Porsche 959
Modèle:Voir homonymes Modèle:Infobox Automobile
La Porsche 959 est une voiture sportive produite par Porsche. Elle apparaît en 1983 au salon de Francfort sous la forme d'un prototype, la Modèle:Nobr. Peu avant, la Fédération internationale de l'automobile (FIA) avait changé ses règlements pour encourager les constructeurs à faire de la compétition : il ne fallait plus commercialiser que deux cents exemplaires pour pouvoir prendre part aux compétitions du Groupe B. Intéressé par ce changement, Porsche développa une version routière de la 959 avec pour objectif de servir de vitrine technologique à la marque, sans se soucier du coût final de la voiture.
La 959 sera suivie par la 911 GT1 Straßenversion en 1996, puis par la Carrera GT en 2003, puis par la Porsche 918 en 2013.
Version routière
Le projet est finalisé en 1985. Le moteur choisi a une cylindrée de Modèle:Unité, développant à la base Modèle:Unité, auquel Porsche greffe deux turbos de Modèle:Unité de pression, lui permettant de développer Modèle:Unité pour un poids de Modèle:Unité. Contrairement à la 911, le moteur de la 959 voit ses culasses refroidies par eau, une nécessité du fait de leur passage à quatre soupapes par cylindre au lieu de deux pour une 911. Les cylindres restent, quant à eux, refroidis par air.
Au niveau de la transmission, intégrale, Porsche a développé un système d'avant-garde, complexe et efficace, contrôlé électroniquement, à l'instar des WRC modernes.
Esthétiquement, l'avant de la voiture est proche de celui de la 911, mais les phares sont aplatis afin de diminuer le Cx à 0,31 contre 0,39 pour la 911 Turbo Modèle:Unité de 1978.
Les performances sont au rendez-vous : le 0-Modèle:Unité est expédié en Modèle:Unité et le 0-Modèle:Unité en Modèle:Unité (chiffres Porsche) pour la version « confort ». La vitesse maximale est de Modèle:Unité.
Si la Porsche 959 est restée dans les mémoires, ce n'est pas seulement pour ses performances mais aussi pour toutes les nouveautés techniques qu'elle renferme. Les amortisseurs se règlent tout seuls en fonction de la vitesse, les jantes sont en magnésium et possèdent un système dit « indéjantable » (DENLOC), les roues disposent de capteurs pour contrôler la pression des pneus. Les freins sont anti-bloquants (ABS), les disques sont percés et ventilés. La transmission intégrale à quatre roues motrices possède un répartiteur électronique à quatre modes, ce qui augmente le poids du véhicule, mais garantit une tenue de route exceptionnelle. Selon les conditions de conduite, la puissance passe ainsi de 50 à 80 % par les roues arrière.
Cette voiture dispose également de la direction assistée, d'un ordinateur de bord, de sièges en cuirModèle:Etc..
Lorsque la chaîne de production de la 959 fut arrêtée au printemps 1988, le nombre de voitures construites s’élevait à 283. Douze d'entre elles étaient des véhicules d'essai, sept des voitures de pré-série et dix des voitures de course (dont trois châssis en version Dakar et un châssis type 961). Parmi les 959 de route, 246 étaient des versions « Confort » et les 37 restantes des versions « Sport ». La version Sport avait une puissance de 515 ch, et une Vmax de 339 km/h.
En 1987, Ferrari suit la course à la puissance initiée par la Porsche 959 avec la F40, une voiture de course bien plus classique dans sa technologie.
Performances
- 0–Modèle:Unité en 3,0 s
- 0–Modèle:Unité en 3,7 s
- 0–Modèle:Unité en 5,3 s
- 0–Modèle:Unité en 6,5 s
- 0–Modèle:Unité en 8,5 s
- 0–Modèle:Unité en 10,5 s
- 0–Modèle:Unité en 13,3 s
- Modèle:Unité départ arrêté en Modèle:Unité
- Modèle:Unité départ arrêté en Modèle:Unité
- Vitesse maximale : Modèle:Unité (pour la version S) sinon Modèle:Unité
- Régime max : Modèle:Nb
Version tout-terrain
Une version tout-terrain de la Porsche 959 participe en 1985 au rallye Paris-Dakar. Équipée d'un moteur Modèle:Unité développant Modèle:Unité, donc nettement plus puissante que la concurrence, les trois voitures abandonnent, et un Mitsubishi Pajero piloté par Patrick Zaniroli et Jean da Silva remporte la victoire<ref>Modèle:Lien web.</ref>. En revanche, la 959 remporte facilement l'édition 1986, ce qui constitue un deuxième succès pour Porsche dans cette épreuve après celui d'une 911 Carrera SC 4×4 en 1984, succès conforme à la stratégie de Porsche qui était de gagner l'un des rallyes les plus prestigieux sans devoir investir dans une saison du championnat du monde des rallyes.
Version course (961)
Modèle:Article détaillé Une version de course (Modèle:Unité) est construite et participe aux 24 Heures du Mans en 1986. Première de sa catégorie (IMSA/GTX), elle termine à la septième place du classement général, un résultat honorable si l'on considère que toutes les voitures qui la précèdent appartenaient au Modèle:Nobr. À nouveau engagée au Mans en 1987 sous les couleurs du cigarettier Rothmans, elle abandonnera une course assez terne sur incendie.
Dans les jeux vidéo
- La Porsche 959 apparaît dans le jeu vidéo Test Drive II - The Duel en 1989.
- La Porsche 959 apparaît dans le jeu vidéo Need for Speed: Porsche 2000.
- La Porsche 959 apparaît dans le jeu vidéo Forza Motorsport 3.
- La Porsche 959 apparaît dans le jeu vidéo Forza Horizon 2.
- La Porsche 959 apparaît dans le jeu vidéo Forza Horizon 3.
- La Porsche 959 Rally Raid apparaît dans le jeu vidéo Forza Horizon 4.
- La Porsche 959 apparaît dans le jeu vidéo The Crew 2.
- La Porsche 959 apparaît dans le jeu vidéo Need for Speed: Hot Pursuit en tant que voiture du pack Porsche Unleashed ainsi que plus tard dans le Remaster de ce jeu
- La Porsche 959 (dans sa version "Confort" de 450 chevaux) apparaît dans le jeu vidéo Gran Turismo 7 avec la mise à jour du 30 Mars 2023.
Notes et références
Annexes
Liens externes
- Porsche 961 LM-P - Site personnel (voir archive).
