Bell X-1
Modèle:Voir homonymes Modèle:Confusion Modèle:Infobox/Début Modèle:Infobox/Titre avec icône Modèle:Infobox/Image Modèle:Infobox/Séparateur optionnel Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Sous-titre optionnel Modèle:Infobox/Ligne optionnelle Modèle:Infobox/Sous-titre optionnel Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Sous-titre optionnel Modèle:Infobox/Image optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Sous-titre optionnel Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Sous-titre optionnel Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Sous-titre optionnel Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Sous-titre optionnel Modèle:Infobox/Ligne optionnelle Modèle:Infobox/Notice Modèle:Infobox/Fin Le Modèle:Nobr (rebaptisé Modèle:Nobr en 1962) est un avion expérimental américain à moteur fusée. Il est le premier appareil à franchir le mur du son en vol horizontal (le Modèle:Date). Développé spécifiquement dans ce but dans le cadre du programme [[avions-X|Modèle:Nobr]] de recherche de l'USAAF et du NACA (ancêtre de la NASA), il est construit par Bell Aircraft Corporation.
Ressemblant à une balle dotée d'ailes minuscules et d'un moteur-fusée, il est conçu pour être largué depuis un bombardier B-29A Superfortress.
Développement
Le Modèle:Date, la division d'essais en vol de l'USAAF et le NACA passent un contrat avec Bell Aircraft Corporation pour la construction de trois avions-fusée Modèle:Nobr (pour « Experimental Supersonic Contract #1 »<ref>Modèle:Lien web</ref>) en vue de récolter des données sur les conditions de vol à vitesse transsonique<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Modèle:Harvsp</ref>.
Le Modèle:Nobr est ni plus ni moins qu'une « balle ailée ». Pour dessiner le fuselage les ingénieurs de Bell prennent pour modèle une balle de [[12,7 × 99 mm OTAN|Modèle:Unité]] (calibre .50 BMG), connue pour être stable à vitesse supersonique<ref>Modèle:Harvsp</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>. En raison cependant de la forme peu conventionnelle de l'appareil, le pilote se retrouve assis dans une cabine étroite logée dans le nez. En 1947, lorsque l'appareil est confronté pour la première fois aux phénomènes de compressibilité, il est équipé d'un empennage horizontal à incidence variable. Un empennage développé par les Britanniques pour le Miles M.52, et doté d'une gouverne, est monté sur le X-1 afin de lui permettre de passer le mur du son.
Le moteur-fusée à ergols liquides [[Reaction Motors XLR11|Reaction Motors Modèle:Nobr]] qui propulse l'appareil est développé par Reaction Motors Inc.. Il utilise de l'éthanol dilué avec de l'eau comme carburant et de l'oxygène liquide comme comburant (un mélange fréquemment utilisé sur les moteurs-fusées de l'époque). Le pilote peut moduler la poussée en choisissant le nombre de chambres de combustion en fonctionnement (le moteur étant doté de quatre chambres identiques et indépendantes), et la poussée peut atteindre Modèle:Unité, l'autonomie de l'appareil n'étant alors que de Modèle:Heure. Bien que le Modèle:Nobr puisse décoller par ses propres moyens, il est décidé de le larguer d'un avion porteur afin d'accroître son autonomie.
Historique
Le Modèle:Date, le Modèle:Nobr piloté par Jack Woolams, pilote d'essai en chef de la Bell Aircraft Corporation, prend l'air pour la première fois, accroché sous l'aile d'un avion porteur [[Boeing B-29 Superfortress|Modèle:Nobr]]. Il est emmené jusqu'à l'altitude de Modèle:Unité avant d'être largué. Il regagne en planant le terrain de Pinecastle (près d'Orlando en Floride). Woolams effectue neuf autres vols planés jusqu'en Modèle:Date, date à laquelle l'appareil retourne chez Bell afin d'être modifié en vue des premiers vols propulsés, qui doivent avoir lieu à la base aérienne de Muroc Air Field (renommée depuis Base Edwards)<ref>Modèle:Lien web</ref>. À la suite du décès de Woolams le Modèle:Date à bord d'un Bell P-39 Airacobra de course, Modèle:Lien est nommé pilote d'essai en chef par Bell, et c'est ce dernier qui poursuit le programme de test du Modèle:Nobr et pilote pour la première fois le Modèle:Nobr (numéro Modèle:Nobr). Il effectue Modèle:Nombre sur le Modèle:Nobr et le Modèle:Nobr, de Modèle:Date à Modèle:Date.
