Métro d'Alger
Modèle:Infobox Réseau de transport en commun
Le métro d'Alger (en Modèle:Lang-ar, en Modèle:Lang-ber) est un réseau ferroviaire de transport urbain de type métro desservant la ville d'Alger depuis 2011.
Le premier projet de métro d'Alger date de 1928 mais il ne voit finalement pas le jour. L'initiative du métro actuel est lancée à la fin des années 1970 afin de répondre à l'explosion démographique de la ville d'Alger et au besoin de transport collectif qui en résulte. Lancée dans les années 1980, sa construction est ralentie du fait de difficultés financières et de l'insécurité dans les années 1990. Le projet est relancé en 2003<ref>Modèle:Lien web</ref>.
La première section de la ligne 1 Haï El Badr - Tafourah-Grande Poste, d'une longueur de Modèle:Unité et comportant dix stations a été inaugurée le Modèle:Date-. Deux nouvelles extensions ont été mises en service, le Modèle:Date- une section de Modèle:Unité vers El Harrach-Centre et le Modèle:Date- deux sections, une de Modèle:Unité vers la Place des Martyrs et une autre de Modèle:Unité vers Aïn Naâdja.
Deux autres extensions d'une longueur totale de Modèle:Unité sont en cours de construction en direction de l'aéroport et de Baraki.
Historique
Les premiers projets
Le projet de 1930
Jusqu'en 1962, Alger est sous administration française. Le président du conseil général du département d'Alger propose le Modèle:Date- de construire un nouveau réseau de transport en commun de la région algéroise, lequel comprendrait un métropolitain souterrain comme à Paris<ref name="Alger - Bulletin municipal officiel de la ville d'Alger - 19??-1954 - periodiques">Concertation d'un Tramway à Plate-Forme Indépendante et de Funiculaires, fusion des réseaux électriques - Syndicat Intercommunal entre Alger - El Biar et Kouba - Annexe au Bulletin Municipal Officiel de la ville d'Alger du 5-20 décembre 1932, p. I</ref>. Une étude sur la réorganisation des transports publics algérois est confiée à l'Omnium Lyonnais. Les conclusions de l'étude détaillée publiées en avril 1929 préconisent la construction d'une ligne de métro<ref>Journal Alger Socialiste no 544 du Modèle:Date-, Modèle:Citation</ref>. La ville d'Alger et plusieurs communes limitrophes se constituent en syndicat intercommunal pour la réalisation du métropolitain.
Le projet prévoit la construction d'une ligne partant du cimetière Saint-Eugène, dans l'actuelle commune de Bologhine, et aboutissant à Maison-Carrée dans l'actuelle commune de El-Harrach, en passant en souterrain jusqu'au quartier du Ruisseau situé aujourd'hui à Belouizdad. Une autre branche devait débuter au niveau de la Gare de l'Agha pour aboutir au Parc de Galland (actuel parc de la Liberté)<ref>Concours pour la construction et l'exploitation d'un chemin de fer métropolitain. Devis-Programme publié dans le Journal Général des Travaux publics et Bâtiment no 667 du mardi 9 février 1932</ref>.
Mais des raisons de budget, les communes de Saint-Eugène et Hussein-Dey se retirent, ne restant qu'Alger, El Biar et Kouba en 1932<ref name="Alger - Bulletin municipal officiel de la ville d'Alger - 19??-1954 - periodiques"/>. Des sondages sont réalisés au niveau des futures stations, mais le projet est peu à peu délaissé jusqu'à être ajourné par délibération du conseil municipal le Modèle:Date- à cause de l'importance de la dépense qui était estimée à 80 millions de francs<ref>Bulletin Municipal Officiel de la Ville d'Alger du 26 janvier 1936</ref>.
Le projet de 1959
Après plusieurs projets de mise en souterrain partiel du réseau de tramways de la ville qui n'aboutirent pas, une nouvelle étude de la Régie autonome des transports parisiens (RATP), remise en 1959<ref>L'Écho d'Alger, édition du 19 novembre 1959</ref>, préconise à nouveau la création d'une ligne du même type que le métro sur pneus exploité à Paris.
