Shinkansen

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Fichier:JR East Shinkansen lineup at Niigata Depot 201210.jpg
Trains Shinkansen dans l'est du Japon.

Le Modèle:Japonais est le système de train à grande vitesse en service au Japon. Ce nom désigne aussi bien les trains que l'infrastructure. L'utilisation d'un ensemble de lignes réservées et les techniques employées ont fait du Shinkansen un précurseur, et du Japon le pionnier de la grande vitesse ferroviaire, lors de sa mise en service en 1964. Les rames du Shinkansen sont aujourd'hui mondialement reconnues pour leur confort, leur fiabilité et leur sécurité, ainsi que pour leur gestion des plus rigoureuses (ponctualité, propreté, prestations de services)<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Le succès commercial (le cap des Modèle:Nombre de passagers est franchi en moins de trois ans) a poussé à rapidement développer le réseau de lignes Shinkansen, qui de nos jours relie les plus grandes villes des îles de Honshū et Kyūshū. La vitesse maximale a également connu une augmentation en passant de Modèle:Nombre à Modèle:Nombre<ref>La vitesse de Modèle:Nombre est atteinte par les rames de Modèle:Nobr et N700 sur la ligne Shinkansen Sanyō.</ref> (rames Hayabusa).

Dénomination

L'expression shinkansen signifie littéralement « nouvelle ligne principale » ( 新 : nouveau; 幹 : tronc, principal, 線: ligne), les trains circulant sur les lignes Shinkansen sont officiellement appelés Super Express. Toutefois, l'usage a retenu Shinkansen pour désigner à la fois les trains et les lignes.

L'expression anglaise Modèle:Lang, utilisée uniquement par les anglophones, est une traduction de l'expression japonaise Modèle:Japonais, qui était le nom du projet initial quand il fut mis à l'étude dans les Modèle:Nobr.

Le préfixe Modèle:Japonais signifie « nouveau » en japonais. Sa présence dans des noms de gares (par exemple la gare de Shin-Osaka) n'est donc pas directement un rappel du nom shinkansen, mais simplement la conséquence de la nécessité de nouvelles gares, notamment pour des raisons techniques : le Shinkansen utilise une largeur de voie différente de celle du reste du réseau japonais.

Au début de leur exploitation, ces trains étaient aussi connus en occident sous la dénomination Tōkaidō, du nom de la première ligne exploitée Ligne Shinkansen Tōkaidō.

Histoire

Le Japon fut le premier pays à se doter de voies réservées aux trains à grande vitesse à l'écartement standard de Modèle:Nombre. En effet, le réseau japonais est à l'écartement d'origine britannique de Modèle:Nombre Modèle:Nombre (écartement de Modèle:Nombre) dit « Modèle:Lang » (écartement du Cap, car utilisé en particulier dans les colonies britanniques d'Afrique du Sud). Cet écartement est très adapté au caractère généralement montagneux du pays. Il permet d'utiliser des rayons de courbure plus petits et de réduire ainsi les coûts d'infrastructure même en terrain difficile mais il en résulte des lignes très sinueuses pour contourner les obstacles du relief, ce qui interdit d'augmenter la vitesse de circulation.

Plus encore que pour les anciennes lignes, celles du Shinkansen ont occasionné la construction de multiples ouvrages d'art, à l'image des tunnels et autres viaducs de longueurs parfois très importantes pour certains d'entre eux, et cela afin de franchir les obstacles tout en limitant les courbes à des rayons de Modèle:Nombre et les pentes à 1 %.

Le premier tronçon du Shinkansen, sur le Tōkaidō entre Tokyo et Shin-Osaka, se base sur les études de 1938 et notamment le projet de « Modèle:Lang » abandonné en 1943. Il réutilise une partie des terrains acquis à l'occasion et des tunnels partiellement construits.

La construction démarra en 1959. Il faudra attendre le Modèle:Date, à l'occasion des Jeux olympiques de Tokyo, pour inaugurer la ligne. À l'époque, ce train à grande vitesse possédait le record de vitesse, soit Modèle:Nombre. À cette occasion, des médailles ont d'ailleurs été gravées et offertes à plusieurs personnes.

La ligne remporta un succès immédiat, le cap des cent millions de voyageurs fut franchi en moins de trois ans, précisément le Modèle:Date et le milliard en moins de Modèle:Nombre (1976). Après Modèle:Nombre de service (Modèle:Date), le nombre de voyageurs s'élève à Modèle:Nombre.

