Showa L2D

Modèle:Infobox Avion Le Showa L2D est une version du bimoteur américain Douglas DC-3 produite sous licence au Japon entre 1939 et 1945. Il a été désigné Tabby par les Alliés.

Origine

Tandis que la compagnie aérienne japonaise Great Northern Airlines prenait livraison fin Modèle:Date- de quatre DC-3-237, le Japon négociait auprès de Douglas Aircraft Company l'achat d'une licence de production. Celle-ci fut obtenue, pour tout juste Modèle:Nombre, en Modèle:Date-.

Détenteur officiel de la licence, la firme Showa Hikoki Kogyo KK, filiale du groupe Mitsui Trading, servait en réalité de prête-nom à la Marine impériale japonaise. Les accords prévoyaient l'envoi au Japon par Douglas de techniciens chargés d'organiser la production, ainsi que la fourniture de deux DC-3-237 en pièces détachées devant servir de modèles de production. Livrés en Modèle:Date- et Modèle:Date-, ces deux appareils furent en fait remontés et discrètement livrés à la Marine impériale sous la désignation L2D1. Le premier L2D2 de série sortit d'usine en Modèle:Date-.

Production et différences par rapport au DC-3

La production du bimoteur démarra très lentement et la Marine impériale demanda à Nakajima de participer au programme avec l’outillage mis en place pour produire les DC-2. Nakajima devait donc réaliser 71 appareils entre 1940 et 1941, tandis que Showa acheva 416 appareils entre 1939 à 1945, y compris les deux cellules livrées en pièces détachées par Douglas.

On distingue 8 modèles différents, se déclinant en deux versions de base : un appareil de transport de passagers très semblable aux appareils commerciaux américains de l’avant-guerre et un modèle cargo, entré en service avant le Douglas C-47 Skytrain, qui se distinguait par un vitrage plus important à l’arrière du poste de pilotage, une porte cargo à deux battants très différente de celle de ses homologues américains, un poste d’observation dorsal, un nouveau dessin des capots moteurs et l’apparition de casseroles d’hélice.

Versions

• L2D2 : transport de passagers avec des moteurs Mitsubishi 43 de Modèle:Unité
• L2D3 : transport de passagers avec des Mitsubishi 51 de Modèle:Unité
• L2D3a : transport de passagers avec des Mitsubishi 53 de Modèle:Unité
• L2D3-1 : cargo avec des Mitsubishi 51 de Modèle:Unité
• L2D3-1a : cargo avec des Mitsubishi 53 de Modèle:Unité
• L2D4 : transport de passagers avec des Mitsubishi 51 de Modèle:Unité et une mitrailleuse dorsale
• L2D4-1 : cargo avec des Mitsubishi 51 de Modèle:Unité et une mitrailleuse dorsale
• L2D5 : version en bois à moteurs Mitsubishi 62 de Modèle:Unité, inachevée à la fin de la guerre

En service

Modèle:... Tous les DC-3 et L2D subsistant au Japon à la fin de la Seconde Guerre mondiale furent passés au pilon, tout comme les appareils capturés aux Philippines qui, préalablement testés par les Américains, se révélèrent supérieurs dans certains domaines aux C-47.

La Chine conserva quelques exemplaires qu'elle avait capturés.

La France a également utilisé des exemplaires capturés après-guerre en Indochine.