Cette ligne doit débuter au carrefour Bouzareah-Cambon (Carrefour Triolet) pour descendre vers Bab El Oued puis se diriger vers la Grande Poste d'Alger avant de se diviser en deux branches ; une première jusqu'au carrefour Galliéni-Roosevelt (actuellement Place Addis-Abeba) et une seconde jusqu'au quartier du Ruisseau, dans la commune actuelle de Belouizdad.
Le projet actuel
À l'indépendance de l'Algérie, de nouveaux plans d'urbanismes sont proposés. Pour la région Alger, le schéma du COMEDOR<ref>Comité permanent d'études, de développement, d'aménagement et d'organisation de l'agglomération d'Alger</ref> réalisé entre 1969 et 1970, prévoit à son tour un métro à Alger<ref>Nassima Dris, L'Harmatan, La ville mouvementée: espace public, centralité, mémoire urbaine à Alger, Modèle:P.</ref>. En 1980, la SOFRETU réalise pour la RSTA une première « étude de réactualisation du projet de métro d'Alger »<ref>Kamel Harouche, L'Harmatan, Les transports urbains dans l'agglomération d'Alger Modèle:P.</ref>.
Les années 1980
En 1981, des évaluations préliminaires pour une première ligne sont présentées au gouvernement, puis en 1982, la SOFRETU est chargée d'étudier un réseau de trois lignes pour un total de Modèle:Unité<ref name="EW20111031">Modèle:PdfJournal El Watan du 31/10/2011. Pages 1 et 4.</ref>, avec une priorité pour une première ligne de Modèle:Unité<ref name="chemin de fer">Conseil National Economique et Social, Commission de l’Aménagement du Territoire et de l’Environnement - Le Chemin de Fer en Algérie : Pour une dynamique nouvelle, Rapport 1998, Annexe 4</ref>.
Les études techniques sont réalisées entre 1982 et 1985<ref name="MA-Historique">Historique du métro d'Alger sur le site www.metroalger-dz.com. Consulté le 1/11/2011.</ref>. Le Modèle:Date- est créée l'Entreprise Métro d'Alger, chargée de la réalisation du projet<ref>Journal Officiel de la République Algérienne, no 60 du 25 novembre 1984, Page 1373, Décret no 84-348 du 24 novembre 1984</ref>. Une entreprise allemande et une japonaise sont retenues pour la réalisation, mais la chute du prix du baril de pétrole, de Modèle:Unité jusqu'à la moitié de cette somme les années suivantes, réduit considérablement les ressources financières de l'Algérie et retarde sa réalisation.
Il faut attendre trois ans pour que le marché soit réattribué à deux entreprises algériennes, Cosider et Genisider, en Modèle:Date- et Modèle:Date-; les travaux tardent à commencer à cause de la situation politique du pays<ref name="chemin de fer"/>.
Les années 1990
Les premiers coups de pioche ont lieu en Modèle:Date- au niveau de la place de l'Émir-Abdelkader à Alger-Centre. Au niveau de la station Aïssat Idir, les travaux ne débutent qu'en Modèle:Date-, et en Modèle:Date- pour la station Hamma<ref name="chemin de fer"/>.
En 1994, un premier tronçon long de Modèle:Unité entre la place de l'Emir-Abdelkader et la Grande Poste d'Alger est achevé. Un autre tronçon de Modèle:Unité, qui relie la station Tafourah - Grande-Poste à la station Khelifa Boukhalfa, est lui aussi achevé. En 1996, la jonction est faite entre le tunnel de Khelifa Boukhalfa et celui de la station [[1er Mai (métro d'Alger)|Modèle:1er mai]].
