EVA Air
{{#invoke:Bandeau|ébauche}} Modèle:Voir homonymes Modèle:Infobox Compagnie aérienne
EVA Air ou Evergreen Airlines (code AITA : BR ; code OACI : EVA; Modèle:Chinois) est une compagnie aérienne de Taïwan.
Fondée par le leader du transport de conteneurs Evergreen Marine Corporation. Son président et fondateur Modèle:Dr Chang Yung-Fa a fondé EVA Air en mars 1989 en commandant à la Boeing Company et à McDonnell Douglas un total de 26 avions pour un total de 3,6 milliards de dollars américains.
Elle est membre de Star Alliance depuis le Modèle:Date.
Nom officiel : EVA Airways Corp.
Histoire
Lancement et débuts
En septembre 1988, à l'occasion de la célébration du Modèle:20e anniversaire de la fondation d' Evergreen Marine Corporation, le président de la société Chang Yung-fa annonce vouloir créer la première compagnie aérienne internationale privée de Taiwan<ref name="EVAprofile">Modèle:Article</ref>. L'occasion de créer une grande compagnie aérienne taïwanaise se présente à la suite de la décision du gouvernement taïwanais de libéraliser le système de transport aérien du pays<ref name="EVApresident">Modèle:Article</ref>.
EVA Airways Corporation est officiellement créée en Modèle:Date-<ref name="lloyds">Modèle:Article</ref>. La compagnie aérienne devait à l'origine s'appeler Evergreen Airways<ref name="nytimes">Modèle:Lien web</ref>, cependant jugé trop semblable à la compagnie aérienne indépendante d'Evergreen International de fret<ref name="EVAhistory5">Modèle:Lien web</ref>. En Modèle:Date-, la nouvelle EVA Airways Corporation commande 26 avions de Boeing et McDonnell Douglas, dont des Boeing 747-400 et MD-11<ref name="nytimes" /> pour une valeur de 3,6 milliards de dollars américains.
Mais les opérations débutent tout d'abord le 1er juillet 1991 avec une flotte réduite de Boeing 767-300ER<ref name="EVAhistory5"/>,<ref name="janesguide2">Edwards, Graham, and Endres, Gunter. Jane's Airline Recognition Guide. Smithsonian Collins, 1996, p. 180. Modèle:ISBN</ref> Les premiers vols depuis Taipei étaient à destination de Bangkok, Séoul, Jakarta, Singapour et Kuala Lumpur<ref name="EVAhistory5"/>. À la fin de l'année, le réseau de la compagnie s'élargit vers des destinations d'Asie de l'Est et européennes<ref name="EVAhistory5"/> Eva Air génère 40 millions de dollars américains dès la première année<ref name="EVAhistory5"/>..
Expansion dans les années 1990
En 1992, EVA Air reçoit le premier des Boeing 747-400 en commande et lance en décembre une classe économique premium, « Economy Deluxe », sur ses 747 vols transpacifiques à destination de Los Angeles<ref name="EVAprofile" />,<ref name="EVAhistory5"/>,<ref name="taiwanjournal">Modèle:Lien web</ref>. Jusque là, la compagnie comptait deux classes, économique et affaire dans ses Boeing 767. En 1993, EVA Air ajoute des vols vers Seattle, New York, Bangkok et Vienne avec le Boeing 747-400<ref name="EVAprofile" />.
En 1994, EVA Air assure un service régulier vers 22 destinations dans le monde et transporte plus de 3 millions de passagers par an<ref name="EVAhistory5"/>. À l'international, l'expansion rapide d'EVA Air et l'augmentation du volume de passagers ont été stimulées par son bilan de sécurité, contrairement à son principal concurrent, China Airlines<ref name="EVAprofile" />,<ref name="safety">Sicherheitsbilanz 2006 (Safety record 2006) Aero International, March 2007, p. 93</ref>. En plus de recevoir la certification IOSA (IATA Operational Safety Audit)<ref>Modèle:Lien web</ref>, EVA Air obtient en 1997 la certification officielle ISO 9002 simultanée dans les domaines des services aux passagers, au fret et à la maintenance<ref>Modèle:Lien brisé</ref>.
