Aéroport international de Bâle-Mulhouse-Fribourg

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Modèle:Voir homonymes Modèle:Infobox Aéroport

L'aéroport international de Bâle-Mulhouse-Fribourg ou EuroAirport Modèle:Code aéroport est un aéroport international franco-suisse situé sur le territoire français entre Bâle, Mulhouse et Fribourg-en-Brisgau, à la frontière tripoint entre la France, la Suisse, et l'Allemagne. Son statut d'aéroport « binational » implique la présence d'une partie suisse Modèle:Code aéroport et d'une partie française Modèle:Code aéroport. Il s'agit du seul aéroport au monde à posséder ce statut. L'aéroport, son aérogare et ses pistes sont réparties entre les communes alsaciennes de Saint-Louis, Hésingue et Blotzheim.

Avec plus de Modèle:Unité de passagers en 2022, il est l'aéroport le plus important du Grand Est, le sixième aéroport français et le troisième aéroport de Suisse après Zurich et Genève. Il est la base principale de la compagnie TUIfly et la deuxième plus grande d'EasyJet Switzerland après l'aéroport international de Genève. Il dessert en particulier des destinations régulières d'Europe et du bassin méditerranéen et quelques autres destinations internationales<ref>Montréal (Canada), Dubai, les îles Canaries (Espagne), le Cap-Vert, Madère (Portugal)...</ref>.

Avec Zurich et Genève, il fait partie des trois aéroports nationaux suisses<ref>Modèle:Lien web.</ref>. 90 % des vols passagers au départ ou à l'arrivée de l'aéroport circulent sous droits de trafic suisse, pour le fret, ce chiffre représente 99 %<ref name="senat" />.

Histoire

Genèse du projet et construction

Dans les années 1930, il apparaît aux autorités suisses que l'aérodrome de Bâle-Sternenfeld devient trop petit en raison de la hausse du trafic aérien et l'apparition d'appareils plus gros<ref name="histoire">{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Modèle:Lien web.</ref>. Il est alors envisagé de construire un aéroport à cheval sur la frontière franco-suisse, sur les communes d'Allschwil en Suisse et Bourgfelden<ref>Modèle:Lien web.</ref> en France, mais le projet est abandonné en raison de la Seconde Guerre mondiale<ref name="histoire"/>. Dès le conflit terminé, la France réserve l'emprise actuelle de l'aéroport, à charge de la Suisse de construire les infrastructures<ref name="histoire"/>. Les travaux débutent avant la signature de l'accord et après deux mois, l'aéroport est inauguré le Modèle:Date. Entre-temps, le premier appareil se pose sur les pistes le 2 mai. La Convention internationale est finalement signée à Berne le Modèle:Date<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}}70 Jahre Flughafen-Basel-Mulhouse, 6 mai 2016, bazonline.ch</ref>.

Des travaux d'agrandissement sont entrepris, notamment avec la construction de la route douanière en 1952, la construction de bâtiments de maintenance aéronautique en 1966, du terminal (pour 1 million de passagers par an<ref name="histoire" />), de hangars et de bâtiments de fret en 1970 et l'extension de la piste principale à Modèle:Unité de longueur pour accueillir les gros porteurs<ref name="histoire"/> en 1978<ref name="senat" />. La piste est-ouest, quant à elle, est allongée de Modèle:Unité en 2001<ref name="senat" />.

EuroAirport

L'aéroport a reçu l'appellation Euroairport en 1987<ref name="histoire" />. Le terminal passager a été réaménagé en 1990, la construction d'une jetée en Y a débuté en 1999. Le terminal passager nord (partie française) a été inauguré en 2002, le terminal passager sud (partie suisse) en 2005. La partie ancienne et centrale du terminal a été réaménagée en 2013, et le hall 2 dans la partie française a été rénové en 2011<ref name="histoire" />.

La numérotation des pistes est modifiée le 25 septembre 2008 : la dénomination technique de la piste principale (piste Nord/Sud 16/34) devient la piste 15/33, la nouvelle désignation prenant en compte les nouvelles valeurs de la déclinaison magnétique transmises aux aérodromes français par le Service d’Information Aéronautique (SIA)<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Modèle:Lien web.</ref>.

Du 17 avril 2010 à minuit au 20 avril 2010 à huit heures, l'aéroport est contraint de fermer, tout comme la quasi-totalité des aéroports européens, en raison du passage d'un nuage de cendre volcanique émis par le volcan islandais Eyjafjöll.

En avril 2011, l'aéroport est le théâtre d'un fait divers avec le meurtre à la machette d'un contrôleur aérien alors qu'il allait prendre son poste dans la tour de contrôle. Un suspect, Karim Ouali, également contrôleur aérien à Bâle-Mulhouse, est rapidement identifié et activement recherché par les polices allemande, française et suisse<ref name="republicain-lorrain 30/04/11">Modèle:Article.</ref>. En 2019, il est repéré à Hong Kong<ref>Nicolas Chapuis, Karim Ouali, un tueur présumé dérangé et méticuleux, 9 mai 2019, Le Monde.</ref>.