À la fin des années 1990, Modèle:Unité de tunnel, cinq stations entre la Grande Poste et Hamma ainsi que les ateliers ont été réalisés<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Les années 2000
En 2002, profitant du retour de la croissance économique, le gouvernement algérien décide de doter le projet de moyens financiers adéquats et de nouvelles structures organisationnelles et opérationnelles. L'Entreprise Métro d'Alger (EMA) lance un avis d'appel d'offres international pour la réalisation des Modèle:Unité restants. Huit groupements font une offre, Nurol (Turquie), STFA (Turquie), Polat (Turquie), Lesi (Italie), Toto Costruzioni (Italie), Gesi TP/Pizzarotti (Algérie/Italie), ETRHB/Razel/Bilfinger Berger (Algérie/France/Allemagne) et Cosider TP/Infrafer/Dywidag (Algérie/Algérie/Allemagne). Trois sont présélectionnés, Dywidag/Cosider TP/Infrafer (14.6 milliards de dinars), Razel/Bilfinger Berger/ETRHB (16 milliards de dinars) et Pizzarotti/Gesi TP (Modèle:Nobr de dinars).
En Modèle:Date-, le groupement le moins-disant (Modèle:Nobr d'euros), l'algéro-allemand GAAMA comprenant les entreprises DYWIDAG (51 %), Groupe Cosider (35 %) et INFRAFER (14 %) est choisi<ref>Modèle:Lien web</ref>, tandis que la maîtrise d'œuvre est attribué au français Systra<ref>Modèle:Lien web</ref>. Un délai de 38 mois leur est accordé pour terminer les travaux de génie civil.
En 2004, un appel d'offres est lancé par l'Entreprise Métro d'Alger (EMA) pour l'équipement du système d'exploitation globale<ref>Modèle:Lien web</ref>. En Modèle:Date-, la réalisation du « système intégral » (clé-en-main) est attribué au groupement constitué de Siemens/Vinci/CAF pour Modèle:Nobr d'euros et un délai de 35 mois<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Siemens réalise la voie, l’électrification, la signalisation, les automatismes d’aide à la conduite, les télécommunications, la billettique et le poste de commande centralisée (PCC). Vinci qui a une part de Modèle:Nobr d'euros est chargé de l’aménagement des dix stations (neuf souterraines et une aérienne), de la construction d’un bâtiment technique de Modèle:Unité aux ateliers ainsi que des lots techniques liés au désenfumage, à la ventilation et aux escaliers mécaniques. CAF fabrique les quatorze trains de six voitures chacun et fournit les véhicules auxiliaires pour des travaux de maintenance pour un montant de Modèle:Nobr d'euros<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Le tronçon Hamma - Haï El Badr, avec ses 4 stations et 17 ouvrages pour la ventilation et les câbles est réalisé dans le délai imparti de 38 mois. Les travaux de génie civil concernant le forage et la pose des rails ont été officiellement achevés le Modèle:Date-.
En Modèle:Date-, la pose et la soudure des voies d'une longueur de Modèle:Unité (jusqu'aux dépôts) sont entamés par l'entreprise française TSO<ref>Modèle:Lien web.</ref>, pour être livrés en Modèle:Date-. L'entreprise algérienne TFer est intervenue lors de cette étape en tant que sous-traitant pour les travaux de pose de voie béton et ballast, et de soudure de voie au nombre de 9 000<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
En Modèle:Date-, RATP Dev remporte le contrat d'exploitation et de maintenance du métro pour une durée de huit ans pour un montant de Modèle:Nobr d'euros. Le contrat est signé le Modèle:Date-.
Le Modèle:Date-, la première rame est arrivée d'Espagne par bateau au port d'Alger<ref name="MA-Historique" />,<ref>Les six premières rames du métro d'Alger livrées - Le Maghreb - 29 septembre 2008</ref>. La dernière des quatorze rames est arrivée le Modèle:Date- de Barcelone<ref>D’un montant global de 112 millions d’euros : Le métro d’Alger dispose de ses 14 rames - Le Jeune Independant - 10 août 2009</ref>.
La filiale RATP El Djazaïr est créée en 2009. Le Modèle:Date- de la même année, les premiers essais techniques ont lieu entre les stations Haï El Badr et les Fusillés en présence de quatre ministres<ref>Modèle:Lien web</ref>.
En 2009 et 2010, un conflit financier entre EMA et le groupement Siemens/Vinci/CAF provoque un arrêt des travaux de plusieurs mois<ref name="EW20111031"/>. Le contentieux porte sur un montant global de 60 millions d'euros, retardant la phase d'essais et le lancement commercial de deux ans<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Le Modèle:Date-, le ministre des transports assiste à la mise en circulation de deux rames en automatisme intégral entre la station du Jardin d'Essai et celle du [[1er Mai (métro d'Alger)|Modèle:1er mai]].
