KLM Royal Dutch Airlines
Modèle:Voir homonymes Modèle:Infobox Compagnie aérienne
KLM Royal Dutch Airlines (Code AITA : KL ; code OACI : KLM) (en néerlandais, KLM pour « Modèle:Langue », soit en français la Modèle:Citation) est la compagnie aérienne porte-drapeau des Pays-Bas. Principale entreprise néerlandaise de transport aérien, KLM est créée le Modèle:Date, ce qui en fait la plus vieille compagnie aérienne dans le monde encore en activité<ref>Page sur l'histoire de la compagnie sur fundinguniverse.com.</ref>.
En 2004, KLM fusionne avec Air France afin de créer le groupe Air France-KLM, cinquième entreprise aérienne mondiale par le chiffre d'affaires et desservant 326 destinations à travers le monde via les importantes plateformes de correspondance que sont les aéroports de Paris Charles-de-Gaulle et Amsterdam-Schiphol Modèle:Incise. Membre de l'alliance Skyteam, elle partage depuis le Modèle:Date son programme de fidélisation Flying Blue avec sa compagnie sœur. KLM Royal Dutch Airlines possède en outre KLM Cargo, KLM Cityhopper, Transavia Airlines, Martinair Holland<ref>Depuis le Modèle:Date- ; 50 % jusque-là.</ref>, ainsi que 26 % de Kenya Airways et 25 % d'Air Antwerp.
Histoire
Création et premières années
En 1919, un jeune aviateur, Albert Plesman, sponsorise une exposition d'aviation, ELTA, à Amsterdam. Cette exposition est un grand succès puisque certaines entreprises lui expriment leur intérêt pour la création d'une compagnie néerlandaise, que Plesman dirigerait<ref name=KLMHistoryFU>Modèle:Article.</ref>. En Modèle:Date-, la reine Wilhelmine accorde le label de la Maison royale à la future compagnie (Koninklijk en néerlandais)<ref name=KLMHistory>Modèle:Lien web.</ref>. Le Modèle:Date-, huit hommes d'affaires néerlandais s'associent avec Frits Fentener van Vlissingen (qui apporte 1,2 million de florins) pour fonder à Amsterdam KLM (Modèle:Langue). Elle devient ainsi l'une des premières compagnies aériennes au monde.
Le premier vol assuré par KLM décolle le Modèle:Date- de Croydon pour relier Amsterdam. Le De Haviland DH-16<ref name=KLMHistory /> transportant deux journalistes britanniques et des journaux réussit la traversée de la Manche. En date de l'année 1920, KLM transporte Modèle:Nombre et Modèle:Unité de cargo. En Modèle:Date-, après une pause hivernale, KLM démarre ses services réguliers avec ses propres pilotes, et des avions Fokker F.II et F.III<ref name=KLMHistory />.
Le premier vol intercontinental de KLM a lieu le Modèle:Date-<ref name=KLMHistory /> en direction de Batavia (Java) dans les Indes orientales néerlandaises au moyen d'un Fokker F.VII<ref name=KLMHistory />,<ref name="Aviacrash H-NACC">Modèle:Lien web.</ref>. Les vols réguliers reliant Amsterdam à Batavia démarrent en Modèle:Date-, ce qui est la ligne commerciale aérienne la plus longue à l'époque<ref name=KLMHistory />. Vers 1926, KLM propose les destinations suivantes depuis Amsterdam : Rotterdam, Bruxelles, Paris, Londres, Brême, Copenhague et Malmö, avec principalement des Fokker F.II et F.III<ref name="Heijn">(Dutch) Albert Heijn, ed (1969) KL-50 – logboek van vijftig jaar vliegen. Meijer, Amsterdam.</ref>.
De sa création à 1930, KLM transporte Modèle:Unité. La ligne d'Amsterdam à Batavia voit arriver le Douglas DC-2 en 1934. Le premier vol d'essai transatlantique de KLM se déroule entre Amsterdam et Curaçao en Modèle:Date- avec le Fokker F.XVIII baptisé Snip<ref name=KLMHistory />. Le premier Douglas DC-3 est utilisé dès 1936 ; il remplace le DC-2 sur les vols de Batavia à Sydney. KLM est en outre la première compagnie à desservir le nouvel aéroport de Manchester, en Modèle:Date-.
