vola pour la première fois le Modèle:Date-. Au vu des bons résultats, tous les exemplaires à venir furent dotés d'un train tricycle rétractable.

Fichier:Bundesarchiv Bild 141-2738, Unterirdische Produktion von Me 262.jpg
Fabrication souterraine des Me 262.

Les mois suivants furent consacrés à la mise au point et aux tests des nouveaux prototypes.

Le Modèle:Date, le Modèle:Nobr fut présenté à Adolf Hitler. Ce dernier demanda à Willy Messerschmitt si la machine pouvait être chargée de bombes. Des tests ayant été réalisés auparavant, il lui répondit par l'affirmative. Hitler accepta alors que la fabrication en chaîne de l'avion débute, mais à la condition qu'il soit utilisé principalement comme bombardier (en Modèle:Lang-de), dont il avait un besoin urgent pour parer au débarquement des Alliés<ref>Modèle:Harvsp.</ref>,<ref>Modèle:Harvsp.</ref>. Cette décision se révéla être une grosse erreur stratégique. En effet, le Modèle:Nobr avait été conçu comme un intercepteur et, en raison du champ de vision limité du pilote sur le terrain, il n'avait qu'une précision relativement faible pour les missions de bombardement. De plus, l'emport de charges externes dégradait ses caractéristiques aérodynamiques et faisait retomber sa vitesse dans la même plage que celle des chasseurs alliés.

Toutefois, la raison principale des retards dans la capacité opérationnelle du Modèle:Nobr réside essentiellement dans les immenses difficultés à mettre au point les turboréacteurs. Ces mêmes moteurs, qui avaient été développés avec des métaux qui étaient rares en Allemagne, par manque de matières premières, durent être fabriqués en série avec des matériaux moins nobles. Leur durée de vie tomba à seulement dix heures (voire 25 avec des pilotes expérimentés).

Ce chasseur était très rapide, bien armé, mais peu maniable. Il était surtout très délicat à piloter. Il était par exemple très facile de souffler ses réacteurs ou même de les incendier lors d'une accélération brutale ou d'une remise de gaz. Son train d'atterrissage à train tricycle était moderne, mais la roulette de nez se montrait trop fragile en cas d'atterrissage dur. Son armement (quatre canons MK 108 de Modèle:Unité) était exceptionnellement puissant pour un chasseur monoplace, mais la portée utile était faible, avec des obus retombant rapidement après le tir, ce qui imposait aux pilotes de tirer « au-dessus » de leur cible. Néanmoins, un seul coup au but d'une munition de ce calibre suffisait à détruire un chasseur, et quatre ou cinq coups abattaient un bombardier.

Unités de Me 262

Fichier:Bundesarchiv Bild 141-2497, Flugzeug Me 262A auf Flugplatz.jpg
Le Me 262 A W.Nr.500071 « weiss 3 » en avril 1945. Le pilote Mutke a atterri à la Modèle:Lien en Suisse le Modèle:Date- après avoir déserté la Luftwaffe.

Essais

Des prototypes ayant montré que l'avion à réaction était utilisable, restait à le mettre au point et à en établir le mode d'emploi, dont on s'aperçut vite qu'il ne pouvait être exactement semblable à celui des avions à hélice. Pour ce faire, on créa, à l'été 1942, l'Modèle:Nobr, équipé de l'ensemble des modèles alors disponibles : Modèle:Lnobr, Modèle:Lnobr, Modèle:Nobr et Modèle:Lnobr.

Au printemps 1944, la mise en service du Modèle:Nobr apparaissant comme proche, on choisit comme première unité devant effectuer la conversion le Modèle:Nobr, groupe considéré comme le meilleur des chasseurs lourds (le Modèle:Nobr, bien qu'ayant les dimensions d'un monomoteur, était un bimoteur), et deux de ses trois escadrilles (8+9) le quittèrent pour devenir en Modèle:Date l'Modèle:Nobr sur Modèle:Nobr. Essais et entraînements continuèrent jusqu'à la fin du mois de Modèle:Date-, l'Modèle:Nobr devenant alors Modèle:Nobr, redésignation montrant qu'il faisait désormais partie des unités de combat.

