Karting
Le karting est une discipline du sport automobile qui se pratique sur des circuits de 1 500 à Modèle:Unité environ et d'une largeur de Modèle:Unité en moyenne pouvant accueillir jusqu'à une quarantaine de karts simultanément lors d'une course. Les karts (appelés aussi « go-karts » en Belgique et au Québec) sont de petites voitures monoplaces à quatre roues, équipées d’un moteur de petite cylindrée (en général des deux-temps de 100 ou Modèle:Unité) pouvant développer jusqu'à plus de Modèle:Unité, pour un poids inférieur à Modèle:Unité avec le pilote, ce qui en fait des engins de course très performants.
- Les karts de Modèle:Unité sans boîte de vitesses développent de 15 à Modèle:Unité environ.
- Les karts de Modèle:Unité à boîte de vitesses peuvent atteindre Modèle:Unité sur circuit long (type Carole, en France)<ref>Karting à Carole : le mythe est intact - Rosny93.com</ref> et effectuer le 0 à Modèle:Unité en un peu plus de Modèle:Unité.
- Les Modèle:Unité, aussi nommés « Modèle:Lien », sont des bolides extrêmement performants qui évoluent généralement sur des circuits automobiles. Le 0 à Modèle:Unité est abattu en moins de Modèle:Unité, avec une vitesse maximale de Modèle:Unité<ref>Présentation du Superkart - Mediasuperkart (voir archive)</ref>. Ceux-ci sont carrossés, disposent de pneus plus larges et d'un aileron arrière.
Les châssis de karting sont dépourvus de suspension et de différentiel, le freinage est assuré par un frein à disque monté sur l'axe arrière. Certaines catégories acceptent les freins avant (petits freins à disque montés sur les moyeux avant parfois activés par une poignée au volant). L'immense majorité des karts évoluant dans les formules de promotion dispose aujourd'hui d'un démarreur électrique et d'un embrayage.
La pratique du kart se fait sur trois niveaux : en location, en loisir (avec son propre matériel) ou en compétition (courses officielles réservées aux licenciés, vitesse individuelle ou endurance).
Histoire du karting
Le tout premier engin de karting a été construit en 1956<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}}+{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Le karting fête ses 50 ans en 2006 - CIK-FIA Modèle:Pdf</ref> par Art Ingels en Californie avec un moteur de récupération (d'une tondeuse à gazon) à 2-temps de la West Bend Company, une compagnie établie à West Bend, Wisconsin (1911-2003). Le karting se développe rapidement en Amérique du Nord avec des fabricants tels Go Kart Manufacturing Co. (1958) et McCulloch pour les moteurs (1959). McCulloch était un fabricant de tronçonneuses à chaînes et de moteurs hors-bord. Son premier moteur pour karting, le MC-10, n'était autre qu'un moteur de tronçonneuse adapté.
En Modèle:Date- se tenait à Paris le Salon nautique à côté duquel le Salon de l'automobile était présenté au Grand Palais. Le représentant de McCulloch International (un américain du nom de Burton Reinfrank)<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Comment le kart fut introduit en Europe - par Burton Reinfrank - June 2004</ref> eut l'idée de présenter un châssis Go Kart Manufacturing équipé du moteur McCulloch sur leur stand du Salon nautique, au milieu de moteurs hors-bord. Cette présentation remporta un vif succès et fit l'objet de reportages dans la presse automobile française. C'est ainsi que le karting fit son entrée en France et en Europe.
Dès son arrivée en France et pendant les années 1960, le karting connaît un engouement rapide et croissant. Les années 1970 voient une évolution technique importante des moteurs et des châssis (surtout grâce aux fabricants italiens) et de futurs grands champions commencent à émerger du karting, tels Alain Prost, Riccardo Patrese, Nelson Piquet ou Ayrton Senna. Depuis, la pratique du karting s'est structurée et est devenue un passage presque obligatoire pour qui veut devenir pilote automobile ; la totalité des pilotes engagés aujourd'hui en F1 est passée par le karting.
Au niveau international et depuis le Modèle:Date-, une réglementation CIK-FIA a modifié la motorisation des catégories reines jusqu'alors en Modèle:Unité sans embrayage (FA - ICA) à Modèle:Unité avec démarreur, embrayage et limiteur électronique de régime.