L'Army Air Forces est mécontente du retard que prennent les ingénieurs de Bell dans l'ouverture du domaine de vol de l'appareil, et le contrat passé entre Bell et l'USAAF pour les essais en vol du Modèle:Nobr est annulé le Modèle:Date, après des mois de négociations, et les essais sont confiés à la division des essais en vol de l'USAAF. Le fait que Goodlin ait demandé une prime de Modèle:Unité pour franchir le mur du son est une autre source de différends entre Bell et l'Air Force<ref name="yeagerbio_96">{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Modèle:Harvsp</ref>,<ref name="right_stuff_52-53" >Modèle:Harvsp</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>. C'est le NACA qui conduit le vol du deuxième Modèle:Nobr (le troisième si on inclut le Modèle:Nobr), dans le but de récolter des données sur les caractéristiques du vol supersonique en vue du développement d'appareils de nouvelle génération.
Le Modèle:Date à Modèle:Heure, à peine un mois après la création de l'USAAF en tant qu'entité indépendante de l'US Army, le mur du son est franchi pour la première fois de l'histoire par un appareil piloté. Le capitaine Charles « Chuck » Yeager de l'USAAF devient ainsi le premier pilote à passer le Mach en vol horizontal, il n'est alors âgé que de Modèle:Nombre. La veille, Chuck Yeager s'était brisé deux côtes en chutant de cheval. L'appareil qui réalise le vol historique est le Modèle:Nobr (numéro Modèle:Nobr), et pour l'occasion Chuck Yeager a fait peindre sur la carlingue l'inscription « Glamorous Glennis » en hommage à sa femme. La vitesse maximale atteinte fut de Modèle:Mach<ref>Modèle:Chapitre</ref>.
Pour ce premier vol supersonique de l'histoire, la National Aeronautic Association décerne le Collier Trophy en 1948 aux trois principaux acteurs du programme. Lawrence Dale « Lary » Bell le constructeur de l'appareil, Chuck Yeager, qui pilote l'avion lors du vol historique, et John Stack, du NACA, reçoivent leur récompense des mains du président Harry S. Truman à la Maison-Blanche.
Le Modèle:Date, Chuck Yeager réalise le seul décollage autonome du programme Modèle:Nobr et atteint l'altitude de Modèle:Unité en Modèle:Unité<ref name="Miller pp. 21–35">{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Modèle:Harvsp</ref>.
Héritage
Les recherches menées lors du programme Modèle:Nobr servent de base à tous les programmes suivants. Les procédures développées par le NACA lors des essais du Modèle:Nobr facilitent le développement du programme spatial américain dans les années 1960. Le projet Modèle:Nobr a aussi pour effet de renforcer la coopération entre l'USAAF, les industriels et les centres de recherche. Les données collectées lors de ce programme permettent aux Américains de développer une nouvelle génération d'appareils de combat, assurant la suprématie de l'aviation américaine pour la seconde moitié du Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle.
Postérité
Le Modèle:Nobr et son pilote le plus connu, Chuck Yeager, restent dans l'Histoire comme étant respectivement le premier appareil et le premier homme à avoir franchi le mur du son.
Le Modèle:Nobr (numéro Modèle:Nobr) est actuellement exposé dans le hall « Milestone » du National Air and Space Museum à Washington, DC aux côtés du Spirit of Saint Louis et de Space Ship One. Le Modèle:Nobr, modifié en Modèle:Nobr, est exposé devant le siège du Dryden Flight Research Center.
Versions
Cinq versions du X-1 sont développées, afin d'explorer différents aspects du vol supersonique.