Depuis la fermeture de la liaison entre Strasbourg-Entzheim et Orly le 26 mars 2016<ref>Modèle:Lien web.</ref> (Entzheim-CDG était fermé depuis avril 2013) et la fin du trafic commercial à Colmar-Houssen, l'Euroairport assure les dernières liaisons aériennes directes entre l'Alsace et Paris, en desservant l'aéroport CDG. Ces dernières sont en augmentation de 6 % par rapport à 2014<ref>Modèle:Lien web.</ref>, concurrençant le TGV.

Statut

Modèle:Section à actualiser

Fichier:Séparation France - Suisse à l'EuroAirport.JPG
Au premier plan le secteur suisse, à l'arrière-plan le secteur français avec des véhicules de la police française.
Fichier:Grenzwache EuroAirport 2015.jpg
Véhicules du Corps des gardes-frontière à la limite des deux secteurs.

L'EuroAirport est un établissement public franco-suisse. Son conseil d'administration est composé de huit membres français, huit membres suisses<ref group=C>Chap I, art 1, page 9.</ref> et deux représentants allemands, à titre consultatif<ref name="organigramme">{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Modèle:Lien web.</ref>. Le directeur de l'aéroport est suisse et son directeur-adjoint français<ref name="senat" />. L'aéroport de Bâle-Mulhouse est binational dans son fonctionnement et son statut<ref group=C>Art 1 et 2, page 1.</ref> bien qu'il soit intégralement situé en territoire français<ref group=C>Art 2, page 1.</ref> (à noter que cet aéroport est unique au monde par ce statut)<ref>Modèle:Lien web.</ref>,<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Ainsi, la législation française s'applique en théorie en totalité à l'aéroport, mais en pratique, c'est surtout l'esprit bi-national qui domine depuis les années 1950<ref group=C>Art 6, page 3.</ref>, la moitié du site étant sous administration des douanes suisses<ref group=C name="Article 8, page 4"/>. Dans cette zone, les autorités françaises concèdent à la douane suisse le contrôle des personnes et des marchandises<ref group=C name="Article 8, page 4">Art 8, page 4.</ref>. Ce dispositif, couplé à une route clôturée reliant directement cette zone à la Suisse (route dite douanière) et totalement déconnectée du réseau routier français<ref group=C>Art 7, page 3.</ref>, permet aux personnes transitant par l'aéroport en destination ou en provenance de la Suisse de ne pas être soumis à un double contrôle douanier, français et suisse, mais uniquement suisse<ref group=C name="Article 8, page 4"/>,<ref>Modèle:Ouvrage.</ref>. Une situation semblable, mais inverse, existe à Genève, où une route douanière permet aux voyageurs français d’accéder directement à l'aéroport suisse<ref>L'aéroport de Genève est 100% suisse, le statut binational de l'aéroport Bâle-Mulhouse est unique au monde.</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>.

En 2011, les Dérogations au régime français de la sécurité sociale (11-12 avril 1961)<ref name="test">Convention franco-suisse du 4 juillet 1949, Modèle:P. en ligne sur euroairport.com.</ref> de la convention franco-suisse signée en 1949 qui stipule que le droit du travail applicable au salarié soit celui de l'employeur en fonction de sa nationalité (suisse ou française) est remise en cause à la suite d'un arrêt de la cour de cassation française<ref>Arrêt no 1805 du 29 septembre 2010 (09-68.851 ; 09-68.852 ; 09-68.853 ; 09-68.854 ; 09-68.855) - Cour de cassation - Chambre sociale.</ref> qui a rejeté le pourvoi d'un employeur suisse voulant se prévaloir du droit suisse dans une affaire de licenciement. Début juillet 2011, Philippe Richert, nouvellement nommé ministre des collectivités territoriales, propose l'établissement d'une convention de site pour les entreprises de la zone douanière suisse<ref>Modèle:Lien web.</ref>, devant remplacer la Dérogations au régime français de la sécurité sociale signé par les deux pays en 1961. Cette proposition, qui remet unilatéralement en question le traité de 1961, doit cependant encore être proposée aux autorités suisses.

En 2014, les autorités françaises et suisses ont repris les négociations en vue de modifier les stipulations de la convention de 1949 en matière de fiscalité applicable aux entreprises de la plate-forme aéroportuaire en appliquant une fiscalité française à toutes les sociétés de l'aéroport, ce qui constituerait la fin du statut binational de Bâle-Mulhouse. En 2014, 80 % du chiffre d'affaires de l'aéroport est généré par des sociétés suisses<ref name="rts">La Suisse risque de perdre l'aéroport de Bâle-Mulhouse, 21 août 2014.</ref>. Face à la réaction des autorités suisses, des sociétés et des compagnies opérant dans la partie suisse de l'aéroport comme EasyJet Switzerland, l'opérateur majoritaire sur l'aéroport<ref>Modèle:Article.</ref>,<ref>Modèle:Lien web.</ref> face à une possible application étendue de la fiscalité française - l'aéroport se situant intégralement sur le territoire français -, cette question figure à l'ordre du jour de la rencontre du 30 octobre 2014 entre le président de la République française, François Hollande, et le président de la Confédération suisse, Didier Burkhalter. Dans une lettre adressée au Conseil régional d'Alsace, le premier ministre, Manuel Valls, a confirmé que l'objet de la négociation est de stabiliser le régime fiscal applicable aux entreprises (à grandes majorités suisses) de l'aéroport et « qui constitue une infrastructure essentielle et qui représente un bassin d’emploi important en Alsace »<ref>Modèle:Article.</ref>.