Seconde Guerre mondiale
Lors de l'invasion allemande de mai 1940, un certain nombre d'appareils de KLM (majoritairement des DC-3 et quelques DC-2) opèrent vers l'Orient et l'Europe. Six appareils sont envoyés en Angleterre pendant la guerre ; ces appareils et leurs équipages font la route reliant l'Modèle:Lien, près de Bristol, à l'aéroport de Portela, à Lisbonne, sous des numéros de vol BOAC<ref>Douglas DC-3, G-AGBB, Ibis, KLM, Koninklijke Luchtvaart Maatschappij N.V., Leslie Howard, PH-ALI, Royal Dutch Airlines, World War II</ref>.
L'appareil DC-3 PH-ALI Ibis (à l'époque G-AGBB) est alors attaqué à trois reprises par la Luftwaffe, le Modèle:Date-, le Modèle:Date-, puis le Modèle:Date-, tuant à la troisième reprise tous les passagers de l'avion du vol 777 BOAC. Certains des appareils de KLM et leurs équipages finissent la guerre en Océanie en aidant des réfugiés à quitter les lieux alors que les Japonais lancent l'invasion des Indes orientales néerlandaises.
Renouveau (1945-1960)
À la fin de la Seconde Guerre mondiale, en Modèle:Date-, la société entreprend immédiatement de reconstruire son réseau. Le gouvernement néerlandais exprime son souhait de nationaliser la compagnie. Plesman, souhaitant la conserver privée, permet cependant à l'État de prendre une participation minoritaire<ref name=KLMHistoryFU />.
Du fait de la situation d'insurrection des Indes néerlandaises après le départ des Japonais, les habitants réclamant l'indépendance, la priorité de Plesman est de rétablir la route entre Amsterdam et Batavia, service effectivement rétabli à la fin de l'année 1945<ref name=KLMHistoryFU />. Les vols intérieurs et européens reprennent en Modèle:Date-, avec une flotte de DC-3 et DC-4<ref name=KLMHistory />. Le Modèle:Date-, KLM est la première compagnie européenne à lancer des vols transatlantiques entre Amsterdam et New York avec des Douglas DC-4<ref name=KLMHistory />. Vers 1948, KLM reconstruit son réseau africain, américain, et caribéen<ref name=KLMHistoryFU />. Les longs-courriers sont assurés par des Lockheed Constellation<ref>Modèle:Lien web.</ref> et des Douglas DC-6<ref>Modèle:Lien web.</ref> qui rejoignent la flotte de KLM avant l'année 1950 ; le court-courrier par Convair 240 démarre ses services vers la fin de l'année 1948Modèle:Citation nécessaire.
Entre 1919 et 1950, KLM transporte Modèle:Unité. Son expansion s'accentue dans les années 1950 avec l'ouverture de nombreuses escales nord-américaines<ref name=KLMHistoryFU />. La flotte s'agrandit avec de nouvelles versions du Lockheed Constellation et du Lockheed Electra, dont KLM est compagnie de lancement<ref name=KLMHistoryFU />.
Le Modèle:Date-, le fondateur et président de la compagnie, Albert Plesman, meurt<ref name="FI founder 1959">Modèle:Article.</ref>,<ref name="FI founder 1971">Modèle:Article.</ref>. Fons Aler lui succède<ref>Modèle:Article.</ref>. Après la disparition de Plesman, la compagnie (ainsi que d'autres) entrent dans une période économique difficile. La reconversion vers les turbopropulseurs rajoute une charge financière supplémentaire sur la société. Le gouvernement augmente sa prise de participation jusqu'aux deux tiers, la nationalisant de facto<ref name=KLMHistoryFU />. Le Modèle:Date-, la compagnie inaugure la route transpolaire d'Amsterdam vers Tokyo via Anchorage<ref name=KLMHistory />. L'équipage de cette route est alors équipé d'un kit de survie à l'hiver et d'une arme contre les ours polaires<ref>Pikula, Sam (Major), The ArmaLite AR-10, Regnum Publications (1998), p. 73.</ref>.
