McDonnell Douglas F-15 Eagle
Modèle:Voir homonymes Modèle:Infobox/Début Modèle:Infobox/Titre avec icône Modèle:Infobox/Image Modèle:Infobox/Séparateur optionnel Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Sous-titre optionnel Modèle:Infobox/Ligne optionnelle Modèle:Infobox/Sous-titre optionnel Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Sous-titre optionnel Modèle:Infobox/Image optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Sous-titre optionnel Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Sous-titre optionnel Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Sous-titre optionnel Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Sous-titre optionnel Modèle:Infobox/Ligne optionnelle Modèle:Infobox/Notice Modèle:Infobox/Fin Le McDonnell Douglas F-15 Modèle:Lang (désormais Boeing) est un avion de chasse tout temps dit de supériorité aérienne<ref group="Note" >Un « [[Supériorité aérienne|Modèle:Lang]] » est un avion conçu spécialement dans le but de donner à ses utilisateurs un avantage important sur l'ennemi dans les combats entre avions.</ref>, conçu par l'avionneur américain McDonnell Douglas dans les années 1970. Produit à plus de mille exemplaires, il est utilisé principalement par l'armée de l'air américaine (USAF), mais il a également été exporté vers quelques pays, dont Israël et le Japon, ce dernier l'ayant même construit sous licence. Une version spécialisée dans l'attaque au sol a également été mise au point, le [[McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle|F-15E Modèle:Lang]].
Conception
F-15A et B Modèle:Lang
À partir du milieu des années 1960, l'US Air Force entreprit une série d'études en vue du développement d'un nouvel avion de combat, sous la désignation F-X. Alors que l'engagement des États-Unis dans la guerre du Viêt Nam allait croissant, les limites des avions en service, et en particulier le peu d'aptitude au combat rapproché du [[McDonnell Douglas F-4 Phantom II|F-4 Modèle:Lang]] (qui ne possédait même pas de canon interne) face aux agiles Mig nord-vietnamiens, devenaient de plus en plus évidentes. Le développement d'une nouvelle génération de chasseurs soviétiques ne faisait qu'exacerber la nécessité pour l'USAF de disposer d'un nouvel appareil.
En Modèle:Date, l'US Air Force limita officiellement le programme F-X au développement d'un avion de supériorité aérienne (par opposition à un appareil multirôle), dorénavant désigné F-15. Ce dernier devait être capable d'engager et de détruire non seulement des adversaires évoluant au-delà de la portée visuelle (BVR : Modèle:Lang), mais aussi en combat tournoyant. L'appel d'offres officiel parut le Modèle:Date, exigeant, entre autres, une charge alaire faible, un rapport poids-poussée élevé, un radar capable de suivre et d'engager des cibles évoluant plus bas que l'appareil (Modèle:Lien), un rayon d'action suffisant pour pouvoir atteindre l'Europe depuis les États-Unis, une vitesse maximale de Mach 2,5. Trois constructeurs répondirent à ce programme : Fairchild, North American et McDonnell Douglas (aujourd'hui Boeing). C'est ce dernier qui fut retenu, le Modèle:Date, pour développer le nouvel avion.
Le contrat initial couvrait 20 avions de développement, répartis en 18 monoplaces (désignation F-15A) et deux biplaces (désignés TF-15A, puis F-15B). Le premier prototype monoplace (numéro de série Modèle:Citation) sortit d'usine le Modèle:Date et fit son premier vol le Modèle:Date, le premier vol d'un F-15B ayant lieu le Modèle:Date.
Le F-15 a un fuselage métallique semi-monocoque. Les ailes, montées en position haute sur le fuselage, ont une surface totale de Modèle:Unité, qui confère au F-15 une faible charge alaire et participe ainsi à l'agilité de l'avion. Le pilote, assis sur un siège éjectable McDonnell Douglas ACES II, jouit d'une visibilité exceptionnelle. La propulsion des premières versions était assurée par deux réacteurs à double flux Pratt & Whitney F100-PW-100 de Modèle:Unité de poussée avec postcombustion, alimentés par deux entrées d'air à géométrie variable. L'avion est équipé d'un radar multimode Doppler à impulsion Hughes APG-63, développé spécialement et optimisé pour le combat air-air, ainsi que d'un système de contre-mesures électroniques Northrop AN/ALQ-131 ou AN/ALQ-135 et d'un système d'alerte radar ALR-56.
