Volkswagen Scirocco

{{#ifeq:||Un article de Ziki, l'encyclopédie libre.|Une page de Ziki, l'encyclopédie libre.}}

Modèle:Voir homonymes Modèle:Infobox Automobile La Scirocco est une automobile dérivée de la Volkswagen Golf, dont elle reprend toute la mécanique et la plateforme, qui a été commercialisée par la marque allemande Volkswagen de 1974 à 1988 en France, et jusqu'en 1992 en Allemagne. Elle porte le nom d'un vent saharien violent, très sec et très chaud, qui souffle sur l'Afrique du Nord (cf. Sirocco).

Ce nom est souvent un sujet de controverses entre les partisans du genre masculin et ceux du genre féminin pour qualifier le coupé Scirocco : cet article utilise donc indifféremment les deux expressions « la Scirocco » et « le Scirocco » pour évoquer ce véhicule.

Il y a eu deux modèles successifs de Scirocco : le Scirocco Mk1, produit à partir d'Modèle:Date-, a été remplacé par le Scirocco Mk2 à partir de Modèle:Date-. Après la présentation en 2006 d'un concept-car dénommé Iroc, Volkswagen annonce l'arrivée en 2008 d'une troisième version du coupé Scirocco.

Volkswagen Scirocco I

Modèle:Infobox Automobile Lors du développement de la Volkswagen Golf qui a la lourde tâche de succéder à la « Coccinelle » et dont l'étude et le dessin ont été confiés à Ital Design, son styliste Giugiaro fait remarquer que l'empattement choisi pour la future petite berline est un peu court pour installer confortablement 4 passagers adultes, mais qu'il conviendrait parfaitement à un petit coupé sport. La direction du constructeur allemand, trop occupée à assurer son passage du moteur « tout-à-l'arrière », dont étaient équipés tous ses modèles jusque-là, au moteur et à la traction avant, décline la proposition.

De son côté, le carrossier et sous-traitant Karmann, qui produisait pour le compte de VW le coupé « Ghia » dérivé de la « Coccinelle », voit arriver, avec le changement radical de choix technologique, la fin de son contrat de fabrication.

C'est la rencontre des deux sociétés, Ital Design et Karmann, qui va permettre la création du coupé Scirocco, dont la maquette est alors présentée conjointement à la direction de Volkswagen. Un accord est finalement trouvé : Volkswagen fournira tous les éléments mécaniques issus de la Golf et se chargera de la commercialisation du futur modèle, Karmann financera personnellement l'étude évidemment confiée à Ital Design.

La Volkswagen Scirocco est présentée officiellement au Salon de Genève en Modèle:Date-. Contrairement aux habitudes, elle est sortie six mois avant le modèle dont elle dérive, la Golf. L'accueil de la presse et du public est donc capital pour la marque avant le lancement de celle qui doit sauver l'entreprise.

La ligne dessinée par Giugiaro est moderne, anguleuse. On y retrouve énormément de détails stylistiques du maître italien vus sur plusieurs de ses prototypes précédents : ligne de ceinture de caisse à deux grands pans cassés soulignés par une moulure intégrant les arches de roues, jupe arrière de profil triangulaire très réduite... La ligne innove particulièrement par son hayon (élément encore peu courant sur un coupé au début des années 1970) qui intègre un becquet aérodynamique et surtout par sa découpe débordant sur les côtés et le toit (première mondiale sur une voiture de série)<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Modèle:Ouvrage.</ref>. La Scirocco, carrossée en coach, est le plus souvent décrite comme un « coupé 2+2 ». La place disponible au niveau de la banquette arrière est toutefois comparable à celle de la Golf et permet d'accueillir deux passagers avec un confort raisonnable.

C'est donc officiellement le troisième modèle à traction avant produit par Volkswagen, après la K70 (présentée en 1970) et la Passat (1973), mais la première « vraie » Volkswagen à traction avant puisque la K70 est une NSU rebadgée et la Passat une Audi 80 modifiée. Durant toute la durée de sa production, le coupé Scirocco Mk1 puis Mk2 fut construit dans les usines Karmann d'Osnabrück, jusqu'à 420 exemplaires par jour.

Oettinger

En 1980, Oettinger sort une version 2000. Muni d'un moteur 4 cylindres en ligne, 8 soupapes de 1972 cm3 qui développe 136 ch et 180 nm. Cette version est munie d'une boite manuelle à 5 rapports. En 1982, Oettinger l'évolue en 16 soupapes ce qui porte la puissance à 150 ch et 187 nm.

