Pont de Brooklyn

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Modèle:Infobox Pont

Le pont de Brooklyn (en anglais Modèle:Langue), à New York, est l'un des plus anciens ponts suspendus des États-Unis. Il traverse l'East River pour relier les arrondissements de Manhattan et de Brooklyn.

Long de Modèle:Unité et haut de Modèle:Unité, ce pont a coûté plus de Modèle:Unité de dollars de l'époque et on estime que Modèle:Nombre ont perdu la vie pendant les travaux, qui ont duré 14 ans. Son architecte, John Augustus Roebling étant mort des suites d'un accident sur le chantier, et quelques jours seulement après le début de la construction, c'est son fils, Washington Roebling, puis sa belle-fille, Emily Warren Roebling, qui menèrent le projet à son terme. Le pont de Brooklyn est ouvert à la circulation le Modèle:Date : pendant cette seule journée, il est emprunté par Modèle:Nombre et Modèle:Nombre.

Données techniques

Le pont de Brooklyn est un pont suspendu en acier monté sur des piles de Modèle:Unité qui sont enterrées à Modèle:Unité de profondeur ; le tablier se situe à une hauteur de Modèle:Unité<ref name="BNF02">Modèle:Lien web.</ref>. Sa longueur totale, y compris les rampes d'accès, s'élève à Modèle:Unité pour une largeur de Modèle:Unité. La portée entre les pylônes de granite<ref name="History">Modèle:Lien web.</ref> atteint Modèle:Unité<ref name="BNF02" />. Sa conception revient au cabinet d'architecture de John Augustus Roebling à Trenton (New Jersey), qui a à son actif plusieurs ponts suspendus de taille plus modeste : à Waco (Texas) et à Cincinnati (Ohio). Le coût total de l'ouvrage s'élève finalement à un peu plus de quinze millions de dollars<ref name=BNF01/>.

Le creusement des fondations se fait avec le procédé Triger. Un caisson en bois (en forme de cuvette renversée) est assemblé puis remorqué sur le lieu de construction des piliers, puis lesté avec du granit pour être immergé. Ensuite, à l'aide d'un piston, de l'air comprimé est soufflé dans le caisson afin d'en chasser l'eau et permettre ainsi aux ouvriers de travailler à sec.

Quand il est achevé, le profil aérodynamique du pont n'a pas encore été mis à l'épreuve. À cette époque, on n'utilise pas de soufflerie pour réaliser des essais sur modèles réduits. Le concepteur, particulièrement prudent, fait construire des armatures six fois plus résistantes que celles qu'il a estimées nécessaires. Il constate néanmoins que les câbles livrés par l'un des sous-traitants sont moins solides que prévu.

Histoire

Avant la construction du pont, Brooklyn et Manhattan étaient deux villes distinctes et on ne pouvait passer de l'une à l'autre qu'en employant le ferry sur l'East River ; le pont relie d'ailleurs, de manière symbolique, les deux Hôtels de Ville<ref name=BNF01>Modèle:Lien web.</ref>. Brooklyn n'est intégrée à la ville de New York qu'en 1898<ref name=History/>.

William C. Kingsley, un entrepreneur du bâtiment, est à l'origine de la création du pont. Il finance une équipe pour en étudier la faisabilité, établir une première estimation de coût, trouver la situation et la forme précise, et en rechercher le financement. Il décida de passer à la réalisation concrète en 1865<ref name=":0">Modèle:Article</ref>.

Roebling, spécialiste des câbles métalliques<ref name=BNF04>Modèle:Lien web.</ref>, parvient à faire accepter ses plans en 1867<ref name=BNF01/>. Le politicien véreux « Boss » Tweed s'immisce dans le processus politique en versant divers pots-de-vin afin de faciliter le montage du projet et d'en devenir un actionnaire important ; il est toutefois arrêté en 1871 avant de pouvoir bénéficier du fruit de ses malversations<ref name=History/>.

Dès le début de la construction, en 1869, Roebling est sérieusement blessé au pied lors d'un accident sur le chantier : il est amputé des orteils mais meurt du tétanos deux semaines plus tard<ref name=History/>. Son fils Washington lui succède mais est victime d'un accident de décompression alors qu'il travaille dans le caisson sous-marin et reste lourdement handicapé<ref name=BNF04/>,<ref name=History/>. Son épouse, Emily Warren Roebling<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}}ASCE : Emily Warren Roebling.</ref>, assure alors le relais entre lui et ses ouvriers<ref name=BNF04/> tandis qu'il reste confiné dans son logis et observe la construction avec des jumelles. C'est Emily qui est la première à traverser le pont lors de l'inauguration officielle<ref name=BNF04/>.

De nombreux ouvriers subissent également des accidents : ce sont Modèle:Nombre en tout qui trouvent la mort sur le chantier<ref name=BNF01/>. L'absence d'équipements de sécurité entraîne des chutes ; les incendies représentent un risque permanent ; et faute de casques de chantier, tous les objets qui tombent peuvent devenir très dangereux<ref name=BNF03>Modèle:Lien web.</ref>. Par ailleurs, les travaux sous-marins conduits avec le procédé Triger provoquent de nombreux accidents chez les ouvriers qui travaillent dans le caisson (paralysie des membres inférieurs notamment), car la remontée depuis la profondeur maximale de Modèle:Unité se fait sans palier de décompression<ref name=BNF05>Modèle:Lien web.</ref>. Ces accidents sont très bien décrits, mais pas compris à l'époque. On décide toutefois, pour réduire les risques, de limiter la journée de travail à Modèle:Nombre au lieu de 8<ref name=BNF05/> ; le nombre de personnes présentes à la fois sur le chantier est également réduit<ref name=BNF03/>.