Des vitesses croissantes

Les premières rames électriques du Shinkansen (Modèle:Nobr) circulaient à une vitesse de pointe de Modèle:Nombre, puis de Modèle:Nombre. Les dernières Modèle:Nobr, avec leur nez profilé typique (ressemblant fortement au nez de l'avion DC8) ont été retirées du service fin 2008. Des milliers de personnes ont fait le déplacement pour assister au dernier voyage d'une de ces rames le dernier jour de leur utilisation commerciale.

De nombreux autres types de trains furent construits par la suite, chacun se distinguant par une forme et une livrée particulières, ainsi que par des performances en évolution, sans nécessairement que la vitesse de pointe de chaque nouvelle série surpasse celle des séries précédentes. Avec l'ouverture de nouvelles lignes et l'introduction de nouvelles séries de rames, les vitesses pratiquées se sont élevées progressivement :

Exploitation

Conçues à l'origine pour acheminer des voyageurs et des marchandises de jour et de nuit, les lignes du Shinkansen ne transportent finalement que des voyageurs et le réseau est fermé de minuit à Modèle:Heure du matin pour laisser place à la maintenance. Le service nocturne est assuré par quelques trains de nuit sur le réseau normal à voie métrique.

À la différence du réseau TGV du Groupe SNCF, les Shinkansen, du fait de la différence d'écartement des rails du réseau historique, sont prisonniers des lignes nouvelles. Cela a d'ailleurs nécessité de très lourdes infrastructures supplémentaires par rapport à la grande vitesse ferroviaire française, allemande, belge et autres : viaducs pour l'insertion urbaine, nouveaux quais, nouvelles gares en pleine ville…

Outre l'intensité de son trafic, le Shinkansen se distingue par :

  • l'espace offert aux voyageurs, avec une largeur intérieure de Modèle:Nombre, l'orientation des fauteuils dans le sens de la marche par pivotement automatique au terminus des trajets (orientation modifiable manuellement à la convenance du voyageur) et, quelle que soit la classe, un grand confort (espace pour les jambes, commoditésModèle:Etc.) ;
  • sa grande ponctualité : en 2003, le retard moyen à l'arrivée, par rapport à l'horaire, se chiffrait à Modèle:Nombre soit Modèle:Nombre. Cette moyenne inclut toutes les causes de défaillances techniques, mécaniques ou humaines, sur un ensemble de Modèle:Nombre sur le réseau. Le précédent record, qui datait de 1997, était de Modèle:Nombre soit Modèle:Nombre. Cette grande ponctualité est une des conséquences positives des Shinkansen qui parcourent des voies qui leur sont réservées ; ils n'ont pas à subir les aléas du trafic d'une ligne classique (passages à niveau, accidents, conséquences de retardModèle:Etc.).

Sécurité

Fichier:JRW 500 series shinkansen set W1.jpg
Shinkansen série 500.

En plus de Modèle:Nombre d'histoire, le Shinkansen a transporté plus de Modèle:Nombre de voyageurs sans aucun accident<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Risques sismiques

Le séisme du Modèle:Date a provoqué le déraillement assez spectaculaire mais sans victime, d'un Shinkansen 200 qui effectuait le service Modèle:Nobr, circulant à Modèle:Nombre sur la ligne Tokyo-Niigata, entre les gares de Echigoyuzawa et Nagaoka.

C'était la première fois qu'un déraillement se produisait sur le réseau Shinkansen depuis son ouverture en 1964. Les lignes Shinkansen sont en effet reliées à des sismographes détectant les moindres mouvements du sol et déclenchant un freinage d'urgence du matériel roulant en cas de tremblement de terre. Dans ce dernier cas, le délai de réaction (plus précisément, le délai nécessaire à l'arrêt total de la rame après détection de ce séisme) n'a pu empêcher le déraillement modéré du Shinkansen, la ligne passant trop près de l'épicentre des ondes sismiques.

À la suite du tremblement de terre et du tsunami du 11 mars 2011, l'ensemble des lignes Shinkansen de la compagnie ferroviaire Modèle:Lang sont suspendues (vérification des ouvrages d'arts et divers travaux comme à la gare de Sendai, manque - temporaire - d'énergie électrique dû à l'arrêt de Modèle:Nombre nucléaires). Finalement, le trafic reprend successivement sur Modèle:Nombre au départ<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Modèle:Lang, le 31 mars 2011.</ref> mais une interruption temporaire du service se produit à nouveau avec la réplique de 7,4 sur l'échelle de Richter du 7 avril 2011 sur ces mêmes lignes. Pour finir, l'ensemble des lignes Shinkansen de la compagnie ferroviaire Modèle:Lang reprennent du service le 29 avril 2011 (horaires adaptés puis cadencement habituel)<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Modèle:Lang, le 29 avril 2011.</ref>. Il n'y a pas eu de déraillement de Shinkansen lors de ce tremblement de terre et de ses nombreuses répliques successives.