Le premier F-15 livré à une unité opérationnelle fut le F-15B (numéro de série Modèle:Citation), que le président Gerald Ford accepta au nom du Modèle:Lang de la Luke Air Force Base au cours d'une cérémonie le Modèle:Date. Commença alors l'entraînement des équipages. Les premiers F-15 destinés aux unités de combat furent livrés au [[1st Fighter Wing|Modèle:Lang]] du Tactical Air Command (TAC) à Langley Air Force Base, qui commença sa conversion en Modèle:Date. À la suite de la dissolution du TAC en 1992, ses équipements et personnels sont absorbés par l'Air Combat Command.
F-15C et D Modèle:Lang
La version F-15C est la première version du F-15 capable d'emporter des réservoirs conformes FAST (Modèle:Lang) plaqués le long du fuselage. Par la suite, leur nom sera changé en « Modèle:Lang », désignant en fait des réservoirs conformes. Contrairement aux réservoirs classiques emportés sous les ailes, générant une traînée aérodynamique importante, ces réservoirs augmentent l'autonomie sans diminuer de façon notable les performances. Ils peuvent également contenir des équipements électroniques supplémentaires à la place d'une partie du carburant. De plus, d'autres réservoirs de carburants ont été ajoutés dans les ailes et dans le fuselage. L'augmentation du poids de l'avion a entraîné un renforcement du train d'atterrissage et des freins. Enfin, les performances du radar AN/APG-63 ont été améliorées.
La version biplace correspondante est le F-15D. Le premier F-15C a fait son vol inaugural en Modèle:Date, et les livraisons ont commencé au début des années 1980. Quelque temps plus tard, le réacteur Pratt & Whitney F100-PW-100 a été remplacé par un F100-PW-220, légèrement moins puissant mais plus fiable. Ils ont été les premiers chasseurs à avoir la capacité Modèle:Lang.
Au début des années 2000, l'USAF a doté les F-15C basés à Elmendorf AFB, en Alaska, d'une version modifiée du radar AN/APG-63 dotée d'une antenne à éléments actifs, afin de tester la possibilité d'installer un radar de ce type sur les Modèle:Lang encore en service.
Faute de F-22 en nombre suffisant, l'USAF a commandé des études à Boeing pour une possible prolongation de vie d'environ 170 à 180 F-15C, qui devront rester en service au moins jusqu'en 2030, déployés sur six ou sept bases américaines et utilisés par l'Modèle:Lang. Ces avions, renommés Modèle:Lang, seront profondément modernisés, porteront des missiles AIM-120D et AIM-9X, et seront dotés du radar à balayage actif AN/APG-63(V)3 et d'un nouveau capteur de recherche et poursuite infrarouge (IRST)<ref>Modèle:Lien web</ref>.
En 2015, Boeing propose un lot de mises à jour (Modèle:Lang) F-15C 2040 avec, outre une avionique améliorée, un emport de 16 missiles air-air (au lieu de 8) et aussi de réservoirs conformes<ref>Modèle:Lien web.</ref>,<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Le coût par heure de vol du F-15C est estimé, en 2016, à Modèle:Unité<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Modèle:Ancre Modèle:Lang
Modèle:Article détaillé Le F-15E Strike Eagle est une variante du F-15D. Créée en 1986 pour donner à l'appareil une capacité multirôle et d'attaque tout temps, cette version reprend Modèle:Nombre de la cellule du F-15D, et emporte également les réservoirs FAST. Son avionique a été totalement modifiée : radar AN/APG-70 avec modes air-sol (mode à synthèse d'ouverture, ou SAR, permettant de générer des cartes très détaillées), nacelles infrarouges Martin Marietta LANTIRN (nacelle de navigation AN/AAQ-13 et nacelle de ciblage AN/AAQ-14), postes de pilotage équipés d'écrans multifonctions (MFD : Modèle:Lang).
