Zeppelin NT
Le Zeppelin NT (Zeppelin Nouvelle Technologie) est un type de dirigeable semi-rigide construit depuis les années 1990 par la compagnie allemande Modèle:Lang basée à Modèle:Lang.
Historique
Le Modèle:Lang est le premier aéronef expérimental de type Modèle:Nobr ; il effectua son premier vol en Modèle:Date- devant Modèle:Unité.
Le Modèle:Nobr est fabriqué en série et exploité commercialement pour des promenades ludiques, des vols de recherche et des applications similaires.
En Modèle:Date-, Modèle:Lien (en Modèle:Lang-ja) acquit un Modèle:Nobr ; celui-ci fut certifié le Modèle:Date- par les autorités japonaises<ref name="zeppelin-nt">Modèle:Lien web.</ref>.
En Modèle:Date-, un troisième Modèle:Nobr a été fabriqué et expédié en Afrique du Sud pour une nouvelle tâche de deux ans pour la compagnie Modèle:Lnobr. Après avoir volé de Modèle:Lang à Amsterdam, il fut transporté par ferry de la même manière que le zeppelin « Yokoso Japon » qui lui avait été expédié au Japon de Modèle:Date- à Modèle:Date-. La tâche principale du Zeppelin était l’exploration de nouvelles réserves de diamants en Modèle:Lnobr. Modèle:Nobr devait fournir une plate-forme unique pour ces explorations fournissant une amélioration comparée aux systèmes courants. Le Modèle:Date-, des vents violents l’ont détaché de ses amarrages près de la mine de Jwaneng ; aucune réparation ne fut envisageable après cet accident.
Le Modèle:Date- le quatrième dirigeable « NT » de Zeppelin reçut l’autorisation de la FAA (Modèle:Lang).
En Modèle:Date-, Goodyear commanda trois Modèle:Nobr livrés à partir de 2014. Il s’agissait alors du plus gros contrat de l’histoire de la ZLT.
En France, son exploitation commerciale débuta en Modèle:Date- où des vols touristiques sont proposés depuis l’Aéroport de Pontoise - Cormeilles-en-Vexin vers les châteaux de Versailles et de Chantilly<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Caractéristiques
Bien que plus grand que les dirigeables souples, les zeppelins « Modèle:Lang » sont beaucoup plus petits que leurs ancêtres géants (les plus grands mesuraient plus de Modèle:Unité de long). Ils ne sont pas du type plus léger que l'air à proprement parler (voir ci-dessous) mais plutôt un aéronef hybride semi-rigide de haute technologie. Comparés aux Modèle:Langue, leurs avantages principaux sont une charge utile plus importante, une vitesse plus grande et une meilleure manœuvrabilité.
Le Zeppelin NT est constitué d’une structure rigide pesant Modèle:Unité composée de trois longerons en aluminium écartés par douze triangles en fibre de carbone, le tout raidi par des câbles en aramide<ref name="Technik">Modèle:PDF {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Données techniques du Zeppelin NT sur zeppelinflug.de, consulté le 23 aout 2018.</ref>.
Son enveloppe, réalisée par une membrane composite en feuillets de Tedlar (étanche aux gaz), de fibres de polyester (pour la résistance à la déchirure) et de polyuréthane (pour l'assemblage des feuillets)Modèle:Sfn, qui pèse également environ une tonne et totalise un volume de Modèle:Unité, ne contient que 26 % d’héliumModèle:Sfn.
À la structure sont fixés trois groupes motopropulseurs à hélice Lycoming O-360 de Modèle:Unité chacun : deux latéralement, le dernier à la queue. Ce dernier comporte également une hélice latérale qui, couplée à la gouverne de lacet, facilite la giration du dirigeable voire la permet à vitesse nulle. Une particularité de ces groupes est qu'ils peuvent être orientés pour exercer une poussée vers le basModèle:Sfn ; cette possibilité permet le décollage vertical de l'appareil, une caractéristique nécessitée par la charge opérationnelle initialement non compensée de Modèle:UnitéModèle:Sfn.
L’empennage est composé de trois surfaces portantes fixées à l'arrière de la structure et agencées en forme de Y inversé<ref name="Technik"/>.
Sous l'avant de la structure se trouve la nacelle dotée d'une avionique d'avant-garde comportant notamment des commandes de vol électriques et équipée de douze à quatorze sièges, de fenêtres panoramiques et de toilettes<ref name="Technik"/>.
L'appareil ne nécessite qu'un pilote (formé à cet effet)Modèle:Sfn et est habilité à voler à vue de jour comme de nuit<ref name="Technik"/>. Les équipiers au sol doivent être au nombre de trois<ref name="Technik"/>.
Outre le pilote (et un éventuel accompagnant ou superviseur), il peut transporter jusqu'à Modèle:UnitéModèle:Sfn ou une charge utile de Modèle:Unité<ref name="Technik"/> sur Modèle:Unité<ref name="Technik"/>.
Sa vitesse de pointe est de Modèle:Unité et son plafond opérationnel de Modèle:Unité<ref name="Technik"/>.
Notes et références
Voir aussi
Bibliographie
Articles connexes
Liens externes
- {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Modèle:Lien brisé.
- Modèle:Lien web.