Nationalisations et privatisations successives
Dès Modèle:Date-, KLM introduit le Lockheed Electra sur certaines routes européennes et moyen-orientales. En Modèle:Date-, KLM accueille dans sa flotte le Douglas DC-8<ref name=KLMHistory />. En 1961, la compagnie publie des résultats financiers négatifs pour la première fois<ref name=KLMHistoryFU /> de son histoire. La même année, le PDG Fons Aler est remplacé par Ernst van der Beugel, qui démissionne en 1963 pour raisons de santé<ref>Modèle:Article.</ref>. Horatius Albarda lui succède<ref>Modèle:Article.</ref> et lance une réorganisation de l'entreprise, avec une diminution des équipages et des services<ref name=KLMHistoryFU />. En 1965, Alberda décède dans un accident d'avion et est remplacé par Gerrit van der Wal<ref>Modèle:Article.</ref>,<ref>Modèle:Article.</ref>. Van der Wal construit un accord avec le gouvernement des Pays-Bas de dénationalisation de KLM. Vers 1966, la part de contrôle du gouvernement néerlandais se réduit à la minorité de 49,5 %<ref name=KLMHistoryFU />. En 1966, le Douglas DC-9 est introduit dans la flotte.
De nouveaux terminaux à Schiphol sont inaugurés en Modèle:Date-, et en 1968, la version allongée Douglas DC-8-63 entre en service<ref name=KLMHistory />. KLM est la compagnie de lancement du Boeing 747-200B en Modèle:Date-<ref>Modèle:Article.</ref>. En mars suivant, KLM inaugure son actuel siège social, à Amstelveen<ref name=KLMHistory />. En 1972, KLM achète les premiers des McDonnell Douglas DC-10 produits, réplique de McDonnell Douglas au Boeing 747<ref name=KLMHistoryFU />.
En 1973, Sergio Orlandini est désigné en remplacement de Gerrit van der Wal à la tête de KLM<ref name=KLMHistoryFU />,<ref>Modèle:Lien brisé.</ref>. À l'époque, KLM, comme ses compagnies concurrentes, doit gérer des surcapacités. Orlandini imagine la conversion des Boeing 747 en Modèle:Citation, c'est-à-dire qui transporteraient à la fois des passagers et du cargo<ref name=KLMHistoryFU />. Ces derniers commencent leur service dès Modèle:Date-<ref name=KLMHistory />.
Le premier choc pétrolier oblige KLM à refinancer sa dette auprès du gouvernement néerlandais, avec un échange d'actions. À la fin des années 1970, la part du gouvernement remonte à 78 %, la renationalisant<ref name=KLMHistoryFU />. Cependant, la gestion de l'entreprise et le choix de ses dirigeants reste sous le contrôle des actionnaires privés<ref name=KLMHistory />.
Libéralisation du marché européen
Au début des années 1980, KLM transporte annuellement plus de Modèle:Nombre. En 1983, la compagnie conclut un accord avec Boeing pour convertir dix de ses B747-200 en B747-200SUD, ajoutant des sièges à l'étage. La transformation commence en 1984 à l'usine de Boeing à Everett, dans l'État de Washington, et se termine en 1986. La même année, KLM prend livraison du premier des dix Airbus A310 commandés en version passagers. Orlandini prend sa retraite en 1987 et est remplacé par Jan de Soet<ref>Modèle:Article.</ref>. En 1986, la participation du gouvernement néerlandais dans KLM est réduite à 54,8 %<ref name=KLMHistoryFU />. Il est alors prévu que cette part serait encore réduite au cours de la décennie suivante<ref name=KLMHistoryFU />. Le Boeing 747-400 passager est introduit dans la flotte en Modèle:Date-<ref name=KLMHistory />.
Avec la libéralisation du marché européen, KLM commence à développer sa plate-forme de correspondance de Schiphol en alimentant son réseau avec le trafic des compagnies aériennes affiliées<ref name=KLMHistoryFU />. Dans le cadre du développement d'un réseau mondial, KLM acquiert une participation de l'ordre de 20 % dans la compagnie Northwest Airlines en Modèle:Date-<ref name=KLMHistory />. En 1990, KLM transporte Modèle:Nombre de passagers dans son histoire. De Soet prend à son tour sa retraite à la fin de l'année 1990 et, en 1991, Pieter Bouw lui succède<ref>Modèle:Article.</ref>. En Modèle:Date-, KLM est la première compagnie européenne à mettre en place un programme de fidélisation<ref>Modèle:Lien web</ref>, appelé Flying Dutchman<ref name=KLMHistory />.