Chasse

Mais début octobre, le Modèle:Nobr fut gonflé à quatre escadrilles et devient le Kommando Nowotny (Kdo Nowotny), du nom de l'as qui le commandait. Ses interventions sur le front de l'Ouest devinrent suffisamment visibles pour que les Anglo-Américains surveillent très sérieusement sa base. Les avions à réaction étaient en effet très vulnérables au décollage et à l'atterrissage, en raison de la faible rapidité d'accélération des turboréacteurs de l'époque, et Walter Nowotny fut ainsi abattu par un P-51 lors d'un retour de mission<ref>Modèle:Harvsp.</ref>,<ref>Modèle:Harvsp.</ref>.

De fait, l'unité change de nom au milieu de novembre et devient Modèle:Nobr « Nowotny », dotée de trois escadrilles (Pourquoi III et non I ? Probablement en référence au Modèle:Nobr d'origine). Le Modèle:Nobr combat dès lors comme une unité normale, protégé à l'atterrissage et au décollage par des chasseurs à hélice. En décembre 1944 est créé le Modèle:Nobr (Modèle:Nobr), suivi en février 1945 du Modèle:Nobr (Modèle:Nobr) puis, en mai 1945, juste avant la capitulation, du Modèle:Nobr (Modèle:Nobr)<ref name="ww2 Jagdgeschwader 7" >Modèle:Lien web.</ref>. La Modèle:Lnobr termine donc la guerre comme une escadre complète à quatre groupes de combat.

Le Modèle:Lnobr précédemment cité fut créé au milieu du mois de Modèle:Date- en regroupant des pilotes expérimentés<ref>Modèle:Harvsp.</ref> mais dont Göering ne voulait plus entendre parler. Assez curieusement, on leur laissa toute latitude pour s'organiser entre eux et on leur attribua le meilleur matériel disponible<ref>Modèle:Harvsp.</ref>. Le Modèle:Nobr reçut donc des Modèle:Nobr et une escadrille de protection équipée de Fw 190D (Modèle:Nobr), dite « Modèle:Lang » (Escadrille Perroquet), à cause des couleurs très vives dont étaient peints ses avions afin d'éviter des erreurs de tir de la DCA<ref>Modèle:Harvsp.</ref>. Le Modèle:Nobr absorba ensuite l'Modèle:Nobr puis, début Modèle:Date-, devint Modèle:Nobr, quelques jours avant la capitulation<ref name="ww2 Jagdgeschwader 7" />.

Début janvier 1945 furent constitués les Modèle:Nobr et 2 (Modèle:Nobr et Modèle:Nobr), deux petites unités équipées de Modèle:Nobr. Il s'agissait de sections autonomes destinées à la défense de sites industriels importants. N'ayant vraisemblablement pas participé au moindre combat, ces formations furent très vite dissoutes début février et intégrées aux Modèle:Nobr et Modèle:Nobr<ref>Modèle:Harvsp.</ref>.

Bombardement

Fichier:Me262cockpit color.jpg
Cockpit d'un Modèle:Nobr.

Dès la fin du mois de Modèle:Date-, le Modèle:Nobr reçut des Modèle:Nobr en complément de ses Modèle:Lnobr ; la conversion du groupe était en effet prévue depuis le début de juin.

Début septembre, le IV(Erg)/Modèle:Lnobr reçut un complément de groupe et devint EKdo Schenck sur Modèle:Nobr pour mettre au point l'emploi de l'avion à réaction en tant que bombardier. Fin septembre, l'unité fut redésignée Kdo Edelweiss (en référence à l'insigne du Modèle:Nobr), mais pour fort peu de temps puisque, dès début octobre, la formation redevint Modèle:Nobr. Toujours en septembre, le Modèle:Nobr reçut aussi quelques Modèle:Nobr. Au milieu d'octobre, les Modèle:Nobr et Modèle:Nobr furent entièrement convertis sur Modèle:Nobr. En novembre-Modèle:Date-, les Modèle:Nobr et Modèle:Nobr (qui n'avait plus de Modèle:Nobr) quittèrent l'escadre. Le Modèle:Nobr n'avait donc plus que deux groupes mais volait entièrement sur Modèle:Nobr. Fin Modèle:Date, le Modèle:Nobr fut dissous mais le Modèle:Nobr demeura jusqu'à la fin de la guerre. Certes, les Modèle:Nobr étaient à peu près impossibles à intercepter durant leur mission, mais leur faible nombre et l'imprécision de leurs attaques firent qu'ils n'eurent à peu près aucune influence sur le cours des événements.