Les travaux reprennent en Modèle:Date- après une médiation de Jean-Pierre Raffarin.
Le Modèle:Date- débute la « marche à blanc » du métro d'Alger<ref name=mobilicites090911>Modèle:Lien web</ref>.
Inauguration de la ligne 1
Le tronçon Tafourah (Grande poste) - Haï El Badr de la première ligne du métro d'Alger, d’une longueur de Modèle:Unité et comportant dix stations, est inauguré le Modèle:Date- par le président Abdelaziz Bouteflika<ref>Métro d’Alger : 28 ans, Modèle:Unité,100 milliards de DA. Article du site internet du journal El Watan du 30/10/2011. Consulté le 31/10/2011.</ref>,<ref>Article du site internet du journal Le Figaro Watan du 30/10/2011. Consulté le 31/10/2011.</ref>,<ref>Inauguration officielle du métro d’Alger, Timide bain de foule pour Bouteflika Article du site internet du journal El Watan du 30/10/2011. Consulté le 01/11/2011.</ref>,<ref>Le métro démarre à Alger avec la RATP. Article du site internet du journal Ville, Rail & Transports du 31/10/2011. Consulté le 01/11/2011.</ref>. Le tronçon entre en exploitation commerciale le Modèle:Date-<ref>La RATP fait du métro d'Alger sa vitrine à l'export. Article du site internet du journal Les Echos du 01/11/2011. Consulté le 01/11/2011.</ref>.
Le coût de la première phase de la ligne 1 s'élèverait à Modèle:Nobr de DA, dont Modèle:Nobr pour le génie civil et Modèle:Nobr pour l’équipement, soit près de Modèle:Nobr d'euros. Le coût final des travaux de la première ligne est estimé à Modèle:Nobr de dinars<ref name="EW20111031"/>.
Extension de la ligne 1
Extension vers El Harrach
Le prolongement de la ligne 1 depuis la station Hai el Badr vers El-Harrach, d'une longueur de Modèle:Unité, comporte quatre stations : Bachdjarah - Tennis, Bachdjarah, El Harrach Gare et El Harrach Centre et un viaduc de Modèle:Unité au-dessus de la bretelle d'autoroute de Oued Ouchaïah (entre la station Hai-El-Badr et Bachdjarah 1).
Quatre groupements soumettent leur dossier dont Razel, pour Modèle:Nombre d'euros et Vinci, pour Modèle:Nombre d'euros<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Le Modèle:Date-, le groupement algéro-germano-italien GAAMEX, composé de DYWIDAG (48 %), Cosider (32 %) et TREVI (20 %)<ref>Modèle:Lien web.</ref> mené par ceux qui ont réalisé le tronçon Hamma - Hai El Badr, obtient par adduction le contrat des travaux de génie civil en étant une nouvelle fois le moins disant avec une offre de Modèle:Nombre d'euros et un délai de 32 mois.
Les travaux de génie civil débutent en Modèle:Date- et sont réceptionnés le Modèle:Date-<ref name="R1A" />.
En Modèle:Date-, le contrat d'équipement du système intégral est attribué au groupement franco-algérien CRK composé de Colas Rail et KouGC pour un montant compris entre 85<ref name="R1A">http://www.algerie360.com/algerie/metro-d%E2%80%99alger-reception-de-la-partie-genie-civil-de-l%E2%80%99extension-hai-el-badr-el-harrach/</ref> et Modèle:Nobr d'euros<ref>Modèle:Lien web</ref> et un délai de réalisation accordé de 23 mois, aux dépens du groupement Vinci/Siemens ou du Portugais Teixeira Duarte<ref>OUVERTURE HIER DES PLIS POUR L’EXTENSION DU MÉTRO D’ALGER Féroce concurrence, Le Soir d'Algérie, 16 janvier 2012</ref>.