Coentreprise avec Northwest Airlines
En Modèle:Date-, le département des Transports des États-Unis accorde à KLM et à Northwest Airlines l'immunité anti-trust, qui leur permet d'intensifier leur partenariat<ref name=KLMHistoryFU />. En Modèle:Date-, les compagnies aériennes organisent leurs vols entre les États-Unis et en Europe dans le cadre d'une coentreprise<ref name=KLMHistoryFU />. En Modèle:Date-, KLM et Northwest Airlines introduisent la World Business Class sur les vols intercontinentaux<ref name=KLMHistoryFU />. La participation de KLM dans Northwest Airlines est portée à 25 % en 1994<ref name=KLMHistory />.
KLM commence à utiliser le Boeing 767-300ER en Modèle:Date-<ref name=KLMHistoryFU />. En Modèle:Date-, KLM acquiert une part de 26 % de Kenya Airways, la compagnie aérienne porte-drapeau du Kenya<ref name=KLMHistoryFU />. En 1997, Pieter Bouw démissionne de son poste de président de KLM. Il est remplacé par Leo van Wijk<ref>Modèle:Article.</ref>. En Modèle:Date-, KLM rachète toutes ses actions au gouvernement néerlandais pour faire de KLM une société privée<ref name=KLMHistoryFU />. Le Modèle:Date-, KLM fonde AirCares, une plate-forme de communication et de collecte de fonds présentée comme soutenant des causes dignes et mettant l'accent sur les enfants défavorisés<ref name=KLMHistoryFU />.
KLM renouvelle sa flotte d'appareils intercontinentaux en remplaçant les Boeing 767, Boeing 747-300 et finalement le McDonnell Douglas MD-11, par les Boeing 777-200ER et les Airbus A330-200. Quelques Boeing 747 sont retirés du service en premier. Les MD-11 restent en service jusqu'en Modèle:Date-<ref>Modèle:Article.</ref>,<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Le premier Boeing 777 est reçu le Modèle:Date-, tandis que le premier Airbus A330-200 est reçu le Modèle:Date-<ref name=KLMHistoryFU />.
Fondation du groupe Air France-KLM
Le Modèle:Date-, Air France et KLM s'accordent sur une fusion au sein de laquelle les deux compagnies appartiendraient à une holding connue sous le nom d'Air France-KLM. Chacune des compagnies garde ses marques et les aéroports Paris-CDG et Amsterdam-Schiphol restent des plates-formes de correspondances clés<ref>Modèle:Lien web.</ref>. En Modèle:Date-, la Commission européenne et le département d'État des États-Unis approuvent la fusion<ref>Modèle:Lien web.</ref>,<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
La fusion est effectivement réalisée en avril et Modèle:Date-<ref>Modèle:Lien web.</ref>,<ref name=referencedoc0405>Modèle:Lien web.</ref>,<ref>Modèle:Lien web.</ref>,<ref name=afklmergerdeal>Modèle:Lien web.</ref>. Depuis le Modèle:Date-, Air France et KLM sont présentes sur le marché Euronext de Paris, Amsterdam et New York<ref name=referencedoc0405 />. En Modèle:Date-, la fusion est finalisée avec la création de la holding<ref name=referencedoc0405 />. Cette fusion résulte à la création de la plus grande compagnie aérienne mondiale et doit selon les plans aboutir sur des économies d'échelle estimées entre 400 et Modèle:Nombre d'euros<ref name=afklmergerdeal />.
En Modèle:Date-, KLM utilise le système de réservation Amadeus, en même temps que son partenaire Kenya Airways. Après avoir servi Modèle:Nombre comme président de la compagnie, Leo van Wijk démissionne pour être remplacé par Peter Hartman<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Lorsque la compagnie Delta Airlines fusionne avec Northwest, le groupe Air France-KLM se rapproche du nouveau géant américain pour effectuer des partages de codes sur plusieurs vols nord-américains et européens, exploitant alors une tri-marque au sein de Skyteam, alliance que KLM rejoint trois ans après sa fondation par Air France et trois autres compagnies dont Delta, en 2000.
