Navette d'Eurotunnel
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Eurotunnel Le Shuttle (Modèle:MSAPI) est un service de ferroutage exploité par la société française privée Getlink (ex-Groupe Eurotunnel), dans le tunnel sous la Manche. Ce service, qui fonctionne entre les terminaux de Calais / Coquelles (France) et Folkestone (Angleterre), comprend deux types de navettes :
La traction des navettes est assurée par un couple de locomotives « Class 9000 » avec une disposition Bo'Bo'Bo' (trois bogies à deux essieux) construites par Brush Traction de 1993 à 2002. Il y a une locomotive à chaque extrémité de la rame.
Histoire
Nombre de camions (HGVs) transportés par navette (shuttles)<ref>ANNEXE A L’AVIS N° 2020-014 DU 6 FEVRIER 2020 / ANNEX</ref>.
Le parc total compte 9 navettes passagers (voitures et autocars) et Modèle:Unité camions de Modèle:Unité de long chacune, ainsi que 57 locomotives électriques.
Traction
La traction des trains de navettes se fait par une locomotive à chaque extrémité. Ce sont des class 9000.
Eurotunnel dispose d’un parc de 18 navettes camions, dont 3 nouvelles navettes de type WBN de 3ème génération, 9 navettes de type Arbel et 6 navettes de type Breda-Fiat, chacune composée de 2 locomotives, de 3 wagons chargeurs-déchargeurs et de 32 ou 30 wagons porteurs, qui permettent de transporter autant de camions de 44 tonnes<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Les conducteurs doivent quitter leur véhicule et se regrouper dans un wagon club (club car) pendant tout le trajet.
C'est le constructeur italien Breda C.F. qui a été retenu par le consortium TML pour fournir les Modèle:Unité navettes camions, Modèle:Unité porteurs et Modèle:Unité chargeurs. Beaucoup moins cher que Bréda (Modèle:Unité de francs par navette contre 269), le constructeur douaisien Arbel Fauvet Rail est retenu à partir de 1996 par Eurotunnel pour fournir en tout Modèle:Unité camions, Modèle:Unité porteurs et Modèle:Unité chargeurs<ref>Modèle:Lien web</ref>. En Modèle:Date-, Eurotunnel commande trois navettes supplémentaires à la société allemande "WBN Waggonbau Niesky GmbH" pour Modèle:Unité d'euros qui ont été livrées en 2016-2017<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Les navettes camions sont en concurrence directe avec les ferries, et indirecte avec les lignes maritimes et les trains de marchandises SNCF / EWS transitant par le Tunnel.
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Navette voitures.
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Panneau d'affichage.
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Portes et rideau coupe-feu.
Les navettes passagers sont en concurrence directe avec les ferries pour les voyageurs avec automobile, et indirecte avec les lignes aériennes et les services Eurostar transitant par le tunnel pour les voyageurs sans automobile. Les navettes ont été construites en 1993 par Bombardier Transport à Crespin-Blanc-Misseron, près de Valenciennes.
Une navette passagers se compose de deux parties d'environ Modèle:Unité chacune, soit 800 mètres de long :
- Modèle:Unité simple pont destinés à recevoir les autocars et véhicules dont la hauteur est supérieure à Modèle:Unité ;
- Modèle:Unité à deux niveaux destinés à recevoir les voitures.
Chaque partie de Modèle:Unité porteurs est encadrée par deux wagons de chargement/déchargement. Les véhicules entrent par une extrémité du train, et sortent par l'autre. Les passagers restent a priori à l'intérieur de leurs véhicules pendant toute la traversée, mais ils peuvent sortir faire quelques pas dans les wagons.
Spécificité des wagons de chargement / déchargement, les deux wagons à simple pont ont une structure capable de s'ouvrir sur elle-même, tandis que ceux à deux ponts sont équipés de portes coulissantes.
En configuration standard, la navette permet de transporter Modèle:Unité de tourisme et Modèle:Unité<ref name=roulant>Modèle:Lien web.</ref>.
Dans le cadre de son programme « Mi-Vie » s’étalant de 2018 à 2026, Eurotunnel a signé avec Bombardier Transport un contrat pour la rénovation de 9 Navettes « PAX ». La livraison des rames rénovées se déroulera entre mi-2022 et mi-2026<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Les centres de contrôle ferroviaire et du trafic routier
Ils sont disponibles 24h/24 et 7j/7.
La gestion d’ensemble du système de transport d’Eurotunnel est effectuée à partir d’un centre de contrôle ferroviaire, le RCC. Ils sont au nombre de deux, un sur chaque terminal et peuvent se relayer pour prendre tour à tour le contrôle du système. Le RCC gère l’ensemble du trafic ferroviaire (navettes et trains) circulant sur la concession, c’est-à-dire sur les terminaux et dans les tunnels.
Le système comprend deux parties, d’une part le système RTM (Rail Traffic Management) qui gère la circulation ferroviaire et d’autre part le système EMS (Engineering Management System) qui gère les équipements fixes tels que la ventilation, l’éclairage, l’alimentation caténaire<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Les Centres de contrôle du trafic routier (TCC) ont pour mission de prendre en charge, sur chaque terminal, les véhicules des clients des services passagers et camions qui se présentent aux péages jusqu’à leur embarquement en navettes de même que depuis la sortie de la navette jusqu’aux voies de sorties sur les autoroutes A16 en France et M20 en UK<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Terminaux
Douane et police des frontières
Les Douanes françaises et britanniques et les Polices aux frontières françaises et britanniques sont présentes sur les terminaux de Coquelles et de Folkestone. Pour des raisons pratiques, la police britannique se trouve sur le sol français et vice-versa, les contrôles se faisant avant l'embarquement dans les navettes. Les contrôles sont dits juxtaposés.
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