Porsche 944
Modèle:Infobox Automobile Modèle:A sourcer La Porsche 944 est un modèle de voiture de sport produit par le constructeur automobile allemand Porsche.
Historique
Au début des années 1980, les seuls modèles commercialisés par Porsche sont la célèbre 911, et les deux modèles à moteur avant 924 et 928. Les Porsche à moteur avant étaient prévues pour moderniser l'image vieillissante de la célèbre 911 et assurer un comportement routier plus équilibré grâce à une meilleure répartition des masses. Extérieurement, elle hérite des lignes de sa devancière 924, sortie cinq ans plus tôt, tout en montrant un style plus sportif. Elle est issue du crayon de Anatole Lapine, designer letton également responsable de la 928.
Montant en puissance par rapport à la 924 qui disposait de seulement Modèle:Unité, la 944 est motorisée par un quatre-cylindres de Modèle:Unité de Modèle:Unité. La 924 possède un bas-moteur Audi (d'où le prix plus abordable), et la 944 (moteur Porsche) remplacera progressivement au catalogue sa devancière. La 924 sera en effet produite jusqu'en 1988, les dernières séries (924S) intégrant même le moteur de la 944, légèrement « dégonflé » pour la circonstance (150 puis Modèle:Unité en 1988).
Après avoir été annoncée en Modèle:Date-, la 944 a été présentée en septembre au salon de l'automobile de Francfort, où elle est très bien accueillie par la presse et le public<ref name="automobile-sportive-944">Modèle:Lien web.</ref>. Elle est produite à partir de Modèle:Date-, et commercialisée à la fin de la même année<ref name="automobile-sportive-944" />.
La 944 Turbo est présentée en Modèle:Date-, et lancée en juillet. Son moteur, qui ne change pas de cylindrée, développe Modèle:Unité<ref name="automobile-sportive-944" />. En 1988, la puissance de la 944 Turbo est revue à la hausse grâce à l'emploi d'un nouveau turbo K26/8. La voiture atteint désormais Modèle:Unité. L'appellation sera alors Turbo S (Cup en France) pour une série limitée à Modèle:Unité. À partir de 1989, toutes les 944 turbo développent Modèle:Unité.
En 1991, la 944 est remplacée par la 968, construite sur la même base mais dont l'esthétique a été revue pour lui donner un air de famille avec la 928 et la future 911 (type 993), qui sortira fin 1993. La 968 sera équipée d'un moteur atmosphérique de Modèle:Unité de cylindrée développant une puissance de Modèle:Unité, grâce notamment à une distribution variable, dénommée « Variocam ».
Présentation
Design
Au niveau esthétique, elle reprend les caractéristiques de la 924, ses ailes renflées rappellent celles de la 924 Carrera GT. Les S2 et Turbo possèdent une face avant spécifique, différente des PH1, PH2 et S.
Les jantes « téléphone » sont apparues sur les PH2 à partir de 1985.
Technique
Tout comme sa petite et sa grande sœur (les 924 et 928), elle dispose de la transmission « Transaxle » : le moteur situé à l'avant de la voiture est relié à la boîte de vitesses logée à l'arrière par le transaxle. Cette répartition des éléments mécaniques permet d'obtenir une distribution des masses proche de 51/49 entre l'avant et l'arrière et d'avoir, ainsi, un châssis parfaitement équilibré. Ce châssis est directement dérivé de celui de la 924, il est notamment amélioré au niveau des suspensions et du système de freins. La carrosserie est galvanisée, réduisant les problèmes de corrosion.
Pour la motorisation, on trouve un quatre-cylindres 100 % Porsche qui est un demi-moteur de 928 : en effet, son inclinaison est due au fait que le V8 de la 928 a été « coupé en deux ». L'équilibrage est assuré par deux arbres indexés en rotation situés de chaque côté du bloc, entraînés par une courroie supplémentaire à double dentition. L'injection est électronique (Bosch L-Jetronic).
Le refroidissement liquide possède un échangeur (eau/huile) afin d'abaisser directement la température de l'huile. La boîte de vitesses, située entre les roues arrière, possède cinq rapports commandés par un court levier. L'embrayage mono-disque à sec est à commande hydraulique. La distribution à arbre(s) à cames en tête utilise des poussoirs hydrauliques.
Pour la suspension, l'avant est de type MacPherson, triangles inférieurs et combinés ressorts/amortisseurs, barre anti-roulis. L'arrière comprend des bras obliques, barres de torsion transversales, amortisseurs télescopiques, barre anti-roulis (certains modèles en option).
Pouvant encaisser plus de Modèle:Unité, les versions de base sont très fiables si l'entretien ne fait pas défaut.
Pour les dernières évolutions du quatre-cylindres, la cylindrée passe des Modèle:Unité d'origine à Modèle:Unité puis à Modèle:Unité (sur les modèles 944 S2, et sur la 968). À l'époque, avec ses trois litres de cylindrée, il s'agissait du plus gros 4-cylindres essence monté en série, toutes marques confondues.
Dans la 944 de 1981, ce moteur atmosphérique, d'une cylindrée de Modèle:Unité doté d'une culasse à Modèle:Nombre, développe une puissance de Modèle:Unité. Il connaîtra plusieurs évolutions (en passant par une version de Modèle:Unité) jusqu'à atteindre une cylindrée de Modèle:Unité donnant une puissance de Modèle:Unité en version atmosphérique avec une culasse à 16 soupapes dans la 944 S2. Il y aura également une version turbocompressée, développant 220 puis Modèle:Unité (kit racing Modèle:Unité sur 37 exemplaires), avec la cylindrée originelle de Modèle:Unité et la distribution à Modèle:Nombre.
Les modèles
| Année | Modèle | Cylindrée | Soupapes | Puissance DIN |
Exemplaires |
|---|---|---|---|---|---|
| 1981-1984 | 944 phase 1 | Modèle:Unité | 8 | 163 ch | 64 486 |
| 1985-1988 | 944 phase 2 | 47 014 | |||
| 1988-1989 | 944 Modèle:Unité | Modèle:Unité | 165 ch | 4 246 | |
| 1985-1988 | 944 turbo 220 | Modèle:Unité | 220 ch | 17 627 | |
| 1986-1988 | 944 S | 16 | 190 ch | 7 324 | |
| 1988-1991 | 944 turbo 250 | 8 | 250 ch | 3 788 | |
| 1988 | 944 turbo Cup/S | 1 635 | |||
| 1989-1991 | 944 S2 | Modèle:Unité | 16 | 211 ch | 9 352 |
| 1989-1991 | 944 S2 Cabriolet | 6 980 | |||
| Total | 162 452 | ||||
Selon une autre source (944online.com) Modèle:Unité auraient été assemblées suivant les quantités ci-dessous :
| Année | Production | Monde (hors US) | États-Unis | Notes | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1982 | 3 921 | 3 921 | |||
| 1983 | 14 633 | 9 127 | 5 506 | ||
| 1984 | 26 539 | 9 921 | 16 618 | ||
| 1985 | 23 720 | 17 553 | 6 167 | ||
| 1986 | 17 010 | 6 109 | 10 901 | ||
| 1987 | 10 689 | 2 343 | 8 346 | ||
| 1988 | 5 965 | 2 226 | 3 731 | 8 vers Aus. | |
| 1989 | 10 593 | 4 941 | 5 652 |
Porsche 944 Turbo Cup
La Porsche 944 Turbo Cup a participé à de nombreux championnats de sport automobile à travers le monde. En 2013, certaines concourent toujours en African 6H<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
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