Il est également équipé d'une nouvelle motorisation : deux General Electric F110-GE-129 ou deux Pratt & Whitney F100-PW-229, d'une poussée de deux fois Modèle:Unité avec PC. Sa masse à vide est passée à Modèle:Unité, la masse maximale à Modèle:Unité et sa charge militaire à Modèle:Unité. Son rayon d'action passe à Modèle:Unité en convoyage et Modèle:Unité en combat. Enfin, le F-15E est capable d'emporter deux bombes nucléaires Mk.51 ou B61.
F-15 Modèle:Lang
Le Modèle:Lang (à ne pas confondre avec le [[McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle|Modèle:Lang]], surnom du F-15E) est un des premiers F-15A de série (serial 72-0119). Il est modifié en 1974-1975 pour battre des records de vitesse ascensionnelle, essentiellement détenus par les F-4 Phantom II et MiG-25. L'aérofrein, les volets, le radar, les systèmes électroniques et l'armement ont été supprimés pour l'alléger. Toujours dans ce but, toute la peinture de l'avion fut décapée, cela fut à l'origine de son surnom (en référence à la pratique des Streaker). Le gain sur la masse total sera d'environ une tonne. Les vols s'effectuaient à partir de la base de Grand Forks AFB dans le Dakota du Nord, durant l’hiver pour profiter du froid et en n'emportant qu'un minimum de carburant. Le Modèle:Lang a battu huit records avec trois pilotes différents<ref>Modèle:Ouvrage</ref>. La plupart de ces records ont ensuite été améliorés entre 1986 et 1988 par le Soukhoï P-42, version de record du Su-27.
- Montée à Modèle:Unité en Modèle:Nombre ; 16 janvier 1975.
- Montée à Modèle:Unité en Modèle:Nombre ; 16 janvier 1975.
- Montée à Modèle:Unité en Modèle:Nombre ; 16 janvier 1975.
- Montée à Modèle:Unité en Modèle:Nombre ; 16 janvier 1975.
- Montée à Modèle:Unité en Modèle:Nombre ; 16 janvier 1975.
- Montée à Modèle:Unité en Modèle:Nombre ; 29 janvier 1975.
- Montée à Modèle:Unité en Modèle:Nombre ; 26 janvier 1975.
- Montée à Modèle:Unité en Modèle:Nombre ; 1er février 1975.
F-15 Modèle:Lang
Boeing a présenté en Modèle:Date un nouveau démonstrateur de son chasseur de supériorité aérienne, baptisé Modèle:Lang. Celui-ci est destiné à assurer la transition entre les F-15 et les F-22. L'emport d'armes en soute, des stabilisateurs verticaux inclinés à 15° vers l'extérieur, et un nouveau revêtement permettent à l'avion de se doter de capacités furtives<ref name="F15SE_Features" >Modèle:Lien web</ref>. Le radar a également été amélioré et la cellule a été allégée. Les essais en vol du F-15SE ont eu lieu début 2010. Israël, l'Arabie Saoudite<ref>Modèle:Lien web</ref> et le Japon se sont déjà montrés intéressés.
La furtivité de ces appareils demeure cependant moyenne, en raison d'une décision du gouvernement des États-Unis, qui limite assez sévèrement le niveau de furtivité autorisée sur les appareils destinés aux marchés d'export. Le niveau de furtivité est compris entre celui d'un F-15 normal et celui de chasseurs de Modèle:5e du type du F-35 Lightning II<ref name="media briefing" >Modèle:Lien web</ref>. Elle est également essentiellement axée sur les combats air-air (les radars aéroportés travaillent essentiellement en bande X), et n'est que médiocre face aux radars terrestres, utilisant des fréquences différentes<ref name="F15SE_Features" />.