Un séisme important dans le Sud-Ouest du Japon près de Kumamoto le 14 avril 2016 au soir provoque le déraillement partiel d'un Shinkansen sans passagers à son bord. De nombreuses et fortes répliques nécessitent la suspension temporaire du service Shinkansen dans le secteur ; le fonctionnement habituel de celui-ci est rétabli le 27 avril 2016.

Un intense séisme survenu le 16 mars 2022 provoque l'arrêt d'urgence du service Shinkansen au Nord du Japon (région du Tohoku). Un Shinkansen totalisant 78 personnes à bord (2 rames couplées - E5 + E6 - service Hayabusa) déraille pratiquement intégralement plusieurs kilomètres au Nord de la gare de Fukushima près de Shiroishi (interruption totale sur la section comprise entre NasuShiobara et Moriaka). La société JR East annonce que la liaison entre les gares de Koriyama et de Fukushima a repris le 2 avril 2022. Les trains circulent à une vitesse réduite, jusqu’à 160 kilomètres par heure, soit environ la moitié de la vitesse habituelle<ref>Modèle:Lien web</ref>. Le réseau Shinkansen (Tohoku) est à nouveau actif sur toutes les lignes mais avec une vitesse toujours réduite sur les sections encore en travaux depuis le jeudi 14 avril 2022 (trajets habituels supérieurs de 30 minutes en moyenne sur les parcours les plus longs) ; depuis, le temps de trajet est revenu à la normale.

Avenir

Réduction du bruit

La réduction du bruit est actuellement une priorité des compagnies ferroviaires exploitant le Shinkansen. À cet effet, de nouvelles générations de rames sont à l'étude ou à l'essai. Lors de leur mise en service, les anciennes rames, plus bruyantes, seront déclassées. En raison de la forte densité de population du Japon, la presque totalité des voies du Shinkansen passe en effet en plein milieu des villes, souvent à moins d'une vingtaine de mètres des maisons, les parcours campagnards étant peu nombreux sur le Tōkaidō Shinkansen. Le Sanyō Shinkansen ainsi que le Kyūshū Shinkansen sont plus ruraux mais comportent beaucoup de tunnels. Le Tohoku Shinkansen est, à l'exception notable de la zone proche de Tokyo, moins affecté par la densité de population et les contraintes liées au bruit.

Augmentation des vitesses

Depuis le 5 mars 2011, soit Modèle:Nombre après l'ouverture de l'extension de la ligne Shinkansen Tōhoku entre Hachinohe et Shin-Aomori, la compagnie Modèle:Lang fait circuler le nouveau service Hayabusa (faucon pèlerin). Il est assuré par les luxueuses rames Shinkansen de la [[Shinkansen série E5|Modèle:Nobr]] à Modèle:Nombre. La circulation à Modèle:Nombre est effective depuis fin mars 2013 entre Utsunomiya et Morioka ; cette vitesse permet des trajets de Modèle:Nombre et Modèle:Nombre entre Tokyo et Shin-Aomori pour une distance de Modèle:Nombre contre Modèle:Heure auparavant<ref>Modèle:Lien web</ref>. Il était initialement prévu de faire circuler ces rames issues des prototypes Modèle:Nobr à Modèle:Nombre, mais ce projet est actuellement limité par le bruit généré à cette vitesse et des distances de freinage trop importantes. Il est également prévu de faire circuler de nouvelles rames à Modèle:Nombre sur la ligne Sanyō. Le prototype "ALFA-X" qui est en test depuis mi-2019 pourra circuler jusqu'à 360 km/h en vitesse commerciale sans les défauts mentionnés ci-dessus.

Liste des lignes du Shinkansen

Lignes normales

Fichier:Shinkansen map 201703 en.png
Carte des lignes de Shinkansen (situation : mars 2016).

D'autres lignes à écartement standard sont empruntées par des trains du Shinkansen, mais n'appartiennent pas au réseau Shinkansen en tant que tel :

Lignes à gabarit étroit

Deux lignes Shinkansen ont également été construites en convertissant d'anciennes lignes classiques à l'écartement standard. Elles sont appelées « Mini-Shinkansen » car le gabarit est plus étroit et la vitesse limitée (Modèle:Nombre maximum) :

Lignes en construction ou à l'étude

En raison du coût des nouvelles lignes, le réseau Shinkansen projeté dans les Modèle:Nobr n'est pas complet mais, les lignes les plus importantes sont achevées ou en cours d'achèvement.