L'inauguration, conduite par Emily Warren Roebling, voit également la présence du président Chester A. Arthur et du gouverneur de New York Grover Cleveland, lui-même futur président. De nombreuses festivités sont organisées, dont un feu d'artifice qui dure une heure. Toutefois, la communauté irlandaise de New York y participe très peu, car la date de l'inauguration coïncide avec celle de l'anniversaire de la reine Victoria<ref name=History/>. Environ Modèle:Unité sont présentes, les billets non nominatifs d'accès à la cérémonie se revendent 25 dollars. Le président Arthur arrive à 14h, accompagné des ministres et du gouverneur de l'État de New York. Ils rencontrent au milieu du pont la municipalité de Brooklyn, tandis que 4 navires de guerre lancent salves et coups de canons. Le cortège se rend ensuite à Brooklyn et échange auprès du bâtiment qui sera la future gare des tramways des discours. Mais la foule réussit à envahir le lieu, et tout se déroule dans la cohue. L'un des orateurs, interrompu par un orchestre se mettant à jouer un morceau à un moment imprévu, déclara qu'il ne continuera pas plus longtemps, et son discours sera publié dans les journaux le lendemain. La délégation des officiels alla rendre visite pour le féliciter à Roebling fils, alité depuis plus de dix ans, qui avait continué à superviser les travaux. Le 24 mai 1883 à minuit le public est admis à circuler sur le pont ; Modèle:Unité sont passées au guichet le premier jour, Modèle:Unité le deuxième, et Modèle:Unité le dimanche suivant<ref name=":0" />.

La construction du pont a coûté 75 millions de francs de l'époque, alors que les premiers devis en prévoyaient 54<ref name=":0" />.

Initialement, la traversée du pont est soumise à un droit de péage, qui disparaît en 1891 pour les piétons puis en 1911 pour les véhicules<ref name=History/>. Quelques jours après l'inauguration, un mouvement de panique se déclenche à l'idée que celui-ci pourrait être en train de s'écrouler : Modèle:Nombre trouvent alors la mort dans la bousculade qui s'ensuit<ref name=History/>. En Modèle:Date-, Phineas Taylor Barnum, tout en faisant de la publicité pour son célèbre cirque, démontre la fiabilité du pont en y faisant défiler les Modèle:Unité de sa ménagerie<ref name=History/>.

De nos jours, la circulation se fait sur deux niveaux : l'un pour les véhicules à moteur et l'autre pour les cyclistes et piétons.

Représentations

Le pont de Brooklyn est un lieu de promenade très prisé.

Au cinéma et à la télévision

  • Le Pont de Brooklyn est un épisode docufiction de la série Les Sept Merveilles du Monde Industriel de la BBC.
  • Pont de Brooklyn est un film des frères Lumière datant de 1896.
  • La construction du pont de Brooklyn est racontée dans le documentaire télévisé de Ken Burns, Brooklyn Bridge, en 1981.
  • L'ouvrage apparaît à plusieurs reprises dans le film Il était une fois en Amérique (1984).
  • Une course-poursuite entre les héros et le vilain Sykes s'engage dans le métro new-yorkais puis sur le pont de Brooklyn au climax du film d'animation Oliver et Compagnie (1988).
  • Godzilla meurt sur le pont de Brooklyn, emmêlé dans les câbles, dans Godzilla en 1998.
  • En partie en hommage à Godzilla, justement, le pont de Brooklyn joue un rôle important dans le début du film Cloverfield (2008).
  • Le pont coupé en deux apparaît sur l'affiche du film Je suis une légende avec Will Smith<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
  • Dans la série télévisée Castle (2009-2016), qui se déroule à New-York, c'est la silhouette du pont de Brooklyn, sur fond d'immeubles du quartier de Brooklyn Heights, qui figure sur la title card, c'est-à-dire sur la vue en intertitre qui dans chaque épisode porte le logo de la série et initie le générique de début.

Dans les arts

Dans les jeux vidéo

  • Dans le Liberty City de l'ère Modèle:Langue apparaît une réplique du pont, appelée « Broker Bridge ».
  • Dans Mafia II, le Grand Upper Bridge traversant la Culver River et qui relie les quartiers d'Hunter's Point à Uptown en est une réplique.
  • Dans les jeux vidéo de la Modèle:5e Génération de Pokémon, le Pont de Brooklyn est l'un des modèles avec le Rainbow Bridge, pour la création du Pont Sagiciel entre Volucité et la Forêt d'Empoigne.
  • Également dans les jeux vidéo Disney Infinity 2.0, Spider-Man 2.
Fichier:Pont de Brooklyn de nuit - Octobre 2008 edit.jpg
Vue depuis le quartier de Brooklyn.

Notes et références

Modèle:Références

Annexes

Bibliographie

  • Sous la direction d'Antoine Picon, L'art de l'ingénieur constructeur, entrepreneur, inventeur, Modèle:P., Centre Georges Pompidou/éditions Le Moniteur, Paris, 1997 Modèle:ISBN ;
  • {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Modèle:Ouvrage
  • {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Modèle:Ouvrage.
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Articles connexes

Liens externes

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