Selon le rapport annuel 2017 d'EuroAirport, Modèle:Nombre opéraient dans le secteur douanier suisse de l’aéroport et comptaient Modèle:Nombre. Les entreprises implantées dans le secteur douanier français étaient au nombre de 57 et employaient Modèle:Nombre. Enfin, l’administration binationale de l’EuroAirport employait Modèle:Nombre<ref>Rapport annuel EuroAirport 2017, Modèle:P., disponible en ligne sur Demande de documentation, euroairport.com.</ref>.

Accord fiscal du 23 mars 2017

Le ministère de l'Économie et des Finances français a remis en cause de manière unilatérale le volet fiscal de la Convention de 1949 en exigeant plus d’impôts à partir du Modèle:Date- en vertu du principe de la territorialité. À la suite de la levée de boucliers des élus alsaciens et bâlois, un compromis a commencé à s’esquisser, lors des rencontres du président français Hollande avec le président de la Confédération, Didier Burkhalter à l’Élysée en octobre 2014, puis Simonetta Sommaruga à Berne en avril 2015. Il a alors été admis, entre autres, que le bénéfice et l’impôt sur les bénéfices seraient répartis à parts égales et que le taux de 8 % de la TVA suisse resterait appliqué dans la partie suisse de l’aéroport (20 % de TVA en France). À partir du Modèle:1er avril 2016, une redevance de Modèle:Unité du côté suisse et de Modèle:Unité du côté français est levée pour les prestations des contrôleurs aériens. Quant à la fiscalité directe des soixante entreprises suisses présentes, elle reste alors en discussion. « Nous sommes déçus par les règles envisagées pour la fiscalité directe des entreprises suisses, il y a peu d’esprit binational dans la déclaration commune. […] Si lors des prochaines discussions entre Paris et Berne, on n’arrive pas à préserver la situation actuelle, il faudra sans doute s’attendre à des restructurations conséquentes », affirmait la Chambre de commerce des Modèle:Page h' dans un communiqué daté du 17 avril 2015. Finalement, en décembre 2017, le Parlement français a ratifié l’accord fiscal entre la France et la Suisse. Il reste un bémol pour les collectivités, car le Ministère des Finances français a décidé de plafonner le reversement de la Cotisation foncière des entreprises (CFE) à Modèle:Unité d’euros par an. « Les bons élèves sont punis », conclut alors Alain Girny, président de Saint-Louis Agglomération<ref>Ghislaine Mougel, La France entérine l’accord fiscal, L’Alsace, 19 décembre 2017, p. 38</ref>.

Géographie

Localisation

L'aéroport est situé en territoire français en Alsace, à proximité du tripoint des frontières allemande, française et suisse. Il est situé à Modèle:Unité au nord-ouest de la ville suisse de Bâle, à Modèle:Unité au sud-est de la ville alsacienne de Mulhouse et Modèle:Unité au sud-ouest de la ville allemande de Fribourg-en-Brisgau.

Lors de son inauguration en 1948, l'aéroport est situé sur la commune de Blotzheim. Mais à la suite de la fusion, en 1958, du quartier de Neuweg (dénommé à l'époque « Blotzheim-la-Chaussée ») avec la commune de Saint-Louis, l'aérogare est désormais située sur cette dernière commune, tandis que les pistes s'étendent sur les territoires communaux de Saint-Louis, Hésingue et Blotzheim.

Modèle:Section déroulante début Modèle:Carte/Aéroport du Grand Est Modèle:Section déroulante fin Modèle:Section déroulante début Modèle:Carte/Aéroports en Suisse Modèle:Section déroulante fin

Infrastructures

Aérogare

L'aéroport est constitué d'une jetée construite en 2001 pour Crossair (aujourd'hui disparue) et de deux terminaux, français (inauguré en 2002) et suisse (inauguré en 2005). L'investissement dans les nouvelles installations s'est élevé à Modèle:Unité d'euros dont un tiers a été financé à parts égales par les collectivités françaises et suisses.

Terminal cargo

Outre l'aérogare destinée aux passagers, l'aéroport dispose d'une gare de fret, d'où opèrent les sociétés DHL, FedEx, UPS, TNT, Air France Cargo et Swissport.

