Aéroport Marseille-Provence
Modèle:Voir homonymes Modèle:Infobox Aéroport
L'aéroport Marseille-Provence Modèle:Code aéroport, situé dans la commune de Marignane et à distance égale de Marseille et d'Aix-en-Provence, est un aéroport français ouvert le 22 octobre 1922. Des agrandissements successifs (notamment un terminal inauguré en 2006 et consacré aux compagnies à bas coût) et de nouvelles destinations, permettent à l’aéroport d’accueillir jusqu’à 10 millions de voyageurs en 2019. Le trafic diminue ensuite fortement à cause de la pandémie de COVID-19 avant d’augmenter à nouveau.
En 2022, l'aéroport accueille Modèle:Nombre<ref name=":maritima">Modèle:Lien web</ref> ce qui en fait le quatrième aéroport français après l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle, l'aéroport de Paris-Orly et de l'aéroport de Nice-Côte d'Azur. Il est la plus grande base de Ryanair en France et la deuxième base française pour la compagnie Volotea alors qu'il est une base de province pour Air France. Il est desservi par trente-quatre compagnies aériennes et propose plus de 131 destinations en Europe, en Afrique du Nord, au Canada et dans l'océan Indien.
Un projet de modernisation et d'extension des capacités de l'aéroport est en cours. Il rencontre une opposition de la part d'associations de riverains et de défense de l'environnement. Le projet n'inclut pas de travaux d'amélioration de la zone d'attente appartenant à la société Aéroport Marseille Provence et utilisée par la police aux frontières, une des plus vétustes de France.
L'aéroport compte par ailleurs des activités de fret, abrite une base d'hélicoptères de secours et est situé à proximité du siège d’Airbus Helicopters.
L'aéroport Marseille-Provence apparaît dans de très nombreux films, séries et court-métrage dont les scénarios se déroulent en partie en Provence.
En 1994, il est le théâtre d'un assaut par le GIGN d'un avion pris en otage à Alger, venu atterrir à Marseille pour faire le plein.
Histoire
Les travaux d'aménagement de l'aéroport débutent en 1922, sur un terrain de Modèle:Nobr à Modèle:Unité de la ville de Marignane. Au nord se trouve un poste d'hydravion et une jetée de Modèle:Nobr est construite pour en assurer la sécurité<ref name=françois>Modèle:Article.</ref>.
La première liaison de l'aéroport le relie à Toulouse via Perpignan puis, en 1925, la ligne Paris-Lyon est prolongée jusqu'à Marseille.
De nouvelles liaisons sont ensuite créées : en 1927, la Lufthansa crée une ligne Berlin-Genève-Marseille prolongée en 1928 vers Barcelone et Madrid, la première liaison au-dessus de la mer Méditerranée, vers Alger, est créée en 1928 mais n'est au départ que postale.
L'aéroport est agrandi en 1929<ref name="françois" />.
En 1961, l'aéroport est reconstruit (actuel Terminal 1 Hall A) par l'architecte Fernand Pouillon<ref name="destimed" />, l'architecture intérieure est confiée à Maxime Old<ref name=":5">Modèle:Article.</ref>.
En 1986, l'aéroport adopte son nom actuel d'Modèle:Citation<ref name=destimed>Modèle:Lien web.</ref>. Le Hall B est construit entre 1992 et 1998<ref name=destimed/>.
Le Modèle:Date, l'avion du vol Air France 8969, pris en otage par le Groupe islamique armé, fait escale à Marseille, où le GIGN donne l'assaut. Cet événement entraîne l'arrêt des vols d'Air France vers l'Algérie jusqu'en 2003.
En 2006, inauguration du terminal 2 entièrement consacrée aux compagnies à bas prix, notamment Ryanair qui y installe une base régionale. Ce nouvel équipement permet une augmentation du trafic de 14 % dès 2007<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
En Modèle:Date-, Volotea ouvre une base composée de Modèle:Nobr. Cette ouverture permet la création de Modèle:Nobr ainsi que l'arrivée de Modèle:Nobr destinations<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Le Modèle:Date-, Ethiopian Airlines ouvre la ligne vers Addis-Abeba à raison de trois liaisons par semaine et permet de bénéficier des correspondances vers plus de Modèle:Nobr africaines<ref>Modèle:Lien web</ref>.