La pratique du karting
La France compte quelque 8 000 licenciés sous l'égide de la FFSA répartis sur 214 clubs et 18 comités régionaux. Ce sport-loisir compte plus de 500 acteurs professionnels (constructeurs-importateurs, revendeurs, préparateurs, loueurs, propriétaires de pistes, etc.). En France, plus de Modèle:Unité de gens sont déjà montés dans un kart. Il existe plus de 350 pistes<ref name="ufolep"/> dont 280 homologuées par la FFSA.
Toujours en France, il est également possible de pratiquer le karting au sein de l'UFOLEP, qui compte plus de 3 800 licenciés<ref name="ufolep">Modèle:Lien web</ref>. Cette pratique se veut avant tout « loisir », mais un cadre réglementé permet l'organisation de courses dites « amicales ». L'objectif est de faciliter l'accès à la pratique du karting grâce notamment à des licences abordables, un règlement simplifié et une réduction des catégories.
Karting de location
Le karting de location se pratique partout dans le monde, de la simple session au « ticket » (10 à Modèle:Unité) à l'organisation de challenges amicaux de vitesse et endurance, le plus souvent au volant de karts reconnaissables par un kit carrosserie protégeant pilote et matériel et assurant un bon niveau de sécurité. Généralement ce sont des karts à moteurs Honda 4-temps de Modèle:Unité (Modèle:Unité - en indoor ou en extérieur) ou Modèle:Unité (Modèle:Unité - seulement sur les pistes extérieures) ou encore bimoteurs. Ces karts sont déjà performants et garantissent de bonnes sensations. Pour les plus avertis, il est possible de louer sur certaines pistes des karts 2-temps équipés des moteurs Formule FFSA (uniquement en France ; Modèle:Unité, de 17 à Modèle:Unité), Rotax Junior (Modèle:Unité, Modèle:Unité) ou même Rotax Max (Modèle:Unité, Modèle:Unité).
En France, on peut pratiquer le karting en location dans toutes les régions, sur plus de 300 pistes dédiées.
Depuis 2009, un classement international 4-temps a été lancé par Sodikart, les Modèle:Lang<ref>{{#invoke:Langue|indicationMultilingue}} Site officiel des Modèle:Lang</ref>. Regroupant des circuits dans le monde entier et ouvert à tous dès Modèle:Unité, ce classement « loisir » devrait connaître un essor important dans les années à venir. L'édition 2013 a réuni 20 nationalités différentes. En Belgique, il existe un championnat 4-temps « Belkart » sur diverses pistes indoor<ref>Fédération belge de Karting Indoor</ref>.
Karting de compétition
Il s'agit d'un sport qui demande une bonne condition physique. Sa pratique en France nécessite l'obtention d'une licence FFSA (ou UFOLEP, dans certains cas). Cette licence s'obtient auprès d'un club ou d'une association sportive.
L'équipement obligatoire du pilote en France comprend :
- Un casque intégral (pour la compétition celui-ci doit être homologué)
- Une combinaison (pour la compétition, homologuée CIK-FIA)
- Une minerve (pour la compétition, homologuée FFSA)
- Une paire de gants
- Une paire de chaussures montantes
Le protège-côtes est obligatoire pour les catégories Minikart, Minime et Cadet et fortement recommandé pour l’ensemble des catégories.
On peut pratiquer le karting en France dès l'âge de six ans en initiation-loisir et en compétition (catégorie Minikart 4-temps).
L'équipement requis est le même dans quasiment tous les pays, à l'exception de la minerve (tour de cou) qui est rarement obligatoire.
Les catégories en France<ref>Modèle:Lien web- Site de la FFSA</ref>
En 2007 les catégories internationales de karting ont été renommées KF1, KF2, KF3, KF4 et KZ1, KZ2.
- La KF1, catégorie-reine, a remplacé la FA (Formule A). La KF2 a remplacé la catégorie ICA (Intercontinental A), et la KF3 la catégorie ICA-Junior. La KF4 correspond à la catégorie dite « de base ». Toutes ces catégories utilisent des moteurs de nouvelle génération dits « longue durée » de Modèle:Unité à refroidissement liquide, équipés de démarreur, embrayage et limiteur électronique de régime. Chacune avec ses spécifications techniques quant à l'échappement, carburateur, boite à air, plafond du limiteur de tours, etc.