En 2013, l'aéroport lance un chantier de Modèle:Unité d'euros permettant d'agrandir les infrastructures destinées au fret aérien, et deux aires de stationnement spécifiquement destinées aux avions cargo<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Le nouveau terminal fret EuroAirport Cargo, représentant Modèle:Unité de surfaces à température contrôlée, est inauguré le Modèle:Date- et mis en service en janvier 2015<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

Centre de maintenance et d'aménagement aéronautique

L'aéroport compte également une zone industrielle affectée à la maintenance et à l'aménagement des avions d'affaires. Cette dernière a connu une forte expansion depuis 2008. Ainsi les activités industrielles des entreprises Air Service Basel, AMAC Aerospace, Nomad Technics AG et Jet Aviation dans l'enceinte de l'aéroport forment un centre de compétence ultraspécialisé dans les domaines de l'aménagement et de l'entretien des avions privés. Amac Aerospace et Jet Aviation sont des leaders dans leur domaine. L'EuroAirport abrite ainsi l'une des deux plus grandes plateformes aéroportuaires mondiales de maintenance aéronautique et privée<ref>Modèle:Lien web</ref>.

L'aéroport accueille également des services d'utilité publique : l'école de pilotage (Flugschule) et une base de la Garde aérienne suisse de sauvetage (REGA).

Projets

En 2018, le directeur général adjoint annonce une augmentation des infrastructures pour 2025<ref>Modèle:Lien web</ref> : « À plus long terme, soit 2025, c’est l’ensemble de l’aérogare qui sera transformé et agrandi de 30 % environ pour passer d’une surface de Modèle:Unité à Modèle:Unité. Différents scénarios d’aménagement sont étudiés. Les études seront lancées dans le cadre d’un appel à candidatures pour la modernisation des installations terminales (MIT) ».

L'arrivée d'un hôtel d'une capacité de Modèle:Unité à proximité de l'aérogare est également envisagée<ref name="Présentation de l’EuroAirport">Modèle:Lien web</ref>.

Trafic

Modèle:Section à sourcer L'aéroport de Bâle-Mulhouse est la septième plate-forme aéroportuaire de France et la troisième de Suisse avec Modèle:Unité de passagers en 2019, dont 52 % de nationalité suisseModèle:Référence souhaitée. 90 % des vols passagers au départ ou à l'arrivée de l'aéroport circulent sous droits de trafic suisse, contre 10 % opérant sous droits de trafic français<ref name="senat" />.

Son unique aérogare peut accueillir Modèle:Unité de passagers. La plate-forme aéroportuaire compte en outre deux pistes de dimensions respectives Modèle:Dunité et Modèle:Dunité, une aérogare de fret et une zone d'entretien.


La compagnie aérienne britannique à bas prix EasyJet et en particulier sa franchise suisse Easyjet Switzerland, arrivée à l'aéroport en 2005<ref>Modèle:Lien brisé.</ref>, assurait en 2015 environ 57 % du volume passagers de l'aéroport avec Modèle:Unité de billets vendus (dont 367 000 pour Berlin, 228 000 pour Londres et 187 000 pour Barcelone).

En 2019, les principales compagnies de l'aéroport sont<ref name="record 2019">Modèle:Lien web</ref> :

Compagnie aérienne Part des vols réguliers
Easyjet/Easyjet Switzerland 58,2 %
Wizz Air 10,9 %
Sun Express 3,1 %
Enter Air 2,9 %
Pegasus Airlines 2,8 %

La part des vols low cost représente 69,1 % de l'activité totale<ref>Modèle:Lien web</ref>.

La même année, les destinations les plus desservies sont<ref name="record 2019" /> :

Destinations Nombre de passagers
Londres 652 096
Amsterdam 446 993
Berlin 445 238
Istanbul 375 176
Barcelone 355 244
Pristina 321 324
Palma de Majorque 304 194
Hambourg 249 963

Après avoir accueilli pour la première fois Modèle:Unité de passagers en 1984, la barre des Modèle:Unité a été franchie en 1992<ref name="Présentation de l’EuroAirport" />.