Années 2010 et 2020
En Modèle:Date-, KLM intègre la section passager de Martinair, avec les équipages et les routes. Au mois de Modèle:Date-, Martinair consiste uniquement de transport cargo et de maintenance<ref>Modèle:Lien web.</ref>. En Modèle:Date-, KLM et Insel Air signent un accord pour une collaboration sur les destinations d'Insel Air, ce qui lui permet d'étendre ses services passagers. Ainsi, les passagers de KLM peuvent profiter du réseau Insel Air à travers les plates-formes de correspondances de Curaçao et Saint-Martin<ref>Modèle:Lien web.</ref>,<ref>Modèle:Article.</ref>, coopération qui est montée au grade de partage de codes en 2012<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Le Modèle:Date-, la société annonce que Peter Hartman démissionne de son poste de PDG le Modèle:Date-. Il est remplacé par Camiel Eurlings. Le Modèle:Date-, KLM annonce le remplacement d'Eurlings par Pieter Elbers<ref name=elbersceo>Modèle:Lien web.</ref>. Le Modèle:Date-, KLM réalise la première traversée transatlantique avec du biokérozène, vers Rio de Janeiro<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Le Modèle:Date-, la compagnie teste du carburant à base de graisse de friture traitée sur un vol entre Amsterdam et New York. Par la suite, ce carburant sera utilisé à raison d'une liaison hebdomadaire entre ces deux destinations avec un Boeing 777.
KLM reçoit la médaille du Modèle:Citation pour l'Europe aux World Airline Awards de Skytrax en 2012 et 2013<ref>Modèle:Lien archive.</ref>,<ref>Modèle:Lien archive.</ref>.
Le groupe Air France-KLM passe par ailleurs commande auprès de Boeing pour 25 Boeing 787, ainsi que 12 locations auprès de la société AerCap. 23 avions seront affectés à KLM. Le premier Boeing 787-9 est reçu le Modèle:Date- et baptisé Zonnebloem (Modèle:Citation en français)<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Dans un même temps, la compagnie est en attente de 7 Airbus A350 XWB en construction chez l'entreprise européenne, avant qu'il ne soit annoncé que les commandes d'Airbus A350 XWB seront exclusivement destinées à Air France, qui en retour cédera à KLM 6 de ses Boeing 787 en commande. Le Modèle:Date-, KLM annonce un accord de partage de codes avec la compagnie suédoise Nextjet<ref>Modèle:Article</ref>. Le dernier vol du Fokker 70 sous les couleurs de KLM est réalisé le Modèle:Date- par l'appareil immatriculé PH-KZU, avec une livrée spéciale rendant hommage à Anthony Fokker et reliant Londres-Heathrow à Amsterdam-Schiphol<ref>Modèle:Article</ref>.
En Modèle:Date-, CityJet et KLM s'unissent pour créer une compagnie aérienne basée à l'aéroport d'Anvers, Air Antwerp. KLM détient 25 % de la compagnie<ref>Modèle:Article</ref>. Le premier Boeing 787-10 est reçu le Modèle:Date-. Le 28 mars 2020, le dernier Boeing 747-400 de KLM est définitivement retiré du service commercial, après un vol final en provenance de Mexico.
En juin 2020, le gouvernement néerlandais annonce un ensemble de prêt garanti de l'ordre de 3,4 milliards de dollars à KLM, contre un certain nombre d'obligations, l'arrêt des dividendes, de certains bonus, une réduction de salaire de pilotes, etc<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Le 31 mars 2022, à la suite de la démission de l’ancien président-directeur général Pieter Elbers, Marjan Rintel une ancienne employée de la compagnie devient à son tour la dirigeante<ref>Modèle:Lien web</ref>.
La compagnie est visée par une plainte pour pratiques commerciales trompeuses de greenwashing en compagnie de 16 autres compagnies par 22 associations européennes de consommateurs en juin 2023<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Identité visuelle
Destinations
La compagnie dessert 135 destinations dans Modèle:Nombre différents.
Modèle:Colonnes
En saison :Modèle:Colonnes
Flotte
En Modèle:Date-, les appareils suivants sont en service au sein de la flotte de KLM<ref>Modèle:Lien web.</ref>,<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
KLM Royal Dutch Airlines
La flotte de KLM Royal Dutch Airlines compte actuellement 105 appareils.