- Les Super-ICC et ICC (Intercontinental C), catégories des karts Modèle:Unité à boîtes de vitesses dont le règlement technique n'a subi aucune modification majeure, ont été renommées respectivement KZ1 et KZ2.
Catégories à embrayage et démarreur
Toutes les catégories sans boîte de vitesses sont désormais équipées d'un embrayage et d'un démarreur électrique, à l'exception du Minikart dont le moteur 4-temps est équipé d'un lanceur manuel à ficelle.
Minimes et Minikart
Pour les pilotes entre 7 et 11 ans, la nouvelle classe Minime FFSA (2017) utilise un moteur Rotax Micro Max 2-temps de Modèle:Unité à refroidissement liquide bridé pour développer Modèle:Unité à Modèle:Unité (plombage obligatoire), avec démarreur et embrayage<ref>Modèle:Lien web</ref>. Les châssis sont de dessin unique, étudiés pour la petite taille des pilotes, et plusieurs marques sont disponibles sur le marché. Pneus slicks étroits à gomme dure (Vega Cadetti), pneus pluie interdits. Poids minimum Modèle:Unité avec pilote<ref name="FFSA_2017">Des changements dans les catégories Karting pour 2017 - Communiqué de presse FFSA, 3 novembre 2016</ref>.
Courses ou démonstrations, Coupe de France annuelle.
L'ancienne catégorie Minikart est conservée pour l'entraînement et aux Écoles françaises de karting (EFK) pour les pilotes entre 6 et 11 ans. Le moteur reste le 4-temps Honda de Modèle:Unité développant Modèle:Unité. Pneus slicks Vega Cadetti. Poids minimum Modèle:Unité avec pilote<ref name="FFSA_2017"/>.
En UFOLEP, la catégorie Mini s'adresse aux pilotes entre 6 et 9 ans. Moteurs 4-temps plombés Honda de Modèle:Unité ou Subaru de Modèle:Unité développant Modèle:Unité<ref name="UFOLEP_2017">Règlement technique 2017 - UFOLEP Modèle:Pdf</ref>. Pneus slicks Maxxis Rookie, pneus pluie interdits. Poids minimum Modèle:Unité avec pilote<ref>Règlement Trophée kart UFOLEP 2017 - UFOLEP Modèle:Pdf</ref>.
Cadet
Pour les pilotes entre 10 et 14 ans<ref name="FFSA_2017"/>. Le châssis est un peu plus évolué et est équipé d'un freinage mécanique (câbles). Le moteur est un Rotax Mini Max 2-temps de Modèle:Unité à refroidissement liquide avec démarreur et embrayage, bridé pour développer Modèle:Unité. Pneus slick étroits à gomme dure (Bridgestone YDS), pneus pluie interdits. Poids minimum Modèle:Unité avec pilote.
Courses : amicales, championnats régionaux, championnats de France, trophée de France, coupe de France, Bridgestone cup, trophée Kartmag prem's, trophée valentinois, etc.
KFS 150 et Modèle:Unité
Classe lancée en 2001 sous l'égide de la FFSA et devenue une coupe de marque en 2009 (ex-Formule FFSA et Formule FFSA Jeune devenue KFS Jeune et KFS 100), c'est la formule de promotion la plus économique en France et la plus facile d'accès. C'est aussi la seule formule monotype du karting hexagonal, tout le monde y dispose du même matériel. Les courses y sont très disputées.
Depuis 2016, la KFS s'adresse aux pilotes à partir de 13 ans (révolus ou atteints dans l'année) avec deux catégories de poids minimum avec pilote : 150 ou Modèle:Unité<ref>KFS 2016, la stabilité du règlement... - EvoKart, 19 novembre 2015</ref>. Le châssis est fabriqué en France, il est équipé d'un freinage mécanique. Le moteur est un IAME 2-temps de Modèle:Unité à refroidissement par air avec démarreur électrique et embrayage, développant Modèle:Unité. Le carburateur est un Tillotson HL304 à deux vis de réglage externes. Pneus slick semi-durs (Vega KFM, depuis 2017), pneus pluie interdits.
