Viaduc de Garabit
Modèle:Autre Modèle:Infobox Pont
Le viaduc de Garabit est un viaduc ferroviaire français, ouvrage d'art de la ligne de Béziers à Neussargues (dite aussi ligne des Causses), permettant le franchissement des gorges de la Truyère. Il est situé sur le territoire de la commune de Ruynes-en-Margeride et de la commune de Val d'Arcomie dans le département du Cantal dans la région d'Auvergne-Rhône-Alpes.
Ce viaduc est un projet de l'ingénieur des ponts et chaussées Léon Boyer, qui en confie la finalisation et la réalisation à Gustave Eiffel et sa société. Le chantier de construction, ouvert en Modèle:Date-, se termine en Modèle:Date- et sa mise en service est effectuée en 1888 par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne, concessionnaire de la ligne. Cet ambitieux ouvrage métallique, long de Modèle:Unité, culmine à Modèle:Unité au-dessus de la rivière et est alors le « plus haut viaduc du monde »<ref>Modèle:Ouvrage</ref>. Finalement, son arche était, jusqu'en 1886, celle ayant la plus grande portée au monde.
Situation ferroviaire
Construit à Modèle:Unité d'altitude, le viaduc de Garabit est d'une longueur de Modèle:Unité. Il est situé entre les points kilométriques (PK) 675,393 et 675,958 de la ligne de Béziers à Neussargues (voie unique), entre les gares de Garabit (fermée) et de Ruynes-en-Margeride (fermée)<ref>Modèle:Ouvrage.</ref>.
Histoire
Chronologie
- Novembre-Modèle:Date : Léon Boyer effectue des relevés géométriques sur le terrain pour définir le tracé de la ligne et de l'ouvrage.
- Modèle:Date : les plans du premier projet établi par Léon Boyer sont remis à l'administration.
- Modèle:Date : le ministère des Travaux publics approuve le projet.
- Modèle:Date : Gustave Eiffel rompt le contrat avec Théophile Seyrig, le directeur du bureau d'études ; celui-ci sera remplacé quatre mois plus tard par Maurice Koechlin.
- Modèle:Date : début des travaux des fondations.
- Modèle:Date : Gustave Eiffel dépose le dossier du projet définitif.
- Modèle:Date : début du montage des piles sur les fondations.
- Modèle:Date : pose de la charpente de la clef d'intrados.
- Modèle:Date : pose de la charpente de la clef d'extrados.
- Modèle:Date : fin du poussage des tabliers.
- Modèle:Date : achèvement des voûtes des viaducs d'accès en maçonnerie et de la pose de la voie.
- Modèle:Date : décès précoce de l'ingénieur Léon Boyer au Panama.
- Modèle:Date : ouverture de la portion de ligne Marvejols - Saint-Chély-d'Apcher.
- Modèle:Date : premiers essais du viaduc en charge avec un convoi arrêté au centre de l'ouvrage.
- Modèle:Date : ouverture de la section de ligne Saint-Chély-d'Apcher - Saint-Flour.
- Modèle:Date : ouverture complète de la ligne.
- 1932 : électrification intégrale de la ligne de Béziers à Neussargues par la Compagnie du Midi, en Modèle:Unité continu.
- Modèle:Date : inscription aux Monuments historiques.
- Modèle:Date- : pour les Modèle:Nombre du viaduc, une plaque commémorative portant la mention "A Léon Boyer, de Florac, les cantaliens reconnaissants" a été posée sur l'estacade d'accès en maçonnerie en mémoire de Léon Boyer.
- 1992 : le viaduc est entièrement repeint en rouge Gauguin de 1992 à 1998<ref>Arts lubies, Viaduc de Garabit : L'autre bijou de Gustave Eiffel</ref>.
- Modèle:Date : la découverte d'une fissure sur l'une des piles maçonnées de l'ouvrage lors d'une visite entraîne sa fermeture pour raisons de sécurité<ref>La Montagne, 12 septembre 2009.</ref>.