Motorisations

Sur le marché français, les versions et évolutions furent les suivantes<ref> Modèle:Ouvrage.</ref> :

1974

Les premiers Scirocco sont équipés de pare-chocs métal avec jonc caoutchouc central, d'essuie-glace double balai, de comodos en métal, de sièges avant sans appuie-tête (sauf sur TS : appuie-tête intégrés), de grands phares à iode rectangulaires (sauf sur TS : doubles phares circulaires à iode), d'une console centrale sur TS.

Boîte 4 vitesses ou automatique (uniquement moteurs 1500).

La version « standard » est une version ultra-dépouillée (pas de jonc caoutchouc sur les pare-chocs mais un sticker noir, pas de moquette au sol mais des tapis caoutchouc,...)

1975

Essuie-glace monobalai. Boîte 4 vitesses ou automatique (uniquement moteurs 1500).

1976

Doubles phares circulaires à iode sur LS et TS. Boîte 4 vitesses ou automatique (uniquement moteurs 1600).

1977

Remplacement des comodos en métal par des modèles en plastique. Doubles phares circulaires à iode sur GT, GTI, GLI. Boîte 4 vitesses ou automatique (uniquement moteur 1600-75 ch).

Apparition du Modèle:Nb injection issu des Audi 80 GTE et VW Golf GTI. La GLI est une version plus luxueuse de la GTI : sellerie en velours spécifique, peintures métallisées, vitres fumées, siège conducteur réglable en hauteur.

1978

Restyling général : bouclier enveloppant en ABS avec âme en acier, clignotant avant tournant sur les ailes, détails de finition noir mat. Ceintures de sécurité à l'arrière. Allumage transistorisé sur GTI/GLI. En France, la GTI est « livrable en commande spéciale » uniquement<ref> Modèle:Ouvrage.</ref>. Boîte 4 vitesses ou automatique (uniquement moteur Modèle:Nb).

1979

Nouveaux sièges à appuie-tête séparés sur tous modèles. Grands phares à iode rectangulaires sur L uniquement, doubles phares circulaires à iode sur autres modèles. Boîte 4 vitesses ou automatique (uniquement moteurs 1600-85 ch).

1980

Allumage transistorisé et doubles phares circulaires à iode sur tous modèles. Boîte 4 vitesses, 5 vitesses sur GLI.

1981

Apparition de la série limité SL qui se distingue par une présentation spécifique (sellerie, marquage sur pneus et grands stickers latéraux). Boîte 4 vitesses, 5 vitesses sur GLI, en option sur GT-85 ch.

La production totale de Scirocco 1 est de Modèle:Nb unités.

Volkswagen Scirocco II

Modèle:Infobox Automobile Présenté au salon de Genève en Modèle:Date- et commercialisé à partir du mois de mai, le second modèle de Scirocco apparut avant la Golf 2. En conséquence, les trains roulants et le châssis restaient identiques à ceux de la première Golf.

Le Scirocco évolua à l'intérieur et à l'extérieur, avec des lignes plus rondes, en vogue à ce moment, mais qui ne firent pas l'unanimité car manquant de personnalité. Des motorisations plus puissantes furent utilisées, en particulier le très bon Modèle:Unité Modèle:Unité, couronnées par un Modèle:Unité injection à 16 soupapes de Modèle:Unité qui s'est hélas révélé peu souple, donnant des reprises inférieures au Modèle:Unité. La carrosserie resta cependant un coupé 3 portes avec quatre places.

La production totale de Scirocco 2 est de Modèle:Nb unités. C'est donc près de Modèle:Nb Scirocco 1 et 2 qui furent construites sur 18 ans, ce qui est remarquable pour une voiture de ce type.

Successeur : Volkswagen Corrado (1988-1995)

Modèle:Article détaillé En 1988, Volkswagen présenta le coupé Corrado, basé cette fois sur le châssis de la Golf 2 (châssis A2) et orienté vers un marché plus haut de gamme, mais qui s'est révélé être un échec commercial à cause de prix très élevés par rapport à la Golf et d'un style trop massif.

Les deux modèles Scirocco et Corrado ont donc coexisté sur certains marchés, et jusqu'en 1992 en Allemagne.

Volkswagen Scirocco III

Modèle:Infobox Automobile

Le nom Scirocco sera repris pour le coupé dérivé de la Golf V et VI, en 2008. Les versions III, IV et VII de la Golf n'ont pas bénéficié de cette version.

La version définitive du Scirocco 2009 sera présentée sur le stand Volkswagen lors du Salon de Genève 2008 (du 6 au Modèle:Date-). Depuis la présentation du concept car IROC, beaucoup de rumeurs et spyshots ont circulé sur Internet.

Le Scirocco est commercialisé à partir de Modèle:Nb.