Courses : Ligues régionales, amicales, Challenge Minarelli, Endurances de 4 heures (depuis 2013), Défi France..
Cette formule permet aussi de rouler en compétition avec un système de location à la course et un service clef en main<ref>KFS - EvoKart</ref>.
Nationale
Créée en 2005, cette catégorie est devenue en 2009 la seule formule de promotion de la FFSA. Pour les pilotes à partir de 13 ans (révolu ou atteint dans l'année), le poids minimum avec pilote est de Modèle:Unité. Pour les pilotes de 21 ans et plus, une catégorie Senior a été créée en 2013 avec un poids minimum de Modèle:Unité avec pilote. Formule économique, un cran plus onéreuse et performante que les séries KFS. Châssis aux normes CIK, sans freins avant. Moteur 2-temps Rotax J125 Max de Modèle:Unité à refroidissement liquide avec démarreur et embrayage, développant Modèle:Unité et limité à Modèle:Unité. Il est reconnaissable à sa culasse rouge. Carburateur Modèle:Lang à gicleur. Pneus slicks semi-durs (Mojo F1), pneus pluie interdits.
Courses : amicales, trophées, championnats régionaux et championnat de France. Pour pouvoir participer à ce dernier, il faudra avoir participé aux deux premières journées qualificatives de son championnat régional et se qualifier.
Rotax Max
Challenge de marque lancé au milieu des années 1990 par Sodikart, l'importateur Rotax (filiale de Bombardier). Formule fiable et d'un entretien relativement économique grâce à sa motorisation de type moto avec limiteur électronique de régime à Modèle:Unité. C'est la catégorie regroupant le plus d'engagés en France. Il existe des courses de tous niveaux partout en France et dans le monde.
Ouvert aux pilotes de 14 ans et plus. Châssis libre (aux normes CIK) doté d'un frein hydraulique (freins avant interdits)<ref>Coupe de marque Rotax France : règlement 2017 - Site officiel Modèle:Pdf</ref>. Moteur 2-temps Rotax Max Racing Modèle:Unité à refroidissement liquide avec démarreur et embrayage développant Modèle:Unité, préparation interdite. Carburateur Modèle:Lang à gicleur. Pneus slick Bridgestone à gomme tendre sur sec, pneus pluie autorisés. Poids minimum Modèle:Unité avec pilote équipé. Catégorie Master : à partir de 30 ans, poids minimum de Modèle:Unité avec pilote.
Courses : amicales, championnats régionaux, coupes de marques et trophées, championnat d'endurance, Coupe de France FFSA, challenge européen, finale mondiale. Matériel utilisable aussi en Endurance.
Challenge X30
Challenge de marque ouvert aux pilotes de 15 ans et plus (13 ans en X30 Junior). Les châssis utilisés sont aux normes FFSA ou CIK, avec freins mécaniques ou hydrauliques. Moteur 2-temps IAME-Parilla X30 de Modèle:Unité à refroidissement liquide développant Modèle:Unité (Modèle:Unité en X30 Junior), avec démarreur, embrayage et limiteur électronique de régime à Modèle:Unité (Modèle:Unité en X30 Junior). Pneus sec Komet K2M gomme semi-tendre, pneus pluie Komet K1W. Poids minimum Modèle:Unité (Modèle:Unité en X30 Junior) avec pilote équipé. Catégorie X30 Master à partir de 32 ans et catégorie X30 Vétéran à partir de 45 ans : poids minimum de Modèle:Unité avec pilote.
Courses : le X30 n'est pas présent dans toutes les régions, c'est dans le sud de la France que cette catégorie est la plus populaire. Divers challenges, trophées, et finale nationale. Coupe de France FFSA. Matériel utilisable en endurance.
M18
Catégorie de haut niveau « économique »<ref name="M18_2012">{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}}+{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} De nouvelles marques engagées en Championnat du Monde « M18 » - Commission internationale de karting FIA, 30 janvier 2012 Modèle:Pdf</ref> pour les pilotes de 15 à 18 ans. Moteur Modèle:Unité 2-temps monotype FIM/Parolin d'environ Modèle:Unité (Modèle:Unité) à refroidissement liquide, avec démarreur électrique et embrayage. Châssis libres aux normes CIK après homologation<ref name="M18_2012"/>. Pneus LeCont slick à gomme semi-tendre<ref name="M18_2012"/> sur sec et pneus pluie autorisés. Poids minimum Modèle:Unité avec pilote.