En Modèle:Date-, Air Sénégal lance la ligne vers Dakar<ref>Modèle:Lien web</ref>.
En 2019, l’aéroport de Marseille-Provence a accueilli Modèle:Unité, un trafic en hausse de 8,1 % principalement portée par l’international. Avec ce cap des Modèle:Nobr de voyageurs franchi pour la première fois, il se porte à la troisième place des aéroports régionaux français, derrière Nice et Lyon.
En Modèle:Date-, Ryanair annonce un important programme à Marseille avec un total de Modèle:Nobr et plus de Modèle:Nobr par semaine<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Le 21 octobre 2022, l'aéroport de Marseille-Provence a célébré les 100 ans avec différentes manifestations<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Le 31 octobre 2022, EasyJet a lancé deux lignes vers Bâle et Lisbonne<ref>Modèle:Lien web</ref> et le 9 novembre 2022, Flynas a lancé la ligne vers Djeddah<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Le 16 décembre 2022, Air Arabia Egypt<ref>Modèle:Lien web</ref> lance la ligne vers Le Caire.
En mars 2023, Austrian Airlines lance la ligne vers Vienne <ref>Modèle:Lien web</ref>, Volotea ouvre la ligne vers Copenhague<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Le 3 mai 2023, Transavia France lance la ligne vers Dakar<ref>Modèle:Lien web</ref> et Erevan<ref>Modèle:Lien web</ref> (Arménie) le 27 juin 2023.
Le 20 mai 2023, Air Serbia a lancé sa ligne vers Belgrade<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Zone d'attente
Une zone d'attente pour personnes en instance, située en bordure de la zone d’accès réservé des pistes de l’aéroport, dans des locaux détenus par la société Aéroport Marseille Provence<ref name=":1">Modèle:Article</ref>, est utilisée par la police aux frontières pour enfermer pendant moins de Modèle:Nobr des étrangers « non admis », des passagers en transit interrompu et des demandeurs d'asile. C'est la troisième zone d'attente en France en termes de nombre de personnes enfermées (Modèle:Nobr y ont été enfermées en 2019<ref name=":0">Modèle:Lien web</ref>, 174 en 2021, la majorité de nationalité marocaine, turque ou tunisienne<ref name=":1" />) et l'une des plus vétustes. Des violations des droits des étrangers enfermés (comme des refus d’enregistrer la demande d’asile) y sont régulièrement constatées<ref name=":0" />. Le CGLPL juge sévèrement les conditions d'accueil: Modèle:"<ref>Modèle:Lien web</ref>. Au-delà de quarante-huit heures, un transfert vers le centre du Canet est obligatoire<ref name=":1" />. Cette zone n'est pas incluse dans le grand plan de rénovation qui doit aboutir au réaménagement de l’ensemble du hall 1 en mai 2024<ref name=":1" />.
Situation
Les terrains de l'aéroport occupent Modèle:Nobr<ref name="dp2017">Modèle:Ouvrage.</ref> situés au nord de la commune de Marignane, à la limite avec Vitrolles. Bordé par l'Étang de Berre, l'aéroport est situé à Modèle:Unité de Marseille et de Modèle:Unité d'Aix-en-Provence.
Gestion
Depuis 2014, l'aéroport est géré par la société aéroportuaire Aéroport Marseille Provence (SA AMP). Son capital est détenu par l'État (60 %), la chambre de commerce (25 %), le conseil régional de Provence-Alpes-Côte d'Azur (5 %), le conseil départemental des Bouches-du-Rhône (5 %), la métropole d'Aix-Marseille-Provence (4 %) et la ville de Vitrolles (1 %)<ref name="dp2017" />.