La branche EVA Air Cargo commence ses opérations en avril 1995, avec des vols hebdomadaires en McDonnell Douglas MD-11 vers Taipei, Singapour, Penang, San Francisco, New York et Los Angeles<ref name="EVAprofile" />. La flotte d'EVA Air Cargo compte cinq appareils à la fin de l'année.
Au milieu des années 90, EVA Air concentre son développement sur le marché intérieur de Taiwan en acquérant des parts dans Makung International Airlines, suivie de Great China Airlines et Taiwan Airways. Le 1er juillet 1998, les trois compagnies, ainsi que les opérations domestiques d'EVA, fusionnent sous le nom UNI Air<ref name="EVAprofile" />. UNI Air opère ainsi des vols court-courriers intérieurs au départ de sa base de Kaohsiung<ref name="EVAprofile" />, le port sud de Taiwan et la deuxième plus grande ville.
Les années 2000
En 2000, EVA Air entame le premier renouvellement majeur de sa flotte long-courrier. La compagnie aérienne devient ainsi l'un des clients de lancement du Boeing 777-300ER, en commandant quatre avions plus huit options<ref name="EVAprofile" /> Dans le même temps, la compagnie aérienne passe une commande de trois Boeing 777-200LR. En Modèle:Date-, EVA Air commande son premier avion Airbus, l' A330-200. Les Boeing 777 sont déployés vers les destinations américaines et européennes, tandis que les Airbus A330 sont destinés aux liaisons régionales asiatiques<ref name="EVAprofile" />..
En 2001, EVA Air a commencé à coter des offres publiques d'actions à la Bourse de Taiwan<ref name="EVAhistory5"/>. Au départ, un pour cent des actions de la société était offert en vente libre, le quart étant détenu respectivement par la société mère Evergreen Marine Corporation et les employés d'EVA Air<ref name="EVAprofile" />. En 2002, EVA Air subit des réformes internes, avec des réductions de personnel et une gestion rationalisée<ref name="EVAprofile" />. Cela aboutit à un processus qui avait commencé en 1997, lorsque la crise financière asiatique a commencé à affecter la rentabilité<ref name="EVAprofile" />. La contagion du SRAS de 2002–2003 a également affecté le trafic de passagers pour les vols moyen-courriers en Asie du Sud-Est, tandis que les vols long-courriers vers l'Amérique du Nord, le Japon et l' Europe ont été moins touchés<ref name="EVAprofile" />.
En 2004, EVA Air convertit les huit options restantes pour les Boeing 777-300ER en commandes fermes<ref>Modèle:Lien web</ref> Le premier Boeing 777-300ER entre en service en juillet 2005. Avec l'arrivée de ses nouveaux Boeing 777, EVA Air lance une refonte complète de ses cabines<ref name="EVAclass">EVA to unveil new Boeing 777. Travel Weekly, Issue 1789, 30 November 2005, p 61–61.</ref>. En décembre 2005, EVA Air et ses divisions associées comptent 5 098 employés et le réseau de la compagnie aérienne couvre 40 destinations passagers dans le monde, avec des destinations cargo supplémentaires<ref name="annual06">Modèle:Lien web</ref>.
Pour la période 2007–2008, EVA Air fait face à une flambée de 34% des prix du carburant, ce qui contribue à une perte de 61,2 millions de dollars américains en 2007<ref name="worldreport2">World Airline Report. Air Transport World, July 2008, p. 70</ref>. En août 2008, EVA Air déclare une deuxième perte trimestrielle en raison de l'augmentation des coûts de carburant<ref>Modèle:Article</ref>. Pour y faire face, la compagnie aérienne met en place des réductions d'horaires de vol et des augmentations de frais<ref name="EVArelief">Modèle:Lien web</ref> Au début de l'année 2008, le bureau d'affaires d'EVA Air à El Segundo, en Californie, annonce une importante réduction de personnel, avec plus de la moitié des employés non retenus d'ici mai 2008<ref>Modèle:Lien web</ref>.. La moitié des fonctions exercées par le personnel basé aux États-Unis sont transférées à Taiwan.