- Modèle:Date : réouverture, la vitesse des trains est alors limitée à Modèle:Unité sur toute la longueur du viaduc.
- Modèle:Date : fermeture de la portion de ligne entre Neussargues et Saint-Chély-d'Apcher jusqu'au mois de décembre suivant pour permettre la réalisation de gros travaux d'entretien sur le viaduc.
- Modèle:Date : classé Monument historique<ref>Arrêté du 18 octobre 2017, legifrance [1]</ref>.
Histoire
À l'origine du projet, l'idée d'un pont métallique à grand arc enjambant la vallée revient à un jeune ingénieur, Léon Boyer (1851-1886). Il impose l'idée d'un tracé direct de la voie ferrée sur les plateaux et un franchissement de la Truyère à grande hauteur (Modèle:Unité au-dessus du niveau d'étiage), plutôt que la solution traditionnelle qui aurait consisté à descendre la ligne par les vallées affluentes pour franchir la Truyère par un ouvrage plus modeste, solution plus coûteuse en exploitation par la suite.
Pour ce franchissement, il était exclu de recourir au pont suspendu, à cause des risques d'oscillations provoquées par le vent, et il était impossible d'envisager techniquement à l'époque des piles de plus de Modèle:Unité de haut. Léon Boyer s'est inspiré de l'exemple du viaduc Maria Pia sur le Douro (Portugal). Ce viaduc avait été conçu par l'un des associés de l'entreprise Eiffel, Théophile Seyrig, avec la participation tardive de l'ingénieur Émile Nouguier<ref>Modèle:Ouvrage</ref>. Inauguré en 1877, il comporte un arc métallique de Modèle:Unité de portée, avec une flèche d'intrados de Modèle:Unité.
L'inauguration de la section de Saint-Chély à Saint-Flour via le viaduc de Garabit, a lieu le Modèle:Date-. La compagnie qui avait annoncé une importante cérémonie d'inauguration a finalement choisi de faire simple en attendant l'ouverture complète de la ligne jusqu'à Neussargues qui doit intervenir prochainement. Elle n'a donc prévu que le passage d'un train transportant Mrs Arnaud, inspecteur d'exploitation, et André, inspecteur principal. Néanmoins, le temps étant beau et pas trop chaud, les habitants ont montré leur curiosité en venant en nombre dans les deux gares de part et d'autres, pour rejoindre à pied ou en convoi, le site du viaduc que d'autres, en nombre également, ont préféré voir du fond de la vallée. Un train a traversé le viaduc à Modèle:Unité sans que ses passagers ne ressentent la moindre trépidation<ref>Modèle:Article</ref>.
Le viaduc est construit pour supporter une voie ferrée unique et relier Paris à Béziers par chemin de fer, en passant par le Massif central. C'est donc depuis plus d'un siècle que l'Aubrac Express Modèle:Incise surplombe à chaque passage la vallée de la Truyère. Le viaduc dispose d'une caténaire et supporte une voie unique. La vitesse des trains circulant sur le viaduc est limitée à Modèle:Unité pour réduire les contraintes de l'ouvrage.
Caractéristiques
Le viaduc de Garabit se compose d'un tablier métallique long de Modèle:Unité supportant une voie ferrée unique, reposant sur sept piles en fer puddlé de hauteur variable (jusqu'à Modèle:Unité pour les deux plus hautes), dont cinq piles indépendantes reposant sur des blocs de fondations en maçonneries de moellons. Les trois travées situées au-dessus de la partie la plus basse de la vallée composent l'arc au-dessus de la rivière d'une portée de Modèle:Unité et d'une hauteur de Modèle:Unité. La superstructure métallique est encadrée par deux estacades d'accès nord et sud en maçonnerie, de Modèle:Unité et Modèle:Unité de long respectivement. La hauteur au-dessus de l'étiage de la Truyère était de Modèle:Unité, cependant depuis la construction en 1959 du barrage de Grandval sur la Truyère, qui a entraîné la formation d'un lac de retenue de Modèle:Unité de long, le viaduc surplombe le lac de Modèle:Unité.