Année Évolution du trafic passagers<ref name="Fréquentation 2000-2011">Modèle:Lien web.</ref>,<ref name="Fréquentation 1995-1999">Modèle:Pdf Modèle:Lien web.</ref>
[passagers] 		Évolution du trafic fret avioné<ref name="Fréquentation 2000-2011"/>
[tonnes]
Total Évolution Total Évolution
2022 7 047 503 Modèle:Augmentation + 94,7 % 114 319 Modèle:Diminution - 4,4 %
2021 3 620 147 Modèle:Augmentation +39,3 % 119 319 Modèle:Augmentation + 10,0 %
2020 2 598 981<ref name="+1">Modèle:Lien web</ref> Modèle:Diminution - 71,4 % 108 502<ref name="+1" /> Modèle:Augmentation + 2,2 %
2019 9 090 312<ref name="Statistiques 2019">Modèle:Lien web.</ref> Modèle:Augmentation + 6,0 % 106 075<ref name="Statistiques 2019"/> Modèle:Diminution -3,7 %
2018 8 575 064<ref>Modèle:Lien web</ref> Modèle:Augmentation +8,7 % 110 129 Modèle:Diminution -1,9 %
2017 7 888 725<ref name="Statistiques 2017">Modèle:Lien web.</ref> Modèle:Augmentation + 7,9 % 112 283<ref name="Statistiques 2017"/> Modèle:Augmentation + 10,8 %
2016 7 314 269<ref name="Statistiques 2016">Modèle:Lien web.</ref> Modèle:Augmentation + 3,6 % 101 300<ref name="Statistiques 2016"/> Modèle:Augmentation + 0,2 %
2015 7 061 059<ref name="Statistiques 2015">Modèle:Lien web.</ref> Modèle:Augmentation + 8,2 % 101 050<ref name="Statistiques 2015"/> Modèle:Augmentation + 2,9 %
2014 6 523 874<ref name="Statistiques 2014">Modèle:Lien web.</ref> Modèle:Augmentation + 10,9 % 98 175<ref name="Statistiques 2014"/> Modèle:Augmentation + 5 %
2013 5 880 771<ref name="Statistiques 2013">Modèle:Lien web.</ref> Modèle:Augmentation + 9,8 % 94 000<ref name="Statistiques 2013"/> Modèle:Diminution - 1 %
2012 5 354 758 Modèle:Augmentation + 6 % 94 346 Modèle:Diminution - 9 %
2011 5 053 649 Modèle:Augmentation + 22,4 % 103 277 Modèle:Diminution - 4 %
2010 4 129 186 Modèle:Augmentation + 7,1 % 107 607 Modèle:Augmentation + 27 %
2009 3 854 770 Modèle:Diminution - 9,5 % 85 022 Modèle:Diminution - 16 %
2008 4 261 992 Modèle:Diminution -0,3 % 101 111 Modèle:Diminution - 6 %
2007 4 272 904 Modèle:Augmentation + 6,3 % 107 309 Modèle:Augmentation + 12 %
2006 4 020 322 Modèle:Augmentation + 21 % 95 770 Modèle:Augmentation + 15 %
2005 3 315 696 Modèle:Augmentation + 30 % 83 580 Modèle:Diminution - 5 %
2004 2 549 127 Modèle:Augmentation + 2 % 88 311 Modèle:Augmentation + 9 %
2003 2 489 676 Modèle:Diminution - 19 % 81 277 Modèle:Augmentation + 1 %
2002 3 058 416 Modèle:Diminution - 14 % 80 151 Modèle:Diminution - 30 %
2001 3 550 696 Modèle:Diminution - 6 % 114 269 Modèle:Diminution - 8 %
2000 3 783 527 Modèle:Augmentation + 5,6 % 124 427 /
1999 3 581 934 Modèle:Augmentation + 18,5 % / /
1998 3 020 311 Modèle:Augmentation + 13 % / /
1997 2 666 766 Modèle:Augmentation + 8,6 % / /
1996 2 453 411 Modèle:Augmentation + 4 % / /
1995 2 357 857 / / /

En graphique

Modèle:Aéroport-Statistiques

Zoom sur l'impact de la pandémie de COVID-19 de 2019-2020

Modèle:Aéroport-Statistiques/covid

Bases aéroportuaires

Plusieurs compagnies aériennes de transport de passagers utilisent la plateforme aéroportuaire, parmi lesquelles certaines ont choisi d'implanter des comptoirs attachés au troisième niveau de l'aérogare : Air France, Air Transat, Austrian Airlines, British Airways, Brussels Airlines, EasyJet, Easyjet Switzerland, KLM, Lufthansa, Pegasus Airlines, TUIfly, Turkish Airlines, Vueling Airlines, Eurowings et Wizz Air.

Plusieurs compagnies ont aussi pris l'initiative de stationner des aéronefs sur la plateforme :

Base Easyjet

Fichier:EAB02.jpg
Airbus A319 d'Easyjet à l'Euroairport en 2008.

La compagnie à bas coût EasyJet et en particulier Easyjet Switzerland, présente depuis 2005, a choisi dès 2010 de renforcer sa présence<ref>Article Bâle-Mulhouse compte sur easyJet et dix nouvelles destinations paru le 27 avril 2010 sur le site d'information air-journal.fr Consulté le 20/01/2013.</ref>, politique continuée en 2012<ref>Article EasyJet : cinq nouveautés en Suisse paru le 7 décembre 2011 sur le site d'information air-journal.fr Consulté le 20/01/2013.</ref>, préférant cette destination à celle de l'aéroport international de Zurich en raison de coûts trop élevés<ref>Article EasyJet croit en la Suisse, pas en Zurich paru le 27 août 2012 sur le site d'information air-journal.fr Consulté le 20/01/2013.</ref> pour en faire sa seconde base suisse<ref>Article Bâle-Mulhouse : deuxième base d'EasyJet paru le 29 juin 2010 sur le site d'information skyscanner.fr Consulté le 20/01/2013.</ref>, la compagnie générant à elle seule 61 % du trafic en 2016<ref>Article Avec 5,3 millions de passagers, l'EuroAirport vole vers les records paru le 11 janvier 2013 sur le site lalsace.fr Consulté le 20/01/2013.</ref>. Actuellement, Easyjet Switzerland y stationne 12 avions<ref>Modèle:Lien web.</ref>, avant que la compagnie ne décide le départ de deux appareils en octobre 2020<ref>Modèle:Lien web</ref>, et l'arrivée d'un appareil supplémentaire en 2023<ref>Modèle:Lien web</ref>. Pour 2018, l'EuroAirport a représenté 40 % de l'activité de la compagnie en Suisse<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Base Enter Air