À noter que les modèles Scirocco 2010 (à partir de la semaine 22 de 2009) bénéficient d'un intérieur mis à jour. Le volant ainsi que les compteurs, le bloc de climatisation et ordinateur de bord (ODB) ont été modifiés. Le volant des modèles 2009 a été remplacé par le nouveau volant de la nouvelle VW Golf VI GTI avec couture noir. L'ODB des modèles 2009 avec affichage rouge a été remplacé par l'ODB avec affichage blanc des nouvelles VW Golf VI. À partir de début 2010, le nouveau panneau de climatisation de la VW Golf VI a été intégré au tableau de bord du VW Scirocco.

Restylage

Fichier:Salon de l'auto de Genève 2014 - 20140305 - Volkswagen Scirocco.jpg
Volkswagen Scirocco III Phase II

Au Salon international de l'automobile de Genève 2014, le Scirocco a été restylé pour fêter ses quarante ans. Sa calandre est grillagée, ses phares et feux arrière sont à diodes<ref>Volkswagen Scirocco restylé : présentation à Genève ?</ref>.

Modèle:Lang IROC (2006)

Un concept car annonçant l'arrivée du Scirocco III a été révélé au Mondial de l'automobile de Paris en 2006<ref> Modèle:Lien web</ref>. Nommé IROC, reprenant ainsi les quatre lettres du milieu de « Scirocco »<ref name="mt-iroc"> Modèle:Lien web</ref>, il est équipé d'un moteur TSI de Modèle:Unité.

Scirocco R

La version musclée du Scirocco, le Scirocco R, est commercialisée depuis fin 2009, le prix est lui fixé à Modèle:Nb pour une puissance atteignant Modèle:Unité. Ses concurrents directs sont la Ford Focus RS (Modèle:Unité), la Renault Mégane RS (Modèle:Unité) et l'Audi S3 (dont le Scirocco a repris le moteur).

Scirocco GTS

Le Scirocco se décline en 2015 dans une version sportive qui a été dévoilée au salon de Shanghai, et qui prend le nom de Scirocco GTS<ref>Le nouveau Volkswagen Scirocco GTS à Shanghai</ref>.

Modèle:Infobox Automobile

Motorisations

Les motorisations du Scirocco III varient :

Essence
Diesel
Essence 1.4 TSI 122 1.4 TSI 125 1.4 TSI 160 2.0 TSI 180 2.0 TSI 200 2.0 TSI 211 2.0 TSI 220 2.0 TSI 265 2.0 TSI 280
Cylindrée Modèle:Unité Modèle:Unité Modèle:Unité Modèle:Unité
Architecture 4 cylindres + Turbo 4 cylindres + Turbo
+ Compresseur 		4 cylindres + Turbo
Puissance Max. Modèle:Nb (Modèle:Nb)
à Modèle:Nb 		Modèle:Nb (Modèle:Nb)
à Modèle:Nb 		Modèle:Nb (Modèle:Nb)
à Modèle:Nb 		Modèle:Nb (Modèle:Nb)
à Modèle:Nb 		Modèle:Nb (Modèle:Nb)
à Modèle:Nb 		Modèle:Nb (Modèle:Nb)
à Modèle:Nb 		Modèle:Nb (Modèle:Nb)
à Modèle:Nb 		Modèle:Nb (Modèle:Nb)
à Modèle:Nb 		Modèle:Nb (Modèle:Nb)
à Modèle:Nb
Couple Max. Modèle:Nb
de Modèle:Nb 		Modèle:Nb
de Modèle:Nb 		Modèle:Nb
de Modèle:Nb 		Modèle:Nb
de Modèle:Nb 		Modèle:Nb
à Modèle:Nb 		Modèle:Nb
à Modèle:Nb 		Modèle:Nb
à Modèle:Nb 		Modèle:Nb
à Modèle:Nb 		Modèle:Nb
à Modèle:Nb
Boîte de vitesses BVM6 BVM6 BVM6 / DSG7 BVM6 / DSG6/7 BVM6 / DSG6 BVM6 / DSG6 BVM6 / DSG6 BVM6 / DSG6 BVM6 / DSG6
Vitesse maxi 200 km/h 203 km/h 218 km/h 227 / 225 235 / 233 240 / 238 246 / 245 250 250
0-100 km/h 9,7 s 9,3 s 8,0 s 7,4 s 7,1 / 7,2 s 6,9 s 6,5 s 6 / 5,8 s 5,7 / 5,5 s
Consommation
(en L/100 km) 		6,4 5,4 6,6 / 5,4 6,1 / 6,4 7,6 7,5 6,1 / 6,4 8,1 / 8 8,0 / 7,9
Émissions de Modèle:CO2
(en g/km) 		149 125 154-147 142-148 174-179 172-174 142-148 189-187 187-185

Séries spéciales

  • Black Session
  • Ultimate

Galerie

Références

Modèle:Références

Voir aussi

Article connexe

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Liens externes

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