Otto Lilienthal
Otto Lilienthal, né le Modèle:Date de naissance à Anklam et mort le Modèle:Date de décès à Berlin, est un pionnier allemand de l'aéronautique.
Formation
À partir de 1864, Otto Lilienthal fréquenta l'Modèle:Lien. Deux ans plus tard, il devint apprenti aux ateliers mécaniques Modèle:Lien. De 1867 à 1868, il mena une série d'expériences avec son frère à Anklam sur la portance d'une paire d'ailes. Il découvrit que la masse maximum supportable par cette technique était de Modèle:Unité. Les expériences les plus concluantes furent celles menées sous le vent avec des ailes de chauve-souris fixes (ailes non-battantes).
La Physique, vers 1870, ne saisissait encore que très imparfaitement le lien entre aérodynamique et portance : ainsi, Hermann von Helmholtz, qui s'intéressait à ce problème, expliquait en 1873 dans une communication à l’Académie royale des sciences de Prusse , qu’Modèle:Citation Comme le rapporte Lilienthal avec ironie dans un article, cette conclusion fut interprétée Modèle:Citation
Au mois de Modèle:Date-, Lilienthal s'inscrivit à l’École industrielle de Berlin (l'actuelle Université technique de Berlin) pour y suivre les cours de Franz Reuleaux, et reçut une bourse d'études qui améliora sensiblement son confort matériel. Diplômé ingénieur en 1870, Lilienthal s'engagea comme volontaire d'un an dans l'armée pour combattre en France : dans une lettre écrite à son frère du front, Lilienthal décrit les ballons qui s'envolent de Paris assiégée. Il refusa l'offre de Reuleaux de devenir maître-assistant.
Recherche et expérimentation
Dès les premiers vols des frères Montgolfier, l'aéronautique s'est orientée dans deux directions : les plus légers et les plus lourds que l'air. Cette dernière voie fut explorée avec beaucoup de rigueur par Otto Lilienthal, qui reste pour la plupart des vélivoles du monde le premier d'entre eux.
Ses recherches sur la forme des ailes lui permirent de démontrer scientifiquement les capacités de portance de l'extrados de l'aile, qu'il publia dans son ouvrage Der Vogelflug als Grundlage der Fliegekunst (Le vol de l'oiseau comme fondement de l'art du vol), paru en 1889 à Berlin.
En référence à ses travaux en aérodynamique, on appelle polaire de Lilienthal le tracé du coefficient de portance en fonction du coefficient de traînée, dans le système d'axes liés à la géométrie du profil (soit en repère corps)<ref>Modèle:Ouvrage</ref> ou à la direction du vol (soit en repère vent)<ref>Modèle:Ouvrage</ref>.
Il effectua entre 1891 et 1896 deux mille vols planés attestés depuis une colline artificielle à proximité de Berlin. Il construisit 16 machines, à faible allongement, qui étaient plus proches des deltaplanes pendulaires de notre époque que du planeur de performance. La voilure des planeurs était réalisée à partir d'une structure en bois de saule entoilée de coton. La surface portante variait de 10 à Modèle:Unité. En se lançant du haut d'une colline haute d'environ vingt mètres, il pouvait planer jusqu'à Modèle:Unité dans les meilleures conditions. Le contrôle de la machine se faisait par des déplacements du corps comme pour les deltaplanes pendulaires contemporains. Sous l'effet d'une rafale, il fit une chute fatale le Modèle:Date- ; avant de mourir, il déclara : « des sacrifices doivent être faits ». L'idée de créer un deltaplane aux ailes à formes arrondies lui vint en premier lieu de cigognes qu'il observa sur un toit ; il développa cette idée au fur et à mesure de ses propres essais, le premier ayant été réalisé avec des formes plates dont l'effet fut peu convaincant.
Jusqu'à son décès en 1896, il avait expérimenté lui-même en vol les machines qu'il avait construites.
Le premier planeur au monde réussissant à supporter le poids d'un homme fit un vol de Modèle:Unité ; cette machine avait été mise au point pendant des essais à Derwitz/Krielow (Brandebourg).
Dernier vol
Le Modèle:Date-, Lilienthal se rend comme le week-end précédent sur la colline de Stölln appelée « Gollenberg. » La journée est ensoleillée et la température agréable (environ Modèle:Tmp). Les premiers vols sont une réussite, des distances de Modèle:Unité étant parcourues sans problème. Au cours du quatrième vol, le planeur subit une perte de sustentation. Lilienthal essaye de rétablir la portance en balançant son corps vers l’arrière, mais la manœuvre échoue et il chute d'une hauteur d'environ Modèle:Unité, sans avoir quitté le planeur<ref>Ferber s'exprime ainsi sur la mort de LIlienthal, p. 36 de : L'Aviation, ses débuts, son développement. De crête à crête, de ville à ville, de continent à continent / F. Ferber, [1] :
"Il [Otto Lilienthal] était devenu très habile à ce mouvement [de correction de l'attitude de ses planeurs "en portant les jambes en avant, en arrière, à gauche ou à droite"] qui n'est pas dans nos réflexes naturels ; mais cela ne l'a pas empêché, en août 1896, d'être chaviré et de trouver la mort dans cette chute de 10 m. Il faut dire que, depuis quatre ans qu'il volait, il avait, dans environ deux milliers de parcours, pris une telle assurance qu'il n'hésitait pas à sortir par des temps de bourrasques et à se laisser enlever à des hauteurs de plus en plus grandes. Sa mort a été une perte immense pour la science, car il allait bientôt franchir le second stade du moteur, et la crainte d'un pareil sort a éloigné de cette étude tout son entourage. Il a cependant, plus heureux que notre Le Bris [...], fait des élèves, grâce à la photographie qui a transmis son idée géniale, en montrant la réalité et la possibilité de son exécution."</ref>.
