Aéroport de Montpellier-Méditerranée

Fichier:Montpellier airport.JPG

Le tarmac de l'aéroport de Montpellier.

L’aéroport Montpellier Méditerranée Modèle:Code aéroport est un aéroport international français situé sur la commune de Mauguio, non loin de la ville de Montpellier, dans le département de l'Hérault en région Occitanie.

Il tient son nom de la mer Méditerranée toute proche et était auparavant nommé Modèle:Citation, du nom d'un lieu-dit de la commune où se situe l'aéroport, soit à environ Modèle:Unité de la capitale départementale.

En ce qui concerne la fréquentation, il est le onzième aéroport de France métropolitaine avec Modèle:Unité en 2018<ref>Modèle:Lien web.</ref><ref>Modèle:Lien web.</ref>.

Un campus de l'École nationale de l'aviation civile, destiné notamment à la formation d’ingénieurs par apprentissage, est situé sur l'aéroport<ref>Montpellier</ref>.

Situation

Aéroports présents dans la région Occitanie

Historique

Les débuts

En 1938 est effectué l'atterrissage du premier avion à Fréjorgues<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Durant l'année 1944, l'aéroport est utilisé par la Luftwaffe. Il est bombardé par la 15th USAAF, le Modèle:Date- puis le samedi Modèle:Date- par quatre groupes de bombardement du Modèle:Abréviation discrète Bomber Wing.

L'après-guerre

En 1946, des aménagements sont effectués pour l'ouverture de l'aérogare civile. En 1964, la Chambre de commerce et d'industrie de Montpellier (CCIM) obtient la gestion commerciale temporaire de l'aéroport.

À partir des années 1970

En 1974, la Chambre de commerce et d'industrie de Montpellier (CCIM) obtient l'autorisation d'exploitation commerciale pour Modèle:Unité.

À partir des années 1990

En 1990, la fréquentation de l'aéroport atteint un million de passagers. L'ouverture de la nouvelle aérogare est aménagée sur une surface de Modèle:Unité. L'accès aux avions est desservi par trois passerelles passagers et deux pré-passerelles mobiles. En application de l'arrêté du Modèle:Date-, l'aéroport de Montpellier-Fréjorgues devient l'aéroport Montpellier-Méditerranée<ref>Modèle:Légifrance fixant la liste des services publics et organismes rattachés au regard de la défense (consulté le Modèle:Date-).</ref>. Pour l'année 1998, l'aéroport passe le cap des Modèle:Unité de passagers.

Pour l'an 2000, l'aéroport Montpellier-Méditerranée devient le Modèle:9e français avec Modèle:Unité de passagers, représentant une augmentation de Modèle:Unité par rapport à 1996. L'année suivante, en raison des attentats du 11 septembre, de l'ouverture de la ligne TGV Méditerranée et du départ d'Air Liberté, la fréquentation accuse une baisse de trafic. L'aéroport Montpellier Méditerranée enregistre Modèle:Unité. En 2002, l'aéroport ouvre sa première ligne du type Modèle:Langue. Durant cette même année, il obtient la certification de la norme ISO 9001 permettant de définir des exigences pour la mise en place d'un système de management de la qualité<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

En 2003, l'aéroport est déclaré Modèle:Citation par décret. Cette décision gouvernementale, prise dans le cadre de l'évolution des lois de décentralisation, permet ainsi à la plate-forme montpelliéraine d'accéder à un statut de société privée à capitaux publics. À ceci, s'ajoute le renouvellement de la concession qui permet à la CCI de Montpellier de continuer à développer l'aéroport jusqu'en 2008 en tant que gestionnaire avec la signature d'un nouveau cahier des charges. L'année suivante, la liquidation judiciaire de la compagnie Air Littoral engendre la fermeture de Modèle:Unité aériennes pour l'aéroport<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

En 2008, les nuisances sonores sont contestées par les riverains concernés. Par conséquent, à partir d'Modèle:Date-, les compagnies aériennes, les aéro-clubs, l'ESMA et la Direction générale de l'Aviation civile s'engagent à respecter une Modèle:Citation et à privilégier les atterrissages et les décollages par la mer. L'année suivante, l'aéroport Montpellier Méditerranée, en gestion CCI de Montpellier, se transforme en société anonyme à directoire et conseil de surveillance au capital de Modèle:Unité, le Modèle:Date-. La SA Aéroport Montpellier Méditerranée est née. L'actionnariat est reparti comme suit : 60 % État, 25 % CCI de Montpellier, 7 % Département de l'Hérault, 6,5 % Région Languedoc-Roussillon, 1 % communauté de communes du Pays de l'Or et 0,5 % Montpellier Agglomération.