Courses : Championnat du monde en trois épreuves<ref name="M18_2012"/>
KF3
Catégorie de haut niveau pour les pilotes de 13 à 15 ans. Moteur Modèle:Unité 2-temps d'environ Modèle:Unité (Modèle:Unité) à refroidissement liquide, avec démarreur électrique et embrayage, préparation autorisée. Châssis libre aux normes CIK. Pneus slick à gomme semi-tendre sur sec et pneus pluie autorisés (Dunlop). Poids minimum Modèle:Unité avec pilote.
Courses : Championnat national (Grand Prix FFSA Karting sur cinq épreuves à partir de la saison 2009). Épreuves ou séries internationales de type Monaco Kart Cup, Modèle:Lang<ref name="WSK">{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Site des Modèle:Lang</ref> ou Winter Cup. Championnat d'Europe et Coupe du monde.
KF2
Catégorie de haut niveau à partir de 15 ans. Moteur Modèle:Unité 2-temps d'environ Modèle:Unité (Modèle:Unité) à refroidissement liquide, avec démarreur électrique et embrayage, préparation autorisée. Châssis libre aux normes CIK. Pneus slick à gomme tendre sur sec et pneus pluie autorisés (Dunlop). Poids minimum Modèle:Unité avec pilote. Championnats nationaux, championnat d'Europe, Coupe du monde et quelques épreuves régionales en open. Poids Modèle:Unité pour les Modèle:Lang<ref name="WSK" />, le championnat d'Europe, la Coupe du monde et toutes les autres courses internationales.
KF1 et Super KF
Catégorie reine du karting, à partir de 15 ans. Moteur Modèle:Unité 2-temps d'environ Modèle:Unité (Modèle:Unité) à refroidissement liquide, avec démarreur électrique et embrayage, préparation autorisée. Châssis libre aux normes CIK. Pneus libres à gomme tendre sur sec et pneus pluie autorisés. Poids minimum Modèle:Unité avec pilote.
Courses : Modèle:Lang<ref name="WSK" />, Championnat d'Europe, Championnat du monde et Coupe du monde.
Catégories à boîte de vitesses
Contrairement aux autres catégories (qui prennent un départ lancé), les départs des courses dans les catégories à boîte de vitesses se font « arrêtés », moteur en route, comme en automobile. Le démarrage des moteurs se fait « à la poussette » (absence de démarreur électrique).
X30 Shifter
La particularité de cette catégorie créée en 2010 est qu'elle est la seule à proposer un moteur monotype dans une catégorie 125 à boîte de vitesses. Pour pilotes dès 15 ans (atteint dans l'année civile). Châssis aux normes CIK, de marques agréées X30, avec frein hydraulique sur les quatre roues. Moteur 2-temps monotype IAME-Parilla X30 Modèle:Unité de Modèle:Unité à refroidissement liquide à 6 vitesses avec embrayage et démarreur électrique. Pneus slicks MGS X, pneus pluie Vega W5. Poids minimum Modèle:Unité, pilote à bord.
Courses : amicales, Challenge X30 Europa...
KZ1 et KZ2
À partir de 15 ans. Châssis libre (aux normes CIK) avec freins avant. Moteur 2-temps à refroidissement liquide de Modèle:Unité à 6 vitesses avec embrayage (en KZ1, la commande de boîte de vitesses peut être manuelle ou électromécanique, uniquement manuelle en KZ2) développant Modèle:Unité environ, préparation autorisée. Pneus slick à gomme tendre pour le KZ1, et médium pour le KZ2 sur sec, pneus pluie autorisés. Le matériel est strictement identique dans les deux catégories, le poids minimum avec pilote est de Modèle:Unité pour les 15 à 32 ans et de 180 kg minimum pour la catégorie Master à partir de 32 ans.
Courses : la catégorie KZ1 regroupe des pilotes de haut niveau avec un Championnat d'Europe et une Coupe du monde. La KZ2 propose des championnats régionaux et nationaux, Modèle:Lang<ref name="WSK" />, de même qu'un Championnat d'Europe et une Coupe du monde.