Infrastructures et équipements
L'aéroport est équipés de deux pistes. La piste 31R/13L d'une longueur de Modèle:Nombre et d'une largeur de Modèle:Nobr, son orientation géographique est 314° / 134° (313°/133° magnétiques). Elle est principalement utilisée pour les départs et arrivées du trafic commercial. La piste parallèle 31L/13R a une longueur de Modèle:Nombre et une largeur de Modèle:Nobr, elle est orientée à 315° / 135° (314°/134° magnétiques) et est utilisé aussi bien pour certaines arrivées des vols commerciaux que pour les départs des vols effectués avec des avions privés
Deux terminaux équipés<ref>Modèle:Lien web</ref> de 17 Passerelles aéroportuaire direct et de 45 postes hors passerellesModèle:Style à revoir. Le terminal 1, séparé en deux halls, avec un Hall A est construit en en 1956 pour une livraison en 1961. Construit par l’architecte Fernand Pouillon<ref name="destimed" />, l'architecture intérieure est confiée à Maxime Old<ref name=":5" />. C'est le principal et historique terminal qui accueille la plupart des vols internationaux opérés par Lufthansa, Eurowings, Brussels Airlines, Swiss, British Airways, TAP Air Portugal, Iberia, Vueling Airlines, Aegean Airlines, Air Transat, Corsair International, Air Algérie, Volotea et Transavia, Air Arabia Egypt, Air Arabia Maroc, FlyNas, Air Serbia, Ethiopian Airlines, Air Sénégal, Royal Air Maroc, Turkish Airlines, Pegasus Airlines, Austrian Airlines, EL AL Airlines, Tunisair, Nouvelair. Le terminal 1 Hall B est construit par l'architecte Richard Rogers d'une superficie de 16 000 m² est inauguré en 1992<ref>Modèle:Lien web</ref>, accueille les vols nationaux opérés par Air France, Air Corsica, Volotea, Transavia et Twin Jet.
Le Terminal 2 est ouvert le 25 octobre 2006<ref>Modèle:Lien web</ref> pour concurrencer le TGVModèle:Ref nec, il est dédié aux compagnies low-cost, le premier terminal en Europe. Les vols nationaux et internationaux sont opérés par Ryanair, EasyJet, Aer Lingus.
Projet « Cœur d’aéroport »
Le projet global
En 2014, AMP, la société gestionnaire de l'aéroport, imagine le projet « Cœur d’Aéroport », dessiné à partir de 2017 par l'agence anglaise Foster + Partners accompagnée par les architectes marseillais Tangram<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Il se structure en deux temps. La première phase prévoit la construction d’un nouvel édifice central « cœur d’aérogare » et la rénovation des halls existants, puis la réfection et le repositionnement des voies de circulation des avions (taxiways). Elle doit être complétée par une seconde phase. Celle-ci consiste à réaménager une aire de trafic d’avions, créer de nouveaux parkings pour les aéronefs puis construire une jetée d’embarquement.
Le projet prend notamment en compte les prévisions de développement du transport aérien. AMP fait pour cela référence aux prévisions de l’Association du transport aérien international (IATA), selon lesquelles le nombre de passagers aériens devrait doubler en vingt ans. AMP prévoit de pouvoir accueillir à terme Modèle:Nobr de passagers (Modèle:Nobr pour le Terminal 1 et Modèle:Nobr pour le Terminal 2), contre Modèle:Nobr en 2019<ref name=":2">Plaquette de présentation d’AMP à l’enquête publique (du 15 septembre au 16 octobre 2020) préalable à la délivrance du permis de construire</ref>.
Cependant, la crise du COVID-19 conduit à reporter la deuxième phase du projet à une date ultérieure, en fonction de l’évolution du trafic aérien.
La première phase, le « cœur d’aérogare »
La première phase du projet, se décline en deux opérations. D’abord la construction d’un nouvel édifice central « cœur d’aérogare » (d’une surface de Modèle:Unité)<ref name=":3">Décision N° E20000031/13 : conclusions et avis du commissaire enquêteur à l’enquête publique pour l’extension du T1 d'AMP, 10 novembre 2020</ref> et la rénovation des halls existants. Le montant prévisionnel des travaux s’élève à Modèle:Unité. Pour AMP, quatre objectifs sont visés : la mutualisation et l’agrandissement des principales fonctions aéroportuaires, l’amélioration de la qualité de service, la mise en conformité avec les nouvelles normes de tri des bagages et l’augmentation du nombre de commerces et de restaurants. Une zone commerciale centrale de Modèle:Unité serait ainsi créée. Cette réalisation permet par ailleurs, toujours selon AMP, d’anticiper les contraintes réglementaires liées à la sécurité sanitaire qui pourraient survenir<ref name=":2" />.