À partir des années 2010

En Modèle:Date-, la déclinaison magnétique en France a eu pour conséquence de corriger l'orientation des pistes en 12L / 30R (13L / 31R auparavant). Durant l'année 2012, trois nouvelles compagnies desservent l'aéroport : Lufthansa, Twinjet et Volotea. Une nouvelle ligne est ouverte avec Air Arabia faisant la liaison Montpellier-Marrakech.

L'année 2014 est dominée par l'arrivée de la compagnie nationale belge, Brussels Airlines et l'ouverture de la ligne Montpellier-Bruxelles, en concurrence avec le vol de la low-cost Ryanair à destination de l'aéroport de Charleroi-Bruxelles-Sud, situé à une heure de la ville de Bruxelles. L'année 2016 est couronnée par l'arrivée des compagnies Chalair sur la ligne Montpellier-Bordeaux et Aer Lingus avec la ligne Montpellier-Dublin. La liaison Montpellier-Paris Orly opérée par Air France rejoint les vols La Navette.

En 2018, la direction de l'aéroport annonce de la création d'une aérogare destinée aux vols low cost, dont l'ouverture est annoncée au printemps 2019. L'année suivante, l'aéroport reçoit la compagnie Ural Airlines sur la ligne Montpellier-Moscou, EasyJet ouvre trois nouvelles lignes au départ de Montpellier (Bristol, Paris-Charles-de-Gaulle et Porto). Ryanair n'est plus sur l'aéroport à la suite de la suppression de la dernière liaison vers Bruxelles-Charleroi.

À partir des années 2020

Pour l'année 2020, l'aéroport reçoit la compagnie Transavia France au printemps, qui base deux appareils pour opérer Modèle:Unité routes.

Projet d'extension

Le projet

En 2018, l’aéroport de Montpellier annonce une extension en trois phases, qui permettrait de quasiment doubler sa fréquentation, en accédant à un potentiel de traitement annuel de 3,5 millions de passagers<ref name="ref_auto_1">Modèle:Lien web</ref>. Une nouvelle jetée pour les embarquements permettrait d’accueillir 14 avions en simultané. Malgré la crise de la COVID-19, cet objectif n’a pas été revu à la baisse<ref>Modèle:Lien web</ref> bien que, depuis la naissance d’une opposition croissante au projet, la direction de l’aéroport préfère d’éviter le mot "extension", en déclarant qu’il s’agit simplement d’"adapter un certain nombre d’infrastructures existantes"<ref>Modèle:Lien web</ref>. La première phase des travaux a été terminée en 2019, avec l’ouverture de nouveaux équipements et infrastructures, notamment un terminal dédié aux opérations d’enregistrement<ref>Modèle:Lien web</ref>. L’aéroport mise aussi sur un fort développement de ses activités extra-aéronautiques (zones logistique et commerciale, projets immobiliers, restauration, parkings, etc.), dont les revenus générés serviraient à développer encore son offre aéronautique<ref name="ref_auto_1" />.

Opposition au projet

Une forte opposition s’est développée autour du projet d’extension et de l’augmentation prévue du nombre de vols. L’opposition met en cause notamment l’impact climatique, mais aussi l’aggravation des niveaux de bruit et d’autres pollutions qui seraient générées. En octobre 2020, l’aéroport de Montpellier est l’une des plateformes ciblées suite à l’appel à marcher sur les aéroports, lancé par les associations Alternatiba et ANV-COP21<ref>Modèle:Lien web</ref>. Dans la foulée de cette manifestation pour une réduction du trafic aérien, un collectif local est créé pour renforcer la mobilisation contre le projet, et lancer une pétition en ligne, "NON au projet d’extension de l’aéroport Montpellier Méditerranée : un si grand désastre !"<ref>Modèle:Lien web</ref>. Le collectif, aujourd’hui nommé "Atterrissons d’urgence", demande également la suppression de la ligne aérienne Montpellier-Paris, une liaison qui représente près de la moitié de la fréquentation de l’aéroport<ref>Modèle:Lien web</ref>. En avril 2021, une centaine de chercheuses et de chercheurs signent une tribune dans laquelle ils s'engagent à ne plus prendre l'avion pour rallier la capitale<ref>Modèle:Lien web</ref><ref name="Montpellier : le monde de la recherche se mobilise pour réduire ses voyages en avion">Modèle:Lien web</ref>. Selon l’ADEME, un vol Paris-Montpellier émettrait aux alentours de 100 fois plus de CO2e que le même trajet en TGV<ref name="Montpellier : le monde de la recherche se mobilise pour réduire ses voyages en avion" />. Il s’agit aussi de l’une des liaisons visées par la Convention citoyenne pour le climat, qui avait proposé de supprimer les vols intérieurs sur les lignes où il existe une alternative bas carbone de moins de 4 heures<ref>Modèle:Lien web</ref>. Le TGV relie les deux villes en 3h30, mais la loi Climat a finalement adopté un temps de trajet de 2h30<ref>Modèle:Lien web</ref>. Lors de l’enquête publique sur le Schéma régional d'aménagement et de développement durable du territoire (SRADDET) de l’Occitanie, qui s’est déroulée du 23 décembre 2021 au 7 février 2022, plus d’un tiers des observations du public exprimaient une opposition au projet d’extension de l’aéroport de Montpellier<ref>Modèle:Lien web</ref>. Dans son avis, l’Autorité environnementale recommande « de revoir la stratégie aéroportuaire du SRADDET en prenant davantage en compte la question centrale de la nécessaire réduction des émissions de GES et de concentrer l’action publique sur les modes les moins émetteurs »<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Accidentologie et incidents