X-1A
Commandé par l'Air Force le Modèle:Date, le Modèle:Nobr (numéro Modèle:Nobr) est conçu en vue d'étudier les phénomènes aérodynamiques survenant à des vitesses supérieures à Modèle:Mach et pour des altitudes supérieures à Modèle:Unité. Plus long et plus lourd que le modèle original, il est doté d'une verrière bulle afin d'accroître le champ visuel du pilote. Le Modèle:Nobr est propulsé par le même moteur que le Modèle:Nobr : un Modèle:Nobr. L'appareil effectue son premier vol, sans allumage du moteur fusée, le Modèle:Date à la base aérienne d'Edwards. Le premier vol propulsé a lieu le Modèle:Date. Les deux vols sont effectués par Jean « Skip » Ziegler, pilote d'essai chez Bell.
Tandis que le NACA mène des essais de vol à haute vitesse avec le Douglas Skyrocket (qui atteint Modèle:Mach le Modèle:Date piloté par Albert Scott Crossfield), l'Air Force effectue une série de vols de test avec le Modèle:Nobr piloté par Chuck Yeager, ces essais sont baptisés « Operation NACA Weep ». Le Modèle:Date, Yeager atteint l'altitude de Modèle:Unité et établit un nouveau record de vitesse à Modèle:Mach. Contrairement au Skyrocket, le Modèle:Nobr atteint cette vitesse en vol horizontal. Quelques instants après, l'appareil devient incontrôlable, du fait d'un phénomène inconnu des ingénieurs de l'époque : le couplage inertiel. L'appareil perd rapidement de l'altitude, passant de Modèle:Unité à Modèle:Unité en quelques minutes. Durant la descente, le pilote subit des accélérations atteignant Modèle:Unité et le casque de Chuck Yeager brise la verrière. Seul l'expérience de pilote de Chuck Yeager lui permet de reprendre le contrôle de l'appareil et de se poser sain et sauf<ref>Modèle:Lien web</ref>.
L'avion est transféré au NACA en Modèle:Date et subit de nombreuses modifications, dont l'installation d'un siège éjectable. Il est perdu en vol le Modèle:Date lors de son largage par un RB-50, devenant ainsi le premier X-Plane à être perdu du fait d'une explosion<ref name="Miller">{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Modèle:Harvsp</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>.
X-1B
Le Modèle:Nobr (numéro Modèle:Nobr) est équipé d'une instrumentation permettant de mesurer les effets thermiques du vol supersonique (à cet effet plus de Modèle:Nombre de température sont installées sur le revêtement). Il se différencie du Modèle:Nobr par des ailes modifiées. À partir d'Modèle:Date, le Modèle:Nobr est utilisé par l'Air Force pour mener des essais sur le vol à haute vitesse avant d'être transféré au NACA en Modèle:Date. Le NACA continue à faire voler l'appareil jusqu'à ce qu'il soit cloué au sol par des fissures dans les réservoirs de carburant, en Modèle:Date. En tout le Modèle:Nobr effectue Modèle:Nombre. Une amélioration apportée est de doter le Modèle:Nobr d'un moteur-fusée compact servant au contrôle en lacet, un système repris sur le X-15. À l'heure actuelle, le Modèle:Nobr est exposé dans le hangar affecté à la recherche et au développement du National Museum of the United States Air Force, sur la base aérienne de Wright-Patterson.
X-1C
Le Modèle:Nobr (numéro Modèle:Nobr)<ref>Modèle:Lien web</ref> aurait dû servir à étudier les effets du vol supersonique sur l'emport d'armement. Le projet est abandonné car l'apparition d'avions de combat capable d'atteindre des vitesses transsoniques et supersoniques ne rend plus nécessaire le développement d'une plateforme d'essais<ref name="Dryden">Modèle:Lien web</ref>.
X-1D
Le Modèle:Nobr (numéro Modèle:Nobr) est le premier représentant de la seconde génération d'avions-fusées supersoniques. Il est utilisé pour étudier les phénomènes de conductivité thermique. Le Modèle:Nobr est doté d'un circuit carburant basse pression, d'une capacité en carburant légèrement augmentée, ainsi que d'une avionique modifiée.