EVA Air transporte 6,2 millions de passagers en 2007<ref name="worldreport2"/> et compte 4 800 employés en avril 2008<ref name="worldreport2" />. Le transporteur est de nouveau rentable au premier trimestre de 2009, avec un gain net de 5,9 millions de dollars américains<ref>Modèle:Lien web</ref>. En août 2010, EVA Air est nommée dans les 10 meilleures compagnies aériennes internationales dans le cadre des World's Best Awards de Travel + Leisure<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Nouvelle expansion (années 2010)
En 2010, Chang Kuo-wei, fils de Chang Yung-fa, revient au poste de président d'EVA Air. Le transporteur enregistre une augmentation des ventes et des bénéfices annuels<ref>Modèle:Lien web</ref>. Au début de 2011, la compagnie est en discussion pour adhérer à une alliance avec Star Alliance<ref name="star">Modèle:Article</ref> et Oneworld<ref name="alliance">Modèle:Lien web</ref>. En 2010 et 2011, de nouvelles lignes sont ouvertes comme vers Toronto, Guam, New-York JFK.
Le Modèle:Date-, EVA Air annonce rejoindre Star Alliance en 2013. Le Modèle:Date-, EVA Air signe un partenariat avec la suite Amadeus IT Group Altéa pour son système Altéa Revenue Management. Le Modèle:Date-, EVA Air devient membre à part entière de Star Alliance.
En Modèle:Date-, EVA AIR annonce vouloir d'élargir son réseau nord-américain en ajoutant de nouvelles lignes vers Houston et Chicago, et prévoit étendant 55 vols par semaine à 63 vols par semaine vers l'Amérique du Nord<ref name="Shining Star">Modèle:Lien web</ref>.
En octobre 2015, EVA AIR annonce son intention de commander jusqu'à 24 Boeing 787 Dreamliners et deux autres Boeing 777-300ER. EVA Airways est par ailleurs une des compagnies de lancement du Boeing 787-10<ref name="eva787">Modèle:Lien web</ref>.
En Modèle:Date-, EVA Air dévoile une nouvelle livrée sur son Modèle:22e Boeing 777-300ER.
En Modèle:Date-, Chang Kuo-Wei devient le président du groupe Evergreen à la suite du décès de son père Chang Yung-fa. En mars 2016, un coup d'État des trois enfants du premier mariage de Chang Yung-fa destitue Chang Kuo-Wei en tant que président et l'a remplacé par Lin Pang-Shui (Steven Lin)<ref>Modèle:Lien web</ref>. Chang Kuo-Wei créé ensuite une nouvelle compagnie aérienne distincte d'EVA Air, appelée StarLux Airlines<ref>Modèle:Lien web</ref>.
En Modèle:Date-, EVA Air obtient une note Skytrax de 5 étoiles, avec All Nippon Airways, Asiana Airlines, Cathay Pacific, Etihad Airways, Garuda Indonesia, Hainan Airlines, Japan Airlines, Lufthansa, Qatar Airways et Singapore Airlines.
Le Modèle:Date-, EVA Air dévoile son uniforme de troisième génération, conçu par la maison de couture Shiatzy Chen. Ces nouveaux uniformes sont introduits en Modèle:Date-, remplaçant l'uniforme de deuxième génération en place depuis 2003<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Le Modèle:Date-, EVA Air reçoit le premier des quatre Boeing 787-9 Dreamliners commandés<ref>Modèle:Lien web</ref>. En Modèle:Date-, EVA Air prend livraison du premier des vingt Boeing 787-10 Dreamliners (elle en a huit autres en option).
Identité
Nom et logo
Le nom «EVA» a été tiré des deux premières lettres de «Evergreen» et de la première lettre de «Airways». Le nom «EVA» est toujours orthographié en majuscules et se prononce «EVA». La compagnie aérienne utilise le logo de sa société mère, en utilisant du vert avec une bordure orange.
