Aéroport de Francfort-sur-le-Main
Modèle:Voir homonymes Modèle:Infobox Aéroport
L'aéroport de Francfort-sur-le-Main (en allemand : Modèle:Lang) Modèle:Code aéroport, situé à Francfort-sur-le-Main, est le plus important aéroport allemand. Il est aussi le troisième aéroport d'Europe desservant le plus grand nombre de destinations internationales derrière l'aéroport de Londres-Heathrow et l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle. Il est géré par la société Fraport AG, qui lui a donné son surnom, tandis que les mouvements de contestation de la période 1964-1984 lui valent l'autre surnom de Flughafen Frankfurt/Main AG.
Histoire
Années 1930
Inauguré en 1935 comme « Aéroport du Rhin et du Main et base aéronavale », il s'est développé pour devenir un des principaux aéroports du continent. L'aéroport comprend deux terminaux, reliés par une ligne de train automatique, le SkyLine, longue de deux kilomètres. La partie sud de l'aéroport était occupée jusqu'en décembre 2005 par la base américaine de l'United States Air Force de Rhein-Main Air Base. Le ravitaillement en carburant aviation est assuré par le réseau d'oléoducs en Centre-Europe de l'OTAN<ref name="CEP">Modèle:Lien web</ref>.
Années 1960
Alors que l'aéroport n'est situé qu'à une dizaine de kilomètres seulement au sud du centre-ville<ref name="aero">"FRANCFORT | Aéroport et Luttes Écologiques | 1964 - 2018"
[1]</ref>, en 1964 est publié un projet détaillé menaçant la destruction d’un vaste territoire boisé de 350 hectares de forêt primaire<ref name=aero/>, via la construction d'une troisième piste d'envol, la « Startbahn West »<ref name=aero/>. Cette piste est rendue nécessaire car la capacité maximale de l'aéroport est quasiment atteinte. La première opposition naît immédiatement, en 1965, lorsqu’un pasteur fonde un des premiers comités de citoyens pour combattre le bruit aérien<ref name=aero/>. Ce comité devient une association nationale dès 1967<ref name=aero/>, tandis que les travaux du nouveau terminal ont débuté en 1966<ref name=aero/>. Se mêlent à cette opposition à peu près tout le spectre social et professionnel de la ville, des jeunes étudiants anarchistes aux politiquement modérés ou de la droite<ref name=aero/>.
Années 1970
Puis l'association « Action Rhin-Main contre la destruction de l'environnement » commence ses activités en 1970<ref name=aero/>. Cette association sera, avec l'« Action Rhin-Ruhr », à l’origine de la fondation en 1972 du Bundesverband Bürgerinitiativen Umweltschutz (BBU), véritable Fédération nationale des « initiatives de citoyens » engagées dans la protection de l’environnement<ref name=aero/>.
Le 11 mai 1972, trois bombes de forte puissance explosent au quartier général du 5e Corps de l'armée américaine, dans la ville : un officier est tué, treize soldats sont blessés<ref name=aero/>. Le commando Petra Schelm de la bande à Baader revendique l'attentat et trois semaines plus tard, le 1er juin, Andreas Baader, Holger Meins et Jan-Cart Raspe sont arrêtés dans la banlieue de Francfort<ref name=aero/>. La troisième piste, que l’on sait pouvoir être utilisée par les avions de l’US Air Force, est une cible de choix des terroristes<ref name=aero/>, même s'ils sont alors en perte de vitesse, avec une série d'arrestation et l'appel d'Heinrich Böll à se rendre, peu avant son Prix Nobel de littérature. Pour le gouvernement allemand, pas question de renoncer au nouveau terminal, inauguré en 1972, mais qui restera finalement en sommeil du fait du premier choc pétrolier<ref name=aero/>.
En 1978, le gouvernement local social-démocrate cède 300 hectares à la société de l'Aéroport de Francfort, qui commence ses premiers travaux de terrassement, passant par un déboisement<ref name=aero/>.
En juillet 1978, le porte-parole du mouvement d’opposition à l’extension de l’aéroport s'implique électoralement, en prévision des élections locales du 8 octobre 1978<ref name=aero/>: Alexander Schubart, dissident du SPD converti à l’écologie et haut responsable administratif de la ville de Francfort<ref name=aero/>. Il est motivé car vient d'être fondé un groupe écologiste<ref>la Grüne Liste Wählerinitiative für Umweltschutz und Demokratie (GLW)</ref> qui s’associe à l’antenne en Hesse d'une formation politique écologique d’orientation réformiste<ref>la Grüne Liste Umweltschutz (GLU)</ref>, pour former la Grüne Liste Hessen (GLH), menée par Alexander Schubart, où figure un court instant Daniel Cohn Bendit, qui exigea le Ministère de l'Intérieur<ref name=aero/>. Mais cette Grüne Liste Hessen obtient seulement 1,1 % des suffrages, guère mieux que les 0,9 % de la Grüne Aktion Zukunft (GAZ) de droite, concurrente sur le terrain de l’écologie<ref name=aero/>. À l’issue des élections, Joschka Fischer, leader local de l’extrême gauche, s’interroge sur "un radicalisme qui ne mène plus à rien, même pas à lui-même"<ref name=aero/>.
En 1979, après de nombreuses manifestations, est décidée une occupation des terrains boisés propriétés de l’aéroport, puis la construction illégale d'une première hutte en bois au cœur de la forêt<ref name=aero/>, tandis que 30 000 personnes signent une pétition de soutien<ref name=aero/>. Autour du campement sont creusés des fossés protégés par des pics et autres obstacles, et des tranchées camouflées hérissées de clous aux pointes dressées<ref name=aero/>.
