Écluse-ascenseur de Peterborough
L'écluse-ascenseur de Peterborough (en : Modèle:Langue) est un ascenseur à bateaux et l'écluse 21 de la voie navigable Trent-Severn, en Ontario (Canada).
Il permet de compenser une dénivellation de Modèle:Unité. Construit par Richard Birdsall Rogers et inauguré le Modèle:Date, il était à l'époque le plus grand ouvrage du genre jamais réalisé. La taille imposante de la construction s'explique à la fois par un dimensionnement compatible avec les sévères conditions de l'hiver canadien, ainsi que l'utilisation des techniques les plus modernes disponibles à l'époque. La construction de la superstructure est l'œuvre de la Modèle:Langue, pour un montant de Modèle:Unité<ref name=Schulze12>Modèle:Ouvrage</ref>.
L'ascenseur utilise un système de mesure du poids pour gérer les déplacements. Lorsqu'un des 2 bacs atteint Modèle:Unité sous le niveau du canal du haut, l'ascenseur s'arrête<ref>Parcs Canada 2004. Lieu historique national du Canada de L'Écluse-Ascenseur-de-Peterborough.</ref>. La porte s'ouvre entre le bac et le canal pour que l'eau s’engouffre dans le bac pour rééquilibrer les hauteurs d'eau. Dans ce type d'ascenseur, c'est la poussée de l'eau (poids) qui crée le déplacement vertical d'un bac. Le bac le plus rempli descendant alors que le moins rempli remonte…
En 1980, un centre pour visiteurs a été construit près de l'ascenseur. Il propose des simulations interactives qui expliquent la façon dont les bateaux peuvent passer la différence de niveau. On y trouve également des renseignements sur l'histoire de l'ascenseur depuis sa construction jusqu'à aujourd'hui.
Beaucoup d'habitants de Peterborough pratiquent le patinage sur le canal gelé durant l'hiver.
La trompe hydraulique
L'écluse-ascendeur fonctionne par contrepoids, mais une source d'énergie reste nécessaire pour les différents organes de manœuvre. À l'origine, celle-ci est de l'air comprimé produit, de manière très originale, par une trompe hydraulique moderne.
Conçue est fabriquée par Charles Havelock Taylor, cette trompe de Modèle:Unité (Modèle:Unité) est une des plus petites réalisée par cet entrepreneur<ref name=charleshtaylorHistory>Modèle:Lien web</ref>. Elle délivre Modèle:Unité (Modèle:Unité) d'air à Modèle:Unité (Modèle:Unité)<ref name=Schulze12/> pour gonfler les joints d'étanchéité des portes et assécher les puisards<ref>Modèle:Harvsp</ref> au moyen d'airlifts. L'air non utilisé pendant les phases d'attente est expulsé par un évent de décharge. Le service très intermittent de la trompe ne semble pas avoir permis et motivé une étude détaillée de son efficacité<ref name=Schulze12/>. La fiabilité et la discrétion de l'installation, encastrée dans la maçonnerie, ont fait que l'existence et les caractéristiques de cette trompe étaient peu connues des locaux<ref>Modèle:Harvsp</ref>.
En 1926, alors que l'installation fonctionne depuis Modèle:Unité sans problème, l'ingénieur exploitant l'écluse s'inquiète de la pérennité de l'installation dont la maintenance n'a jamais été faite. Un compresseur à deux pistons, mû par une turbine hydraulique, est alors installé. Mais en 1954, Schulze relève que ce compresseur ne s'est encore jamais avéré nécessaire<ref name=Schulze12/>. La trompe cesse d'être utilisée en 1967<ref name=MillarMuller>Modèle:Ouvrage</ref>.
-
L'écluse en 1954, alors que la trompe est discrètement en service.
-
Disposition du compresseur dans la paroi de l'ascenseur à bateau.
-
Détails de la prise d'air et du dévésiculeur.
Notes
<references/>
