Iliouchine Il-28
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Conception
Immédiatement à la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'URSS lança le développement d'une première génération de bombardiers à réaction. Iliouchine proposa un avion quadriréacteur désigné Il-22 et dont le prototype vola pour la première fois le Modèle:Date. Ce modèle fut inspiré par les prototypes allemands récupérés.
À cause de ses réacteurs peu performants, le Il-22 était nettement sous-motorisé et avait un rayon d'action insuffisant. Cependant, comme l'URSS venait d'obtenir une licence de fabrication du réacteur anglais Rolls-Royce Nene, Iliouchine put lancer la construction d'un nouvel avion équipé de deux copies du Nene dès début 1948, en reprenant les travaux menés pour le Il-22.
Le premier prototype du Il-28 fit son vol inaugural le Modèle:Date-, suivi par un second avion le Modèle:Date- de la même année. Mis en compétition avec le Tupolev Tu-14, le Il-28 fut désigné vainqueur en Modèle:Date-. Après l'évaluation des exemplaires de présérie, la production fut lancée pour de bon en Modèle:Date-, les premières avions sortant d'usine en Modèle:Date-.
La version initiale destinée au bombardement fut rapidement suivi de variantes :
- Il-28U d'entraînement avec un second poste de pilotage à l'avant et tout l'armement retiré (premier vol le Modèle:Date-)
- Il-28R de reconnaissance, avec des caméras installées dans la soute à bombe et une capacité en carburant augmentée (premier vol le Modèle:Date-)
- Il-28T avec une soute à bombes modifiée pour l'emport de torpilles (premier vol le Modèle:Date-)
Le développement de la première bombe atomique soviétique entraîna la mise au point d'une version du Il-28 à capacité nucléaire (Il-28N) qui réalisa un largage réel lors d'un essai le 23 août 1953. D'autre versions furent réalisés à quelques exemplaires, notamment pour tracter des cibles ou pour des missions de guerre électronique. Quelques Il-28 furent même désarmés et cédés à la compagnie aérienne Aeroflot pour le transport du courrier.
Le Il-28 fut le principal bombardier de l'armée de l'air soviétique pendant toutes les années 1950, avant d'être remplacé par des avions plus modernes. Le Il-28 fut exporté vers une vingtaine de pays au total, dont la Tchécoslovaquie qui construisit l'avion sous licence. Le principal utilisateur fut la Chine : les livraisons commencèrent en 1952 et concernèrent plusieurs centaines d'exemplaires. Ce pays a également construit lui-même le Il-28, sans licence et avec des modifications locales, sous la désignation de H-5. Le premier exemplaire produit en Chine vola en Modèle:Date- et certains de ces avions furent exportés.
Engagements
Des Il-28R soviétiques ont effectué des missions de reconnaissance lors de l'invasion de la Hongrie en 1956.
Des Il-28 chinois ont effectué des missions de combat contre Taïwan en 1956, et plusieurs avions furent perdus à cette occasion. Ils ont également joué un rôle au Tibet en 1959.
Des Il-28N soviétiques avaient été envoyés à Cuba en 1962 mais furent retirés après la Crise des missiles de Cuba.
Les Il-28 égyptiens ont été engagés lors de la lutte d'indépendance ayant conduit à la création du Yémen du Sud, au milieu des années 1960. En 1967, ces avions auraient utilisé à plusieurs reprises des armes chimiques.
De nombreux Il-28 égyptiens et syriens furent détruits au sol par les raids israéliens au début de la guerre des Six Jours (1967). Les avions égyptiens participèrent par la suite à la guerre du Kippour (1973).
Le Nigeria a engagé ses Il-28 lors de la guerre du Biafra (1967-1970).
Les Il-28 afghans ont effectué des missions d'attaque lors de la guerre d'Afghanistan (1979).
Variantes
- Avions produits en URSS
- Il-28 Beagle : version de base destinée au bombardement
- Il-28N : version modifiée pour emporter une bombe atomique
- Il-28R : version de reconnaissance
- Il-28T : version adaptée pour l'emport de torpilles
- Il-28U Mascot : version d'entraînement non armée
- Avions produits en Chine (sans licence)
- H-5 : bombardier
- HJ-5 : version d'entraînement
- HZ-5 : version de reconnaissance
- B-5/BJ-5/BZ-5 : version d'export des H-5/HJ-5/HZ-5
Utilisateurs
- Modèle:URSS
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- Modèle:Pays - 42 Il-28N ont été envoyés à Cuba, mais ils ont été renvoyés à URSS après la résolution de la crise des missiles
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- Modèle:Drapeau Viêt Nam
- Modèle:Yémen du Nord
- Modèle:Yémen du Sud
Voir aussi
Modèle:Autres projets Modèle:Contenu-aéro
Notes et références
Bibliographie
- Modèle:Ouvrage.
- Bernád, Dénes. "Rumanian 'Beagles': The Ilyushin Il-28 in Rumanian Service". Air Enthusiast, No. 78, November/December 1998, Modèle:P.. ISSN 0143-5450.
- Modèle:Ouvrage.
- Gordon, Yefim and Dmitry Komissarov. "Soviet Canberra: Ilyushin's incredible Il-28". Air Enthusiast, No. 71, September/October 1997, Modèle:P.. ISSN 0143-5450.
- Modèle:Ouvrage.
- Green, William and Gordon Swanborough. "Il-28... A Quadragenarian Ilyushin". Air Enthusiast, Thirty-six, May–August 1988, Modèle:P.. ISSN 0143-5450.
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Liens externes
- {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Le Il-28 sur Air Vectors
- {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Le Il-28 sur GlobalSecurity.org
- {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Nigerian Ilyushin Il-28 "Beagle" bombers
- {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Le Il-28 en Albanie
- {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Le Il-28 au Yémen