Le Modèle:Date-, les premiers essais techniques débutent entre Hai El Badr et El Harrach Centre. Le Modèle:Date-, le ministre des transports emprunte le tronçon <ref>Modèle:Lien web</ref>.
Le Modèle:Date-, la marche à blanc est lancée en présence du ministre des transports<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Le prolongement et ses quatre stations sont inaugurés le Modèle:Date- par le Premier ministre Abdelmalek Sellal, et mis en service commercial le lendemain<ref>« Sellal en visite de travail à Alger », APS, 4 juillet 2015</ref>.
Extension vers la place des Martyrs
Le Modèle:Date-, les travaux de génie civil et de pose des voies en système intégral du prolongement de la ligne 1 depuis la station Tafourah - Grande-Poste vers la Place des Martyrs a été attribué au groupement algéro-brésilo-portugais GMAC composé d'Andrade Gutierrez, Teixeira Duarte, Zagope et Gesi TP (héritière de Genisider), pour un montant de Modèle:Nombre d'euros et un délai de réalisation de Modèle:Nobr<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Le tunnel est long de Modèle:Unité et comporte deux stations, Ali Boumendjel dans la commune d'Alger-Centre et Place des Martyrs dans la commune de la Casbah.
Les travaux de ce prolongement ont été retardés afin de procéder à des fouilles archéologiques autour de la place des Martyrs<ref>Modèle:Lien web.</ref>, au pied de la Casbah (inscrite au Patrimoine mondial de l'Unesco), à la suite de la découverte de vestiges historiques<ref>Modèle:Lien web.</ref>,<ref>Modèle:Lien web.</ref>,<ref>Modèle:Lien web.</ref>. La présence de ces importants vestiges a nécessité une excavation des stations entièrement en souterrain<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
En Modèle:Date-, le groupement GMAC attribue en sous traitance au Portugais SOMAFEL les travaux de pose de voie, y compris les différentes fournitures de matériel pour un montant de Modèle:Nombre d'euros et un délai de quatorze mois<ref> Modèle:Lien web.</ref>,<ref> Modèle:Lien web.</ref>.
L'ouverture commerciale est effective depuis le Modèle:Date-. Et depuis le Modèle:Date- pour la station Ali Boumendjel.
Extension vers Aïn Naâdja
En Modèle:Date-, la réalisation des travaux de génie civil, gros œuvre des tunnels, stations et ouvrages de l'extension entre Haï El Badr et Aïn Naâdja sont attribués au groupement GDC constitué par DYWIDAG et Cosider pour un montant de Modèle:Nobr d'euros et un délai de Modèle:Nobr<ref>Deuxième ligne du métro d’Alger : Le projet attribué au consortium Cosider-Dywidag - El Watan - 10 août 2010</ref>.
Cette nouvelle branche de la ligne 1, d'une longueur de Modèle:Unité, doit relier la station de Haï El Badr au quartier d'Aïn Naâdja. Elle comporte trois stations (une station aérienne, Station des Ateliers, et deux stations souterraines, Gué de Constantine et Aïn Naâdja), un viaduc de Modèle:Unité, près de Modèle:Unité de tunnel et trois puits de ventilation<ref>Journal Officiel de la République Algérienne no 42 du 19 juillet 2009, Page 5, Décret exécutif no 09-236</ref>.
Les travaux de génie civil ont débuté à l'été 2011. Le percement du tunnel de Modèle:Unité entre les stations Gué de Constantine et Aïn Naâdja a été achevé le Modèle:Date-<ref>http://www.algerie360.com/algerie/metro-d%E2%80%99alger-inauguration-d%E2%80%99un-tunnel-de-800-m/</ref>.
L'ouverture commerciale est effective depuis Modèle:Date- pour la station Aïn Naâdja, le Modèle:Date- pour la Station des Ateliers, et le Modèle:Date- de la même année pour la station Gué de Constantine.
Le métro d'Alger à l'arrêt pendant 18 mois
Le métro d'Alger a été à l'arrêt 18 mois entre le 22 mars 2020 et le Modèle:Date- à la suite de la pandémie de Covid-19 en Algérie<ref>Modèle:Lien web.</ref>,<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Le 7 octobre 2020, le contrat de la RATP El Djazaïr pour l'exploitation du métro d'Alger arrive à son terme.