À l'automne 1944, était apparu le Kdo Sperling par dédoublement du Modèle:Nobr, qui reçut le Modèle:Nobr. Mais il fut dissous dès octobre pour être recréé en novembre, cette fois sur Modèle:Lnobr, car destiné à la reconnaissance.

La nécessité de renforcer la chasse par tous les moyens pour essayer de contrer l'offensive anglo-américaine et la perte des pétroles de Roumanie conduisit à réorienter toute l'industrie aéronautique vers la production de chasseurs. Par conséquent, de nombreuses unités furent dissoutes dans les autres spécialités (sauf l'assaut) et les pilotes ainsi récupérés furent reconvertis dans la chasse ; les autres membres du personnel volant furent envoyés dans l'armée de terre. Disparurent ainsi la quasi-totalité des groupes d'Modèle:Lnobr (ne restèrent que le Modèle:Lnobr, qui fera beaucoup de transport, et le Modèle:Lnobr, qui lança des V1), mais les Modèle:Lnobr et Modèle:Lnobr étaient concernés, comme d'autres unités sur Modèle:Nobr (Modèle:Lnobr, Modèle:Lnobr, Modèle:Lnobr) ou même Modèle:Lnobr/Heinkel He 177 (Modèle:Lnobr en Russie et Modèle:Lnobr, qui après le débarquement avait perdu ses bases atlantiques). Pendant l'automne 1944 et l'hiver 1944–1945, ces unités, généralement requalifiées KG(J) reçurent des Modèle:Lnobr et Modèle:Lnobr pour effectuer la conversion mais c'était le Modèle:Nobr qui, à terme, devait les équiper et, de fait, plusieurs en reçurent.

En octobre 1944, le Modèle:Nobr fut créé avec la majeure partie du Modèle:Nobr (dont quelques éléments subsistèrent) et était prévu sur Modèle:Nobr. Il semblerait qu'il en ait reçu mais il fut dissous en Modèle:Date. Dès Modèle:Date- également, le Modèle:Nobr reçut quelques Modèle:Nobr et, lorsqu'il devint Modèle:Nobr en novembre, son groupe I fut entièrement converti mais un complément de Modèle:Nobr arriva en renfort. Le Modèle:Nobr fut dissous en Modèle:Date. En février 1945, les Modèle:Nobr, Modèle:Nobr et Modèle:Nobr en reçurent quelques-uns mais la totalité des Modèle:Nobr, Modèle:Nobr et Modèle:Nobr fut dissoute en avril. En mars 1945, le Modèle:Nobr passa sur Modèle:Nobr mais tout le Modèle:Nobr fut dissous en avril.

La conversion des pilotes de bombardiers en chasseurs se révéla plus longue que prévu, le manque de carburant et le survol du Reich par les Anglo-Américains ne facilitant pas l'entraînement, et changer les réflexes de pilotes expérimentés s'avérant plus difficile que former des novices complets. De fait, aucune de ces formations ne fut vraiment engagée au combat ; seule une partie du Modèle:Nobr sembla sur le point d'atteindre le statut opérationnel. En fait, la mise en service du Modèle:Nobr et du Modèle:Lnobr mena plutôt à retirer du combat les unités concernées qu'à augmenter les forces de première ligne.

Chasse de nuit

[[Fichier:ME 262 2.jpg|vignette|redresse=1.2|Chasseur de nuit Modèle:Nobr, Wrknr. 110306, avec une antenne [[Radar Neptun|Modèle:Nobr Modèle:Lang]] dans le nez et un deuxième siège pour l'opérateur radar. Cette cellule a été livrée à la RAF à Schleswig en Modèle:Date- et emmenée au Royaume-Uni pour être testée.]]