Sept Boeing 777-200ER et deux Boeing 777-300ER peints sous les couleurs de KLM Asia, filiale mise en place pour les liaisons avec Taïwan du fait de l'interdiction d'atterrissage en république populaire de Chine des compagnies desservant l'île. Bien que deux appareils soient affectés à la ligne d'Amsterdam à Taipei, sept autres disposent donc du droit d'atterrir le cas échéant, habituellement déployés vers d'autres pays asiatiques. Pour un potentiel replacement de sa flotte de Boeing 737, KLM souhaiterait commander des Airbus A321neo, une possibilité confirmée par le PDG Pieter Elbers<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} KLM Mulls The Airbus A321 For Boeing 737 Replacement sur simpleflying.com, 15 février 2020.</ref>.
KLM Cityhopper
La flotte de KLM Cityhopper compte actuellement 54 appareils.
| Avion | Illustration | Motorisation | Nombre d'avions | Commandés | Passagers (Europe Business Class / Economy) |
|---|---|---|---|---|---|
| Embraer 175 | Fichier:KLM Cityhopper Embraer 170-200STD PH-EXL JP8513693.jpg | GE CF34-8E5 | 17 | — | 88 |
| Embraer 190 | Fichier:KLM Cityhopper Embraer 190 (PH-EZB) taking off from Schiphol (AMS).jpg | GE CF34-10E | 30 | — | 100 |
| Embraer 195-E2 | Fichier:Berlin Brandenburg Airport KLM Cityhopper Embraer E195-E2 PH-NXC (DSC02878).jpg | PW1900G | 15 | 10 | 132 |
| Total | 62 | 10 | |||
KLM Cargo
La flotte de KLM Cargo compte actuellement trois appareils.
| Avion | Illustration | Motorisation | Nombre d'avions | Commandés | Capacité |
|---|---|---|---|---|---|
| Boeing 747-400ERF | Fichier:PH-CKB B747-400F KLM Cargo (6653360487).jpg | GE CF6-80C2 | 3 | — | Modèle:Unité (38 palettes) |
| Airbus A350F | Rolls-Royce Trent XWB | — | 4 | Remplaçement des Boeing 747-400ERF | |
| Total | 3 | 4 | |||
Accidents et incidents mortels
| Date | Lieu | Appareil | Numéro de série et immatriculation | Vol | Nombre de victimes | Causes |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau St. Julians | Fokker F.VIII | 4993 (H-NADU) | X | 1/11 | Le stabilisateur vertical se détache de l'avion peu après le décollage, provoquant son écrasement. |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Rutbah Wells | Douglas DC-2-115A Uiver | 1317/F1 (PH-AJU) | X | 7/7 | S'écrase apparemment à cause de violentes turbulences. |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Aéroport d'Amsterdam-Schiphol | Fokker F.XXII Kwikstaart | 5358 (PH-AJQ) | X | 6/20 | Après la perte de puissance de 2 de ses moteurs, l'avion tente un atterrissage sur une autoroute et prend feu. |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Pian San Giacomo | Douglas DC-2-115E Gaai | 1335/F13 (PH-AKG) | X | 13/13 | S'étant perdu dans les nuages dans une région très montagneuse, le pilote tente de faire un atterrissage d'urgence dans la vallée. Les volets sont enclenchés mais l'avion décroche et s'écrase. |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Aéroport de Londres-Croydon | Douglas DC-2-115E Lijster | 1358/F18 (PH-AKL) | X | 15/17 | L'avion décolle par temps de brouillard mais percute le toit d'une maison et s'écrase au sol. Juan de la Cierva est notamment décédé dans cet accident. |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Mount Baldy | Douglas DC-3-194B Pluvier | 1938 (PH-ALP) | X | 8/8 | S'écrase contre une montagne. |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Beert | Douglas DC-2-115L Flamingo | 1585/F34 (PH-ALF) | X | 15/15 | L'avion s'écrase dans un champ à cause d'un incendie en vol. |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Palembang | Douglas DC-3-194B Specht | 1940 (PH-ALS) | X | 4/12 | Un incendie du moteur 1 fait s'écraser l'avion au décollage. |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Aéroport d'Amsterdam-Schiphol | Douglas DC-3-194D IJsvogel | 2021 (PH-ARY) | X | 6/19 | S'écrase au cours de son approche. |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Aéroport d'Amsterdam-Schiphol | Lockheed 14-WF62 Super Electra Ekster | 1413 (PH-APE) | Vol d'entraînement | 4/4 | Le moteur 2 s'arrête au décollage à cause d'une mauvaise manipulation et s'écrase. |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Aéroport