La seconde opération de la première phase du projet est celle de la réfection et du repositionnement des taxiways. AMP explique qu'elle est intrinsèquement liée à la création de la jetée d’embarquement, c’est-à-dire à la deuxième phase. En effet, la création de cette jetée nécessite l’extension de l’aire de trafic afin d’accueillir des parkings avions supplémentaires (disposés au niveau de certains des actuels taxiways). L’alignement de ces voies aux pistes permet de recréer des voies d’accès. Les travaux de redressement des taxiways sont donc essentiels pour la deuxième étape du projet. Mais ils sont planifiés en avance de celle-ci car l’état de ces taxiways se détériore et nécessite leur réfection rapide<ref name=":2" />.
Une enquête publique a été réalisée en 2020. Elle concerne uniquement la création du cœur d’aérogare et le réaménagement des halls A et B. Le commissaire enquêteur a émis un avis favorable, considérant « que les avantages du projet l’emportent (…), sans conteste, sur les faibles inconvénients pour l’environnement qu’il génèrera ». Cette enquête a recueilli 158 avis favorables dont l’enquêteur souligne qu’ils émanent d’acteurs importants de la vie économique, touristique, culturelle et institutionnelle. À l’inverse, 607 des 849 contributions recueillies sont opposées au projet et demandent une réduction du trafic aérien en raison de son impact climatique<ref name=":3" />.
Oppositions au projet
Un collectif « Stop extension aéroport Marseille-Provence » s'est créé<ref>Il est constitué de différentes associations de riverains - Cap au Nord, Eco Relais - ou de défense de l’environnement - Alternatiba Marseille, Attac Marseille, Greenpeace Marseille, Les amis de la Terre Bouches du Rhône. Il a obtenu le soutien d’autres organisations : Youth for climate Marseille, ANV COP 21 Marseille, Extinction Rebellion Marseille et Aix, Collectif Climat Pays d’Aix, France Nature Environnement Bouches-du-Rhône, Citoyens pour le Climat Marseille</ref>. Certaines de ces organisations ont lancé une pétition "Non à l’extension de l’aéroport Marseille-Provence : ce projet est un non-sens climatique et social"<ref>Pétition "Non à l'extension de l’aéroport Marseille-Provence"</ref>.
Si AMP insiste sur l’effet non capacitif de cette première phase de travaux<ref name=":2" />, les associations pointent les liens intrinsèques unissant les deux volets de « Cœur d’aéroport ». Selon elles, le découpage du projet en tranches invisibilise l’effet capacitif de l’opération. Cette segmentation laisse penser que seule la phase 2 serait liée à une augmentation du trafic, alors qu'il n'en est rien d'après le collectif. Ces organisations dénoncent l’intensification du trafic aérien induite selon elles par le projet et donc l’augmentation des gaz à effet de serre produits. Dans son avis de 2019, l’Autorité environnementale « recommande au maître d’ouvrage et à l’État de démontrer la compatibilité du projet avec l’engagement de la France à atteindre la neutralité carbone à l’horizon 2050, à traduire dans la SNBC »<ref>Avis délibéré Modèle:N° de l’Autorité environnementale sur l’extension et la modernisation du terminal T1 de l’aéroport de Marseille Provence (13), 24 juillet 2019</ref>. De son côté AMP précise que mettre en place les mesures de restriction du trafic aérien est une compétence de l’État<ref name=":3" />. AMP affirme en parallèle que la lutte contre le changement climatique est un axe majeur de sa stratégie de croissance vertueuse<ref>Dossier de presse d’AMP, « Aéroport Marseille Provence : un modèle de développement responsable», le 11/11/2021</ref>. Il met en œuvre diverses actions en ce sens. AMP se fixe l’objectif d’atteindre le Net Zéro Carbone avant 2030 pour ses émissions directes de Modèle:CO2 sur lesquelles il a la pleine maîtrise<ref>Modèle:Article</ref>. Son projet de nouveau bâtiment cœur d’aérogare est certifié HQE. Il vise l’obtention du niveau 3+ de la certification ACA (Airport Carbon Accreditation) en 2023<ref name=":2" />. Toutes ces actions et ces discours sont dénoncés par les associations comme relevant de « greenwashing » et de la dénégation de responsabilité. Elles soulignent notamment que les activités directement maîtrisées par Aéroport Marseille Provence et sur lesquelles portent les ambitions « zéro émissions » représenteront moins de 1 % des émissions de GES de la plateforme en 2045<ref name=":2" />, car la plus importante source d’émission n’est pas prise en compte : les vols<ref name=":4">Modèle:Article</ref>. Elles pointent également que l’ACA est une initiative interne au secteur aérien émanant du Conseil international des aéroports, une association qui regroupe 1950 aéroports à travers le monde, elle leur apparaît donc comme une auto certification du secteur<ref name=":4" />.