En octobre 2020, la compagnie charter polonaise Enter Air stationne un Boeing 737-800, pour assurer les liaisons vers Pristina<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Base Chair Airlines

La compagnie suisse stationne à partir du 29 octobre 2023 un appareil sur la plateforme, afin de desservir quotidiennement Pristina, la capitale kosovare<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Anciennes bases

La plateforme était aussi la base des compagnies Balair, Crossair, et l'une des trois bases de l'ancienne compagnie Swissair<ref>Présentation de Swissair sur son site officiel, consulté le 20/01/2013.</ref>. Swiss International Air Lines a cessé toutes ses opérations depuis l'aéroport de Bâle-Mulhouse le 31 mai 2015.

La compagnie charter Hello, disparue en 2012<ref>Article Suisse : faillite de la compagnie charter Hello paru le 22 octobre 2012 sur le site d'information air-journal.fr, consulté le 20/01/2013.</ref>, avait comme seconde base Bâle-Mulhouse.

ASL Airlines Switzerland quant à elle était basée à Bâle-Mulhouse jusqu'au [[1er février|Modèle:Abréviation discrète février]] 2018, date de sa disparition. Elle avait débuté ses activités en 1984 sous le nom de Farnair Switzerland SA. Rachetée le 19 octobre 2014 par le groupe concurrent irlandais ASL Aviation, Farnair Switzerland changeait de nom le 4 juin 2015 pour devenir ASL Airlines Switzerland.

Le 2 juillet 2021, Corendon Airlines crée sa Modèle:6e base, avec une quinzaine de destinations proposées<ref name="+2">Modèle:Lien web</ref>. Il s'agit d'un Boeing 737<ref>Modèle:Lien web</ref>. Cette base est fermée fin 2022 déjà<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Compagnies et destinations

Lignes passagers

Modèle:Aéroport-dest-liste

Édité le 01/07/2021, actualisé le 15/04/2023

Fret

En dehors des liaisons passagers, on dénombre aussi des liaisons régulières pour le fret. En 2016, environ Modèle:Nbr tonnes par an sont transportés actuellement au départ ou à l'arrivée de l'aéroport, à 99 % par des compagnies opérant sous droits de trafic suisses. Depuis 2007 cette activité a connu une stagnation, contrairement au trafic passager. Parmi les sociétés présentes dans la gare de fret de l'aéroport, on trouve notamment DHL, FedEx, UPS, TNT, Air France Cargo ou bien encore Swissport<ref name="senat" />.

Compagnies Destinations
Modèle:Drapeau ASL Airlines Belgium (anciennement TNT) Liège (hub européen), Genève
Modèle:Drapeau DHL / sa filiale European Air Transport Bruxelles, Cologne/Bonn, Leipzig (hubs européens)
Modèle:Drapeau FedEx Liège (hub européen), Paris, Genève
Modèle:Drapeau Qatar Airways<ref name="antenne a28841">Modèle:Lien web</ref> Doha
Modèle:Drapeau Modèle:Lien (pour le compte de DHL) Leipzig (hub)
Modèle:Drapeau Sprintair (pour le compte de UPS et ASL Airlines Belgium) Cologne/Bonn, Genève
Modèle:Drapeau Turkish Airlines Istanbul<ref>Modèle:Lien web</ref>
Modèle:Drapeau UPS Liège (hub européen), Paris
Modèle:Drapeau Zimex Aviation Cologne/Bonn, Pristina, Sarajevo

Édité le 01/07/2021

Intermodalité

Transport en commun

Bus

Il existe des lignes d'autobus suisses (BVB) et françaises (Distribus) qui desservent l'aéroport. Ces lignes effectuent notamment la liaison avec les gares de Bâle CFF, de Bâle SNCF et de Saint-Louis.

Bus longues distances

L'Airport Bus relie l'EuroAirport à la gare centrale d'omnibus de Fribourg-en-Brisgau. Depuis juin 2016, FlixBus effectue un arrêt à l'Euroairport sur la ligne Zurich - Strasbourg - Francfort/Main.

Tramway

Il est projeté qu'une ou deux lignes du tramway de Bâle (ligne 3 et ligne 11) puissent relier l'aéroport à Bâle via Saint-Louis à l'horizon 2030<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>. Pour l'instant la ligne 3 s'arrête à la gare de Saint-Louis, d'où la navette dessert l'aéroport.