Le Modèle:Date-, l'Airbus A320 d'Air France (Immatriculé : F-GHQP) venant de l'aéroport de Paris-Orly effectue une approche sous l'altitude de sécurité qui occasionne un impact lors de l'atterrissage sans perte de contrôle de l'appareil. Une note d'incident est rédigée par le BEA indiquant un défaut des cartes d'approche par le Nord, ayant engendré une erreur de jugement sur le choix de la piste par l'équipage<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

Le samedi Modèle:Date-, le vol Swift 5745 sort de la piste d'atterrissage à Modèle:Heure et termine sa course dans l'étang de Mauguio<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Le Boeing 737 cargo affrété par l'aéropostale transporte Modèle:Unité de courrier et se pose dans des conditions météorologiques difficiles avec une visibilité réduite, des précipitations soutenues et d'importants orages<ref>Modèle:Lien web.</ref><ref group="Note">Information de trajectoire : LFMT 240100Z AUTO 36021KT 2200 1200 R30/1600D +RA BR VCTS SCT008/// BKN015/// OVC020/// ///CB 16/16 Q1013.</ref>. Parmi les trois membres d'équipage, aucun blessé n'est à déplorer. L'aéroport est fermé durant Modèle:Heure afin de réaliser les opérations de levage de l'appareil qui gît en bout de piste « 12L »<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

Statistiques des opérations

Fichier:Montpellier-Mediterranee.svg

Schéma de l'aéroport.

Statistiques du nombre de passagers

Modèle:Section à sourcer On a observé une augmentation ininterrompue du nombre de passagers de 1964 à 2000, suivie d'une diminution entre 2001 et 2010. Cette diminution se chiffre au total à une réduction d'un tiers du trafic en 2010, par rapport à l'an 2000. Depuis 2011, cependant, la tendance de fréquentation est de nouveau à la hausse. Après une nouvelle année de baisse en 2012, la fréquentation de l'aéroport repasse, après plusieurs années, la barre des Modèle:Unité en 2015.

L'aéroport de Montpellier-Méditerranée bat son record de fréquentation en 2017 avec Modèle:Unité de passagers accueillis.

Valeurs chiffrées

Valeurs de la fréquentation et des activités marchandes de l'aéroport<ref>Modèle:Lien web.</ref>

