Acela Express
Modèle:Infobox Train de voyageurs baptisé
L'Acela Express, ou Acela, est un train Amtrak circulant dans le corridor Nord-Est aux États-Unis entre les gares de Washington D.C et Boston, avec quatorze arrêts intermédiaires tels que Philadelphie ou New York. Il s'agit du seul matériel adapté à la grande vitesse dans le pays et sur l'ensemble du continent américain, qui roule à Modèle:Unité sur une portion de Modèle:Unité<ref>Modèle:Lien web</ref>.
L'Acela a transporté plus de Modèle:Nombre de passagers en 2016, ce qui fait de ce train le deuxième train le plus fréquenté de tous les États-Unis et rapporte Modèle:Nobr de dollars à Amtrak soit 25 % de ses revenus totaux<ref>Modèle:Ouvrage</ref>.
L'Acela Express opère sur des voies qui sont aussi utilisées par des trains de banlieue et de fret qui sont plus lents, ce qui l'empêche d'atteindre les performances obtenues sur les lignes à grande vitesse en Europe, sa vitesse maximale étant de Modèle:Unité entre Mansfield (Massachusetts) et Richmond (Rhode Island). L'Acela utilise la technologie pendulaire qui permet des vitesses plus importantes dans les courbes<ref>Modèle:Lien web</ref>. Le trajet entre les gares de New York (Pennsylvania Station) et de Washington D.C distantes de Modèle:Unité, est effectué en Modèle:Heure avec les arrêts intermédiaires soit une vitesse commerciale de Modèle:Unité. Cela a permis à l'Acela de capter<ref>Modèle:Lien web</ref> 75 % du trafic entre New York et Washington<ref>Modèle:Article</ref>.
Cependant, la vitesse de l'Acela Express est limitée par le trafic et les infrastructures. En effet la section de Modèle:Unité entre New York et Boston est parcourue au minimum en Modèle:Heure soit une vitesse commerciale de Modèle:Unité<ref name=":0">Modèle:Lien web</ref>. Finalement, le trajet total long de Modèle:Unité prend entre Modèle:Heure et Modèle:Heure<ref name=":0" /> soit une vitesse commerciale d'environ Modèle:Unité
L'équipement actuel de l'Acela Express devrait être remplacé à partir de 2021 par des rames Avelia Liberty. Ces nouvelles rames pourront accueillir plus de passagers et pourront s'incliner plus fortement dans les courbes ce qui leur permettra de rouler à une vitesse plus importante. Les rames actuelles seront retirées en 2022<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Histoire
Contexte
Après le succès du Shinkansen japonais, la loi de 1965 sur les transports terrestres à grande vitesse autorise le gouvernement des États-Unis à examiner l’intérêt d'une ligne à grande vitesse ce qui mène à la création du Metroliner, le prédécesseur de l'Acela. Durant les années 1980, l'administration américaine des chemins de fer explore la possibilité de la création de lignes à grande vitesse aux États-Unis. Cinq possibilités seront proposées incluant le corridor nord-est<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Amtrak demande alors aux équipementiers de faire des propositions. Un train SJ2000 est loué de Suède pour réaliser des tests entre octobre 1992 et janvier 1993 entre Washington D.C et New York City. Siemens présente également l'ICE 1 entre juillet 1993 et octobre 1994. Ces tests permettent à Amtrak de définir un cahier des charges pour un appel d'offres d'un train capable de rouler à Modèle:Unité (Modèle:Unité) remporté par le projet conjoint de Bombardier (75 %) et d'Alstom (25 %)<ref>Modèle:Article</ref>,<ref name="DWP">Modèle:Article</ref>.