Superkart
Catégorie « à part » du karting, elle se pratique sur « circuits long » (plus de Modèle:Unité, généralement des circuits automobiles). Ouvert aux pilotes à partir de 18 ans. Châssis libre (de construction particulière, aux normes CIK) avec direction à crémaillère et freins avant, baquet équipé d'un repose tête. Carrosserie intégrale obligatoire, aileron arrière. Moteur bicylindre 2-temps à refroidissement liquide de Modèle:Unité à six vitesses avec embrayage développant Modèle:Unité environ. Pneus libres de six pouces (homologués CIK/FIA). Poids minimum Modèle:Unité avec pilote.
Depuis 2014<ref>Nouveautés Superkart: 4-temps, mono et meeting - KartMag, 19 février 2014</ref> des superkarts équipés de moteurs 4-temps mono ou bicylindres ont fait leur apparition dans certaines catégories nationales comme la SK-FFSA<ref>Règlement technique national 2015 - FFSA Superkart, Mediasuperkart.com Modèle:Pdf</ref>. Leurs moteurs, de cylindrée inférieure à Modèle:Unité, sont issus de motos de grande série et réclament moins d'entretien que les 2-temps optimisés de compétition.
Courses : championnats nationaux, Championnat d'Europe.
Catégories disparues
N100
Cette catégorie, appelée aussi Nationale 100, fut créée pour reclasser les moteurs Modèle:Unité de type ICA ou FA sans embrayage ni démarreur (démarrage « à la poussette »). La N100 a vécu sa dernière saison en 2007 à la suite de la nouvelle réglementation qui remplace les blocs Modèle:Unité par des Modèle:Unité dotés d'embrayages et de démarreurs (séries KF..). Depuis 2008, cette catégorie n'existe plus.
À partir de 15 ans (révolu ou atteint dans l'année). Châssis libre (aux normes CIK). Moteur libre 2-temps Modèle:Unité à refroidissement liquide d'environ Modèle:Unité atteignant Modèle:Unité, préparation autorisée. Pneus slick sur sec et pneus pluie autorisés (marque Dunlop SL4). Poids minimum Modèle:Unité avec pilote.
Parakart
Le Parakart est une épreuve de karting de niveau amateur réservée aux personnes handicapées<ref>Jean-Pierre Guerreiro, Parakart, ABM Editions, 2007 Modèle:ISBN Modèle:Présentation en ligne</ref>. La première édition a eu lieu au Portugal en 2002 avec 17 karts bimoteurs modifiés et 24 pilotes issus de neuf pays différents. À ce jour, aucune autre édition du Parakart n'a été réalisée.
Catégories Ufolep<ref>Règlement technique 2016 - Ufolep kart Modèle:Pdf</ref>
Les courses organisées sous l'égide de l'Ufolep ont la particularité d'accepter un grand nombre de matériels, l'objectif étant de profiter des joies de la compétition avec des coûts maîtrisés. Des nombreuses compétitions (Trophée Ufolep Aquitaine<ref>Trophée Ufolep Kart Aquitaine - Site officiel</ref>, Trophée Centre-Bourgogne, Rencontres Kartland, Rassemblement National Ufolep, Mondial Subaru...) sont organisées chaque année.
Mini 4-temps
À partir de 6 ans + 1 jour. Châssis libres (de type Mini) avec freins hydrauliques ou mécaniques. Moteurs 4-temps Honda GX120 ou Subaru EX-13 plombés. Pneus slicks à gomme dure Maxxis Rookie, Le Cont RKJ, Vega Mini, ou Komet K1D-H, pneus pluie interdits. Poids minimum Modèle:Unité avec pilote.
Mini 2-temps
À partir de 7 ans + 1 jour, Châssis libres (de type Mini) avec freins hydrauliques ou mécaniques. Moteurs 2-temps Rotax Micro Max de Modèle:Unité, Comer S/K de Modèle:Unité, et tous moteurs de Modèle:Unité strictement d'origine. Pneus slicks à gomme dure Maxxis Rookie, Le Cont RKJ, Vega Mini, ou Komet K1D-H, pneus pluie interdits.