Engagements
En 2011, aucun F-15 n'avait été perdu en combat aérien contre un adversaire, et les exemplaires produits avaient abattu entre 101 et 103 avions ennemis. Deux furent abattus par la DCA irakienne durant la guerre du Golfe de 1991, un troisième le fut en Irak en 2003, plusieurs furent perdus accidentellement en opérations en Afghanistan, et un F-15E fut perdu en Libye en 2011.
Le F-15 a été engagé par les États-Unis lors de l'opération Tempête du désert contre l'Irak, puis pour faire respecter l'interdiction aérienne imposée après cette guerre (opération « Modèle:Lang »)<ref>Modèle:Lien web</ref>. Les F-15C américains sont crédités de 36 victoires sans aucune perte pendant l'opération Tempête du désert. De leur côté, les F-15E ont effectué des missions d'attaque et l'un d'entre eux abattit un Mil Mi-24 avec une bombe<ref name="bennett" >Modèle:Lien web</ref>, bien que l'intégration de la nacelle de désignation laser ne soit pas encore totalement effective à cette époque. Les F-15 américains ont également participé à la guerre du Kosovo où ils abattirent quatre MiG-29 yougoslaves.
Les F-15E ont participé aux opérations de la guerre d'Afghanistan depuis fin 2001, où l'un d'entre eux abattit un drone MQ-9 Reaper hors de contrôle en 2009<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Axeghanistan ’09: Chopper-Bombing Drone-Killer, 23/10/2009, War is Boring</ref>, aux opérations de la guerre d'Irak depuis 2003, à l'intervention militaire de 2011 en Libye et à la coalition internationale en Irak et en Syrie.
Le Modèle:Date, des F-15C saoudiens ont abattu deux F-4 Phantom II de l'armée de l'air iranienne. Pendant l'opération Tempête du désert en 1991, un Modèle:Lang saoudien a également obtenu deux victoires contre des Mirage F1 irakiens en utilisant des AIM-9<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Les F-15 israéliens ont participé à de nombreuses opérations sur le Liban (en 1979 et 1982 notamment). L'armée de l'air israélienne affirme avoir remporté plus de 56 victoires aériennes contre des avions syriens avec l'Modèle:Lang, dont plusieurs Mig-25 Foxbat. Les F-15 israéliens ont également participé à l'opération Opéra contre la centrale d'Osirak sur le territoire irakien<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Un autre engagement ne fut pas guerrier mais psychologique, car le F-15 fut utilisé pour battre différents records mondiaux lors de la Guerre froide (voir ci-dessus).
Le Modèle:Date, deux F-15C de l'US Air Force ont abattu lors de tirs amis deux UH-60 américains en Irak ; et le Modèle:Date, un F-15J des Forces japonaises d'autodéfense fut détruit par un missile AIM-9 Sidewinder tiré par un autre F-15 japonais lors d'un exercice, le pilote ayant pu s'éjecter<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Attaque de satellites
Un des rôles du F-15A était la destruction de satellites. Le Modèle:Lang décida de modifier une quarantaine de F-15A et B, spécialement équipés pour emporter un ASM-135 (ASAT : Modèle:Lang) sous leur pylône ventral<ref>Modèle:Lien web</ref>. L'URSS avait la possibilité de détecter un départ de fusée destinée à neutraliser un satellite et donc changer, si possible, la position de ce dernier. Un F-15 avec un missile ventral offrait l'avantage de pouvoir passer inaperçu au milieu d'autres F-15. La détection de ce lanceur aéroporté ne pouvait donc se faire qu'après le tir du missile, ne laissant alors que très peu de temps aux Soviétiques pour réagir. Deux exemplaires furent modifiés selon ces standards.