Années 1980
Le parti vert allemand est fondé le Modèle:Date à Karlsruhe, mais ces Grunen ne sont pas encore implantés en Hesse<ref name=aero/>. Le 28 octobre 1980, une centaine de manifestants en sit-in, bloquent une porte du Terminal 1 et Cohn Bendit tente de négocier avec le chef de la sécurité<ref name=aero/>.
Aux élections de mars 1981<ref name=aero/>, les partis de la coalition majoritaire en Hesse perdent jusqu'à 20 % des voix au profit des Verts et des alternatifs, dans les communes les plus menacées par le projet d'extension de l'aéroport<ref name=aero/>. Le 21 octobre 1981, la police échoue à évacuer le campement, les opposants rassemblant plusieurs milliers de personnes et la contraignant à la retraite<ref name=aero/>, mais le 2 novembre 1981, c'est la police anti-émeute qui réussit à se rendre maître du terrain et l'arrestation de nombreux récalcitrants<ref name=aero/>. Comme 30.000 manifestants se sont regroupés, une cinquantaine d’entre eux sont appelés à la table des négociations<ref name=aero/>.
Entre-temps, en avril 1984, la troisième piste est inaugurée, sans fanfare, malgré une grande manifestation proche de l’aéroport<ref name=aero/>.
Francfort a construit également une quatrième piste, utilisée dans les deux sens, seulement pour les atterrissages; la piste 18/36 est quant à elle utilisée exclusivement pour les décollages en direction du sud (le sens nord, 36, n’est pas marqué et la bretelle d’accès est barrée), des installations aéroportuaires étant situées juste au nord du seuil de piste nord (marqué 18). Un accord a été conclu, dans le cas de l'agrandissement de l'aéroport, qui limite le trafic aérien sauf cas exceptionnel entre 23 heures et 5 heures.
Statistiques
Zoom sur l'impact du covid de 2019-2021
Modèle:Aéroport-Statistiques/covid
Situation
Modèle:Carte/Aéroports en Europe/Allemagne
Importance mondiale de l'aéroport
- En 2019, plus de 70 millions passagers y sont passés faisant de Francfort le 4e aéroport d'Europe après Londres Heathrow, Paris Charles-de-Gaulle et Amsterdam-Schiphol et le 15emondial quant au nombre de passagers<ref name="ranking 2013">ACI Media Releases - Table 1 – TOTAL PASSENGER TRAFFIC 2013, consulté le 30 novembre 2014.</ref>.
- Francfort est l'aéroport desservant le plus grand nombre de destinations internationales. Près de 54 % des passagers étaient en correspondance (par comparaison 35 % à Heathrow, 32 % à Paris Charles de Gaulle et 42 % à Amsterdam-Schiphol).
- Pour ce qui est des mouvements, Francfort est le deuxième en Europe, avec Modèle:Unité, se situant entre Charles de Gaulle (478 306) et Heathrow (471 938)<ref name="ranking 2013"/>.
- En volume de fret, il se situe au premier rang européen (Modèle:Unité de marchandises), juste devant Charles de Gaulle (Modèle:Unité)<ref name="ranking 2013"/>.
La Lufthansa compte pour 56,1 % des mouvements à FRA, transportant 59,3 % des passagers et 50,9 % du fret. Étant donné l'importance pour la Lufthansa, FRA est aussi un hub pour l'alliance de compagnies aériennes Star Alliance qui a son siège à Francfort.
Modèle:Unité travaillent sur le domaine de l'aéroport (dont 13 000 pour l'opérateur Fraport AG), faisant de l'aéroport le principal employeur d'Allemagne à un seul endroit.
Compagnies et destinations
Modèle:Aéroport-dest-liste Édité le 05/01/2019. Actualisé le 23/03/2023.
Accessibilité
L'aéroport se situe à Modèle:Unité au sud-ouest du centre-ville de Francfort-sur-le-Main.
Voiture
Par voiture, il se trouve au croisement de l'A3 (Cologne-Nuremberg) et de l'A5 (Hambourg-Bâle).
Train
En train, pour se rendre au centre-ville depuis la gare régionale de l'aéroport, on peut prendre le réseau express régional avec les S-Bahn S8 et S9 mettant le centre de la ville à Modèle:Unité (avec une fréquence aux heures de pointes de 4 par heure). Pour les trajets longue distance, la gare ferroviaire de l'aéroport se situe à côté du terminal 1 avec des destinations comme Amsterdam, Bruxelles, Berlin, Cologne, Munich, Hambourg ou Bâle.
Bus
Lufthansa ayant l'aéroport de Francfort comme hub, elle opère également sa propre compagnie de bus : Lufthansa Express. Ces bus transportent des passagers ayant un billet d'avion Lufthansa depuis certaines villes allemandes proches de l'aéroport, ainsi que depuis Strasbourg, en France. Pour les destinations plus lointaines en Allemagne, la compagnie aérienne exploite, en coopération avec la Deutsche Bahn, des trains qui amènent les passagers directement au terminal 1.
Notes et références
Voir aussi
Articles connexes
- Gare régionale de l'aéroport de Francfort
- Gare de l'aéroport de Francfort
- Francfort-sur-le-Main
- Liste des aéroports les plus fréquentés en Allemagne
Liens externes
- {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Site officiel de l'aéroport de Francfort
- Modèle:Autorité