Jeunes 4-temps
À partir de 9 ans + 1 jour. Châssis libres (aux normes CIK ou FSSA) avec freins hydrauliques ou mécaniques, frein avant interdit, et châssis Top Kart Bullet, corse Motorsport, Alpha karting Target, Kartland Storm, Off Course Ingels ou Rosso Korsa Invader avec le moteur Subaru KX-21<ref>Fiche d'homologation moteur Subaru KX-21 - Ufolep kart Modèle:Pdf</ref>. Moteurs 4-temps Honda Modèle:Unité, FK Modèle:Unité ou Subaru KX-21 Modèle:Unité plombés. Pneus slicks à gomme dure, Maxxis Rookie, Le Cont RKJ, Vega Mini, ou Komet K1D-H, pneus pluie interdits. Poids minimum Modèle:Unité avec pilote.
Jeunes 2-temps
À partir de 10 ans + 1 jour. Châssis libres (aux normes CIK ou FFSA) avec freins hydrauliques ou mécaniques, frein avant interdit. Moteurs Rotax Mini Max Modèle:Unité, Iame X30 Cadet, Yamaha KT100S, Puma 85/Modèle:Unité, RKD et PRD. Pneus slicks à gomme dure, Maxxis Rookie, Le Cont RKJ, Vega Mini, ou Komet K1D-H, pneus pluie interdits.
Sport 2-temps
À partir de 13 ans + 1 jour. Châssis libres (aux normes CIK) avec freins hydrauliques ou mécaniques. Moteurs 2-temps Rotax Max Bride UFOLEP, Rotax junior, Iame X30 Junior, Iame FFSA, Iame K55, Rock junior, Freedom Komer, Zenith Sirio, Minarelli K100. Pneus slicks Maxxis HG1, Le Cont RKH, Vega FX, ou Komet K1H, pneus pluie Maxxis SLW, LE Cont RKR, Vega W5, ou Komet K1W . Poids minimum Modèle:Unité avec pilote. .
Sport 4-temps
À partir de 13 ans + 1 jour en Subaru Racing et 35 ans + 1 jour (ou pilote de Modèle:Unité mini) en Master. Châssis Top Kart Bullet, Intrepid Storm, Corse Motorsport, Target de Alpha Karting et Of Course Ingels (aux normes CIK) avec freins hydrauliques, réservoir extractible de 8 à Modèle:Unité. Moteurs 4-temps Subaru EX-40 de Modèle:Unité<ref>Fiche d'homologation moteur kart Subaru 400 - Ufolep kart Modèle:Pdf</ref> ou 2 Subaru KX-21 de Modèle:Unité à refroidissement par air, arbre à cames en tête à 2 soupapes, avec embrayage, démarrage par lanceur, (essences SP95 ou SP98 autorisées) et plombage obligatoire, Swiss auto VT3. Pneus slicks Maxxis HG1, Le Cont RKJ, Vega FX, ou Komet K1H pneus pluie Maxxis SLW, Le Cont RKR, Vega W5, ou Komet K1W. Poids minimum Modèle:Unité avec pilote en Subaru 400, Modèle:Unité avec pilote en Subaru 400 Master, Modèle:Unité avec pilote en Subaru bimoteur KX-21, et Modèle:Unité avec pilote en SA VT3.
Super, Super Master, et Handikart
À partir de 14 ans + 1 jour (en Super Master, à partir de 35 ans + 1 jour ou pilote de plus de Modèle:Unité). Châssis libres (aux normes CIK) avec freins hydrauliques, freins avant autorisés. Moteurs Rotax Max, Rotax Evo, Iame X30, KF junior. Silencieux additionnel d'échappement obligatoire et plombage moteur obligatoire en Rotax Max. Pneus slicks Maxxis SLH, Le Cont RKMS, Vega FX, ou Komet K1H, pneus pluie Maxxis SLW, Le Cont RKR, Vega W5, ou Komet K1W. Poids minimum Modèle:Unité avec pilote ou Modèle:Unité avec pilote en Super Master et Handikart.