Outre l’incohérence du projet avec les objectifs de lutte contre le réchauffement climatique, les associations dénoncent Modèle:Citation. Elles soulignent que le Schéma de Composition Générale (SCG), document réglementaire obligatoire n’a pas été produit. Enfin, elles affirment que la prise en compte des effets sur la pollution sonore et atmosphérique n’est pas satisfaisante<ref>Résumé de l'argumentaire des associations opposées au projet d'extension</ref>.
En février 2021, à la suite de la délivrance par le préfet d’un permis de construire pour la première phase du projet, un recours gracieux est déposé par les antennes locales de Greenpeace, d’Alternatiba, d’Attac et des Amis de la Terre. Sans résultat. Le 6 juin 2021, un recours contentieux est déposé devant tribunal administratif<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Projet de téléphérique
Le conseil de la métropole d'Aix-Marseille-Provence approuve en Modèle:Date- le financement et le lancement d'études préliminaires à la construction d'un téléphérique entre la gare de Vitrolles-Aéroport-Marseille-Provence et l'aéroport avec une station intermédiaire à Airbus Helicopters. Le temps de trajet sera de Modèle:Nobr pour une distance d'un kilomètre. Il pourra transporter jusqu'à Modèle:Nombre par heure. Son coût est estimé à Modèle:Nobr d'euros et la mise en service est prévue en 2027<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Statistiques de fréquentation
La fréquentation de l'aéroport est en hausse quasi constante depuis plusieurs années, notamment depuis l'ouverture de l'aérogare Modèle:Citation, renommée par la suite Terminal 2. En 2019, dix millions de passagers ont utilisé l'aéroport Marseille-Provence — un record — ce qui représente plus de Modèle:Unité d'avions commerciaux. 62 % du trafic se fait vers ou en provenance de destinations internationales<ref name="dp2017" />. Ces chiffres font de Marseille-Provence le Modèle:5e aéroport français et le Modèle:3e hors région parisienne<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Trente-trois compagnies aériennes régulières sont présentes, offrant des liaisons directes vers plus de Modèle:Nobr dans trente-quatre pays différents<ref name="dp2017" />.
37 % du trafic est représenté par des compagnies low cost<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
En 2022, l'aéroport a accueilli Modèle:Nombre soit -10 % du trafic de 2019 mais + 96 % qu'en 2021, ce qui le fait redevenir le quatrème aéroport français, deuxième hors Paris, derrière Nice-Côte-d'Azur mais devant Lyon-Saint-Exupéry.
Le top 5 des meilleures destinations par pays sont en 2022 :
1. Espagne (Modèle:Nombre)
2. Maroc (Modèle:Nombre)
3. Grande-Bretagne (Modèle:Nombre)
4. Italie (Modèle:Nombre)
5. Allemagne (Modèle:Nombre)<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Pour 2023, l'aéroport Marseille-Provence présentera 131 destinations vers Modèle:Nobr avec 34 compagnies aériennes<ref name=":maritima" />.