La ligne 1
Modèle:Article connexe Actuellement d'une longueur de Modèle:Unité, la Modèle:Nobr relie la Place des Martyrs à El Harrach Centre depuis le Modèle:Date-, et à Aïn Naâdja par une seconde branche depuis le Modèle:Date-. Elle comprend 19 stations en service.
Quinze stations sont en construction : 9 au-delà de la station El Harrach Centre en direction de l'aéroport d'Alger et 6 au-delà de la station Aïn Naâdja en direction de Baraki<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Stations
Les stations ont une longueur de Modèle:Unité et une largeur de Modèle:Unité. Treize des quatorze stations sont souterraines et comportent deux voies centrales encadrées par deux quais latéraux. Seule la station Haï El Badr est en surface et comporte trois voies et deux quais centraux<ref name="MA-Historique"/>.
Système de gestion de la ligne
Le métro est équipé du système d'automatisme Trainguard MT CBTC de Siemens. Il est géré depuis un poste de contrôle centralisé (PCC) situé au Ruisseau. Ce système permet d'assurer le déplacement des trains en sécurité et d'offrir une solution de transport rapide, ponctuelle et disponible, tout en réduisant les coûts d'exploitation et de maintenance.
Le mode nominal d'exploitation de la ligne est le mode CMC (Conduite Manuelle Contrôlée), qui est le nom francisé du mode ATPM (Automatic Train Protection Manual) associé au mode PA (Pilote Automatique qui est en fait le mode ATO, Automatique Train Protection).
En cas de perte du mode CMC (par exemple plantage du pilote embarqué, délocalisation du train ou problème de communication radio entre le bord et le PA sol), le conducteur peut reprendre la conduite en mode manuel avec restriction de vitesse de la part du matériel roulant (Modèle:Unité max) : le train est alors en mode CMP (Conduite Manuelle Plafonnée, ou en anglais ATPR pour Automatic Train Protection Restricted) : c'est ce mode qui permet de relocaliser le train en roulant sur les balises de type Digisafe, posée sur la voie, au milieu de la file de rail.
Matériel roulant
La Modèle:Nobr du métro d'Alger est équipée de 14 rames de 6 voitures chacune produit par le constructeur espagnol CAF<ref name=econostrum080911>Modèle:Lien web</ref>. Les rames permettent l'intercirculation entre les voitures et ont une longueur de Modèle:Unité et une largeur de Modèle:Unité<ref>Modèle:Lien web</ref>. Chaque rame dispose de 4 portes par voiture et côté (soit 48 au total) et peut transporter jusqu'à Modèle:Nombre dont Modèle:Nobr assises. La vitesse maximale est de Modèle:Unité.
À partir de Modèle:Date-, dans le cadre des prolongements de la ligne, douze nouvelles rames de nouvelle génération numérotées de R2301 à R2312, sont livrées par au rythme d'une par mois par CAF<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Exploitation
La société RATP El Djazaïr était la société exploitante du métro d'Alger<ref>Présentation de RATP El Djazaïr sur le site du groupe RATP Dev. Consulté le 1/11/2011.</ref> depuis son lancement en 2011 jusqu'au 31 octobre 2020 où elle a été remplacée par Métro El Djazaïr, une filiale de la société publique Métro d'Alger (EMA)<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Le métro d'Alger circule Modèle:Nobr Modèle:Nobr de Modèle:Nobr à Modèle:Nobr avec des intervalles de Modèle:Nobr et Modèle:Nobr en heure de pointe et de Modèle:Nobr aux heures creuses<ref name=econostrum080911 />,<ref>Le Métro mis en service, des formules d’abonnement pour les voyageurs. Article du site internet El Watan du 1/11/2011.. Consulté le 1/11/2011.</ref>. Il permet le déplacement de Modèle:Nombre par heure<ref name="EW20111031"/>.