La mise à grande vitesse du corridor du Nord-Est est cependant sujette à des limitations imputables au fait que le réseau a été construit au cours de la seconde moitié du Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle et qu'il traverse une région densément peuplée de la côte Est. Il n'est donc pas envisageable de créer une ligne grande vitesse entièrement nouvelle. Une autre solution serait de procéder à des aménagements locaux permettant d'accélérer la vitesse commerciale des trains, mais Amtrak ne semble pas vouloir se décider en ce sens<ref>Amtrak turns 45 today. Here's why American passenger trains are so bad., Matthew Yglesias, Vox, Modèle:Date-</ref>.
Développement
Le Modèle:Date, Amtrak dévoile le nom que porteraient ses trains dans le corridor Boston-Washington sur un trajet de Modèle:Unité : Acela (prononcé ə'sɛlə), un mot-valise combinant Excellence et Accélération. À ce moment, le service passagers était effectué dans le corridor et son prolongement vers Newport News (Virginie) par plusieurs types de trains et à des vitesses différentes. L'Acela devait devenir le terme générique pour tous ces trains en y accolant une expression de vitesse : Acela Express pour remplacer le rapide Metroliner, Acela pour ceux à vitesse moyenne ou régionaux et Acela Commuter pour les trains locaux<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Au total 20 nouveaux trains devaient rouler sur le corridor Nord-Est<ref name=":1">Modèle:Lien web</ref>. De nombreux changements ont dû être réalisés sur ce dernier pour que l'Acela express puisse l'emprunter. Tout d'abord, il a fallu étendre l'électrification de New Haven à Boston (avant cette électrification les trains à destination de Boston devaient passer au diesel à partir de New Haven) et supprimer un certain nombre de passages à niveau<ref name=":1" />,<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Le Modèle:Date, le premier Modèle:Langue remplace le NortheastDirect sur la première ligne électrifiée du corridor<ref>Modèle:Article.</ref>,<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Au fur et à mesure de l’électrification des lignes, de plus en plus de trains devinrent des Acela, le trajet inaugural fut réalisé avec des personnalités le Modèle:Date-, suivi par le premier trajet commercial le Modèle:Date-<ref>Modèle:Article.</ref> après quelques mois de retard. Ce retard était imputable notamment au fait que les rames étaient dix centimètres trop larges pour s'incliner totalement, ce qui réduisait la vitesse maximale prévue. Le nom Acela Commuter ne fut jamais introduit et, le Modèle:Date-, le nom Acela fut réservé exclusivement au service Express, pour se conformer à l'acronyme qui le forme.
En 2005, la part d'Amtrak sur le marché du transport entre New York et Boston avait atteint 40 %, contre 18 % avant l'Acela. Avec la popularité croissante de L'Acela Express, plus moderne et plus rapide, le service Metroliner fut supprimé fin 2006<ref>Modèle:Article</ref>. Pour répondre à une demande toujours plus importante, on ajouta des trajets Acela<ref>Modèle:Lien web</ref>.
En 2011, la flotte d'Acela avait atteint la moitié de sa durée de vie prévue. Amtrak a donc proposé plusieurs options de remplacement. La commande devait être passée en 2012 et devait concerner Modèle:Nobr voitures. Les trains existants auraient alors reçu deux voitures supplémentaires, permettant donc de passer d'une configuration 1-6-1 à 1-8-1. Ces rames plus longues auraient nécessité des modifications des installations d'entretien à Boston, New York et Washington. L'entrée en service de ces rames modifiées était alors prévue pour 2014<ref>Modèle:Lien web</ref>. Ce plan a été annulé en 2012 pour favoriser le remplacement des rames de la flotte Acela<ref>Modèle:Lien web</ref>.
En janvier 2014, Amtrak a publié un appel d'offres pour Modèle:Nobr Acela, ou plus, dans une commande groupée avec la California High-Speed Rail. Cependant, après des discussions avec les constructeurs, les deux entités ont conclu que leurs besoins en matériel étaient trop éloignés et ont donc décidé de ne pas poursuivre l'appel d'offres conjoint<ref>Modèle:Lien web</ref>.
