La Jamais contente
Modèle:Confusion Modèle:Titre en italique Modèle:Infobox Automobile La Jamais contente (ou Jamais-Contente) est le [[Record de vitesse terrestre|premier véhicule automobile à franchir le cap des Modèle:Unité]]<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Cette voiture électrique, en forme de torpille sur roues, établit ce record le Modèle:Date-<ref name="pdf">Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Article.</ref> à Achères.
Elle est construite par la Compagnie générale belge des transports automobiles Jenatzy (appellation première de CITA no 25).
Elle est aujourd'hui exposée au Musée national de la voiture et du tourisme de Compiègne, qu'elle quitte seulement lors d'occasions comme le Mondial de l'automobile de Paris en 2014 ou le salon Rétromobile.
Historique
Contexte
Les véhicules routiers apparaissent à la fin du Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle avec L’Obéissante d'Amédée Bollée, construite en 1873 et propulsée par un moteur à vapeur. Ce type de moteur est cependant rapidement délaissé au profit du moteur à combustion interne et du moteur électrique. Le développement de ce dernier est permis par la batterie rechargeable au plomb acide, inventée par Gaston Planté en Modèle:Date-. Celle-ci permet de concevoir des véhicules faciles à démarrer et plus fiables que ceux utilisant des moteurs à pétrole<ref name="lemonde">Modèle:Article.</ref>.
L'électrique s'impose principalement aux États-Unis, où il occupera le tiers du marché automobile entre Modèle:Date- et Modèle:Date-<ref name="lemonde" />.
Camille Jenatzy
Le Belge Camille Jenatzy est le fils de Constantin Jenatzy, fabricant de produits manufacturés à base de caoutchouc, dont des pneus, nouveaux à l'époque. Camille Jenatzy fait des études d'ingénieur en électricité<ref name="Etienne" />. Il s'intéresse à la traction électrique des automobiles, qu'il met en application dès 1898.
Ingénieur réputé et pilote de grand talent, Jenatzy, surnommé le « Diable rouge » pour sa barbe rousse<ref name="Etienne" />,<ref name="NYT">Modèle:Article.</ref>, fit construire, selon ses plans, plusieurs types de voitures, notamment des fiacres électriques, par la Compagnie internationale des transports de Paris<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Désirant se faire une place dans le marché très prometteur des fiacres parisiens, il ouvre une usine qui produira beaucoup de fiacres et de camionnettes électriques. Il avait un concurrent acharné en la personne du carrossier Jeantaud<ref name="Etienne" />, contre lequel il ne cessait de se battre à coup de publicité basée sur la vitesse des véhicules. Entre 1898 et 1899, Jenatzy et le comte Gaston de Chasseloup-Laubat se mènent une bataille féroce, dans laquelle ils battent régulièrement leurs précédents records de vitesse<ref name="courrier">Modèle:Article.</ref>.
Record de vitesse
Le Modèle:Date-, une course de vitesse est organisée par la revue La France automobile sur la route centrale du parc agricole d'Achères, une piste de Modèle:Unité de long. Elle oppose la Jamais Contente, pilotée par Camille Jenatzy, à une Jeantaud au volant de laquelle se trouve de Chasseloup-Laubat. La Jamais Contente est alors la première voiture à franchir la barre symbolique des Modèle:Unité. Lors de la troisième manche, elle parcourt le premier kilomètre de piste en Modèle:Unité, atteignant ainsi la vitesse record de Modèle:Unité<ref name="Etienne">Modèle:Article.</ref>,<ref name="Etienne2" />, pulvérisant ainsi le record du comte de Chasseloup-Laubat qui était de Modèle:Unité en date du Modèle:Date.
Ce record permet à Jenatzy de prendre l'avantage sur Jeantaud dans la vente de fiacres<ref name="Etienne" />.
La Jamais Contente
Description
La « Jamais Contente » est peut-être nommée par l'épouse de Jenatzy en référence au perfectionnisme de ce dernier<ref name="Etienne" />, ou bien d'après le surnom qu'il lui aurait donné à elle<ref name="Etienne2" />.
Elle prend la forme d'un obus de Modèle:Unité de long. Le véhicule est monté sur les premiers pneus Michelin. La Jamais Contente est commandée par deux leviers en guise de volant et d'une pédale d'accélérateur ; elle dispose d'une marche arrière, réalisée par le biais d'un inverseur, mais pas de freins<ref name="Etienne" />,<ref name="Etienne2" />.
Son châssis provient d'un fiacre et sa carrosserie en partinium<ref name="Etienne" />, un alliage d'aluminium, de tungstène (dont une analyse métallurgique n'a pas détecté de trace) et de magnésium laminé, est réalisée par le carrossier Modèle:Lien.
Motorisation
Le record a été rendu possible par les deux moteurs électriques de marque Postel-Vinay, d'une puissance maximale totale de Modèle:Unité (environ Modèle:Unité), placés à l’arrière entre les roues. L'alimentation se faisait par batteries d’accumulateurs Fulmen (100 éléments de Modèle:Unité), qui représentaient près de la moitié du poids total de Modèle:Unité. Les moteurs étaient placés tout près des roues arrière motrices et les entraînaient par une poulie et une chaîne (voir photo)<ref name="Etienne2">Modèle:Article.</ref>.
Déclin de l'électrique
Ce succès ne suffira pas à permettre à l'électrique de s'implanter durablement, car la voiture électrique est alors plus lourde et plus chère que ses concurrentes équipées d'un moteur à pistons. En outre, les nombreuses améliorations apportées à ces dernières leur permettent rapidement de dépasser les performances des véhicules électriques<ref name="lemonde" /> — la Blitzen-Benz parvenant à franchir les Modèle:Unité dès Modèle:Date-<ref name="Etienne2" />. La bataille est scellée avec le succès de la Ford T, commercialisée à partir de Modèle:Date-, qui s'écoulera à plus de Modèle:Nobr d'exemplaires jusqu'en Modèle:Date-. Le moteur à combustion interne supplantera pour le siècle suivant la technologie électrique<ref name="lemonde" />.
Les considérations écologiques n'apparaissent que bien plus tard<ref name="lemonde" />.
Postérité
Le Modèle:Date-, la Jamais Contente est offerte par la maison Fulmen, qui la conservait jusqu'alors, au musée de la voiture de Compiègne<ref name="courrier" />, dans l'Oise, où elle est exposée depuis<ref name="Etienne2" />.
À l'initiative du Lions Club, une réplique presque exacte, en état de fonctionnement, est réalisée en 1993, par des élèves ingénieurs de l'Université de technologie de Compiègne et par des apprentis en chaudronnerie de la Cité technique Mireille Grenet de Compiègne, sous la direction de Joël Debout, alors enseignant à l'UTC. Elle est aujourd'hui exposée à la Cité de l'automobile de Mulhouse<ref>Modèle:Lien web.</ref>,<ref>Modèle:Article.</ref>.
Ré-utilisation du nom par d'autres marques
En 2009, le constructeur français Venturi Automobiles, spécialisé dans le développement de véhicules électriques, a surnommé « Jamais Contente » son véhicule électrique de records réalisé par les élèves de l'université de l'Ohio, en hommage à la voiture de Camille Jenatzy<ref>Modèle:Lien web.</ref>. En Modèle:Date-, l'engin de Modèle:Unité établit un nouveau record électrique de Modèle:Unité en vitesse de pointe sur le lac salé de Bonneville (Utah)<ref>Modèle:Lien web.</ref>, record battu plus tard en 2014, 2015, 2016 et porté à 549 km/h par la même famille de véhicules (record homologué FIA)<ref>Modèle:Lien web</ref>.