L'avion lanceur devait effectuer une montée à 65° à Mach 1,22, sous un facteur de charge de Modèle:Unité, le missile étant tiré à une altitude de Modèle:Unité. Il y eut cinq essais au total. Le troisième essai fut effectué le Modèle:Date, en conditions réelles, sur le satellite obsolète Solwind en orbite héliosynchrone. Ce jour-là, le major Wilbert D. Pearson (dit Doug Pearson) devint le premier pilote (et demeure le seul à ce jour) à abattre un satellite depuis un avion de chasse<ref name="The Flying Tomato Can" >Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>. Le programme s'arrêta en 1988 sur décision du Congrès américain, qui craignait que le développement de cette arme ne relance une course aux armements<ref name="The Flying Tomato Can" />.
Versions
- Prototypes
Douze prototypes furent construits et utilisés pour essais par la Modèle:Lang sur la Base aérienne Edwards, à l'aide de personnel de l'USAF et de McDonnell Douglas. La plupart de ces appareils furent ensuite utilisés par la NASA pour des essais et des expérimentations. Les numéros de série vont de Modèle:Nobr à Modèle:Nobr pour les Modèle:Nobr de préproduction et de Modèle:Nobr à Modèle:Nobr pour les deux Modèle:Nobr de préproduction (initialement désignés Modèle:Nobr).
- Initiales
Ces deux versions sont les premières de la série Modèle:Nobr, et sont équipées d'un radar Modèle:Nobr :
- Modèle:Nobr : Version monoplace, construite à Modèle:Nombre<ref name="NumberBuilt" >Modèle:Lien web</ref> (365 pour l'USAF et 19 pour Israël) ;
- Modèle:Nobr : Version biplace, construite à Modèle:Nombre<ref name="NumberBuilt" /> (59 pour l'USAF et 2 pour Israël).
- Améliorées
Les versions suivantes ont une capacité de carburant accrue et une électronique améliorée. Elles ont été par la suite remotorisées avec des Pratt & Whitney Modèle:Nobr, légèrement moins puissants mais plus fiables que les Modèle:Nobr :
- Modèle:Nobr : Version monoplace, construite à Modèle:Nombre<ref name="NumberBuilt" /> (409 pour l'USAF, 18 pour Israël et 55 pour l'Arabie saoudite) ;
- Modèle:Nobr : Version biplace, construite à Modèle:Nombre<ref name="NumberBuilt" /> (61 pour l'USAF, 13 pour Israël et 19 pour l'Arabie saoudite). En Modèle:Date-, l'USAF a cédé à la NASA trois Modèle:Nobr démilitarisés<ref>Modèle:Lien web</ref> (numéros de série Modèle:Citation, Modèle:Citation et Modèle:Citation), dont un servira à remplacer un Modèle:Nobr d'essais acquis en 1994 auprès de la Garde Nationale Aérienne d’Hawaï.
- Modèle:Nobr : Version biplace, basé sur le F-15QA, destiné à remplacer les plus anciens F-15C de l’USAF<ref>Modèle:Lien web.</ref>. 8 exemplaires commandés le 13 juillet 2020, 72 prévus d'ici 2025<ref>Modèle:Lien web.</ref>, 144 envisagés en 2020<ref>Modèle:Lien web.</ref>, 80 en 2023<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Originellement nommé « Advanced Eagle », il est baptisé « Eagle II » le 7 avril 2021 lorsque le premier appareil est accepté par l'USAF, le deuxième devant l’être rapidement, et quatre autres d'ici la fin de l'année fiscale 2023<ref>Modèle:Lien web</ref>.
- Multirôle
La version suivante a des capacités d'attaque tous-temps :
- Modèle:Lnobr : Version biplace, construite à Modèle:Nombre<ref name="NumberBuilt" />. Modèle:Nombre étaient encore disponibles en 2011<ref name="NumberBuilt" />.