En 2016, Alstom conclut un contrat de Modèle:Nombre de dollars avec le gouvernement américain pour la modernisation de la ligne à grande vitesse, la livraison de Modèle:Nobr trains pendulaires à grande vitesse (TGV Avelia Liberty) et leur entretien<ref>Modèle:Article</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Coût
Le contrat initial d'Amtrak avec le consortium Bombardier-Alstom portait sur la livraison de Modèle:Nobr (six voitures chacune, avec des motrices à l'avant et à l'arrière) pour Modèle:Nobr de dollars<ref>Modèle:Lien web</ref>. Finalement, en 2004, Amtrak a payé au total de Modèle:Nobr de dollars pour les Modèle:Nobr plus Modèle:Nobr à grande vitesse supplémentaires et la construction d'installations de maintenance à Boston, New York et Washington<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Ingénierie
Train Acela de première génération
Modèle:Infobox Matériel ferroviaire/Début Modèle:Infobox Matériel ferroviaire/Identification Modèle:Infobox Matériel ferroviaire/Caractéristique technique Modèle:Infobox Matériel ferroviaire/Fin
La première génération de rame Acela est un ensemble unique de véhicules ferroviaires conçus sur mesure pour respecter les exigences en matière de matériel roulant établies par la Federal Railroad Administration. Cela comprend la capacité à résister à une collision avec un train de marchandises à grande vitesse et ce sans se coucher. La plupart des fabricants ayant émis un intérêt pour cet appel d'offres n'ont pas été capables de répondre à ces exigences structurelles, notamment en raison de l'augmentation des coûts et de la complication de la fabrication des trains. Finalement seulement trois constructeurs répondaient à ces exigences : ABB (constructeur du SJ2000), Alstom (constructeur du TGV français) et Siemens (constructeur de l'ICE allemand)<ref>Modèle:Lien web</ref>.
C'est la proposition d'Alstom qui fut retenue. Il s'agit d'un train pendulaire, ce qui autorise une vitesse plus élevée dans les courbes sans modifier la voie existante et améliore le confort des voyageurs sur le parcours sinueux qu'il est amené à parcourir. Extérieurement, il ressemble au TGV d'Alstom circulant en France. Sa propulsion, issue de celle du TGV, fut mise au point par Alstom, tandis que son système de pendulation fut mis au point par Bombardier.
La conception utilise deux motrices (une à chaque extrémité) dérivées de celles utilisées par le TGV français. Elle opère à une tension de Modèle:Unité AC et une Fréquence de 25 ou Modèle:Unité. Plusieurs autres caractéristiques proviennent des TGV français, telles que la présence de quatre moteurs asynchrones par voiture, le système de freinage par récupération, le châssis, les disques de frein (trois sur une voiture Acela contre quatre sur un TGV) ou encore les techniques de gestion de l'énergie d'accident pour contrôler les déformations structurelles<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Les chariots basculants (technologie des trains pendulaires) sont basés sur les trains LRC de Bombardier utilisés par VIA Rail Canada. Les voitures du train sont plus lourdes que celles du TGV pour répondre aux normes de la FRA<ref>Modèle:Lien web</ref>. C'est pour cette raison que les équipages français et canadiens ayant testé ce train l'ont surnommé Modèle:Citation<ref name="DWP" />,<ref>Don Philips (janvier 2010) "Now it seems to be official: Freight rail is the future". Trains vol 70 Modèle:N° page 10 "When the train was being tested at the technology center in Pueblo, Colo., I had lunch one day out on the ballast with the French and Canadian crews doing the testing. The conversation turned to the weight of the Acela, which the crews considered laughably too heavy. At one point, a French engineer confided that the crews called the train "le cochon", meaning "the pig". The man and his supervisor immediately realized he had said too much. They asked me to keep that a secret, and I did for many years until I was sure everyone on the program had moved on to other jobs."
