Ligne à grande vitesse de Taïwan

La ligne à grande vitesse de Taïwan (Modèle:Chinois, THSR<ref>de l'Modèle:Lang-en.</ref>, Modèle:Chinois) est une ligne à grande vitesse en service le long de la côte ouest de Taïwan. S’étalant sur Modèle:Nombre de Taipei (capitale) à Kaohsiung, elle est entrée en service le Modèle:Date. La construction de la ligne a coûté Modèle:Nombre de dollars américains.

Les trains à grande vitesse qui circulent sur la ligne sont issus de la technologie japonaise du Shinkansen. Ils sont construits par l’entreprise japonaise Modèle:Lang. Atteignant Modèle:Nombre, ils peuvent théoriquement relier Taipei à Kaoshiung en Modèle:Nombre, contre Modèle:Heure pour les trains circulant sur le réseau ferroviaire traditionnel, même si la durée réelle du trajet est d’environ Modèle:Nombre en comptant les arrêts aux différentes stations sur la ligne.

Historique

Le projet d’un train à grande vitesse est proposé au début des années 1990. Dans un premier temps le projet d’Eurotrain, un consortium entre Alstom (TGV) et Siemens (ICE) est choisi. La catastrophe de Eschede en Allemagne, où un ICE se disloqua presque complètement à la suite d’un bris de roue, révèle un défaut de conception du train allemand. Mais c’est en fait pour des raisons financières que le projet est abandonné au profit du Shinkansen japonais<ref name="TT_unprincipled">{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Modèle:Lien web.</ref>. L’affaire se conclut par une indemnisation de Modèle:Nombre de dollars américains pour le consortium européen<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

La construction démarre en 2000 et les premiers essais en 2005. Les premières gares ouvrent leurs portes en 2007 et le nouveau train entre en service.

Bien qu’apportant un réel avantage, le THSR subit diverses critiques, principalement son coût élevé et une qualité de fabrication défaillante<ref>'Rail defects dealt with appropriately, MOTC official says' Article du Taipei Times.</ref>. Il est vrai que trois trains à grande vitesse avaient déraillé lors des essais en Modèle:Date. En revanche, le gain de temps est indiscutable, il est bien moins polluant que la voiture, il a permis de limiter le trafic aérien intérieur ainsi que de réduire le trafic routier<ref>Table 6-10 Passenger Load Factor of Domestic Flight by Line of Aviation". Monthly Statistics of Transportation & Communications. MOTC Department of Statistics. Données observées le 2009-02-28.</ref><ref>Last Taipei-Kaohsiung air service to be discontinued. Article du CNA version Anglaise.</ref>. Douze stations sont en service (au 6 février 2021) mais Kaohsiung, la treizième, ne fait désormais plus partie du projet initial de desserte par le THSR (lire plus bas).

Les trains

Modèle:Article détaillé Les trains qui circulent sur la ligne sont des Taiwan High Speed 700T. Ils circulent à la vitesse maximale de Modèle:Unité. Il existe deux types de compartiment : Économique (standard) et Affaires, avec pour ce dernier des sièges plus larges, des systèmes de divertissements audio et une prise de courant à chaque siège permettant de brancher divers appareils : lecteur de musique, ordinateur portableModèle:Nobr Dans toutes les classes, les sièges, fixés par trois, pivotent afin de voyager dans le sens de la marche. La rotation des sièges et le vidage des voitures (retrait des objets oubliés et des déchets restants) sont effectués à chaque terminus, avant que le train ne reparte dans l'autre sens.

Circulations

En service de Modèle:Nombre du matin à minuit, tous les trains s’arrêtent à Taipei, Panchiao et à la gare de Taichung, mais d’autres trains desservent les autres stations.

• Trains numérotés 1xx, 2xx : Taipei à Zuoying, arrêts à Panchiao et Taichung seulement.
• Trains numérotés 3xx : Taipei à Zuoying, arrêts à Panchiao,Taichung, Chiayi et Tainan.
• Trains numérotés 5xx : Taipei à Taichung et Taichung à Zuoying, s’arrêtent à toutes les stations intermédiaires.
• Trains numérotés 6xx, 7xx : Taipei à Zuoying, s’arrêtent à toutes les stations.

Gares

• Modèle:Lien (Modèle:Lang) : souterraine, située, dans le district de Nangang, à Taipei ;
• Gare centrale de Taipei : souterraine, située en centre-ville, partage la gare avec le réseau ferré classique et le métro de Taipei ;
• Modèle:Lien (Modèle:Lang) : À Panchiao : souterraine, partage de la gare avec le réseau ferré classique et le métro de Taipei ;
• Taoyuan (Modèle:Lang), Modèle:Lien (Modèle:Lang) : souterraine, située à Zhongli, dans le Comté de Taoyuan, près de l’aéroport international Taiwan-Taoyuan. Une correspondance avec le MRT permet de se rendre à l'aéroport.
• Modèle:Lien (Modèle:Lang), (Modèle:Lang) : sur viaduc, située à Liujia, Modèle:Lien, près du parc scientifique de Hsinchu
• Miaoli (Modèle:Lang) : sur viaduc
• Taichung (Modèle:Lang), gare de Xin Wuri (Modèle:Chinois), également appelé Gare HSR de Taizhong Modèle:Lang : sur viaduc, située dans le district de Wuri, correspondance avec la ligne, menant notamment à la Modèle:Lien (Modèle:Lang), dans le centre-ville.
• Changhua (Modèle:Lang) : Sur viaduc
• Yunlin (Modèle:Lang), Modèle:Lien (Modèle:Lang) : sur viaduc
• Chiayi (Modèle:Lang) : sur viaduc
• Tainan (Modèle:Lang) : sur viaduc, située à Guiren, la ligne MRT mitoyenne dans la station, mène à la Modèle:Lien (Modèle:Chinois), dans le centre-ville.
• Zuoying (Modèle:Lang), Modèle:Lien (Modèle:Lang) : en surface (niveau du sol), dans le district de Zuoying, partie nord de Kaohsiung, correspondance dans la gare avec le métro de Kaohsiung, menant à la gare de Kaohsiung.
• Kaohsiung : gare reconstruite mais l'extension avec la desserte de celle-ci par le THSR est abandonnée au profit d'un autre projet finalement prévu dans un autre secteur de l'aire urbaine<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

Notes et références

<references/>

Voir aussi

Article connexe

• Chemin de fer de Taïwan

Liens externes

• {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} site officiel