En automne 1944, apparut le Kdo Stamp, équipé de Modèle:Nobr. Cette formation expérimentale devient en décembre Kdo Welter, probablement par simple changement de son chef. Les avions utilisés étaient des Modèle:Nobr biplaces, version réalisée pour l'entraînement et hâtivement transformée en chasseur de nuit : le second siège était celui de l'opérateur radar, le radar ([[Radar Neptun|Modèle:Nobr Modèle:Lang]]) remplaçait deux des canons du nez, et des réservoirs étaient accrochés sous les râteliers avant à la place des bombes.

La mise au point du mode d'emploi fut assez longue, retardée par la longueur des nuits d'hiver et les pénuries de kérosène. En raison de ses caractéristiques de vol, les pilotes du Modèle:Nobr eurent également à faire face à une mauvaise surprise lors des missions d'interception : l'avion rattrapait évidemment sans peine les lents quadrimoteurs anglais, mais était en fait trop rapide pour les ajuster correctement (un problème que connaissaient également le Modèle:Nobr et les chasseurs de jour avec les bombardiers américains). Par contre, les Mosquitos anglais, fléau des Modèle:Lnobr et Modèle:Lnobr, ne lui posaient aucun problème : le Modèle:Nobr les rejoignait ou leur échappait à volonté.

En Modèle:Date-, le Kdo Welter, devenu parfaitement opérationnel, devint Modèle:Nobr et prit place parmi les unités de chasse de nuit ordinaires (le Modèle:Nobr était une formation de chasseurs de nuit monomoteurs). C'est ainsi qu'il termina la guerre.

Reconnaissance

Bien que l'Modèle:Lnobr donnât toute satisfaction pour la reconnaissance, on pensa au Modèle:Nobr pour effectuer ces missions, car il était disponible en bien plus grand nombre.

Fin novembre 1944 fut constitué le Kdo Braunegg sur Modèle:Nobr. Initialement prévu pour la reconnaissance stratégique, il fut immédiatement réaffecté à la reconnaissance tactique (la reconnaissance stratégique était assurée par des Modèle:Nobr à réaction échappant à tous les chasseurs alliés). Il reçut des Modèle:Lnobr et fut redésigné EinKdo Braunegg, ce qui prouvait son engagement en première ligne. Il devint peu après Modèle:Nobr, tout en continuant à être désigné Kdo ou EinKdo Braunegg, ayant début janvier 1945 absorbé un EinKdo Silber créé fin 1944 pour faire de la reconnaissance sur Modèle:Nobr.

En fait, début Modèle:Date-, l'unité normale Modèle:Nobr avait été prévue pour passer sur Modèle:Nobr. Alors que ses escadrilles 1 et 2 étaient sans avions depuis Modèle:Date-, le Modèle:Nobr, lui, s'entraînait sur bimoteur Modèle:Lnobr en attendant ses Modèle:Nobr. Ceux-ci arrivèrent fin Modèle:Date- et remplacèrent les Modèle:Nobr début Modèle:Date-. En février, le Modèle:Nobr reçut ses Modèle:Nobr et le Modèle:Nobr absorba le Kdo Braunegg. Le Modèle:Nobr repassa sur Modèle:Lnobr avant fin avril mais les Modèle:Nobr et Modèle:Nobr demeurèrent sur Modèle:Nobr jusqu'à la fin du conflit.

Entraînement

L'entraînement fut entièrement réorganisé fin Modèle:Date-. Des Modèle:Nobr furent attribués aux Modèle:Nobr, Modèle:Nobr et EKG(J). L'Modèle:Nobr était prévu pour en avoir mais finalement l'instruction sur chasseurs à réaction fut confiée au seul Modèle:Nobr, plus particulièrement le III./EJG 2 (anciennement l'Modèle:Nobr). L'unité démarra cependant très lentement car à cette époque, très peu d'avions étaient disponibles. Le plus délicat était l'apprentissage dans le maniement des commandes des gaz, mais le cursus de formation fut souvent incomplet du fait du manque de carburant, de la météo et de l'évolution des combats<ref>Modèle:Harvsp.</ref>. Les accidents furent nombreux mais le Modèle:Nobr revendiqua tout de même une quarantaine de succès, dont douze pour son seul commandant Heinrich Bär<ref name="Victories_1945_pdf" >Modèle:Lien web.</ref>.