Le Modèle:Date, le Modèle:Nobr piloté par Jean « Skip » Ziegler est largué au-dessus de Modèle:Lien pour effectuer un premier vol non propulsé. Après neuf minutes de vol plané il tente de se poser, mais la roulette de nez ne se verrouille pas et l'appareil est gravement endommagé lors de l'atterrissage. Les réparations prennent plusieurs semaines et le deuxième vol ne peut avoir lieu avant la mi-août. Le Modèle:Date, alors que Franck Everest a repris le rôle de pilote d'essais, le premier vol motorisé est annulé en raison d'une perte de pression sur le circuit d'azote. Le pilote tente de vidanger les réservoirs et déclenche alors une explosion en vol, suivie d'un incendie. L'avion est largué puis détruit à l'impact avec le sol. Une enquête menée après l'accident semble montrer que les réservoirs de l'avion avaient une fuite, et qu'une accumulation d'alcool dans le fuselage aurait créé un mélange détonant avec l'air extérieur. Ce mélange aurait ensuite été allumé par la radio ou un autre système électrique présent à bord, causant l'explosion du Modèle:Nobr<ref name="X-1 fs">Modèle:Lien web</ref>.
X-1E
Afin de remplacer les Modèle:Nobr et Modèle:Nobr qui ont tous deux explosé en vol en 1951, le Modèle:Nobr (numéro Modèle:Nobr) est modifié et renommé Modèle:Nobr. L'origine de ces explosions, longtemps restées mystérieuses, est trouvée. Elles sont causées par des joints en cuir traité au TCP utilisés dans le circuit d'oxygène liquide. En présence d'oxygène pur et de contraintes mécaniques, le TCP se révèle instable et déclenche donc les deux explosions<ref name="Dryden"/>. Cette erreur coûte la vie à deux pilotes<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Les améliorations apportées au Modèle:Nobr comportent :
- Un système d'alimentation en carburant par turbopompes, en remplacement du système à azote haute pression des Modèle:Nobr et Modèle:Nobr (la fatigue structurelle engendrée par l'ancien système est à l'origine des fissures dans les réservoirs de carburant qui ont cloué au sol le Modèle:Nobr après Modèle:Nombre)<ref name="x-1e fs">Modèle:Lien web</ref> ;
- Une nouvelle aile mince (Modèle:Unité d'épaisseur à l'emplanture) basée sur celle du [[Douglas X-3 Stiletto|Modèle:Nobr Stiletto]], permettant au Modèle:Nobr d'atteindre Modèle:Mach ;
- Un nouveau pare-brise et une verrière s'ouvrant vers le haut, permettant l'installation d'un siège éjectable ;
- L'ajout de Modèle:Nombre de pression, permettant de récolter de nombreuses données aérodynamiques, et de Modèle:Nombre de tension, afin de mesurer les contraintes structurelles et les effets de l'échauffement cinétique sur les ailes et le fuselage.
Le Modèle:Nobr effectue son premier vol non propulsé le Modèle:Date piloté par Joseph Albert Walker. Walker quitta le programme Modèle:Nobr en 1958 après Modèle:Nombre, durant lesquels il atteint une vitesse de Modèle:Mach. C'est John B. McKay, pilote au NACA, qui lui succède en Modèle:Date, effectuant cinq vols préparatoires à la mise en œuvre de modifications du propulseur et d'un nouveau carburant baptisé Hydyne. Ces améliorations étaient censées permettre au X-1E d'approcher Modèle:Mach, mais l'appareil est définitivement cloué au sol au bout de Modèle:Nombre, en Modèle:Date, après que des fissures ont été découvertes sur les parois des réservoirs de carburant.
-
Chuck Yeager passe le mur du son le Modèle:Date en Bell Modèle:Nobr.
Apparition dans les médias
- Le Modèle:Nobr, ainsi que Chuck Yeager, apparaissent dans le Modèle:Nobr de la série de bandes dessinées Jack Blues: Airblues au tout début du livre, où Chuck semble être un ami de Jack, héros de la bande dessinée.
- L'avion et son pilote apparaissent également dans le film L'Étoffe des héros.
Notes et références
Modèle:Traduction/Référence Modèle:Références
Voir aussi
Appareils équivalents
Articles connexes
- Avions-X
- Liste d'avions militaires de la montée de la guerre froide
- National Advisory Committee for Aeronautics (NACA)
- Chuck Yeager
- L'étoffe des héros