La politique actuelle prévoit la fin des travaux en cours ainsi que le prolongement vers le nord mais certaines branches envisagées ne seront sans doute jamais réalisées sauf évolution économique et / ou démographique favorable. Par exemple la ligne de Shikoku, qui devait emprunter le grand pont de Seto entre Honshū et Shikoku, et la ligne devant desservir l'Aéroport international de Narita à Tokyo.

Deux extensions supplémentaires de ligne sont en construction (situation au 03 octobre 2023) :

  • Shinkansen Hokuriku : Kanazawa - Tsuruga avec une ouverture prévue de cette nouvelle extension le 16 mars 2024<ref>Modèle:Lien web</ref> (essai en cours<ref>Modèle:Lien web</ref> de Kanazawa à Tsuruga des 125 km dudit tronçon ferroviaire) ;
  • extension du réseau de Hakodate vers Sapporo (de 2014 à 2030)<ref>Modèle:Lien web.</ref> ; le chantier est en cours de Oshima-Ono vers Yakumo (dont la construction du tunnel Murayama de 5265m : achèvement de celui-ci prévu fin 2022). Plusieurs autres sections sont en chantiers sur l'ensemble du tracé jusqu'à Sapporo.

Projets à plus long terme de lignes (en progression) :

  • établir une liaison commerciale de Kanazawa vers Shin-Osaka avec un tracé définitif de la nouvelle section à construire entre Tsuruga et Shin-Osaka (passage par Obama et Kyoto) dont les travaux devraient débuter en 2031 avec une mise en service commerciale espérée en mars 2046 (Japan news du 20 décembre 2016). De très nombreux tunnels sont à construire en particulier sur la section allant d'Obama à Kyoto d'où la durée du chantier ;
  • Shinkansen Chūō Maglev : une première section est en chantier de Tokyo / Shinagawa station (cette station et ses alentours font l'objet d'une rénovation urbaine très importante commencée depuis 2015 et qui se poursuivra probablement jusqu'en 2027) à Nagoya avec une ouverture prévue en mars 2027. Ultérieurement, la seconde section sera en chantier de Nagoya à Osaka avec une ouverture prévisionnelle en mars 2037 et ceci, grâce aux aides de fonds publics permettant de gagner 8 ans sur le planning initial de mise en service prévu à l'origine en 2045.

Les types de Shinkansen<ref>Modèle:Lien web</ref>

Tous les Shinkansen sont des rames automotrices électriques fonctionnant sous courant alternatif Modèle:Nombre Modèle:Nombre. Une rame est constituée au maximum de seize éléments indissociables et motorisés. Un train peut être constitué de plusieurs rames couplées si le train qui est ainsi formé ne dépasse pas la longueur d'une rame de seize voitures soit environ Modèle:Nombre de long. En pratique, cela correspond majoritairement à un couplage fait avec deux rames.

Modèles actuels

Série Photo Construction Modèle:Abréviation discrète construit Vitesse max Remarques
500 Fichier:Series500-Kodama.jpg 1995 - 1998 9 320 En service depuis 1997. Les rames comportaient Modèle:Nombre à l'origine et ont été raccourcies à Modèle:Nombre en 2008.
700 Fichier:JR Central Shinkansen 700.jpg 1997 - 2006 91 285 En service depuis 1999. Radiations commencées en 2012 et jusqu'à la fin de l'année 2020 pour la majorité des dessertes.
800 Fichier:Kyushu Railway - Series 800-1000 - 01.JPG 2003 - 2010 9 260 En service depuis 2004.
N700
N700A