Tarifs
Le prix du ticket de métro est de Modèle:Nobr. Celui du carnet de Modèle:Nobr est de Modèle:Nobr<ref name="EW20111031"/>. À partir du Modèle:Date-, une tarification intégrée tramway/métro est mise en place avec un ticket unique « plus » à Modèle:Nobr, un carnet de Modèle:Nobr à Modèle:Nobr et un abonnement mensuel à 2 500 dinars<ref name=tarifsplus>Modèle:Lien web</ref>. Les abonnements sont proposés sous la forme d’une carte sans contact, personnalisée et rechargeable<ref name=tarifsplus />. Il existe aussi un ticket à Modèle:Nobr valable 24h.
Fréquentation
En 2014, la fréquentation de la ligne était de Modèle:Nobr de voyageurs, une augmentation de 8 % par rapport à 2013<ref> Modèle:Lien web.</ref>. En 2016, la fréquentation de cette ligne s'élève à Modèle:Nobr de voyageurs<ref>http://www.lesoirdalgerie.com/articles/2017/01/19/article.php?sid=207995&cid=2</ref>.
En 2019, la fréquentation est passé à Modèle:Nobr de passagers annuels<ref>Modèle:Lien web.</ref>
Extensions et projets
Extensions en cours de réalisation
Deux extensions de près de Modèle:Unité de la Modèle:Nobr sont en cours de construction<ref name="EW20111031"/>
De Place des Martyrs vers Bab El Oued (extension A1 - Lot 2)
Le Modèle:Date-, le ministre de travaux publics a annoncé que le gouvernement a attribué à la société nationale Cosider le marché de l'extension du métro d'Alger de la Place des Martyrs jusqu'à Bab El Oued sur (Modèle:Unité) et Modèle:Refnec, pour un montant de 22,85 milliards de DZD<ref>http://www.aps.dz/regions/91523-metro-d-alger-lancement-prochain-de-la-realisation-du-troncon-reliant-la-place-des-martyrs-a-bab-el-oued</ref>.
D'El Harrach vers l'aéroport (extension B1)
Le Modèle:Date-, l'entreprise Métro d'Alger a lancé un avis d'appel d'offres national et international pour le choix de bureaux d’études pour la réalisation des études préliminaires des extensions de la ligne 1 A1, B1 et C1<ref>Métro d'Alger : Appel d'offres pour la réalisation des extensions. Article du site internet du journal El Moudjahid du 05/11/2011. Consulté le 05/11/2011.</ref>,<ref>Lancement d’un appel d’offres pour l’extension du métro. Article du site internet du journal El Watan du 03/11/2011.. Consulté le 05/11/2011.</ref>.
Le Modèle:Date-, les contrats de réalisation des études de ces trois extensions ont été attribués pour un délai de 24 mois<ref name="ddK 109722">Modèle:Lien web</ref>. Pour le tronçon El Harrach Centre - Bab Ezzouar (Modèle:Unité), c'est Dahwa-Busan (Corée du Sud) qui l'a décroché pour 486 millions de DZD.
En Modèle:Date-, la réalisation de ce tronçon de (Modèle:Unité) et 9 stations a été attribué à Cosider en gré à gré pour une durée de 60 mois. Le Modèle:Date-, les prestations de contrôle et de suivi de réalisation des travaux de génie civil gros œuvres ligne et stations ont été confiées au groupement algéro-hispano-sud-coréen, Saeti / DongMyeong /Eurostudios, pour un montant de 1,961 milliard de dinars<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Les travaux ont débuté en 2015, le groupe Cosider va utiliser pour la première fois des tunneliers TBM pour ce tronçon<ref>Modèle:Lien web</ref>.
La réception de cette extension du métro d’Alger de la station d’El Harrach-centre vers l’Aéroport d'Alger - Houari Boumédiène prévue initialement pour la fin 2022<ref>Modèle:Lien web</ref> est annoncée pour 2026 en octobre 2021<ref>Métro d’Alger : l'extension vers l'aéroport Houari Boumediene réceptionnée au premier trimestre 2026, site aps.dz, 5 octobre 2021.</ref>.