Livrée et uniformes
La livrée standard d'EVA Air est composée de vert foncé, illustrant la durabilité<ref name="janesguide2"/>, et de orange, représentant l'innovation technologique<ref name="janesguide2" />. Le logo du globe arrière est destiné à représenter la stabilité et la fiabilité, et son positionnement sur la queue, avec un coin sur le bord, représente l'innovation de service<ref name="janesguide2" />. La livrée d'EVA Air a été légèrement revue en 2002, avec une police de caractères plus grande et l'utilisation de vert couvrant l'avion sous la ligne de fenêtre. La conception de la queue et le logo sont restés inchangés. Fin 2015, EVA Air a redessiné la livrée et le logo de la queue, en utilisant la couleur vert foncé sur le ventre, et a retiré la ligne orange sur le bord de la queue pour mettre en valeur l' identité de l' entreprise. La compagnie possède également quelques avions peints dans des livrées spéciales comme Hello Kitty.
Les uniformes de la compagnie sont conçus par la maison de couture Shiatzy Chen. Ces nouveaux uniformes ont été introduits en novembre 2017, remplaçant l'uniforme de deuxième génération en place depuis 2003.
- Évolution de la livrée
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Livrée d'Eva Air jusqu'en 2003
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Livrée de 2003 à 2015
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Livrée actuelle d'EVA Air depuis 2015
Destinations
Modèle:Section à sourcer La plupart des vols EVA Air proviennent de l'aéroport international de Taiwan Taoyuan, son principal hub près de Taipei, Taiwan. À l'aéroport international Taiwan Taoyuan, les opérations aériennes d'EVA Air sont concentrées dans le terminal 2. De plus, EVA Air et sa filiale nationale UNI Air effectuent de nombreux vols au départ de l'aéroport international de Kaohsiung. L’aéroport Suvarnabhumi de Bangkok est une ville phare pour EVA Air à l’extérieur de Taïwan, avec des liaisons ouest vers toutes ses destinations européennes, à l’exception de Paris, qui effectue des vols sans escale.
Au milieu des années 2000, le réseau de lignes d'EVA Air était affecté par le statut politique de Taiwan, qui a toujours limité l'accès des compagnies aériennes taïwanaises à l'Europe et à certains pays asiatiques. Comme les transporteurs taïwanais n'avaient pas d'accès direct en Chine, EVA Air a utilisé Hong Kong, Bangkok et Macao comme destinations interligne. En 2008, EVA Air a exploité des vols charters réguliers à destination de la Chine. La compagnie aérienne a commencé ses activités régulières dans le détroit en décembre 2008, à la suite du rétablissement des liaisons de transport direct.
Une liaison à Houston a été ouverte en juin 2015 et le service à destination de Chicago O'Hare a débuté le 2 novembre 2016 avec un 777-300ER, dans le cadre de l'augmentation prévue du nombre de vols en Amérique du Nord, passant de 58 à 77 vols par semaine.
EVA Air a lancé un nouveau service toute l'année à Istanbul le 5 mars 2016, exploitant des appareils 777-300ER. Cette route a d'abord été ramenée à une fréquence saisonnière, puis totalement annulée en septembre 2016. EVA Air a également lancé un service quotidien à destination de Cebu, aux Philippines, le 27 mars 2016, à l'aide d'avions A321-200. De plus, EVA Air a étendu ses services en Asie du Sud-Est en proposant des vols quotidiens vers Chiang Mai le 1er juillet 2018.
Partage de code
EVA Air partage ses codes avec les compagnies suivantes, y compris les membres de Star Alliance qu’elle a rejoint en 2013<ref>EVA, United Team Up to Co-share Flights</ref> Modèle:Colonnes
Sécurité
A ce jour, EVA Air n'a connu aucun accident mortel ni perdu d'appareil depuis le début de ses opérations<ref>Modèle:Lien web</ref>. Le 21 janvier 2021, elle a été classée sixième compagnie la plus sûre du monde par cntraveler.com<ref name="The 20 Safest Airlines in the World">Modèle:Lien web</ref>. En avril 2023, elle a été classée neuvième compagnie la plus sûre par le site Airlineratings.com<ref name="The 20 Safest Airlines in the World for 2023">Modèle:Lien web</ref>.