Engagements et rôle dans la Seconde Guerre mondiale

Fichier:Messerschmitt Me 262.jpg
Modèle:Nobr conservé au Modèle:Lang de Munich.

Modèle:Nombre furent construits toutes versions confondues, mais seulement la moitié parvinrent aux différentes unités opérationnelles. La Modèle:Lang ne put jamais en aligner plus de 200 en même temps<ref>Modèle:Harvsp.</ref>. Ils détruisirent, selon les sources, entre Modèle:Nombre alliés au cours des quelques mois où ils purent voler. Ils étaient en moyenne plus rapides que leurs adversaires de Modèle:Unité.

Malgré tout, cette vitesse leur donnait un rayon de virage plus grand, de sorte que les combats tournoyants leur étaient souvent fatals. Ils perdaient ainsi rapidement de la vitesse, ce qui les rendait vulnérables ; les Modèle:Nobr se contentaient généralement de quelques passes d'attaque rapides puis fuyaient. Les médiocres performances balistiques de leurs canons Modèle:Lnobr et leurs lourds obus de Modèle:Unité les handicapaient également. L'obus chutait de Modèle:Nobr verticalement pour une distance franchie de Modèle:Unité. Les corrections à faire étaient donc très importantes et le tir sur une cible mobile autre qu'un bombardier était très aléatoire. Même contre les bombardiers, les pilotes devaient ouvrir le feu à une distance relativement courte, d'où l'idée d'équiper les Modèle:Nobr de fusées air-air R4M d'une portée d'environ Modèle:Nobr. Une seule des Modèle:Nobr qu'ils emportaient suffisait à abattre un Modèle:Lnobr ou un Modèle:Lnobr. Une autre solution était de modifier l'armement embarqué, par exemple en remplaçant plusieurs des canons de Modèle:Unité par des canons MG 151 de Modèle:Unité à la précision supérieure.

Les Modèle:Nobr étaient des cibles privilégiées à l'approche de leurs aérodromes, car ils avaient besoin d'une longue phase de décélération avant de se poser, du fait de l'absence d'aérofreins. Les chasseurs alliés les « coiffaient » à ce moment d'autant plus facilement qu'ils ne pouvaient ré-accélérer facilement s'ils apercevaient un ennemi, au risque de souffler leurs réacteurs<ref>Modèle:Harvsp.</ref>. Les Allemands affectaient donc spécifiquement à la défense des aérodromes de Modèle:Nobr des unités de Modèle:Nobr pour les couvrir pendant les délicates phases de retour après leur mission.

Du fait de leur faible nombre, de leur mise en service tardive Modèle:Incise, de leur consommation excessive en kérosène qui limitait le rayon d'action à seulement Modèle:Unité (l'Allemagne était à court d'essence pour avion à haut indice d'octane, mais le kérosène, qui est un carburant très basique, restait suffisamment approvisionné), les performances des Modèle:Nobr furent sans incidence sur le dénouement de la guerre. Par ailleurs, les Allemands n'eurent pas l'idée de la combinaison anti-G, ce qui gênait les pilotes lors des manœuvres à grande vitesse et les empêchait de tirer tout le parti possible de leur appareil, alors que les Américains mirent les premières en service à l'extrême fin de la guerre (dans le Pacifique).

Les Britanniques avaient aussi un appareil à réaction, mis en service quasi simultanément au Modèle:Nobr, le Gloster Meteor, un peu moins rapide, mais plus manœuvrable et aux moteurs bien plus fiables, mais il n'y eut jamais de combat avec des Modèle:Nobr<ref>https://www.historynet.com/meatboxes-versus-doodlebugs.htm</ref>.

Faits durant la guerre

Fichier:Messerschmitt Me 262 Schwable.jpg
indicationDeLangue}} Modèle:Harvsp.</ref>.

Variantes

Principe de la dénomination initiale du Modèle:Nobr

  • Me 262A : « A » : monoplace ; « B » : biplace ;
  • Me 262A-1 : « 1 » : chasseur ; « 2 » : bombardier ;
  • Me 262A-1a : « a » : moteurs Junkers Jumo 004 ; « b » : moteurs BMW 003 (officiellement, la lettre « c » a été attribuée récemment au General Electric CJ610 pour les répliques modernes du Modèle:Nobr).