- Longueur totale du tablier : Modèle:Unité
- Portée de l'arche principale : Modèle:Unité
- Hauteur au-dessus de l'étiage : Modèle:Unité
- Volume de la maçonnerie fondations et estacades : Modèle:Unité
- Quantité de métaux employés :
- Nombre de rivets posés : Modèle:Unité
- Durée du chantier : 4 ans (de Modèle:Date- à Modèle:Date-)
Patrimoine ferroviaire
Le viaduc fait l’objet d’une inscription au titre des monuments historiques depuis le Modèle:Date<ref>Modèle:Base Mérimée</ref>, et d'un classement depuis le Modèle:Date.
Il est éclairé tous les soirs (et la nuit entière à certaines dates<ref>Modèle:Lien web</ref>), depuis 2001<ref>Modèle:Lien web</ref>.
- Vues du viaduc de Garabit
-
Vers 1900 -
En 1982 -
En 2006 -
En 2011
Références culturelles
Cinéma
- Modèle:Date : L'Enfer d'Henri-Georges Clouzot, avec Romy Schneider et Serge Reggiani<ref>Emmanuèle Frois, « Dans les coulisses de L'Enfer, film maudit de Clouzot », Le Figaro, 6 novembre 2009.</ref> ;
- Modèle:Date : Un homme de trop de Costa-Gavras avec notamment Bruno Cremer, Charles Vanel et Michel Piccoli ;
- Modèle:Date : Le Pont de Cassandra de George Cosmatos, avec Sophia Loren et Burt Lancaster ;
- Modèle:Date : Camping 2 de Fabien Onteniente, le viaduc de Garabit est utilisé comme support au nom du film, il est présent lors du générique d'introduction.
Littérature
- Romans
- Maquettisme
- Maquette du viaduc exposée dans le parc France Miniature, à Élancourt dans les Yvelines
- Publicité
- Modèle:Date : affiche L'Auvergne : viaduc de Garabit sur la Truyère : circuits d'auto-cars entre Saint-Flour, Millau et Carcassonne par E. Paul Champseix pour la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne, exploitant du viaduc à cette époque et promoteur du voyage en Auvergne par train. On y voit le viaduc de couleur bleue, traversé par une locomotive à vapeur<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Notes et références
Annexes
Bibliographie
- Modèle:Article,
- Gustave Eiffel, « Ponts et Viaducs : Viaduc de Garabit, près Saint-Flour », dans Annales industrielles, vingtième année, tome 2, Frédureau & Modèle:Cie, Modèle:Date-, Modèle:Pp.8-14 (intégral),
- Modèle:Ouvrage,
- Guy Brun, Evelyne Baillon, Il était une fois Garabit, Ostal del libre, 1992, Aurillac. Modèle:ISBN,
- Patricia Rochès, Viaduc de Garabit, un géant d'un autre temps, éd. La Vie du Rail, 2007 (garabit.planete-auvergne.com).
- Patricia Vergne-Rochès, Viaduc de Garabit, Chef-d'Œuvre de Gustave Eiffel, éd. La Vie du Rail, 2012. Modèle:ISBN.
Articles connexes
- Ligne de Béziers à Neussargues (Ligne des Causses)
- Gorges de la Truyère
- Gare de Garabit
- Pont Maria Pia, qui a inspiré Léon Boyer.
- Viaduc de la Crueize, classique en maçonnerie, situé sur la même ligne et construit par le même ingénieur.
Liens externes
- Garabit, la plus belle réalisation de Gustave Eiffel, sur le site du Syndicat Mixte du Lac de Garabit-Grandval
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