Français : "Lorsque le train a été testé au centre technologique de Pueblo, au Colorado, j'ai déjeuné un jour sur le ballast avec les équipages français et canadiens effectuant les tests. La conversation s'est tournée vers le poids de l'Acela, que les équipages considéraient ridiculement trop lourd. À un moment donné, un ingénieur français a confié que les équipages appelaient le train "le cochon", signifiant "the pig". L'homme et son superviseur ont immédiatement réalisé qu'il en avait trop dit. Ils m'ont demandé de garder cela secret, et je l'ai fait pendant de nombreuses années jusqu'à ce que je sois sûr que tout le monde dans le programme était passé à d'autres tâches."</ref>. Cet ajout de poids a conduit à réduire le rapport puissance/poids d'une motrice Acela, Modèle:Nobr par tonne contre 30,8 pour une rame TGV Réseau. Les voitures Acela sont couplées de façon semi-permanente mais elles ne sont pas articulées comme le TGV c'est-à-dire qu'il y a deux bogies par voiture au lieu d'un sur un TGV.
Vitesses
L'Acela a été conçu pour une vitesse limite de Modèle:Unité<ref name="bombardier">http://www.bombardier.com/wps/portal/fr/transport/produits-et-services?docID=0901260d80010686.</ref> (la grande vitesse ferroviaire se définit habituellement comme au-delà de Modèle:Unité), il n'atteint cependant que Modèle:Unité sur un court tronçon de Modèle:Unité dans le Rhode Island et le Massachusetts. La vitesse commerciale des services s'établit à Modèle:Unité entre Washington D.C et New York, Modèle:Unité entre New York et Boston. Sur l'ensemble de l'itinéraire, la vitesse commerciale est de Modèle:Unité.
En pratique, la vitesse de l'Acela Express dépend beaucoup des restrictions locales le long de sa route, notamment dans les zones urbaines. En plus de ces restrictions, l'Acela doit régulièrement ralentir lorsqu'il passe sur des ouvrages d'art anciens, dont certains ont plus de Modèle:Nobr. Au total, Modèle:Nobr d'art sont au-delà de leur durée de vie nominale<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Pour le lancement de l'Acela, Amtrak a amélioré la voie le long du fleuve Connecticut pour permettre une vitesse de Modèle:Unité<ref>Modèle:Lien web</ref>. En règle générale, le système de support des caténaires aérien qui a été construit dans les années 1930 (pour la section entre Washington D.C et New Haven)<ref>Modèle:Lien web</ref>. La Pennsylvania Railroad a déjà fait rouler des trains d'essai Metroliner à Modèle:Unité et voulait faire fonctionner ce service à des vitesses atteignant Modèle:Unité. Les tests de certification pour une exploitation commerciale à Modèle:Unité, qui implique des essais à Modèle:Unité, ont commencé en 2012 pour la section entre Trenton et le New Brunswick<ref>Amtrak http://www.amtrak.com/ccurl/960/223/Amtrak-Ink-Aug-Sept-2012.pdf?audienceId=4332455&tiid=47649&rtTracking=1</ref>.