Versions

Fichier:Me 262 variants (1).png
Variantes du Modèle:Nobr.
Fichier:Me262ila2006.JPG
Messerschmitt Modèle:Nobr (réplique) lors du Berlin Air Show, en 2006.
Fichier:Me 262 flight show at ILA 2006.jpg
Modèle:Nobr, réplique du Modèle:Nobr, Berlin air show, 2006.

Les versions et sous-versions du Modèle:Nobr se distinguent par leur emploi, mais également par l'équipement installé dans leur nez :

Versions non-allemandes

Autres données et caractéristiques

Fichier:Messerschmitt Me 262 HG III pic1.JPG
Maquette d'une des versions Modèle:Nobr (Modèle:Lang, « haute vitesse ») au musée des techniques de Spire.

Appareils survivants

Fichier:Me 262A-2a AirMin 81 Werknummer 500200.jpg
Modèle:Nobr (Noir X), Australie, 2012.
Fichier:Messerschmitt Me 262B-1a Red8.jpg
Modèle:Nobr (8 Rouge).
Fichier:Messerschmitt Me 262B-1a.jpg
Modèle:Nobr (35 Blanc).
Fichier:Me262 USAAFAirMuseumOH.JPG
Modèle:Nobr (5 Jaune) et son réacteur Junkers Jumo 004.
  • Me 262A, W.Nr.500071 « 3 Blanc », III./JG 7
Deutsches Museum<ref>Modèle:Lien web.</ref>, Munich, Allemagne. Cet avion, piloté par Hans Guido Mutke alors qu'il servait dans le 9. Staffel/JG 7, a été confisqué par les autorités helvétiques le Modèle:Date-. Mutke avait atterri en urgence en territoire suisse alors qu'il n'avait plus que quelques litres de kérosène<ref>Modèle:Harvsp.</ref>.
  • Me 262 A-1a
Reconstruit à partir de débris. Modèle:Lien, Allemagne<ref name="axis" />.
  • Me 262 A-1a W.Nr.501232 « 5 Jaune », 3./KG(J)6
National Museum of the United States Air Force, Wright-Patterson Air Force Base, Dayton, Ohio, États-Unis<ref name="axis" />,<ref name="NMUSAF" >Modèle:Lien web.</ref>. Cet appareil a été restauré entre 1976 et 1979. Il ne porte pas de marquages d'unité opérationnelle, comme lorsqu'il sortait à peine des chaînes de montage<ref name="NMUSAF" />.
  • Me 262 A-1a/U3 W.Nr.500453
Flying Heritage Collection, Everett, États-Unis<ref name="axis" >Modèle:Lien web.</ref>. Il a été converti en version chasseur en recevant le nez qui équipait le Modèle:Nobr W.Nr.500491 du National Air and Space Museum de Washington<ref name="axis" /> ;
  • Me 262 A-1a W.Nr.500491 « 7 Jaune », II./JG 7
National Air and Space Museum, Smithsonian Institution, Washington DC, États-Unis<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Cet appareil a échangé son nez avec celui exposé au Flying Heritage Collection<ref name="axis" /> ;
  • Me 262 A-2a W.Nr.112372
RAF Museum, Hendon (Londres), Royaume-Uni<ref name="axis" />,<ref>Modèle:Lien web.</ref> ;
  • Me 262 A-2a W.Nr.500200 « X 9K+XK Noir », 2 Staffel./KG 51
Australian War Memorial, Canberra, Australie<ref name="axis" />. Il s'agit du seul appareil de la version de bombardement à avoir survécu, mais également du seul Modèle:Nobr à toujours posséder sa peinture originale<ref>Modèle:Lien web.</ref> ;
  • Me 262 B-1a/U1, W.Nr.110305 « 8 Rouge »
Modèle:Lien, Johannesburg, Afrique du Sud. Cet exemplaire est le seul Modèle:Nobr de chasse nocturne encore existant de nos jours<ref>Modèle:Lien web.</ref> ;
  • Me 262 B-1a, W.Nr.110639 « 35 Blanc »
Biplace d'entraînement conservé à Modèle:Lien, Pennsylvanie, États-Unis<ref>Modèle:Lien web.</ref> ;
  • Avia S-92
Musée de l'aviation de Prague-Kbely, Prague, République Tchèque<ref name="Avia_Prague" >Modèle:Lien web.</ref> ;
  • Avia CS-92
Musée de l'aviation de Prague-Kbely, Prague, République Tchèque<ref name="axis" />,<ref name="Avia_Prague" />.