d'Amsterdam-Schiphol | Douglas DC-2-115E Nachtegaal | 1360/F20 (PH-AKN) | Vol d'entraînement | 0/4 + 1 | Percute une station militaire au cours d'un vol d'entraînement. |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Aéroport d'Amsterdam-Schiphol | Douglas C-47A-90-DL | 20122 (PH-TBW) | X | 26/26 | Au cours de sa troisième tentative d'atterrissage, le pilote vire à gauche pour s'aligner avec la piste mais l'avion percute le sol. |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Aéroport de Copenhague | Douglas DC-3C | 25479/14034 (PH-TCR) | X | 22/22 | L'avion décroche au cours de sa montée. La préparation de l'appareil avant décollage n'est pas faite correctement. |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Aéroport de Glasgow-Prestwick | Lockheed L-049-46-25 Constellation Nijmegen | 2083 (PH-TEN) | X | 40/40 | L'avion percute une ligne électrique au décollage. |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Bari | Lockheed L-749-79-33 Constellation Roermond | 2541 (PH-TER) | X | 33/33 | Une partie de la queue se détache en plein vol. |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Aéroport international Chhatrapati-Shivaji | Lockheed L-749-79-33 Constellation | 2558 (PH-TDF) | X | 45/45 | L'avion percute une colline au cours de son approche par mauvais temps. |
| Modèle:Date | Mer du Nord (eaux internationales) | Douglas C-47A-25-DK | 13396 (PH-TEU) | X | 7/7 | L'avion s'écrase en mer. Un témoin rapporte un moteur en flammes. |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Francfort-sur-le-Main | Douglas DC-6 Koningin Juliana | 43114/102 (PH-TPJ) | X | 45/47 | L'avion s'écrase dans une forêt au cours de son approche. |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Aéroport d'Amsterdam-Schiphol | Convair CV-240-4 Paulus Potter | 125 (PH-TEI) | X | 0/34 + 2 | Lors de son décollage l'avion perd de l'altitude, le pilote décide alors de ré-atterrir sur la piste, mais l'avion en sort et tue deux personnes en traversant une route. |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Mer du Nord (eaux néerlandaises) | Douglas DC-6B Willem Bontekoe | 43556/257 (PH-DFO) | X | 21/21 | L'avion s'écrase dans la mer pour des raisons inconnues. |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Aéroport de Shannon | Lockheed L-1049C-55-81 Super Constellation Triton | 4509 (PH-LKY) | KL633 | 28/56 | L'avion s'écrase dans une rivière à proximité de l'aéroport. L'enquête conclura à une mauvaise interprétation du pilote des indications de ses instruments après avoir rentré les volets. |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Aéroport Frans Kaisiepo | Lockheed L-1049C-55-81 Super Constellation Neutron | 4504 (PH-LKT) | KL844 | 58/68 | Les pilotes demandent de pouvoir faire un passage à basse altitude au-dessus de la piste tout de suite après le décollage. L'avion s'écrase dans la mer après un virage à 180 degrés. |
| Modèle:Date | Océan Atlantique (Modèle:Unité au Nord de l'Irlande.) | Lockheed L-1049H-01-06-162 Super Constellation Hugo de Groot | 4841 (PH-LKM) | KL607E | 99/99 | L'enquête ne déterminera pas la cause exacte mais la plus probable des hypothèses serait l'explosion d'une bombe. |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Fonte da Telha | Douglas DC-8-53 | 45615/131 (PH-DCL) | 897 (pour VIASA) | 61/61 | Les pilotes perdent le contrôle de l'avion en vol pour des raisons inconnues. L'appareil s'écrase en mer. |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Aéroport international du Caire | Lockheed L-188C Electra | 2019 (PH-LLM) | KL823 | 20/36 | L'avion s'écrase Modèle:Unité avant la piste en raison du manque d'attention de son pilote. |
| Modèle:Date | Modèle:Drapeau Aéroport de Tenerife-Nord | Boeing 747-206B | 21195 (PH-BUF) | KL4805 | 248/248 + 335 | L'avion percute un autre 747 de la Pan Am lors de son décollage en raison du brouillard et de diverses erreurs humaines. Accident le plus mortel de l'histoire de l'aviation. |
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
- Modèle:Autorité
- {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Site officiel
- Air France KLM Finance
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