| Année | Nombre de passagers | Mouvements commerciaux | Tonnage de fret |
|---|---|---|---|
| 1997 | 5 473 556 | 37 895 | |
| 1998 | 5 670 956 | 38 612 | |
| 1999 | 6 016 884 | 38 418 | |
| 2000 | 6 458 429 | 100 045 | 56 199 |
| 2001 | 5 932 029 | 218 | 40 553 |
| 2002 | 5 457 443 | 700 | 40 760 |
| 2003 | 5 364 763 | 81 345 | 38 775 |
| 2004 | 5 756 038 | 86 093 | 53 768 |
| 2005 | 5 859 480 | 87 827 | 57 109 |
| 2006 | 6 115 943 | 89 807 | 55 641 |
| 2007 | 6 962 773 | 96 737 | 40 709 |
| 2008 | 6 965 933 | 96 357 | 44 311 |
| 2009 | 7 290 119 | 96 338 | 48 748 |
| 2010 | 7 522 167 | 97 317 | 52 179 |
| 2011 | 7 363 068 | 95 924 | 53 019 |
| 2012 | 8 295 479 | 101 113 | 53 026 |
| 2013 | 8 260 619 | 97 220 | 51 793 |
| 2014 | 8 182 237 | 91 957 | 53 345 |
| 2015 | 8 261 804 | 90 648 | 52 207 |
| 2016 | 8 475 806 | 90 820 | 55 893 |
| 2017 | 9 002 086 | 92 707 | 56 132 |
| 2018 | 9 390 371 | 93 527 | 56 695 |
| 2019 | 10 151 743 | 97 503 | 59 694 |
| 2020<ref>https://www.aeroport.fr/view-statistiques/marseille-provence</ref> | 3 359 149 | 43 184 | 51 299 |
| 2021<ref>Modèle:Lien web</ref> | 4 631 133 | 55 984 | 56 526 |
| 2022<ref>Modèle:Lien web</ref> | 9 148 306 | 87 004 | 53 716 |
Compagnies aériennes et destinations
Passagers
Modèle:Source de la section Modèle:Aéroport-dest-liste Actualisé le 09/12/2022
Bases aéroportuaires
Base de Ryanair
La compagnie à bas prix Ryanair présente depuis avril 2019 <ref>Modèle:Lien web</ref> et à choisi pour l'été 2022 de renforcer sa présence en stationnant 5 avions pour un investissement de 500 millions de dollars. La base de Marseille, la plus grande de France dessert 60 routes pour plus 240 vols hebdomadaires<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Base de Volotea
La compagnie Volotea, implantée sur l'aéroport depuis 2018 est la deuxième compagnie aérienne en termes de destinations sur l'aéroport. En novembre 2022, la compagnie a annoncé de renforcer sa présence en stationnant 3 avions Airbus A320 pour desservir 28 destinations<ref>Modèle:Lien web</ref>
Base d'Air France
La compagnie aérienne Air France est présente sur l'aéroport depuis octobre 2011<ref>Modèle:Lien web</ref>. Les liaisons annuelles du programme de la compagnie sont de 5 routes (Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly, Amsterdam, Lyon et Alger) et de huit routes estivales<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Trafic de fret
Modèle:Section à sourcer L'aéroport Marseille-Provence est le Modèle:2e aéroport de fret français avec Paris et le Modèle:1er aéroport régional en fret express. Porte d'entrée pour les produits périssables en provenance d'Afrique (poissons, fruits et légumes….). L'aéroport Marseille-Provence met à la disposition des opérateurs de fret un complexe ultra moderne de chambres froides de Modèle:Unité agréé poste frontalier par l'Union Européenne.
2019 : Modèle:Unité de fret dont Modèle:Unité de fret express
2021 : Modèle:Unité de fret express
2022 : 53 716 tonnes dont 48 250 tonnes de fret express et de 5 466 tonnes de fret traditionnel<ref>Modèle:Lien web</ref>
Entreprises de fret express implantées sur l'aéroport :
- DHL ;
- FedEx ;
- UPS Airlines.
Pôle d'activité
Modèle:Section à sourcer L'aéroport de Marseille Provence est également un pôle d'activité qui abrite différentes entreprises dans le secteur du transport comme Chronopost, Deutsche Bahn, Aviapartner, Newrest, Dimotrans.
Airbus Helicopter
Airbus Helicopters, premier fabricant d'hélicoptères civils au monde et l'un des principaux constructeurs d'hélicoptères militaires.
Le siège de la société est installé à côté de l'aéroport de Marseille Provence, où elle possède son principal site de production en France qui emploie environ Modèle:Unité.
Sécurité civile
Situé à l'opposée des pistes d'atterrissages, la base d'hélicoptère de secours est équipée de deux hélicoptères EC 145 de la Sécurité civile — appelés les dragons. Les missions des hélicoptères sont les secours urgent et sauvetage, police et assistance technique.