- Exportation
Les versions suivantes sont des versions d'exportation :
- Modèle:Nobr : Modèle:Citation. Version du Modèle:Nobr destinée à Israël, construite à Modèle:Nombre<ref name="NumberBuilt" />. Également désignée Modèle:Citation (en Modèle:Lang-he, signifiant Modèle:Citation), elle est dotée de réacteurs [[Pratt & Whitney F100|Pratt & Whitney Modèle:Nobr]] et d'un casque de type DASH. De nombreux systèmes électroniques conçus localement ont été directement implantés par les israéliens sur leurs appareils ;
- Modèle:Lnobr : Versions du Modèle:Nobr destinées au Japon et construites sous licence par Mitsubishi, à Modèle:Nombre. Modèle:Nobr et Modèle:Nobr ont été construits entre 1980 et 1997, dont deux Modèle:Nobr et Modèle:Nobr construits par McDonnell Douglas<ref>Modèle:Ouvrage.</ref> ;
- Modèle:Nobr : « Modèle:Lang » (en Modèle:Lang-ko). Version du Modèle:Nobr destinée à la Corée du Sud, construite à Modèle:Nombre<ref name="NumberBuilt" />. Modèle:Nombre supplémentaires ont été commandés le Modèle:Date par le gouvernement coréen. Cet avion dispose de nombreux systèmes de guerre électronique avancés dont ne dispose pas encore son cousin américain (veille infrarouge Modèle:Nobr<ref name="F-15K" >Modèle:Lien web</ref>, une suite électronique de guerre tactique modifiée<ref name="F-15K" />, radio Modèle:Nobr U/VHF avec système de Liaison 16, radar numérique Modèle:Nobr avec capacités NCTR, etc.) ;
- Modèle:Nobr : « Modèle:Lang ». Version du Modèle:Nobr destinée à l'Arabie saoudite, construite à Modèle:Nombre<ref name="NumberBuilt" /> ;
- Modèle:Nobr : Version du Modèle:Nobr destinée à l'Arabie saoudite. Modèle:Nombre neufs achetés en Modèle:Date-, et modernisation de Modèle:Nobr existants ;
- Modèle:Nobr : « Modèle:Lang ». Version du Modèle:Nobr destinée à Singapour, construite à Modèle:Nombre<ref name="NumberBuilt" />. Similaire à la version K vendue à la Corée du Sud, mais dotée du radar Modèle:Nobr à antenne active (AESA) développé par Raytheon. Le Modèle:Nobr sera propulsé par deux moteurs General Electric Modèle:Nobr de Modèle:Unité de poussée.
- Modèle:Nobr : « Modèle:Lang ». Version du Modèle:Nobr destinée au Qatar. 36 exemplaires doivent être livrés à partir de 2021, premier vol le 14 avril 2020. Utilisé pour les travaux sur le chasseur de supériorité aérienne F-15EX<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
- Modèle:Nobr : version destiné à Israël du F-15EX « Eagle II ». 25 commandés annoncé le 25 février 2023 avec une option sur 25 autres<ref>Modèle:Lien web</ref>.
- Furtive
La version suivante intègre des caractéristiques de furtivité :
- Modèle:Lnobr : Version présentée le Modèle:Date basée sur le Modèle:Nobr, baptisée « Modèle:Lang ». Cette version intègre de nombreux éléments technologiques visant à réduire sa signature radar (furtivité) : matériaux absorbant les ondes radar, stabilisateurs verticaux inclinés à Modèle:Angle par rapport à la verticale, une partie de l'armement emporté dans des soutes dérivées des réservoirs de carburant conformes détachables (CFT), radar APG-63(V)3 et système de guerre électronique BAE Systems<ref name="F15SE_Features" />,<ref>Modèle:Lien web</ref>. La furtivité de l'appareil ne devra pas excéder un niveau autorisé à l'export par le gouvernement américain. Il sera proche de celui des chasseurs de Modèle:5e, comme le [[Lockheed Martin F-35 Lightning II|Modèle:Nobr Modèle:Nobr]] lorsqu'il est vu de face (sa position Modèle:Citation pour un radar ennemi)<ref name="media briefing" />. Sa furtivité sera également axée essentiellement sur le plan air-air, donc contre les radars travaillant en bande X, et beaucoup moins efficace contre les radars terrestres, qui emploient d'autres fréquences<ref name="F15SE_Features" />.