Routier

Fichier:Route douanière Bâle-EuroAirport.JPG
La route douanière.
  • L'autoroute A35, qui relie Strasbourg à Bâle, possède une sortie (sortie 36) donnant directement accès à l'aéroport.
  • Une route douanière parallèle à l'autoroute relie Bâle au secteur suisse de l'aéroport. Elle est totalement inaccessible et séparée du territoire douanier français. Aucun contrôle de police ni de douane n'est effectué à la frontière franco-suisse sur la route donnant accès à l'aéroport. Un contrôle peut être effectué par les autorités des deux pays si des circonstances spéciales le justifient<ref>Modèle:Loi suisse.</ref>.
  • Une route (voire autoroute) devant relier la Bundesautobahn 5 allemande (en français : Autoroute fédérale 5) à l'autoroute A35 française est en projet. Normalement, la connexion devrait simplifier l'accès des automobilistes car la sortie actuelle pour l'aéroport serait directement raccordée à la bifurcation autoroutière allemande A5/A98. Cependant, Saint-Louis (ville où se situerait ce raccordement) préfère une route un peu plus au nord.

Ferroviaire

Pour l'instant, les seules dessertes ferroviaires sont les gares de Bâle CFF et de Saint-Louis. Là on trouve une correspondance avec une navette pour atteindre l'aéroport.

RER trinational de Bâle

Modèle:Article détaillé

Fichier:EuroAirport railway connection map-fr.svg
Projet de liaison ferroviaire vers l'EuroAirport.

Un raccordement ferroviaire est prévu pour relier l'aéroport à la ligne Strasbourg - Bâle. La mise en service de cette nouvelle ligne d'environ sept kilomètres est prévue à l'horizon 2028<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Les études ont lieu jusqu'en 2013 sous la tutelle de Réseau ferré de France (aujourd'hui SNCF Réseau). La gare,dotée de quais de 330 mètres de longueur, sera prévue pour pouvoir accueillir des TGV<ref>Modèle:Lien web.</ref> mais uniquement en unité simple bien que les TGV et train de fret continueront de passer sur l'ancienne ligne<ref name=":0">Modèle:Lien web.</ref>. En effet, la desserte en TGV de la gare impliquerait une importante refonte des horaires de la ligne Paris-Bâle difficile compte tenu de l'importance des gares terminus. La correspondance vers des TGV sera assurée à Mulhouse<ref>Modèle:Lien web</ref> La gare initialement desservie par deux trains régionaux par heure et par sens en heure creuse et jusqu'à quatre trains par heure et par sens en heure pleine aura finalement une desserte cadencée (comme sur le réseau ferré suisse) entre Modèle:Heure et Modèle:Unité à la suite d'une déclaration d'intention le 15 décembre 2017 entre la région Grand Est et les cantons de Bâle-Campagne, Bâle-Ville et Soleure<ref name=":0" />,<ref>Modèle:Lien web.</ref> :

Le rapport dit « Duron » publié début 2018 estime que le projet n'est pas prioritaire. Par conséquent plusieurs élus alsaciens se mobilisent pour que l’État français finance malgré tout une partie du projet (Modèle:Unité d'euros sur les Modèle:Unité nécessaires). La Suisse a en effet déjà prévu d’inscrire sa participation financière dans un programme d’aménagement de l’infrastructure ferroviaire qui a été adoptée par l'Assemblée fédérale en juin 2019<ref>Modèle:Pdf « Trireno se réjouit du financement suisse pour l’extension du RER trinational de Bâle: l’étape d’aménagement 2035 de l’infrastructure ferroviaire a été adoptée. », Trireno RER trinational Bâle, communiqué de presse du 21 juin 2019, Liestal, agglobasel.org.</ref>. L'Union européenne devrait également financer environ 20 % du projet soit Modèle:Unité d'euros. Les travaux pourrait débuter en 2026 pour une mise en service prévue en 2030<ref>Modèle:Lien web</ref>. En 2021, le projet est évalué à 338 millions d'euros<ref>Modèle:Lien web</ref>. En 2022, le projet est déclaré d'utilité publique<ref>Modèle:Lien web</ref>

Dans un premier temps donc, les lignes S2 (Euroairport - Laufen) et S4 (Mulhouse - Liestal) du RER de Bâle et la ligne Strasbourg-Bâle devraient relier la plateforme aéroportuaire<ref>Modèle:Lien web</ref> d'ici la fin des années 2020.

Par la suite, des liaisons en direction de l'Allemagne seront proposées<ref name="euroairport 374500">Modèle:Lien web</ref>.

Accidents

C'est depuis l'ancienne piste 16 (actuellement piste 15) qu'a décollé le 26 juin 1988 l'Airbus A320 ayant assuré le vol AF296 qui s'est écrasé à Habsheim.

Le Modèle:Date-, un petit avion de tourisme de type Piper PA-34 sort de la piste 15 au décollage. Aucun mort ou blessé n'est à déplorer<ref>Modèle:Lien brisé.</ref>.