Année	Statistiques de fréquentation			Statistiques des activités fret et postales
	Modèle:Abréviation discrète de passagers	Dont low cost	Mouvements	Fret	Mouvements de fret	Trafic de poste	Mouvements postaux
1997	1 413 100	0	non indiqué	9 992	non indiqué	5 123	non indiqué
1998	1 534 335	0	non indiqué	7 581	non indiqué	5 681	non indiqué
1999	1 636 787	0	non indiqué	6 499	non indiqué	5 000	non indiqué
2000	1 750 029	0	104 570	2 383	non indiqué	3 967	non indiqué
2001	1 546 213	0	91 484	2 762	non indiqué	4 155	non indiqué
2002	1 565 755	0	85 296	2 830	non indiqué	4 563	non indiqué
2003	1 568 382	0	89 620	1 902	non indiqué	4 005	non indiqué
2004	1 327 383	199 588	84 114	1 244	non indiqué	3 602	non indiqué
2005	1 310 913	224 877	83 179	2 258	non indiqué	3 587	non indiqué
2006	1 323 433	237 472	98 618	3 621	non indiqué	3 823	non indiqué
2007	1 286 875	192 198	98 282	1 771	non indiqué	3 977	601
2008	1 256 391	235 611	90 938	1 637	non indiqué	3 579	571
2009	1 225 204	270 407	92 874	1 514	12	3 348	481
2010	1 180 448	275 341	103 808	2 449	9	4 595	714
2011	1 313 276	378 980	117 911	3 618	16	6 772	990
2012	1 288 215	397 819	89 261	3 349	18	4 610	973
2013	1 422 793	441 388	86 666	3 532	3	3 392	981
2014	1 445 334	464 170	80 708	3 175	27	3 012	947
2015	1 510 170	507 965	91 776	4 247	22	2 676	962
2016	1 671 086	577 198	88 480	4 250	20	2 543	958
2017	1 849 572	679 148	101 637	4 512	23	2 402	952
2018	1 879 963	708 273	90 223	4 471	14	2 076	959
2019	1 935 631	751 319	87 340	-	-	-	-
2020	805 907	379 413	72 484	-	-	-	-
2021	1 100 508	609 052	82 184	-	-	-	-
2022	1 761 087	1 213 359	72 657	-	-	-	-

Objectifs opérationnels

Relation commerciale avec Ryanair

Ryanair est implanté depuis mars 2002 à l'aéroport de Montpellier.

Comme pour la majorité des contrats passés entre les aéroports régionaux français et Ryanair, les contrats signés entre les deux parties prévoient des aides financières versées par l’aéroport<ref>Modèle:Lien web.</ref>. À Modèle:Unité par passager, la subvention atteindrait Modèle:Unité de 2002 à 2006<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

Superficie

Pistes

Piste 1

Piste 2

Accès à l'aéroport

L'aéroport est situé à environ Modèle:Unité du centre de Montpellier, Modèle:Unité de Nîmes et Modèle:Unité de Béziers. Il est accessible depuis l'ensemble de la métropole de Montpellier et de la communauté d'agglomération du Pays de l'Or dont fait partie l'aéroport par différents moyens de transports.

En voiture

L'aéroport est accessible depuis Nîmes et Béziers en voiture en prenant l'autoroute Modèle:Autoroute française et en suivant la direction Montpellier. Une fois sur l'autoroute Modèle:Autoroute française, la sortie Modèle:Sortie permet en prenant la Modèle:Route départementale de se rendre à l'aéroport de Montpellier. L’accès est gratuit.

Depuis le centre de Montpellier, l'aéroport est accessible en empruntant la Modèle:Route départementale en direction des plages.

En transports en commun

Une navette autocar des lignes intermodales d'Occitanie, Modèle:Numéro avec majusculeModèle:Bus Lio/correspondances permet la liaison entre l'aéroport et le centre-ville de Montpellier à la station de tramway des lignes 1 et 4 Modèle:Citation. La durée du trajet est d'environ Modèle:Unité. Le prix du billet navette est de Modèle:Unité (aller simple) ou billet navette et tramway/réseau TAM est de Modèle:Unité (aller simple).

La ligne Modèle:Correspondances de tramway du réseau Tam longe l'aéroport sans avoir d'arrêt prédéfini. Le réseau de transport de la communauté d'agglomération du Pays de l'Or, Transp'Or met à disposition une ligne estivale, pour les mois de juillet et août, permettant de se rendre à l'école supérieure des métiers de l'aéronautique et à l'aéroport depuis la station de tramway Modèle:Citation (ligne 3)<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

Aéro-clubs sur l'aéroport

Quatre aéro-clubs sont présents à proximité de l'aéroport<ref>Modèle:Pdf Liste des organismes proposant des formations au vol avion, pages 13, 15 et 16 / 17, publié le Modèle:Date- sur le site du ministère de l'Écologie (consulté le 19 avril 2019)</ref> : Modèle:Colonnes

Dans la culture

Modèle:… Quelques scènes du film Didier sont tournées à l'aéroport en 1996.

Le clip de la chanson La Dot, d'Aya Nakamura, a été en partie tourné sur une piste de l'aéroport de Montpellier<ref>Modèle:Vidéo Modèle:Lien web.</ref>.

Notes et références

Note

Références

Liens externes

• Fiche sur aeroport.fr
• Modèle:Pdf Histoire de Montpellier-Fréjorgues