Versions expérimentales
Les versions suivantes ont été créées à des fins expérimentales et n'ont jamais été mises en service opérationnel au sein de l'US Air Force. Elles ont toutes été conçues sur un seul et même exemplaire du Modèle:Nobr de préproduction, alors désigné Modèle:Nobr par la NASA<ref name="NASA_Fact_Sheet" /> :
- F-15STOL/MTD : Version à décollage et atterrissage courts du F-15, dont les moteurs sont dotés de tuyères à poussée vectorielle bidimensionnelle, de plans canard (dérivés des gouvernes de profondeur du Modèle:Nobr) et d'un système numérique de contrôle de vol très évolué<ref name="NASA_Fact_Sheet" >Modèle:Lien web.</ref> ;
- F-15 ACTIVE : Version du F-15S/MTD dont les moteurs sont dotés de tuyères à poussée vectorielle tridimensionnelle au lieu de bidimensionnelle<ref name="NASA_Fact_Sheet" /> ;
- F-15 IFCS : Version du F-15 ACTIVE dont l'avionique a été améliorée pour améliorer sa manœuvrabilité et sa survivabilité au combat<ref name="NASA_Fact_Sheet" />.
Successeur du F-15
Will Roper le secrétaire adjoint à l’Air Force chargé des acquisitions, de la technologie et de la logistique, a déclaré lors de la conférence annuelle organisée par l’Air Force Association que les ont fait voler le démonstrateur du successeur du F-15<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>. Defense News reprend les propos de M. Roper qui a affirmé que les États-Unis ont, en secret, développé et fait voler le démonstrateur d’un nouvel avion de combat, dans le cadre du programme Next Generation Air Dominance (NGAD) de l’US Air Force.
Pour rappel, le NGAD vise à mettre au point un « système de systèmes » autour d’un avion de combat de « 6e génération » appelé « Penetrating Counter Air » [PCA] et destiné à remplacer les F-15 et les F-22A « Raptor » de l’US Air Force. Cet appareil sera placé au centre d’un réseau comprenant des drones, des effecteurs et d’autres capteurs avancés. L’US Navy conduit un programme portant le même nom, le F/A-XX, mais avec des objectifs différents.
Pays utilisateurs
Il est le Modèle:3e de combat le plus utilisé dans le monde en 2012 avec, selon une estimation, 870 appareils en activité, soit Modèle:Nombre de la flotte mondiale d'avions de combat<ref>Modèle:Lien web</ref>.
- Modèle:Pays : 87 F-15C, 22 F-15D, 72 F-15S (68 de ces appareils devraient être modernisés en version SA<ref>Modèle:Lien web</ref>), 84 F-15SA neufs<ref>http://psk.blog.24heures.ch/archive/2016/12/14/l-arabie-saoudite-a-recu-ses-premiers-f-15-modernises-862694.html</ref>.
- Modèle:Pays : 40 F-15K commandés en 2008 et complétés par Modèle:Nombre supplémentaires en 2010.
- Modèle:Nobr (F-15A à F-15E) : 214 C, 35 D et 219 E en service début 2013<ref>Modèle:Lien web</ref>, 187 des versions A à D retirés du service et stockés au 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group<ref>Modèle:Lien web</ref>.
- Modèle:Pays (F-15A, F-15B, F-15C, F-15E, F-15I, + 25 F-15EX commandés<ref>Modèle:Lien web</ref> en 2023).
- Modèle:Japon (F-15J/DJ).