La section la plus lente du corridor Nord-est est la portion entre New Haven dans le Connecticut et New Rochelle dans l'État de New York qui est fortement utilisée par les trains de banlieue. L'Acela Express n'atteint que Modèle:Unité sur une section de Modèle:Unité dans l'État de New York et ne dépasse que rarement les Modèle:Unité<ref>Modèle:Lien web</ref>. À partir de 2017, le remplacement des caténaires et des travaux sur les ouvrages d'art ont été réalisés et se sont achevés mi-2018<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Le temps de trajet le plus rapide entre New York et Washington D.C était de Modèle:Heure en 2012. Modèle:Nobr de dollars ont été alloués par l'administration Obama pour améliorer les signaux de signalisation et remplacer les caténaires<ref>Modèle:Lien web</ref> entre Trenton et le New Brunswick ce qui permettra d'atteindre des vitesses de Modèle:Unité sur Modèle:Unité. Ces améliorations devraient être achevées durant l'année 2020<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Infrastructure grande vitesse
La densité de population au nord-est des États-Unis fait du corridor nord-est la portion la plus fréquentée du réseau ferroviaire nord américain. Deux tiers des voyageurs ferroviaires vivent à proximité ou à New York, qui abrite la gare la plus fréquentée des États-Unis, Penn Station<ref>Modèle:Lien web</ref>. Pour concurrencer les compagnies aériennes, Amtrak devrait augmenter la vitesse des trains dans la région. La ligne de New Haven et Boston est problématique à cause de ses virages serrés et de ses passages à niveau<ref>Modèle:Lien web</ref>.
L'inclinaison permet aux passagers d'être plus confortablement installés sur des sections incurvées où le train roule plus rapidement qu'il ne serait possible autrement. Les rames Acela s'inclinent au-dessus de Modèle:Unité dans les virages mais certains d'entre eux sont trop rapprochés pour que le train s'incline en toute sécurité tout en maintenant un espace minimal avec un potentiel autre train sur une voie parallèle. La limite de l'inclinaison est de Modèle:Unité pour s'adapter aux contraintes imposées par ces virages.
Voyager à plus de Modèle:Unité nécessite également une caténaire dont le câble soit à tension constante. Or, ce n'est le cas que sur le système le plus moderne, entre New Haven et Boston. Sur les autres sections, la vitesse sera toujours limitée à Modèle:Unité même si le profil des voies permettait d'aller plus vite. À cause de cette contrainte, la vitesse de l'Acela est presque la même que celle du Metroliner, aujourd'hui disparu et qui atteignait la vitesse de Modèle:Unité.
L'Acela express relie Boston et New York en environ Modèle:Heure, soit une amélioration de Modèle:Nobr. Le trajet entre New York et Washington dure Modèle:Heure. Ces horaires ainsi que la commodité relative du service direct entre centres-villes par rapport au transport aérien ont rendu l'Acela plus compétitif, surtout après les Attentats du 11 septembre 2001. En raison de cette concurrence, Southwest Airlines a supprimé son service de navette entre Washington et New York<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Vitesse au niveau des gares
En raison de la vitesse élevée à laquelle l'Acela express traverse les petites gares, des inquiétudes ont été formulées dans certaines villes au sujet des avertissements jugés inadéquats pour les passagers attendant d'autres trains. Aux gares de Kingston et Mansfield, les trains passent à Modèle:Unité<ref>Modèle:Lien web</ref>. Des suggestions ont été proposées, comme des barrières de sécurité ou l'utilisation d'annonces différentes lors de l'approche d'un train Acela<ref>Modèle:Lien web</ref>. En 2011, des subventions fédérales ont été accordées pour améliorer la gare de Kingston en créant notamment une troisième voie utilisée comme voie de passage<ref>Modèle:Lien web</ref>. Les rénovations ont été terminées le 30 octobre 2017<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Les futurs trains
Le Modèle:Date-, le vice président Joe Biden a annoncé un prêt de Modèle:Nombre de dollars pour payer de nouveaux équipements pour l'Acela Express, ainsi que la mise à niveau d'une partie du corridor nord-est. Cela permettra l'achat de Modèle:Nobr rames Avelia Liberty construites par Alstom à Hornell et Rochester dans l'État de New York pour remplacer toute la flotte existante.
L’extension de la flotte permettra de mettre en place un service horaire sur la journée entre New York et Boston et un service à la demi-heure aux heures de pointe entre New York et Washington<ref>Modèle:Lien web</ref>. Les nouvelles rames seront plus longues, offrant 30 % de places assises en plus. La technologie d'inclinaison permettra d'atteindre des vitesses de Modèle:Unité si des améliorations d'infrastructures ultérieures sont effectuées.