Le Modèle:Date-, un Embraer 145 opérant le vol AF5416 en provenance de Lyon sort de la piste 15 à l'atterrissage. Aucun des Modèle:Nombre et des trois membres d'équipage n'est blessé<ref>Modèle:Lien brisé.</ref>.

Le Modèle:Date-, un Piper PA-34 perd sa roulette de nez à l'atterrissage. Le pilote n'est pas blessé, et l'avion est évacué à temps pour la reprise du trafic.

Le Modèle:Date-, un avion monomoteur « Express » de construction personnelle (classe Expérimental) immatriculé en Suisse s'est écrasé quelques secondes après son décollage, après avoir touché un immeuble dont le toit a pris feu (Roggenburgstrasse, Bâle). Ce vol avait été programmé pour célébrer le Modèle:80e de la traversée de l'Atlantique en 1927 par Charles Lindbergh. Le pilote est mort et, sur les lieux de l'accident, trois autres personnes ont été légèrement blessées<ref>Modèle:Lien brisé.</ref>.

Le Modèle:Date-, un avion privé en provenance d'Olbia a dû être tracté hors de la piste, victime d'un éclatement de pneumatique. Il n'y a eu aucun blessé.

Le Modèle:Date-, un avion Dash 8 de la compagnie aérienne Lufthansa, en provenance de Munich, a été victime d’un éclatement de pneumatiques lors de son atterrissage en piste 16 à Modèle:Heure (heure locale). En conséquence, l’avion a été immobilisé sur la piste et les Modèle:Nombre ont été amenés par bus jusqu’à l’aérogare. Par la suite, l'appareil a été tracté jusqu’à son poste de stationnement ; l’incident a entraîné la modification temporaire de la gestion opérationnelle de la plate-forme, avec deux atterrissages en piste 26 et deux décollages depuis une bretelle intermédiaire en piste 16<ref>Modèle:Lien brisé.</ref>.

Le Modèle:Date-, un avion de tourisme, un bimoteur Piper PA-34, s'est écrasé en bout de piste 15, en tentant d'atterrir avec un épais brouillard. L'appareil s'est alors embrasé, provoquant le décès du pilote<ref>Modèle:Article.</ref>.

Impact économique et environnemental

Aspect économique

Fichier:Untitled Gulfstream Aerospace G-V-SP Gulfstream G550; HZ-ALFA@BSL;16.07.2011 609aq (6189889745).jpg
Aire de stationnement au niveau des entreprises d'entretien des avions privés.

EuroAirport est l’un des principaux sites de maintenance aéronautique d’avions privés au monde<ref>Modèle:Lien web</ref>. Le chiffre d'affaires de l'aéroport est en 2016 de 136,6 millions d'euros, il était de 86 mililions en 2007 et 2016. En 2014, 80 % du chiffre d'affaires de l'aéroport est généré par des sociétés suisses<ref name="rts"/>.

L'aéroport de Bâle-Mulhouse emploie Modèle:Unité en 2016. Les Modèle:Unité présentes dans l'enceinte de l'aéroport en 2016, pour les trois quarts d'entre elles dans le secteur suisse, représentent un volume de ventes directes de Modèle:Unité d'euros (29 % sont des prestataires de service, 25 % des entreprises de fret et 5 % des compagnies aériennes). Leur activité induit Modèle:Unité directs sur la plateforme et autant d'emplois indirects<ref name="senat">Modèle:Lien web</ref>.

Outre l'aéroport lui-même et les compagnies aériennes, on trouve parmi les gros employeurs du site Jet Aviation, Modèle:Lien, AMAC Aerospace, Nomad et Air Service Basel (implanté sur la plateforme spécialement pour la maintenance de l'Airbus A380), avec au total plus de Modèle:Unité.

Aspect environnemental

Nuisances sonores

L'Adra, Association de défense des riverains de l'aéroport, agit pour obtenir des réductions des nuisances sonores<ref>Modèle:Lien web</ref>. Un Plan de prévention du bruit dans l'environnement de l'aéroport de Bâle-Mulhouse est établi pour la période 2018-2022<ref>Modèle:Lien web</ref>.

En vue de réduire les nuisances autour de l'aéroport, des restrictions sont apportées au trafic par arrêté de 2020 du secrétaire d'État auprès de la ministre de la transition écologique et solidaire, chargé des transports<ref>Modèle:Légifrance</ref> :

Avion remarquable

Fichier:Breitling Super Constellation EuroAirport 2006.jpg
Le Super Constellation Breitling en 2006 à Bâle-Mulhouse.

Le seul Super Constellation (HB-RSC) encore actif en Europe est stationné à l'aéroport de Bâle-Mulhouse-Fribourg. L'association suisse Super Constellation Flyers Association<ref>Modèle:Lien web.</ref> organisait jusqu'en 2017 des vols touristiques estivaux.  

Notes et références

Notes

Modèle:Références

Références

Modèle:Références nombreuses

Modèle:Références

Annexes

Modèle:Autres projets

Bibliographie

Articles connexes

Liens externes

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