N700S

Fichier:Series-N700S-J2.jpg 2007 - 2030 201 300 indicationDeLangue}} http://english.jr-central.co.jp/company/ir/annualreport/_pdf/annualreport2011-04.pdf</ref>. En service depuis 2007. Depuis 2013, les nouvelles rames sont au standard N700A (« Modèle:Lang ») et les anciennes rames sont progressivement mises à niveau en reprenant une grande partie des améliorations de la série N700A. N700S (S pour suprême) : rame pré-série testée en mars 2018 ; production en série en cours (mise en service commerciale le 1er juillet 2020). Améliorations : aérodynamisme de la rame, système de freinage d'urgence supérieur (séismes, etc.), confort des passagers (prises à tous les sièges pour les mobiles, toilettes utilisables en cas de problème d'énergie de la rame, etc.), diagnostic en temps réel des rames avec des caméras, etc.
E2 Fichier:E2 J53 Hayate 18 Nasu-Shiobara 20101212.jpg 1997 - 2010 53 320 En service depuis 1997. Les radiations ont commencé en 2013.
E3 Fichier:E3-Komachi-R20-131109.JPG 1997 - 2009 41 130 / 275 Mini-Shinkansen. En service depuis 1997. Radiations commencées en 2013.
E5/H5 Fichier:Series-E5-U15 Yamabiko-50.jpg 2009 - 2021 63 360 Rames à pendulation active. Modèle:Nombre E5 pour la Modèle:Lang et Modèle:Nombre H5 pour la JR Hokkaido. En service depuis 2011.
E6 Fichier:Series-E6 Z14 Komachi.jpg 2012 - 2014 24 130 / 360 Mini-Shinkansen. En service depuis 2013.
E7/W7 Fichier:Series-E7-F19.jpg 2013 - 2021 41 275 Modèle:Nombre E7 commandées par la Modèle:Lang, Modèle:Nombre W7 commandées par la Modèle:Lang. En service depuis 2014.

Modèles retirés du service

Série Photo Construction Modèle:Abréviation discrète construit Vitesse max Remarques
0 Fichier:Shinkansen type 0 Hikari 19890506a.jpg 1963 - 1986 Modèle:Nombre 220 Le premier modèle de Shinkansen. En service de 1964 à 2008.
100 Fichier:G1 Kodama 464 Nagoya 20030509.JPG 1984 - 1991 66 230 En service de 1985 à 2012.
200 Fichier:221-1 Sendai General Shinkansen Depot 20060729.JPG 1980 - 1986 66 240 En service de 1982 à 2013.
300 Fichier:Shinkansen 300-3000 F1.jpg 1989 - 1998 69 270 En service de 1992 à 2012.
400 Fichier:JR East shinkansen 400 tsubasa 6cars.jpg 1990 - 1992 12 240 Le premier modèle de mini-Shinkansen. En service de 1992 à 2010.
E1 Fichier:Shinkansen-e1.jpg 1994 - 1995 6 240 Le premier modèle intégralement à Modèle:Nombre. En service de 1994 à 2012.
E4 Fichier:JR East Shinkansen E4.jpg 1997 - 2003 26 240 Rames à deux niveaux. En service de 1997 à 2021.

Modèles d'exportation

Série Photo Construction Modèle:Abréviation discrète construit Vitesse max Remarques
700T Fichier:THSR 700T 126-12 20130807.jpg 2004 - en cours 34 300 Modèle basé sur la Modèle:Nobr pour Modèle:Lang. En service depuis 2007.
CRH2A Fichier:CRH2A-天津临时客站.jpg 2007 - en cours 100 250 Modèle basé sur la série E2 pour Modèle:Lang. En service depuis 2007.
CRH2C Fichier:CRH2-011A.JPG 2007 - en cours 50 350 Modèle basé sur la série E2 pour Modèle:Lang. En service depuis 2008.

Rames prototypes et de mesure

Série Photo Construction Modèle:Abréviation discrète construit Vitesse max Remarques
WIN350 Fichier:JRWest-500-906 (WIN350-6).jpg 1992 - 1996 1 350 Prototype.
STAR21 Fichier:JRE 953-5 953-1.jpg 1992 - 1998 1 425 Prototype.
300X Fichier:JR Class 955 300X 001.jpg 1995 - 2002 1 443 Prototype.
FASTECH 360 Fichier:FASTECH 360-S.JPG 2005 - 2006 2 405 Prototypes préfigurant les E5 et E6, réformés en 2008 et 2009.
FGT Fichier:FGT Kan-onji.jpg 1998 - 2014 3 300 Prototypes de Shinkansen à écartement variable (Free Gauge Train) pour circuler à la fois sur les lignes Shinkansen et les lignes classiques. Le prototype de Modèle:3e a été lancé en avril 2014<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Article du Asahi Shimbun du 20 avril 2014.</ref>.
ALFA-X Fichier:E956S13Sendai.jpg 2019 - 1 400 Prototype préfigurant les futurs Shinkansen de la JR East à l'horizon 2030. Série E956.
Doctor Yellow Fichier:Type923-T4.jpg 1961 - 2005 8 270 Rames de mesure et d’analyse, Modèle:Nombre actuellement en service.

Galerie photo

Liste des services Shinkansen (en mars 2015)

Source : documentation JR

Notes et références

Modèle:Références

Voir aussi

Modèle:Autres projets

Articles connexes

Liens externes

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