L'aéroport au cinéma et dans les médias
La Provence, grâce à son climat, sa géographie variée et son histoire, joue le rôle depuis toujours de décor de nombreuses œuvres romanesques ou historiques. Sa porte d'entrée par les airs que représente son aéroport fait ainsi partie intégrante de nombreux scénarios, de films à gros budgets comme de shows moins connus.
Dans le septième art
- 1970, Borsalino par Jacques Deray
- 1970, Le Passager de la pluie par René Clement
- 1998, Taxi par Gérard Pirès
- 1999, Mortes de préférence par Jean-Luc Breitenstein
- 2000, Quatre Copains par Stéphane Kurc
- 2001, Un aller simple par Laurent Heynemann
- 2001, C'est la vie par Jean-Pierre Ameris
- 2002, Marie-Jo et ses deux amours par Robert Guédiguian
- 2003, Love Actually de et par Richard Curtis
- 2004, Les 11 commandements par François Desagnat et Thomas Sorriaux
- 2005, Les chevaliers du Ciel par Gérard Pirès
- 2005, Boudu par Gérard Jugnot
- 2005, L'enfant de personne par Michaël Perrotta
- 2006, Le voyage en Arménie par Robert Guedigian
- 2006, Une grande année par Ridley Scott
- 2007, Taxi 4 par Gérard Krawczyk
- 2008, Trahison par Jeffrey Nachmanoff
- 2008, Hold-up à l'italienne par Claude-Michel Rome
- 2010, L'italien par Olivier Baroux
- 2010, Vieilles Canailles par Arnaud Sélignac
- 2012, Ce que le jour doit à la nuit, par Alexandre Arcady
- 2015, Tête baissée par Kamen Kalev
- 2015, Une histoire de fou par Robert Guédiguian
- 2015, Imposture par Julien Despaux
- 2016, Un homme à la hauteur par Laurent Tirard
- 2017, La tueuse caméléon par Josée Dayan
- 2018, Le gendre de ma vie par François Desagnat
- 2020, Lost in Marseille par Roland Suso Richter
- 2021, Titane<ref>Modèle:Lien web</ref> par Julia Ducournau
- 2021, Bonne mère par Hafsia Herzi
- 2021, Stillwater par Tom McCarthy
- 2023, Visions par Yann Gozlan
Dans les séries
- 1998, Van Loc, un grand flic de Marseille
- 2004, Zodiaque par Claude-Michel Rome
- 2008, Mafiosa par Nicole Collet et Serge Moati
- 2008, Merci les enfants vont bien par Stéphane Clavier
- 2010, Enquêtes réservées par Patrick Dewolf et Clémentine Dabadie
- 2011, Plus belle la vie
- 2011, Week-end chez les toqués (E3, E4 et E5) par Catherine Touzet et Ludovic Pion-Dumas
- 2013, Taxi Brooklyn
- 2015, No limit par Luc Besson
- 2015, Une chance de trop
- 2015, Marseille par Florent-Emilio Siri
- 2015, Caïn par Bertrand Arthuys
- 2015, Contact
- 2017, La stagiaire
Dans les court-métrages
- 2004, Le film dont vous êtes le héros par Stéphane Secq
- 2014, Au sol par Alexis Michalik presque entièrement tourné sur l'aéroport<ref>Modèle:Lien web</ref>
Événements notables
Prise d'otages du vol Air France 8969
Le 26 décembre 1994, l'histoire de l'aéroport est marquée<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref> par l'atterrissage de l'Airbus A300 d'Air France immatriculé F-GBEC qui devait assurer le vol AF8969 avant d'être pris en otage à l'aéroport d'Alger. Les autorités françaises et algériennes décideront de le laisser décoller en direction de la France. Les réserves de carburant étant insuffisantes pour voler jusqu'à Paris, les équipes de négociations poussent le commando à atterrir à Marseille pour faire le plein, l'aéroport étant jugé plus propice par les autorités pour une intervention. L'assaut final du GIGN sera déclenché à 17h12. À 17h29, l'ensemble des passagers et du personnel a été évacué et le dernier terroriste est abattu.
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes
- Chambre de commerce et d'industrie Aix Marseille-Provence
- Marignane
- Aérodrome d'Aix - Les Milles
- Gare de Vitrolles-Aéroport-Marseille-Provence
- Transports dans les Bouches-du-Rhône