Les nouveaux trains seront livrés entre 2021 et 2022, après quoi le parc actuel sera retiré du service<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Service
Composition
Les rames Acela sont composées comme suit:
| Voiture | Type | Longueur | Poids (en tonne) | Capacité |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Motrice | 92,5 | 0 | |
| 2 | Voiture passagers
Classe affaires |
64,4 | 65 | |
| 3 | Voiture passager
Classe affaires |
63,0 | 65 | |
| 4 | Voiture bar | 62,1 | 0 | |
| 5 | Voiture passagers
Classe affaires |
63,0 | 65 | |
| 6 | Voiture passagers
Classe affaires (Voiture calme) |
63,0 | 65 | |
| 7 | Voiture passagers
première classe |
64,4 | 44 | |
| 8 | Motrice | 92,5 | 0 | |
| Total | 565,2 | 304 |
Une rame Acela Express est composée de deux motrices encadrant quatre voitures de classe affaires, une voiture bar et une voiture de première classe. La rame compte moins de sièges que les trains régionaux circulant sur les mêmes tronçons. La voiture de première classe comporte Modèle:Nobr en configuration 1-2, une place est attribuée à chaque réservation. La classe affaire quant à elle a Modèle:Nobr répartis sur quatre voitures en configuration 2-2<ref>Modèle:Lien web</ref>. Contrairement à la première classe, la classe affaires n'attribue pas un siège à chaque réservation, qui garantit tout de même une place assise. Le train est accessible aux personnes à mobilité réduite. Chaque voiture est équipée de deux toilettes dont une respectant les normes pour les personnes handicapées. Les bagages peuvent être rangés directement sous le siège ou dans des compartiments situés au-dessus des sièges.
Opérations et dotation
L'Acela propose deux types de siège, la première classe et la classe affaires. Contrairement à tous les autres trains Amtrak, la classe affaires est la classe de base.
L'entretien des rames est effectué dans les installations à Ivy City près de Washington D.C, à Sunnyside Yard dans Queens à New York et à Southampton Street Yard à Boston.
Les rames Acela ont subi des rénovations entre la mi-2009 et 2010 à côté de la gare de Philadelphie, en Pennsylvanie. Ces rénovations comprenaient de nouveaux sièges en cuir bleu pour toutes les voitures<ref>Modèle:Lien web</ref>.
En mai 2018, Amtrak a lancé un programme de Modèle:Nobr pour rafraîchir l'intérieur des rames de l'Acela Express, y compris de nouvelles hausses de sièges et de nouveaux coussins. Ce programme a été achevé en juin 2019<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Service Wi-Fi
Le service sans fils dans les stations a commencé en 2004<ref>Modèle:Article</ref>. En 2010, tous les trains Acela ont commencé à offrir le service "AmtrakConnect" avec les services de la société GBS<ref>Modèle:Lien web</ref>. En 2016, le service a été amélioré pour permettre une connexion plus rapide et fluide<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Personnel
Généralement, les équipes de train Amtrak sont composées d'un ingénieur, d'un chef de train et d'au moins un chef de train adjoint. Les trains Acela ont également une équipe de service de bord avec deux préposés à la première classe et un préposé à la voiture bar. En plus du service de restauration présent dans la voiture bar, un agent Amtrak fournit un service de vente ambulante. Les passagers de première classe reçoivent des repas à leur place sur tout le trajet. Chez Amtrak, l'équipe de service à bord est distincte et subordonnée aux équipes du train.