Paul Beylich, mécanicien de Lilienthal, le transporte en calèche à Stölln, où il est examiné par un médecin. Lilienthal souffre d’une fracture de la troisième vertèbre cervicale et tombe rapidement inconscient. Plus tard dans la journée, Lilienthal est transporté dans un train de marchandises vers la gare de Lehrter actuelle gare centrale de Berlin et arrive le lendemain matin à la clinique d'Ernst von Bergmann, un des chirurgiens les plus fameux d’Europe à l'époque. Lilienthal y meurt quelques heures plus tard (environ 36 heures après l'accident) et ses derniers mots à son frère Gustav aurait été : « Il fallait bien que l’on fasse des sacrifices. », ceci bien que le directeur du Musée Otto Lilienthal en doute<ref>Modèle:Article</ref>.
Otto Lilienthal est enterré au cimetière public Lankwitz de Berlin.
Héritage
Les recherches de Lilienthal étaient bien connues des frères Wright qui l’ont cité comme source majeure d'inspiration dans leur décision de poursuivre leurs essais. Cependant, ils abandonnèrent les préceptes de Lilienthal après deux saisons de vols planés et se mirent à utiliser leurs propres données de soufflerie.
« De tous les hommes qui ont attaqué le problème du vol au Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle, Otto Lilienthal était de loin le plus important... Il est vrai que des tentatives de vol plané avaient été faites longtemps avant lui et qu’au Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle, Cayley, Spencer, Wenham, Louis Mouillard et bien d'autres avaient fait de timides tentatives pour voler, mais leurs échecs répétés furent tels qu’aucune leçon vraiment intéressante n’en résulta. »
- – Wilbur Wright.
L'aéroport berlinois de Tegel portait son nom, à savoir : aéroport Otto-Lilienthal de Berlin-Tegel
Fiche technique
| Envergure | Modèle:Unité (réduite à Modèle:Unité) |
| Surface alaire | 10,0 (puis 7,80) m² |
| Cambrure | 1/10 de l'allongement |
| Allongement | 2 |
| Longueur | Modèle:Unité |
| Masse | Modèle:Unité |
Le principe du planeur pendulaire d'Otto Lilienthal a retrouvé une nouvelle vie au cours des années 1970 avec la pratique du deltaplane.
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Reconstitution du planeur de Lilienthal au musée de l'Air et de l'Espace.
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Idem.
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Annexes
Bibliographie
- Gerhard Halle: Otto Lilienthal. Flugforscher und Flugpraktiker, Ingenieur und Menschenfreund. VDI, Düsseldorf 1976 Modèle:ISBN.
- Werner Heinzerling, Helmut Trischler (Hrsg.): Otto Lilienthal. Flugpionier Ingenieur Unternehmer. Deutsches Museum, München 1991 Modèle:ISBN.
- Manuela Runge, Modèle:Lien: Erfinderleben – die Brüder Otto und Gustav Lilienthal. Berlin-Verlag, Berlin 2005 Modèle:ISBN.
- Günter Schmitt, Modèle:Lien: Pioniere der frühen Luftfahrt. Gondrom, Bindlach 1995 Modèle:ISBN.
- Werner Schwipps (Hrsg.): Otto Lilienthals flugtechnische Korrespondenz. W. Schwipps im Auftrag des Otto-Lilienthal-Museums, Anklam 1993.
- Werner Schwipps: Lilienthal – Die Biographie des ersten Fliegers, Aviatic, Gräfelfing, 1986 Modèle:ISBN.
- Modèle:NDB
- Zur Erfindung des Flugzeugs und den Folgen siehe: Modèle:Lien: Pioniere des Himmels: Die Brüder Wright – Eine Biografie, Artemis und Winkler, Düsseldorf/Zürich 2002 Modèle:ISBN (mit Analyse der Lilienthalschen Pioniertaten).
- Zur Maschinenfabrik „Otto Lilienthal“ siehe: Musée Otto-Lilienthal Anklam. Der Dampfmotor des Flugpioniers. Kulturstiftung der Länder – Patrimonia 271; Anklam, 2004, Modèle:ISSN.
- Zu seinen Flugzeugen und deren Nachbau siehe: Modèle:Lien: Vom Sprung zum Flug. Brandenburgisches Verlagshaus, Berlin 1991 Modèle:ISBN, überarbeitete Neuauflage: "Die Flugzeuge von Otto Lilienthal. Technik – Dokumentation – Rekonstruktion. Friedland 2016 Modèle:ISBN.
Filmographie
Les derniers vols d'Otto Lilienthal sont présentés dans le premier épisode de la série Les Faucheurs de marguerites.
Articles connexes
Références
<references/>