Flotte
Flotte actuelle
En Modèle:Date-, les appareils suivants sont en service au sein de la flotte d’EVA Air<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref> :
| Avion | En service | Commandes | Passagers | Remarques | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Modèle:Abréviation | Modèle:Abréviation | Modèle:Abréviation | Total | ||||
| Airbus A321-200 | 22 | — | Modèle:Abréviation | — | 176 | 184 | |
| Airbus A330-200 | 3 | — | Modèle:Abréviation | — | 228 | 252 | Devaient être retirés en 2016... |
| Airbus A330-300 | 9 | — | Modèle:Abréviation | — | 279 | 309 | Remplacent les A330-200, certains peints à l'effigie de « Hello Kitty ». |
| Boeing 777-300ER | 34 | — | Modèle:Abréviation | 63 56 |
211 238 |
312 333 |
|
| Boeing 787-9 | 4 | — | Modèle:Abréviation | — | 200 240 |
260 280 |
|
| Boeing 787-10 | 6 | 18 | 34 | — | 308 | 352 | |
| Total | 78 | 18 | |||||
| Flotte cargo EVA Air | |||||||
| Boeing 777F | 5 | - | Cargo | ||||
-
Intérieur d'un Boeing 777 de la compagnie
-
Cabine d'un Boeing 787-9 d'EVA Air
Maintenance
La compagnie EVA Air possède ses propres installations de formation des pilotes et des agents de bord, ainsi que ses divisions de soutien au sol Evergreen Sky Catering et Evergreen Airline Services. EVA Air est associé à General Electric depuis 1998 pour exploiter Evergreen Aviation Technologies Corporation (EGAT), un service de maintenance lourde et de révision d'avions<ref name="egat">The world's largest air freighter. (747 Large Cargo Freighter, Evergreen Aviation Technologies Corp.) Logistics Today, October 2006.</ref>. Evergreen Aviation Technologies Corporation fournit des services de sécurité, de réparation et d'entretien pour EVA Air.
Ancienne flotte
| Avion | Introduit | Retiré | Remplacement | Remarques |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A320-200 | 2007 | 2009 | Airbus A321-200 | |
| Boeing 747-400 | 1992<ref name="airlinegeeks.com">Modèle:Lien web</ref> | 2017<ref name="airlinegeeks.com" /> | Boeing 777-300ER | Dernier vol le 21 août 2017<ref>Modèle:Article</ref>,<ref>"EVA Air Retires Jumbos", Airliner World, October 2017, p.14</ref>. |
| Boeing 747-400BDSF | 1999 | 2019 | Boeing 777F | |
| Boeing 747-400F | 2000 | 2018 | Boeing 777F | |
| Loué auprès d'Atlas Air. | ||||
| Boeing 747-400M | 1993 | 2015 | Boeing 777-300ER | |
| Converti en cargo après la carrière passagers | ||||
| Boeing 757-200 | 2002 | 2004 | None | |
| Boeing 767-200 | 1994 | 2005 | Airbus A330-200 | |
| Boeing 767-300ER | 1991 | 2007 | Airbus A330-300 | |
| McDonnell Douglas MD-11 | 1992 | 2003 | Boeing 777-300ER | Converti en cargo après la carrière passagers |
| McDonnell Douglas MD-11F | 1992<ref name="md11f">Modèle:Lien web</ref> | 2015<ref name="md11f" /> | Boeing 777F | |
| McDonnell Douglas MD-90-30 | 1996 | 2016 | Airbus A321-200 |
-
Un Boeing 767-200 en 1999
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McDonnell Douglas MD-11
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Un ancien Boeing 747-400 à HKG en 2011
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McDonnell Douglas MD-90
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