Gares desservies
| État | Ville | Station | Correspondance |
|---|---|---|---|
| Massachusetts | Boston | South Station | Amtrak : [[Northeast Regional (train)|Modèle:Langue]], Lake Shore Limited
MBTA Commuter Rail : Fairmount line, Framingham/Worcester Line, Franklin Line, Needham line, Old Colony Lines, Greenbush Line et Providence/Stoughton Line MBTA Bus MBTA Subway : Ligne rouge et Ligne argent |
| Back Bay | Amtrak : Northeast Regional, Lake Shore Limited
MBTA Commuter Rail : Framingham/Worcester Line, Franklin Line, Needham line et Providence/Stoughton Line MBTA Bus | ||
| Westwood | Westwood-Route 128 | Amtrak : Northeast Regional
MBTA Commuter Rail : Providence/Stoughton Line | |
| Rhode Island | Providence | Providence | Amtrak : Northeast Regional
MBTA Commuter Rail : Providence/Stoughton Line RIPTA Bus |
| Connecticut | New London | Union Station | Amtrak : Northeast Regional
Ctrail : Shore line East SEAT Buses |
| New Haven | Union Station | Amtrak : Northeast Regional, Hartford Line et Vermonter
CTrail: Hartford Line, Shore Line East CTtransit New Haven Metro-North Railroad : New Haven Line | |
| Stamford | Transportation Center | Amtrak : Northeast Regional, Vermonter
CTrail: Shore Line East CTtransit Stamford Metro-North Railroad : New Haven Line, New Canaan Branch | |
| New York | New York | Penn Station | Amtrak : Northeast Regional, Adirondack, Cardinal, Carolinian, Crescent, Empire Service, Ethan Allen Express, Keystone service, Lake Shore Limited, Maple Leaf, Modèle:Lien, Pennsylvanian, Silver Meteor, Silver Star, Vermonter
LIPR : Main Line, Port Washington Branch NJ Transit : North Jersey Coast Line, Northeast Corridor Line, Gladstone Branch, Montclair-Boonton Line, Morristown Line Métro de New York : 1, 2, 3, A, C, F, M, N, Q, R et W PATH : Hoboken–33rd Street, Journal Square–33rd Street, Journal Square–33rd Street (via Hoboken) |
| New Jersey | Newark | Penn Station | Amtrak : Northeast Regional, Cardinal, Carolinian, Crescent, Keystone service, Silver Meteor, Silver Star, Vermonter
NJ Transit : Newark City Subway, Newark Light Rail, Northeast Corridor Line, Raritan Valley Line PATH : Newark–World Trade Center Coach USA |
| Iselin | Metropark Station | Amtrak : Northeast Regional, Keystone service, Vermonter
NJ Transit : Northeast Corridor Line | |
| Trenton | Transit Center | Amtrak : Northeast Regional, Cardinal, Carolinian, Crescent, Keystone service, Silver Meteor, Silver Star, Vermonter
NJ Transit : Northeast Corridor Line, River Line SEPTA Regional Rail: Trenton Line SEPTA Suburban Transit Division | |
| Pennsylvanie | Philadelphie | 30th Street Station | Amtrak : Northeast Regional, Cardinal, Carolinian, Crescent, Keystone service, Modèle:Lien, Pennsylvanian, Silver Meteor, Silver Star, Vermonter
NJ Transit : Atlantic City Line SEPTA City Transit Division SEPTA Suburban Transit Division SEPTA Regional Rail: Airport Line, Warminster Line, Wilmington/Newark Line, West Trenton Line, Media/Elwyn Line, Lansdale/Doylestown Line, Paoli/Thorndale Line, Manayunk/Norristown Line, Cynwyd Line, Trenton Line, Chestnut Hill East Line, Chestnut Hill West Line, Fox Chase Line |
| Delaware | Wilmington | Wilmington | Amtrak : Northeast Regional, Cardinal, Carolinian, Crescent, Modèle:Lien, Pennsylvanian, Silver Meteor, Silver Star, Vermonter
SEPTA Regional Rail: Wilmington/Newark Line DART First State |
| Maryland | Baltimore | Penn Station | Amtrak : Northeast Regional, Cardinal, Carolinian, Crescent, Modèle:Lien, Pennsylvanian, Silver Meteor, Silver Star, Vermonter
MARC Train: Penn Line Charm City Circulator |
| BWI Rail Station | Amtrak : Northeast Regional, Vermonter
MARC Train: Penn Line | ||
| District de Columbia | Washington | Union Station | Amtrak : Northeast Regional, Capitol Limited, Cardinal, Carolinian, Crescent, Modèle:Lien, Pennsylvanian, Silver Meteor, Silver Star, Vermonter, Thruway Motorcoach to Charlottesville
MARC Train: Brunswick Line, Camden Line, Penn Line VRE: Manassas Line, Fredericksburg Line Métro : Ligne rouge Metrobus DC Circulator Tramway de Washington : H Street/Benning Road Line Loudoun County Transit PRTC |
Fiabilité et accidents
- Pendant la panne de courant nord-américaine de 2003, un train à destination de Boston s'est retrouvé bloqué sur le Hell Gate Bridge pendant neuf heures, avant qu'une locomotive venant de Sunnyside puisse ramener le train à la gare de New York.