Dans la culture populaire

Littérature

  • Dans la nouvelle Secret Honor de W. E. B. Griffin (1999), le commandant de la Modèle:Lang, Hans-Peter von Wachstein, est interrogé par le général Adolf Galland dans le Modèle:Nobr, alors qu'il se trouve en Allemagne nazie<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Modèle:Harvsp.</ref>.
  • Dans le roman d'histoire alternative Modèle:Lien, de Douglas Niles et Michael Dobson (2000), la Modèle:Lang, sous le commandement d'Adolf Galland, donne la priorité au développement du Modèle:Nobr. Un certain nombre d'escadrons sont utilisés pour un bombardement lourd, de concert avec d'autres chasseurs à hélices, mais le sabotage des moteurs par les travailleurs affecte leurs performances opérationnelles<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Modèle:Harvsp.</ref>.
  • Dans Feux du ciel de l'As français Pierre Clostermann (1951) est racontée une mission sur Me 262, à l’extrême fin de la guerre.

Cinéma

Musique

Bande dessinée

  • Dans le deuxième et dernier numéro de la mini-série Vertigo de DC Comics, Modèle:Lang (2001), le personnage principal, Hans von Hammer, dirige un vol de la Modèle:Lang contre des formations de bombardiers de l'USAAF, aux commandes d'un Modèle:Nobr rouge écarlate sans svastika comme insigne de queue. Voyant le désespoir où les mène la guerre, lui et ses hommes détruisent les Modèle:Nobr restants encore sous leur contrôle avant de se rendre à une unité de l'armée américaine<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Garth Ennis, Robert Kanigher, Enemy Ace: War In Heaven #2, DC/Vertigo Comics, mai 2001.</ref>.
  • La série Ciel en ruine (5 tomes en 2018) relate les aventures de Nikolaus Wedekind, frère cadet d'un as de la Luftwaffe disparu qui, vers la fin de la Seconde Guerre mondiale, est hâtivement formé sur Messerschmitt 262 dans le dernier effort désespéré de la Luftwaffe pour reprendre la supériorité aérienne au-dessus de l'Allemagne sur les anglo-américains, cent fois plus nombreux<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

Jeux vidéo

  • Dans le jeu vidéo de stratégie Empire Earth, il est possible de construire des chasseurs/bombardiers Me 262 durant l'ère atomique - Seconde guerre mondiale. Il peut être amélioré en chasseur/bombardier F-117 durant l'ère atomique - Moderne.
  • Dans le jeu vidéo R.U.S.E., le Modèle:Nobr est l'avion le plus puissant du jeu ; il atterrit sur son aérodrome en quelques secondes. Il s'agit d'un adversaire redoutable.
  • Dans la série IL-2 Sturmovik, le Modèle:Nobr est présent en plusieurs variantes, notamment dans Forgotten Battles (Me-262A-1a et Me-262A-2a) et 1946 (Me-262A-1a/U4 et Me-262 HG-II).
  • Dans Modèle:Lang, on retrouve plusieurs variantes du Modèle:Nobr : les Me 262 A-1a, Me-262 C-1a, M-262 C-2b, Me 262 A-1a/U1 ainsi que le Me 262 A-1/U4 Modèle:Lang armé de son canon de Modèle:Unité antichar. Très rare, on trouve aussi le Me 262 A-2a Sturmvogel.
  • Dans le jeu mobile Modèle:Lang, le Modèle:Nobr est le premier de la rubrique « Chasse ».
  • Dans World of Warplanes, le Me 262 est un chasseur lourd de tier VIII (suivi du Me 262 HG II et du Me 262 HG III pour les tiers IX et X, respectivement).

Notes et références

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Annexes

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Bibliographie

Articles

Documentaires télévisés

Articles connexes

Lien externe

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