De Aïn Naâdja vers Baraki (extension C1)
Les études de la ligne Aïn Naâdja vers Baraki ont été attribuées en 2012 au groupement algéro-espagnol Sidem / Idom pour Modèle:Nobr de dinars et la réalisation en 2013 à Cosider en même temps que l'extension B1. Le contrôle et de suivi de réalisation sera effectué par le groupement coréen Dohwa Eng et Yooshin eng pour Modèle:Nobr de dinars<ref>[Métro: attribution provisoire des travaux des lignes El-Harrach-Aéroport et Aïn Naâdja-Baraki http://www.aps.dz/economie/9001-m%C3%A9tro-attribution-provisoire-des-travaux-des-lignes-el-harrach-a%C3%A9roport-et-ain-naadja-baraki] - APS - 13 juillet 2013</ref>.
Le marché de la réalisation du génie civil a été attribué à Cosider. Le chantier de la première station, Mohamed Boudiaf a été lancé en 2015<ref>Modèle:Lien web</ref>. La réception de cette station du métro est prévue pour la fin 2021.
La suite de l'extension vers Baraki constituée de Modèle:Unité en aérien a débuté en 2016.
Études en cours de réalisation
Plusieurs études sont en cours, le Modèle:Date-, Modèle:Nobr : Place des Martyrs - Bab El Oued - Chevalley, Modèle:Unité, par Ferconsult (Portugal) pour Modèle:Nobr de DZD et 24 mois<ref>Modèle:Lien web</ref>. En Modèle:Date-, le directeur de l'Entreprise Métro d'Alger (EMA) a annoncé que les travaux d'achèvement de la ligne de métro entre Place des Martyrs et Bab El Oued avec la construction de la station Bab El Oued seront lancés prochainement et que le tunnel est presque terminé<ref>Modèle:Lien web</ref>.
le Modèle:Date-, Modèle:Nobr extension : Chevalley - Draria, Modèle:Unité par Feroconsult (Portugal) pour 799 millions de DZD et 28 mois<ref>Études préliminaires de l’extension du métro Chevalley - Draria : Un bureau d’études portugais remporte le projet, El Moudjahid - 12 mars 2013</ref>.
En projet
Métro aérien Haï El Badr - Chevalley
Le Modèle:Date-, le groupe Cosider a présenté une proposition de métro aérien de type Axonis, de Modèle:Unité et Modèle:Nobr le long de la rocade Sud d'Alger. Le projet est monté en partenariat avec Alstom et VSL<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Extension de Bab Ezzouar vers Dar El Beida, Rouiba et Reghaia
L'EMA avait consulté des bureaux d'études étrangers pour faire des propositions sur l'extension du métro d'Alger de Bab Ezzouar vers Dar El Beida, Rouiba et Reghaia<ref name="tsa extension">Extension du métro de la capitale, tramways et téléphériques : entretien avec le DG de l’Entreprise du métro d’Alger, Omar Hadbi, http://archives2014.tsa-algerie.com/2014/06/01/extension-du-metro-de-la-capitale-tramways-et-telepheriques-entretien-avec-le-dg-de-lentreprise-du-metro-dalger-omar-hadbi/</ref>.
Extension de Baraki vers les Eucalyptus
L'EMA avait consulté des bureaux d'études étrangers pour faire des propositions sur l'extension du métro d'Alger de Baraki vers les Eucalyptus<ref name="tsa extension" />.
Notes et références
Voir aussi
Bibliographie
- Philippe-Enrico ATTAL, Derniers réglages pour le métro d'Alger, Rail Passion Modèle:N° Modèle:P.28 à 30
- Philippe-Enrico ATTAL, Le métro d'Alger est sorti du tunnel, Rail Passion Modèle:Numéro avec majuscule Modèle:P.32 à 35
- Modèle:Pdf Journal El Watan du 31/10/2011. Pages 1 et 4. Modèle:Plume
- Philippe-Enrico ATTAL, Tramways et Métros d'Alger d'hier à aujourd'hui, Revue Historail Modèle:Numéro avec majuscule, Modèle:Date- Modèle:P.54 à 69
Articles connexes
- Transport en Algérie
- Transport à Alger
- Autorité organisatrice des transports urbains d'Alger
- Tramway d'Alger
- Téléphériques d'Alger
- Histoire des chemins de fer algériens
- Liste des métros d'Afrique
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