- Quelques accidents ont eu lieu depuis la mise en service de l'Acela, sans remettre en cause la conception du matériel roulant, les problèmes ayant plutôt leur source dans la conception des lignes ferroviaires empruntées.
- Le Modèle:Date-, un Acela Express circulant entre Boston et Washington DC entra en collision avec une automobile à un passage à niveau dans le Connecticut. Il s'agissait d'un des seuls passages à niveau restant dans le corridor BosWash, et l'un des seuls au monde sur une ligne à grande vitesse. Lors de l'impact, le train roulait à Modèle:Unité et l'automobile était engagée sous la barrière de sécurité. La conductrice et trois passagers furent tués. L'enquête ne conclut pas formellement quant aux cause de l'accident mais évoque l'hypothèse d'un malaise cardiaque de la conductrice, âgée de Modèle:Nobr. L’inspection de la barrière conclut à son fonctionnement correct lors de l'accident, mais l'opinion publique s'est rangée en faveur de l'élimination des passages à niveau sur ce tracé<ref name="BG">Modèle:Lien web.</ref>,<ref name="WTNH">Modèle:Lien web.</ref>,<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
- Le Modèle:Date-, un adolescent descendit du train de banlieue du MBTA à Modèle:Heure à la gare de Mansfield. Il voulut traverser la voie pour aller sur le quai d'en face, mais fut happé par l'Acela passant en gare à environ Modèle:Unité. Il mourut le Modèle:Date- au soir<ref name="BG2">Modèle:Lien web.</ref>,<ref name="More signs due to Easton teen">Modèle:Lien web.</ref>. Six jours plus tard, un train Acela se dirigeant vers le nord heurta et tua un autre piéton dans le Connecticut à un passage à niveau à New Haven.
- Le Modèle:Date-, un train Acela a déraillé à faible vitesse à la Pennsylvania Station à New York. Les Modèle:Nobr ont pu être évacués sans problème<ref>Modèle:Lien web</ref>. Le déraillement était dû à une section de voie défectueuse dont Amtrak était informée mais qui n'avait pas encore été réparée<ref name="F&C">Modèle:Article</ref>.
- Le Modèle:Date-, le train Acela Express Modèle:N° s'est séparé entre les deux premières voitures à Modèle:Unité dans le Maryland. Il n'y a eu aucun blessé parmi les membres d'équipages et parmi les Modèle:Nobr à bord<ref name="F&C" />,<ref>Modèle:Lien web</ref>
Dérivé
Les remorques de l'Acela ont été utilisées par Bombardier pour son prototype JetTrain depuis le début des années 2000. On y accouple une locomotive à turbine à gaz, ce qui permet de rouler sur les voies non électrifiées qui couvrent la majorité du continent nord-américain. Cela pourrait permettre d'étendre le marché dérivable de l'Acela.