- Modèle:Pays : 12 F-15SG commandés en 2005 et réceptionnés en 2009, auxquels se sont ajoutés 12 autres exemplaires, à la suite d'une option exercée en 2007<ref>Modèle:Lien web</ref>. Toutefois plusieurs informations indiquent que la flotte comptera à terme 40 appareils<ref>Modèle:Lien web</ref>. Ni la firme Boeing, ni les forces singapouriennes n'ont confirmé l'information, jouant sur l'effet d'incertitude vis-à-vis des voisins de Singapour. Les F-15 opèrent au sein du Modèle:149e à Singapour (numéros de série Modèle:Citation). Certains appareils stationnent aussi au sein du Modèle:428e de la [[Force aérienne de la république de Singapour|Modèle:Lang]] (RSAF), à Mountain Home Air Force Base dans le sud-ouest de l'Idaho (numéros de série Modèle:Citation à Modèle:Citation).
- Modèle:Pays : 36 F-15AQ commandés en 2018. Ces appareils neufs sont construits dans les ateliers de Boeing, à Saint-Louis<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Accidents
États-Unis
Le Modèle:Date-, l'exemplaire de F-15D Modèle:N° de l'USAF s'est écrasé près de Spalding dans le Lincolnshire (en Grande-Bretagne). Le pilote du 48 FW basé à RAF Lakenheath est parvenu à s'éjecter<ref>[1]</ref>.
Royaume-Uni
Le 15 juin 2020, un F-15C du 48th Fighter Wing basé à Lakenheath (Royaume-Uni) s'abîme en mer du Nord. La mort du pilote est confirmée par l'US Air Force. L'avion de chasse ASDF F15 porté disparu.
Japon
Le 31 janvier 2022, le ministère japonais de la Défense a déclaré qu'un avion de chasse F-15 de la Force aérienne d'autodéfense a disparu des radars au-dessus de la mer du Japon, après avoir décollé de la base aérienne de Komatsu dans la préfecture d'Ishikawa, au centre du Japon.
Culture populaire
Jeux vidéo
- Dans le jeu vidéo de stratégie Empire Earth : il est possible de construire des chasseurs F-15 durant l'ère atomique - Moderne. Il est plus puissant que le chasseur/bombardier F-117 mais peut uniquement attaquer les unités aériennes. Il est l'amélioration du chasseur P-51.
- Digital Combat Simulator
- Dans le jeu Wargame: Red Dragon, plusieurs versions du F-15 Eagle sont présentes. Le F-15C fait partie des meilleurs avions de supériorité aérienne du jeu, derrière le Rafale C, le Su-27PU (Su-35) et le Typhoon.
Cinéma
- Dans Air Force One, des F-15 décollent de Ramstein, en Allemagne, pour escorter Air Force One après que le Code Rouge ait été déclaré. Alors que le président Marshall (Harrison Ford) parvient à reprendre les commandes de l'appareil, six MiG-29 fidèles à Radek le prennent en chasse au-dessus du Kazakhstan. La vice-présidente envoie immédiatement un escadron de F-15 qui met en fuite les MiG-29.
- Dans Windfighters - Les Guerriers du ciel, le capitaine Jung Tae-Yoon de l'équipe acrobatique coréenne des Black Eagles est réaffecté au sein d'un escadron de chasse sur F-15K.
Dessin-animé
- Dans certaines continuités de la franchise Transformers, notamment la série d'animation originale, Starscream, Skywarp et Thundercracker se transforment en F-15 Eagle.
Notes et références
Notes
Références
Bibliographie
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- McDonnell F-15 - ENCYCLOPEDIE ILLUSTREE DE L'AVIATION Modèle:Numéro avec majuscule - 1982
Autres lectures
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Voir aussi
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Liens externes
- {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Description détaillée du F-15 sur globalsecurity.org
- {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} F-15 Eagle USAF Fact Sheet
- {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} L'histoire du F-15 Eagle history sur Boeing.com
- {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} McDonnell Douglas F-15A sur le site du musée national de l'USAF
- {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} F-15C sur le site du musée national de l'USAF
- {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} La page McDonnell Douglas F-15 Eagle sur Vectorsite.net
- {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} F-15 Fighter Aircraft News sur DefenceTalk.com
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