Vitesses, Vitesse Master
À partir de 15 ans + 1 jour (après une année de pratique du kart minimum), en Master, à partir de 35 ans + 1 jour ou pilote de plus de Modèle:Unité. Groupe A, et groupe B châssis libres (aux normes CIK) avec freins hydrauliques sur les quatre roues obligatoire. Moteurs groupe A (voir règlement UFOLEP), moteurs groupe B (voir règlement UFOLEP) . Pneus slicks Maxxis SLR, Le Cont RKH, Vega FX, ou Komet K1H, pneus pluie Maxxis SLW, Le Cont RKR, Vega W5, ou Komet K1W. Poids minimum Modèle:Unité avec pilote, ou Modèle:Unité en Master.
Puissance
À partir de 15 ans + 1 jour (après une année de pratique du kart minimum). Châssis libres (aux normes CIK) avec freins hydrauliques sur les quatre roues obligatoire. Moteurs Rotax DD2, moteurs 4-temps Modèle:Unité mono ou bi-cylindre sans vitesses, moteurs rotatifs, moteurs 2-temps de 100 a Modèle:Unité sans boîte de vitesses, et les nouveaux moteurs OK. Pneus slicks Maxxis SLR ou Le Cont RKH, Vega FX, ou Komet K1H, pneus pluie Maxxis SLW, Le Cont RKR, Vega W5, ou Komet K1W. Poids minimum Modèle:Unité avec pilote.
Karting électrique
Modèle:Article détaillé Ces dernières années, la motorisation électrique se développe dans le monde sur les pistes de location, notamment indoor où l'absence d'émission de gaz polluants est un atout.
La première compétition de haut niveau disputée avec des kartings électriques, les ERDF Masters Kart, s'est déroulée en France les 10 et Modèle:Date- au palais omnisports de Paris-Bercy. Les machines, d'une autonomie de Modèle:Unité et développant une puissance de Modèle:Unité, étaient fournies par la société française Sodikart<ref>Le kart - Site des ERDF Masters Kart (voir archive).</ref>. Toujours en France, il existe un challenge annuel organisé depuis 2006 par les associations e-Kart<ref>Modèle:Lien web.</ref> et ASTECH<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Circuits
Les circuits de karting ressemblent en tous points aux circuits automobiles, exception faite de leurs dimensions. Leur longueur varie de 300 à 1 500 mètres, avec une largeur de 6 à Modèle:Unité. Les pistes utilisées pour les grandes rencontres font de 1 000 à 1 500 mètres, elles permettent des courses par séries de 30 à 45 karts maximum (trois par tranche de Modèle:Unité). Les pistes indoor, réservées aux karts de location 4-temps, vont de 300 à Modèle:Unité. En France, tous les circuits doivent être homologués par la préfecture de leur département.
Les circuits de location sont souvent équipés d'un système de chronométrage électronique, et parfois d'un panneau d'affichage des temps au tour.
Lors des compétitions, le directeur de course et des commissaires de piste situés à divers points du circuit transmettent des informations aux concurrents à l'aide de drapeaux.
Acquisition de données
Plusieurs systèmes d'acquisition de données ont été développés pour le karting de compétition. Ces systèmes électroniques collectent les données par la voie de capteurs et permettent au pilote de visualiser ces informations en temps réel grâce à un afficheur fixé sur le volant : tours par minute, températures (avec alarme configurable), temps au tour (et temps intermédiaires), meilleur tour, nombre de tours effectués, et parfois vitesse, ou rapport de boîte de vitesses (pour les karts équipés d'une boîte).
La plupart de ces systèmes sont capables de garder les données en mémoire, ce qui permet de revoir toutes les informations à la fin de chaque séance de roulage, et même de télécharger ces données sur un ordinateur portable sur lequel on aura installé un logiciel permettant de les analyser. Les systèmes les plus sophistiqués permettent de recueillir plus d'informations telles que l'accélération centrifuge (g), la position du volant, de la pédale d'accélération, ou la pression exercée au freinage.
La durée de fonctionnement du moteur est également gardée en mémoire pour son entretien.
Les réglages
Modèle:Article détaillé En karting, comme dans tous les sports mécaniques, la qualité des performances dépend du bon réglage du matériel.
Notes et références
Annexes
Modèle:Autres projets Modèle:Catégorie principale
Articles connexes
- Championnat du monde de karting
- Commission Internationale de Karting
- Commission nationale de karting
- Kart Mag
- Top Karting
Bibliographie
Liens externes
- {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Site de la CIK-FIA
